Таганско – Краснопресненская линия

Таганско – Краснопресненская линия
Обзор
Locale	Москва
Термини	Планерная (северо-запад) Котельники (юго-восток)
Станции	23
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Московское метро
Оператор (ы)	Московский Метрополитен
Подвижной состав	81-765 / 766/767
Ежедневная поездка	1 370 200 [1]
История
Открыт	31 декабря 1966 г.
Технический
Длина линии	41,8 км (26,0 миль)
Персонаж	Под землей с частями на уровне
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута  11+27 / 32  в)
Электрификация	Третий рельс
Карта маршрута Легенда Планерное дворик Бутаковская Планерная Сходненская Тушинская Спартак Канал им. Москвы Щукинская Октябрьское Поле Военное Поле Полежаевская Беговая до двора Красная Пресня Улица 1905 года Баррикадная Пушкинская Кузнецкий мост Китай-город подключение к линии 5 Таганская Пролетарская Волгоградский проспект  3502  Угрешская Шоссейная проспект Текстильщики Кузьминки Рязанский проспект Выхино Выхино двор МКАД ( МКАД ) подключение к линии 15 Лермонтовский проспект Жулебино Котельники Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Таганско-Краснопресненская линия ( русская : Таганско-Краснопресненская линия , IPA:  [tɐɡanskə krəsnɐprʲesʲnʲɪnskəjə lʲinʲɪjə] ) (ранее Zhdanovsko-Краснопресненская, Ждановско-Краснопресненский ) ( строка 7 ) является самой загруженной линией Московского метрополитена . Построенный в 1966–1975 годах и расширенный в 2013–2015 годах, он пересекает Москву по оси северо-запад-юго-восток и содержит 23 станции.

История [ править ]

Таганско-Краснопресненская линия - классический образец советского градостроительства, иногда ее называют седьмой очередью метро. Строительство началось в начале 1960-х годов, а в 1966 году был открыт первый цельный сегмент. В практике открытия московских радиальных линий она начиналась на кольце и уходила в новые жилые массивы на юго-востоке Москвы, первоначально называвшиеся Ждановской линией (Ждановская линия). Строительство нового радиуса было спроектировано так, чтобы максимально повысить эффективность его использования наземным транспортом. Все станции были построены на крупных транспортных магистралях, а станции Текстильщики и Выхино были объединены в единый транспортный комплекс с железнодорожными станциями.

Путь начинался от Таганской площади (по кольцу) и шел по Марксистской улице / Волгоградскому проспекту через микрорайоны Печатники , Кузьминки и Текстильщики . На последнем участке линия отклоняется от Волгоградского проспекта, переходит на Рязанский проспект и заканчивается комбинированным кросс-платформенным переходом к железным дорогам в Выхино.

Хотя геология линии была неблагоприятной, поэтому, чтобы сократить расходы, строители применили метод строительства туннелей, построенный из больших бетонных коробов. В некоторых случаях, например, на втором участке трассы Волгогрдский проспект - Текстильщики, в редких для Москвы случаях трасса идет по поверхности, как на подходе к Выхино.

По аналогичной логике, которая проявлялась при строительстве Калужско-Рижской линии , было решено отложить центральный участок в пользу строительства новой радиальной линии, однако после открытия новой Ждановской линии в конце 1966 года пассажиропоток между ней а бывшая Калужская линия превышала пропускную способность кольца Октябрьская - Таганская. Обе компании представили уникальную возможность, и в конце 1970 года на Китай-Городе был открыт первый кросс-платформенный пересадочный пункт Московского метрополитена .

Строительство Краснопресненского радиуса строилось в гораздо более сложных условиях, аналогичным образом оно было рассчитано на то, чтобы сделать доступными новые массивы северо-запада Москвы, однако более густые районы, подземные укрепления и линии связи, с которыми приходилось сталкиваться строителям, Первая очередь Краснопресненского радиуса не знает себе равных по количеству трудностей, с которыми столкнулись строители. Начиная с кольца, где находилась единственная станция глубокого уровня, линия идет по улице Красная Пресня и затем поворачивает на север по улице 1905 года, дальнейшая работа затруднялась необходимостью перейти под сортировочную станцию Белорусского вокзала.всего 27 отдельных железных дорог, а при строительстве последнего участка Полежаевская-Октябрьское Поле. В обоих случаях грунт представлял собой типичный песок, который использовался для подъема железных дорог, что делало невозможным бурение под ним обычными средствами. Во-первых, необходимо было использовать химический клей, чтобы укрепить его, чтобы при сливе он не упал. Чтобы избежать обрушения после того, как экран пробурёт себе путь, над ним необходимо было установить горизонтальную платформу, и ТПМ двигалась с максимальным давлением, без временного присоединения к песку. Так же, как и Ждановская линия, линия разгрузила основные транспортные артерии и заторы, Беговая была построена аналогично Текстильщикам с выходом из метро прямо на железнодорожные платформы.

Поскольку четыре из пяти станций были подземными, была предпринята попытка модернизировать существующий дизайн многоножки . Объем станции был увеличен, а для поддержки большей крыши размер столбов был увеличен с 4 до 6,5 метров, равно как и расстояние между ними. В итоге вместо двух рядов по 40 было 2 из 26. Новый дизайн получил очень широкое распространение в остальной части системы. Архитектура также вернулась с новыми станциями. Впервые за почти 20 лет мрамор был использован для отделки стен станции.

Вскоре после этого началось строительство последней части линии на центральном участке, который окончательно соединил Ждановскую линию и завершил Краснопресненский радиус. Первый был построен с двумя колоннами глубокого уровня , одной из центральных частей стал увеличенный диаметр центрального свода до 9,5 метров, а также использованные богатые архитектурные приемы. Последний участок столкнулся со значительными трудностями при строительстве под каналом Москвы.. Во избежание затопления зимой приходилось бурить, а на дно канала укладывать ледяную плоскость толщиной три метра. Затем линия продолжилась в северные районы Щукино и Тушино, включая еще одно совмещенное железнодорожное сообщение на Тушинской. Станция Сходненская была еще одним новаторским проектом, который представлял собой технологию единого хранилища, первоначально разработанную для Харьковского метрополитена , но также получившую распространение в других частях Советского Союза. Другая станция на этом участке осталась незавершенной из-за того, что в ней не было нужды, и оставалась заброшенной в течение тридцати лет. Станция была завершена и открыта в августе 2014 года под названием « Спартак» .

Поскольку линия является самой загруженной в системе, возникают серьезные проблемы, которые чрезмерно ограничивают ее возможности. В частности, это станция Выхино, которая была построена со слишком малой пропускной способностью, чтобы справиться с заторами, что сделало ее самой загруженной в системе. В 2004 году была проведена серьезная реконструкция, в результате чего увеличилась площадь платформ и была произведена необходимая реконструкция станции. Тем не менее, для решения проблемы этого оказалось недостаточно, и в 2013 году линия была продлена на юго-восточные районы Москвы за МКАД с открытием станций Жулебино и Лермонтовский проспект . К сентябрю 2015 года линия вышла на соседний город Котельники, где построили одноименную станцию ​​метро. ВСтанция Котельники открылась 21 сентября 2015 года и стала новой конечной точкой юго-восточного радиуса.

Хронология [ править ]

Изменения имени [ править ]

Станции [ править ]

Подвижной состав [ править ]

Линия обслуживается двумя депо - Планерное (№ 6) и Выхино (№ 11). К ним соответственно закреплено 36 и 34 восьмивагонных поезда. Большинство поездов - это модели Эж3 и Эм-508Т, которые поступали новыми с 1974 года, в настоящее время все поезда были модернизированы в период с 2003 по 2011 год, что продлило срок службы еще на 15 лет. С 2012 по 2017 год линию также обслуживали 10 поездов 81-717 / 714, которые были переведены сюда с других линий. По состоянию на 2019 год линия обслуживается только поездами Еж и 81-765 / 766/767.

Типы вагонов метро, ​​используемых на линии на протяжении многих лет:

-Серия E: 1966-1974 гг.

-Серии Еж, Эм-508 и Эм-509: 1971-1980 гг.

-Серия Еж3: 1974 - 2020

-Серия 81-717: 2012-2017

-Серия 81-760 / 761: 2015-2018.

-Серия 81-765 / 766/767: 2017 - настоящее время

Последние события и планы на будущее [ править ]

Южный радиус [ править ]

После открытия станции Котельники дальнейших планов развития, выходящих за пределы горизонта 2020 года, нет.

Северный радиус [ править ]

Расширение Арбатско-Покровской линии (линия 3) позволило облегчить доступ к метрополитену пассажирам из Строгино и Митинского районов, отвлекая их от северного участка Таганско-Краснопресненской линии. Однако это облегчение было не очень значительным, в основном из-за относительно медленного движения Арбатско-Покровской линии. Чтобы добраться до Кольцевой линии от станции Митино, нужно 30 минут , а по старому маршруту Тушинская-Баррикадная - 20. Кроме того, здесь нет удобных пересадок на Калужско-Рижскую линию и Калининскую линию , как на старом маршруте. Еще один источник загруженности северной конечной станции, Планерная, - это недавно застроенный район Куркино, который находится неподалеку, сразу заMoscow Ring Road. Additionally, passengers from Khimki diverted to this station due to redevelopment of the Rechnoy Vokzal area that caused changes in the bus routes. An extension is proposed from the Planernaya to the Kurkino district.

References[edit]

External links[edit]

Route map:

• Station photos on the Robert Schwandl's UrbanRail site
• Line gallery on the Urban Electric Transit

Wikimedia Commons has media related to Tagansko-Krasnopresnenskaya Line.