Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 22.286 ° N 114.217 ° E22 ° 17′10 ″ с.ш. 114 ° 13′01 ″ в.д. /  / 22,286; 114,217

Карта 1900-х годов, показывающая верфь Тайко

Taikoo Dockyard and Engineering Company ( китайский :太古 船塢) была верфью на территории нынешнего Тайку-Шинг , станцией метро Tai Koo и частью Taikoo Place of Quarry Bay на острове Гонконг в Гонконге .

История [ править ]

Первый камень в фундамент верфи Тайку на территории нынешнего Тайку-Шинга.
Верфь Тайкоо построила речной пароход SS Whang Puдля China Navigation Co в 1920 г.

Идея о том, что John Swire and Sons должна иметь собственную верфь в Гонконге для обслуживания, ремонта, адаптации и строительства судов для China Navigation Company, была впервые выдвинута, когда сахарный завод был основан в Quarry Bay, и на этом месте оставались излишки земли. Это предложение выдвигалось несколько раз в конце 19 века, но Джон Сэмюэл Свайр возражал против этого, считая его нерентабельным и слишком далеко выходящим за рамки их обычных интересов.

Однако потребность в адекватных, надежных и легкодоступных средствах для капитального ремонта на Востоке возросла, и верфь в конечном итоге была начата в 1900–01 в Кворри-Бэй. [1] Компания была зарегистрирована в Великобритании, где John Swire & Sons назначен менеджерами в Лондоне, Butterfield & Swire Eastern Managers и Scotts Shipbuilding and Engineering Company в качестве экспертов-консультантов.

Первое судно CNCo было построено к 1910 году, но прошло 16 лет, прежде чем на рабочем счете появилась прибыль, и за 20 лет до объявления дивидендов. Главным конкурентом верфи была компания Hong Kong and Whampoa Dock Company, со стороны которой новая фирма в течение многих лет сталкивалась с серьезной враждебностью, пока в 1913 году между ними не было достигнуто рабочее соглашение.

Начиная с колониального Гонконга , Whampoa Dockyard Company и Taikoo Dockyard and Engineering Company имели решающее значение для экономики. Вместе с Соединенным Королевством эти два дока в Гонконге построили самые большие корабли в мире в ту эпоху. [2]

Одновременно в Китае было несколько верфей, таких как Shanghai Dock and Engineering Company в 1906 году, Tung Hwa Shipbuilding Works в 1910 году и Shanghai Dockyards Ltd в 1937 году. [2] Хотя верфи Гонконга всегда давали британцам полную свободу в строительстве судов.

В 1930-е годы Шанхай пережил трудные времена из-за таких событий, как Шанхайская битва во время Второй китайско-японской войны . Верфь Taikoo Dockyard в Гонконге продолжила создание собственных государственных учебных заведений, которые позже были заменены Гонконгским техническим колледжем .

Ко Второй мировой войне другие страны наконец начали строить более крупные корабли, чем Гонконг. [2]

В 1940 году британская компания была добровольно ликвидирована, чтобы можно было открыть и зарегистрировать новую в Гонконге, а верфь продолжала расширяться после Второй мировой войны, несмотря на разрушения, нанесенные японцами во время их оккупации в 1942–45.

Свайр Группа впоследствии решила использовать землю для развития большой частной жилой комплекс , Тхайкусина. Закрытие в начале 1970 - х годов, [3] операция позже слилась с Вампоа Верфи из Hutchison Whampoa , чтобы сформировать Hong Kong United Dockyard на западном побережье Tsing Yi острова на западном берегу новых территорий.

Построенные корабли [ править ]

Верфь Taikoo построила прибрежный пароход SS  Shuntien для China Navigation Co в 1934 году.
  • Wuchang 1914 для China Navigation Co - угольное пассажирское судно на Янцзы, преобразованное в судно-склад подводных лодок HMS Wuchang и в 1942 году использованное для эвакуации Сингапура.
  • Автолик 1917 года для Ocean Steam Ship Company - Steamer, 5 806 тонн. Было самым большим судном, построенным на британской территории за пределами Соединенного Королевства в то время. [4]
  • Whang Pu 1920 для China Navigation Co - переоборудован в судно-склад подводных лодок, а затем в 1943 году Королевским флотом Австралии в передвижное ремонтное судно; вернуться в Королевский флот в 1946 году и вернуться в CNC в Гонконге, где распались в 1949 году.
  • Аньхой 1924 г. для Китайской навигационной компании [4]
  • Тайшань 1925 для Jardine Matheson Co.
  • Wusueh 1931 для China Navigation Co.
  • Fatshan 1933 для Китайской навигационной компании , позже захваченный Императорской армией Японии в качестве Кото Мару перед возвращением в CNC после Второй мировой войны . Несколько раз продавался между гонконгскими компаниями до того, как был приобретен судоходной компанией Tai Tak Hing . Потоплен во время тайфуна "Роза" в 1971 году,погибло 88 человек.
  • Shuntien 1934 для China Navigation Co -пассажирский и грузовой лайнер грузоподъемностью3059  тонн, потопленный U-559 недалеко от Тобрука в 1941 году.
  • Breconshire 1939 для Glen Line - пассажирско-грузового лайнера грузоподъемностью 10 000 тонн и самого большого судна, построенного на сегодняшний день на любой верфи Гонконга. [4]
  • По Йонг 1941 для China Navigation Co.

См. Также [ править ]

  • Хунги
  • Гонконг Юнайтед Верфи
  • Cosmopolitan Dock

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Архивы John Swire & Sons, включая документы Taikoo Dockyard and Engineering Company, хранятся в Школе восточных и африканских исследований в Лондоне: http://www.soas.ac.uk/library/archives/
  2. ^ а б в Аллен, GC; Донниторн, Одри Г. (2003). Западное предпринимательство в экономическом развитии Дальнего Востока . Лондон: Рутледж . ISBN 0-415-31295-7.
  3. ^ Джонс, Джеффри (2000). Торговцы транснациональным корпорациям: британские торговые компании в 19-м и 20-м веках . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета . п. не цитируется. ISBN 0-19-829450-6.
  4. ^ a b c «Краткая история верфей Гонконга» . mardep.gov.hk . Морской департамент Гонконга. 2019 . Проверено 20 августа 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Вильди, Мерв (14 июля 2003 г.). «Корабли союзников Китая времен Второй мировой войны» . Архивировано из оригинального 29 октября 2003 года . Проверено 24 октября 2010 года .
  • Веб-сайт WikiSwire