Timoleague и Кортмакшерри Light Railway , был открыт в апреле 1891 года, был первоначально управляется двумя локомотивами, как из Лидса работает в Hunslet Engine Company , названный Slaney и Санкт - Molaga . К этим двум присоединился третий локомотив, снова из Ханслета в 1894 году. Этот третий локомотив носил имя Аргадин и по классификации, принятой Великими Южными железными дорогами при слиянии в 1925 году, стал единственным представителем класса К5 .
Timoleague и Courtmacsherry Light Railway Argadeen | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
|
История
При поставке в 1894 году, локомотив, работает номер 611, был типичный для типа используемого на неизолированных линиях, особенно в области , где выращиваются скот и лошадей и тележки или даже вьючной лошадь основного режима местных грузов. Локомотив, построенный с круглой топкой и куполом, был также снабжен колоколом, установленным на котле между дымоходом и куполом. Чтобы помочь ему продвигаться по узкой колее, у него была жесткая колесная база с полосой всего 9 футов (2,7 м), а центральное ведущее колесо было без фланца. В части линии, проходящей вдоль дороги, спереди и сзади были установлены короволовки, а также были установлены боковые юбки для предотвращения пугания животных движением соединительных тяг и просачиванием пара из цилиндров. Локомотив был в основном 0-6-0, но нагрузка на ось была уменьшена добавлением ведущей тележки, и для этого рамы и подножка были выдвинуты вперед на пару футов или около того. На первый взгляд это был локомотив трамвайного типа. В свое время боковой плинтус был снят, и только глубокие, почти закрытые ступеньки кабины и точки крепления давали понять, что он когда-либо был.
Впоследствии локомотив был реконструирован, кабина была увеличена и оснащена новыми ступенями, установили топку Belpaire и купол с плоским верхом.
У локомотивов TCLR не было номеров, все были названы, они были размещены на литых пластинах, прикрепленных к бортовому резервуару. Пластины производители была установлены на угольном бункер. Hunslet № 611 был назван Аргадин .
Этот локомотив вместе с 0-4-2 T St. Molaga был передан GSR при объединении в 1925 году. В 1957 году он был списан.
Ливрея
Аргадин изначально был черным с литой латунной пластиной с выпуклыми буквами на ярко-красном фоне. После объединения 1925 года она получила стандартную серую ливрею GSR без подкладки, которую она носила до конца своих дней.
Рекомендации
- ^ Мартин Airstow: Железные дороги в Ирландии , Часть 5.
- Коул, Д. (декабрь 1965 г.). «Промышленные локомотивы за рубежом, № 3, Ирландия». Industrial Railway Record (Журнал IRRS) (8).