 Дуглас С-124 Глобмастер II , модель самолета , который разбился | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Датировать | 18 июня 1953 г. |
| Резюме | Поломка двигателя; ошибка пилота ; потеря управления |
| Сайт | Татикава , Япония |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас C-124A-DL Globemaster II |
| Оператор | ВВС США |
| Постановка на учет | 51-0137 |
| Начало полета | Авиабаза Татикава, Татикава, Япония |
| Назначения | Международный аэропорт Кимпхо , Сеул , Южная Корея |
| Жильцы | 129 |
| Пассажиры | 122 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 129 |
| Выжившие | 0 |
| Пострадавшие на земле | |
| Наземные травмы | 1 |
Авиакатастрофа Тачикава (立川基地グローブマスター機墜落事故, Тачикав-Кичи-gurobumasutaki-tsuiraku-Jiko ) произошли во второй половине дня в четверг, 18 июня 1953 года , когда ВВС США (USAF) Douglas C-124 Globemaster II самолет потерпел крушение через три минуты после взлета из Татикавы , Япония , в результате чего погибли все 129 человек на борту. В то время авария считалась самой смертоносной в истории авиации и примечательна тем, что стала второй авиационной катастрофой, в которой погибло более 100 человек; треск Люфтваффе М-321 Гигант планера и три Bf-110 буксировки самолетов в ходе эксплуатационных испытаний в 1941 году также привел к 129 со смертельным исходом.[1]
Самолеты и пассажиры [ править ]
Самолет принадлежал ВВС США Douglas C-124A-DL Globemaster II 374-й авианосной группы , серийный номер 51-0137 . Он был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-4360-20WA . [2] [3]
На борту самолета находились 122 пассажира и 7 членов экипажа. Большинство находившихся на борту самолета были летчиками, которые возвращались к своим обязанностям в Южной Корее после пятидневного отпуска в Японии. Командир самолета, 37-летний майор Герберт Г. Воруз-младший, налетал более 6000 часов. Пилот майор Роберт Д. Маккоркл также был опытным летчиком. Другой пилот, майор Пол Э. Кеннеди, был на борту, чтобы зафиксировать дополнительное время полета. [2]
Несчастный случай [ править ]
Самолет вылетел с авиабазы Тачикава в Сеул в 16:31 по японскому стандартному времени.. Буквально через минуту после начала полета загорелся двигатель самолета № 1 (крайний левый). Воруз немедленно заглушил двигатель и сообщил по рации, что возвращается в Тачикаву. УВД спросил, хочет ли он наземного контролируемого захода на посадку (GCA), что Вруз принял; во время этого можно было услышать, как он кричал: «Дайте мне больше силы! Дайте мне больше силы!» бортинженеру. Наземный диспетчер спросил, может ли он поддерживать высоту; Вруз ответил: «Роджер». Однако, когда пилоты готовились вернуться на аэродром, левое крыло заглохло, в результате чего самолет покатился влево и вошел в неглубокое, но безнадежное пикирование. В отчаянии пилоты пытались подтянуться, но тщетно. Наземный контроль спросил, объявляют ли они чрезвычайную ситуацию, но ответа не получил. Около 16:33 рейс пропал с экранов радаров. В 16:34,C-124 врезался в арбузный участок примерно в 3,5 милях от авиабазы и взорвался при ударе.[2] [3]
Сержант Фрэнк Дж. Палин, 434-й ЕЦБ, который был свидетелем аварии из своей машины, сказал:
... В этот момент она, казалось, попала в воздушную яму, потому что упала. После этого падения на несколько сотен футов она вошла в левостороннее спиральное ныряние. [...] Сначала я думал, что самолет совершит грубую посадку. Необычная траектория полета самолета, казалось, была связана с мощностью, обеспечиваемой двумя правильными двигателями. Казалось, что они разворачивают самолет и тянут за собой левое крыло под углом, вызывая спираль до крушения. Самолет, казалось, летел к земле под этим углом и к левому крылу, нос сначала приближался к земле, а хвост под углом вправо и вверх. [...] Сразу после контакта с землей она, казалось, взорвалась и загорелась. [4]
По сообщениям, два двигателя правого борта продолжали работать некоторое время после крушения. [2]
Экстренные меры [ править ]
Вскоре к месту происшествия прибыли бригады авиабазы и местной пожарной охраны, за ними последовали капелланы и бригады по идентификации. По мере извлечения жертв из обломков был создан временный морг . [2]
Штаб-сержант ВВС США Роберт Д. Весс, который ехал из Токио со своей женой, находился на расстоянии около 150 метров (160 ярдов), когда увидел, как самолет потерял управление и разбился. Весс немедленно остановился и побежал к месту крушения. Он вытащил из-под обломков радиста самолета Джона Х. Джордана-младшего, но через несколько минут Джордан скончался. Затем Весс продолжал помогать искать выживших, пока топливные баки самолета не взорвались. Вытаскивать тела из обломков также помогал американский миссионер преподобный Генри МакКьюн, который жил поблизости. Его сын Джонатан сфотографировал обломки своей коробочной камерой Brownie. [2]
В 16:50 GCA Тачикавы вызвал 36-ю авиационную спасательную эскадрилью на авиабазе Джонсон к месту крушения. Подполковник Теодор П. Татум-младший, его второй пилот, и пара спасателей из двух человек прибыли на место происшествия на вертолете в 17:13; их последующий осмотр подтвердил, что выживших нет. [2]
Последствия [ править ]
Согласно отчету об аварии, причиной крушения стало неправильное использование пилотами закрылков и потеря скорости полета из-за отказа левого двигателя. [2] [3]
129 человек погибших остался самым высокий авиационный подсчет летальности до 1960 года, когда 134 погибли в столкновении с с United Airlines Douglas DC-8 и Trans World Airlines Lockheed L-1049 Супер Созвездия над Нью - Йорком . Крушение Татикавы оставалось самой смертоносной авиакатастрофой с участием одного самолета до тех пор, пока в 1962 году во время взлета не разбился Boeing 707 компании Air France [5].
Среди людей на земле погибших не было, но один мужчина на арбузном участке получил ожоги головы и рук. [6]
Хотя катастрофа со временем будет в значительной степени забыта, она оказала большое влияние на семьи жертв и ВВС США. [2]
Местные жители установили памятник жертвам трагедии. [2] Однако памятник больше не находится на месте, где сейчас находится автошкола. [6]
См. Также [ править ]
- 1975 Тан Шон Нхут Катастрофа C-5 , самая смертоносная авиакатастрофа с участием американского военного самолета.
- Arrow Air Flight 1285 , еще одна авиакатастрофа, жертвами которой стали военнослужащие США.
- Рейс 123 Japan Airlines , самая смертоносная авиакатастрофа на японской земле и самая смертоносная авиакатастрофа в истории авиации.
- Список авиационных происшествий и инцидентов, в результате которых погибло не менее 50 человек
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Messerschmitt-Me321.html
- ^ Б с д е е г ч я J Бойн, Вальтер Дж (июль 2013 г. ). «C-124 и трагедия в Тачикаве» . Журнал ВВС . 96 (7).
- ^ a b c "Описание аварии, Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-0137 Tachikawa AB" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
- ^ "Globemaster Crash, 18 июня 1953 (Татикава, Япония)" . Темы - Авиакатастрофы . Педагог корейской войны. 3 октября 2013 г.
- ^ «ЯПОНИЯ: Худшая авария» . Время . 29 июня 1953 . Проверено 9 октября 2013 года .
- ^ a b «Катастрофа Globemaster: В погоне за исчезающими воспоминаниями» . [Таматанкентаи (группа по производству видео по краеведению Университета Тюо)] . Октябрь 2012 . Проверено 12 октября 2013 года .
