Лубянка (Московский метрополитен)

Лубянка
Московский Метро
Место расположения	Тверской район Мещанский район Басманный район Красносельский район Центральный административный округ Москва Россия
Координаты	55 ° 45′35 ″ с.ш., 37 ° 37′38 ″ в.д. / 55.7597 ° N 37.6272 ° E / 55.7597; 37.6272 Координаты : 55.7597 ° N 37.6272 ° E55°45′35″N 37°37′38″E /  / 55.7597; 37.6272
Принадлежит	Московский Метрополитен
Линия (и)	Сокольническая линия
Платформы	1
Треки	2
Подключения	Автобус : К, 12ц, 158 Троллейбус : 2, 9, 12, 25, 33, 45, 48, 63
Строительство
Тип структуры	Станция с глубоким пилоном и тройным сводом
Глубина	32,5 метра (107 футов)
Уровни платформы	1
Стоянка	Нет
Велосипедные сооружения	Нет
Другая информация
Код станции	009
История
Открыт	15 мая 1935 г . ; 85 лет назад (May 15, 1935)
Предыдущие имена	Дзержинская (1935-1990)
Пассажиры
2002 г.	14 892 000
Услуги
Предыдущая станция   Московское метро   Следующая станция Охотный Ряд в сторону  Коммунарки Сокольническая линия Чистые пруды в сторону  бульвара Рокоссовского Пушкинская в сторону  Планерной Таганско-Краснопресненская линия Трансфер по адресу: Кузнецкий мост Китай-город в сторону  Котельников
Карта маршрута Легенда Бульвар Рокоссовского Черкизовский двор Черкизовская Преображенская площадь Преображенский мост  Река Яуза Сокольники Красносельская Северный двор Комсомольская Красные ворота Чистые пруды Лубянка Охотный Ряд ( ) Библиотека Имени Ленина Кропоткинская Парк Культуры Фрунзенская Спортивная Лужники метромост Воробьевы горы Москва-река Университет Проспект Вернадского Юго-Западная Тропарево Румянцево Саларьево Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе Филатов Луг Прокшино Ольховая Коммунарка ( ) Столбовский двор Потапово Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать
Место расположения
Лубянка Расположение в центре Москвы

Викискладе есть медиафайлы по теме Лубянки (Московский метрополитен) .

Лубянка ( русская : Лубянка ) является станцией на Сокольнической линии в московском метро , который находится под Лубянской площадью . Объект, первоначально названный Дзержинской ( русская : Дзержинский ) станция, открытый в 1935 году в рамках первого этапа метро.

Имя [ редактировать ]

Первоначально станция называлась Дзержинская в честь площади Дзержинского, но было изменено 5 ноября 1990 года после восстановления первоначального названия площади - Лубянка. В вестибюле вокзала до сих пор стоит бюст Феликса Дзержинского .

История [ править ]

Строительные работы на станции начались в декабре 1933 года, и инженеры с самого начала столкнулись с чрезвычайно сложными грунтовыми условиями. Территория под Лубянской площадью сложена юрскими глинами , под которыми залегают пласты зыбучих песков и каменноугольной глины. Планировалось, что станция метро будет стоять на поверхности каменноугольной глины, которая считалась достаточно твердой, чтобы выдержать ее вес. Однако быстро было обнаружено, что глина была намного мягче, чем предполагалось, из-за близости подземного русла реки Неглинной, а также имела тенденцию сильно разбухать при контакте с воздухом. Это означало, что туннели нужно было строить по одной секции, очень быстро, чтобы бетон затвердеть до того, как давление, оказываемое расширяющейся глиной, увеличится до такой степени, что деревянные формы больше не смогут ее удерживать.

Первоначальный дизайн Николая Ладовского пришлось значительно изменить, чтобы справиться с этими проблемами. ^[1] Чтобы свести к минимуму объем необходимых раскопок, запланированный центральный зал во всю длину был оставлен в пользу короткого прохода в конце станции, соединяющего две платформы платформы, подобно многим станциям лондонского метрополитена . Это упростило строительство станции, но в то же время позволило построить запланированный зал в будущем.

Даже после изменения конструкции строительство станции было затруднено. Зыбучие пески между двумя слоями глины почти сразу начали просачиваться на строительную площадку, и из-за неожиданной мягкости каменноугольной глины станция начала медленно опускаться. Тем не менее, строителям станции удалось преодолеть эти проблемы, и Лубянка была открыта по плану 15 мая 1935 года. Героические усилия строителей метро запечатлены в скульптурной композиции в вестибюле на Никольской улице.

В 1965 году выяснилось, что Лубянка должна была стать пересадочным пунктом на запланированную Таганско-Краснопресненскую линию , дав понять, что станцию ​​нужно достроить. Технологии продвинулись до такой степени, что строительство центрального зала, которое считалось невозможным в 1930-х годах, наконец-то могло быть завершено, хотя этот проект все же занял более семи лет. Первым этапом расширения станции стало строительство второго входа на северном конце, которое было завершено в 1968 году.

Строительство северной половины центрального зала было упрощено за счет использования новой техники промерзания грунта, но это не могло быть использовано на южной половине. Рабочие были вынуждены вернуться к первоначальному методу быстрого строительства одного сегмента туннеля за раз, прежде чем расширение глины могло раздавить их. После завершения строительства центрального зала проходы к платформам были взорваны с помощью взрывчатки. В 1972 году станция была окончательно открыта.

Реконструкция станции была инженерным триумфом, но эстетически она была гораздо менее впечатляющей: блочные пилоны из белого мрамора и стены, выложенные белой плиткой, заменили темный мрамор с поразительным рисунком, использовавшийся на старой станции. Хотя старая часть центрального зала все еще существует, общий эффект был утерян. Архитекторами расширения выступили Нина Александровна Алешина и А.Ф. Стрелков. В 1975 году в центре перрона при переходе на новую станцию Кузнецкий мост добавили эскалаторы .

Входы и трансферы [ править ]

Станция имеет множество входов, но только два вестибюля. Первоначально западный вестибюль является подземным, а его входной павильон встроен в цокольный этаж здания, которое стоит в начале Никольской улицы с одной стороны и Малого Черкасского переулка с другой. Своеобразный фасад, выходящий на Лубянскую площадь, с двойными арками был спроектирован архитектором Иосифом Ловейко, чтобы напомнить публике об исторических Владимирских воротах Китайгородской стены, снесенной за несколько лет до этого. В 1957 году под Театральным проездом построили метро, ​​соединившее вестибюль и новый магазин «Детский мир». Первоначальные 3 эскалатора типа N были заменены в 1997 году на тип ET-3M (высота 21,8 м / 71 фут), в ходе которого вестибюль подвергся реконструкции.

Второй вход был открыт в 1968 году из-за ландшафта, а ось платформы станции к вестибюлю осуществляется через два эскалатора и промежуточную антресольную станцию, которая разворачивает пассажирский поток на 180 градусов. Большой уклон от платформы к мезонину удерживает три эскалатора LT-4 высотой 21,4 метра (70 футов). На 7-метровом меньшем уклоне к подземному вестибюлю изначально было три эскалатора LP-6I, но, поскольку эта модель оказалась проблемной после длительного использования, она была преждевременно заменена во всем метро в 1990-х годах. Черед Лубянки пришел в 1995 году, и на их месте теперь стоят три ЭТ-5М.

В рамках строительства вестибюля была проведена реконструкция всей площади с длинным переходом метро по восточному и южному периметру площади: два входа на углу штаба ФСБ и служебный проезд вдоль его западного фасада, два на углу здания ФСБ. вычислительный центр (Лубянский проезд и Мясницкая улица), еще два - в сад перед Политехническим музеем, в котором находится Соловецкий камень.мемориал (Лубянский проезд и Новая площадь) и два последних прямо перед первоначальным входом. От нового метро был добавлен небольшой переход, соединяющий старый подземный вестибюль. Таким образом, можно обойти всю площадь под землей и пройти от одного вестибюля к другому, не спускаясь на платформы.

В 2008 году «Детский мир» был закрыт на реконструкцию, а первоначальное здание, в которое был встроен вход, было снесено в 2010 году, а на его месте возводится гостиница « Кемпински» , хотя цокольный этаж и фасад сохранены. Таким образом, единственный способ попасть в первоначальный вестибюль - через упомянутый проход.

Станция служит пересадочным пунктом на Кузнецкий мост , который соединен пассажирским туннелем под станцией. Доступ к которым обеспечивается парой тандемных эскалаторов в центре центрального холла. Как и на входе, оригинальные четыре блока LP-6I, стоявшие на месте с 1975 года, были заменены в 1993 году серией ЕТ-5М.

Бомбардировка 2010 года [ править ]

Сообщается, что 29 марта 2010 года на станции Лубянка на Сокольнической в час пик в 07:56 по местному времени взорвалась бомба. Согласно ранним сообщениям, 40 человек погибли, 14 из которых находились во втором вагоне поезда, где предположительно произошел взрыв.

Сообщается о втором взрыве на станции «Парк Культуры» ^[2].

Галерея [ править ]

• Старый вид платформы. 1935 г.

• Вывеска с надписью Лубянка, 2009 год.

• Новый вид платформы. Виден фрагмент старого вида. 2000 г.

• Новый вид платформы, 2009 г.

• Центральный зал, 2007 г.

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Швидковский, Дмитрий (2007). Русская архитектура и Запад . Лондон: Издательство Йельского университета. п. 361. ISBN. 978-0-300-10912-2.