Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с ж / д станции Такипур )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ж / д ветка Шеорапхули - Бишнупур
Станция Камаркунду.jpg
Железнодорожная станция Камаркунду находится на ветке Шеорапхули - Бишнупур.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецИндийские железные дороги
LocaleЗападная Бенгалия
ТерминиШеорафули
Бишнупур
Станции22
Служба
СистемаЭлектрифицирован
Оператор (ы)Восточная железная дорога
История
Открыт1885 ; 136 лет назад ( 1885 )
Технический
Длина линии137 км (85 миль)
Ширина колеи1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи
Скорость работыдо 100 км / ч (62 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
км
0
Бишнупур
Стрелка влево
Харагпур – Банкура–
Линия Адра
Правая стрелка
NH14-IN.svg NH-14 (старый NH-60)
6
Birshamunda Halt
17
Гокульнагар Джойпур
23
Майнапур
00
раздел
в разработке
00
Барагопинатхпур
Джаярамбати
Камарпукур
70
Гогхат
WB SH2-IND.png SH-2
Калипурский мост через
Река Дваракешвар
Верхняя левая стрелка
в Панскуру на
Линия Ховрах – Харагпур
Гхатал
Ирфала
Правая стрелка
Бовайчанди на
Линия Банкура – ​​Масаграмм
(
под
строительство
)
60
Арамбаг PCSen
51
Маяпур
Река Мундесвари
45
Такипур Халт
Река Дамодар
40
Талпур Халт
Верхняя левая стрелка
в Baruipara на
Howrah – Bardhaman аккорд
(планируется)
Фурфура Шариф
Стрелка влево
в Баргачию на
Ветка Сантрагачи – Амта
(планируется)
Джангипара
Чампаданга
35 год
Таракешвар
Правая стрелка
в Dhaniakhali на
Howrah – Bardhaman аккорд
(
под
строительство
)
33
Локнатх
28 год
Бахиркханда
25
Кайкала
22
Харипал
20
Малия
17
Наликуль
13
Камаркунду
Стрелка влево Howrah – Bardhaman аккорд Правая стрелка
11
Сингур
NH19-IN.svg NH-19 (старый NH-2)
7
Насибпур
5
Диара
SH-13 ( Палсит - Дорога Данкуни )
Канал Байдябати
Гранд Магистральная дорога
0
Шеорафули
Стрелка влево
Ховрах – Бардхаман
главная линия
Правая стрелка
км
Источники:

[1] [2] [3] [4]

Ветка Sheoraphuli-Бишнупур (ранее Sheoraphuli-Tarakeswar ветка ) железнодорожная линия , соединяющая Sheoraphuli на основной линии Ховрах-Бардхаман и Бишнупур . Железнодорожная линия длиной 137 километров (85 миль) проходит через районы Хугли и Банкура в индийском штате Западная Бенгалия . Шеорафули находится в 23 километрах от Хора. Это часть системы пригородной железной дороги Калькутты . Часть линии находится в стадии строительства, а станции на расширенной линии открываются поэтапно.

История [ править ]

Ветвь широкой колеи Шеорафули-Таракешвар была открыта железнодорожной компанией Таркессур 1 января 1885 года и эксплуатировалась Ост-Индской железнодорожной компанией . [5] [6] Компания Tarkessur была передана Ост-Индской железной дороге в 1915 году. [7]

Ховрах-Бардхаман аккорд , который пересекает эту ветку в Kamarkundu , был открыт в 1917 году [6]В бюджете железной дороги на 2010-11 годы было предложено восстановление участка Таракешвар - Магра протяженностью 51 км (32 мили) в качестве железнодорожной линии с широкой колеей 5 футов 6 дюймов (1676 мм). Работа санкционирована в 2010-11 гг. по цене 365,17 Кр. Также в 2012-13 годах санкционированы работы по проекту Новой Линии Таракешвар - Фурфура Шариф длиной 21,8 км (13,5 миль) по цене рупий. 162.37 Кр. Завершено окончательное обследование местоположения. Утвержден план выравнивания длиной 20,1 км (12,5 миль). Земельный план в стадии доработки. Завершены работы по формированию и мостовому строительству на железнодорожной земле. Потребуется 219 га земли. Завершены работы по формированию и мостовому строительству на железнодорожной земле. Работы не могли быть начаты из-за отсутствия земли. Однако работа была приостановлена ​​железнодорожным управлением. [8]

Электрификация [ править ]

Ветка Sheoraphuli-Tarakeswar впервые была электрифицирована с системой постоянного тока 3000 в 1957 году Впоследствии, когда железные дороги решили принять систему переменного тока, ветвь линия была преобразована в 25 кВ переменного тока системы в 1967 году [9] ЭВС тренеры были введены электрификация.

Расширение Таракешвар – Бишнупур [ править ]

Проект Таракешвар-Бишнупур протяженностью 102 километра (63 мили) был санкционирован в 1999–2000 годах, но в течение следующего десятилетия было сделано немногое. После того как в 2009 году Мамата Банерджи снова стала министром железных дорог, работа ускорилась. [10] Восточная железная дорога раскрыла детали проекта в 2003 году. Предлагаемая полностью электрифицированная линия была разделена на три части: Таракешвар-Арамбаг длиной 25,6 км (15,9 миль), Арамбаг-Кодабари длиной 19,6 км (12,2 мили) и Кодабари-Бишнупур протяженностью 56,8 км (35,3 мили). [11]

Поезда были открыты на участке Таракешвар – Талпур 25 апреля 2010 года. [12] Участок Талпукур – Арамбаг был открыт 4 июня 2012 года без электрификации и автосигнализации. [13]

Во время открытия линии главный министр сказал, что железнодорожная станция Арамбаг должна быть названа в честь бывшего главного министра Западной Бенгалии Прафулла Чандра Сена, а железнодорожная станция Маяпура должна быть названа в честь Раджи Раммохана Рэя. [14]

Без воздушной электрификации у железных дорог не было другого выбора, кроме как запускать дизель-электрические поезда (ДЭМУ) на начальном этапе. [13] Мукул Рой, министр железных дорог, открыл электрифицированную линию до Таракешвара 16 сентября 2012 года. С тех пор были введены услуги EMU . [15]

Завершение строительства участка Бишнупур – Гокульнагар было объявлено в бюджете железной дороги на 2009–10 годы. [8]

В июне 2016 года введен в эксплуатацию участок Таракешвар – Гогхат для поездов электропоезда с введением трех пар местных жителей Ховрах – Гогхат.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Howrah-Goghat Local 37371" . Информация о железной дороге Индии .
  2. ^ "Адра Дивизионная Железнодорожная Карта" . Юго-Восточная железная дорога .
  3. ^ "Харагпур Дивизионная Железнодорожная Карта" . Юго-Восточная железная дорога .
  4. ^ "Розовая книга SER 2018-19" (PDF) . Индийские железные дороги .
  5. ^ "Отчет администрации железных дорог в Индии" 1884–85
  6. ^ а б «Хронология развития железных дорог в Восточной Индии» . Rail India. Архивировано из оригинального 2 -го августа 2012 года . Проверено 17 ноября 2011 года .
  7. ^ «Статистический сборникотносящиеся к Британской Индии от 1910-11 до 1919-20» Лондон: канцелярии Его Величества 1922, который находится на DSAL статистического сайта в Университете Чикаго.
  8. ^ a b «Подарок Маматы Бенгалии» . Express News Service, 4 июля 2009 года архивации с оригинала на 22 января 2013 года . Проверено 17 ноября 2011 года .
  9. ^ "История индийских железных дорог (после обретения независимости)" . Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 17 ноября 2011 года .
  10. ^ "Железнодорожные проекты в опасности после выхода Маматы из UPA II" . Таймс оф Индия . 19 сентября 2012 . Проверено 16 апреля 2013 года .
  11. ^ "Восточная железная дорога планирует новый маршрут" . Таймс оф Индия . 15 июля 2003 . Проверено 16 апреля 2013 года .
  12. ^ «Чиновники скорой помощи готовятся завершить проект до крайнего срока» . Государственный деятель . 22 мая 2012 . Проверено 16 апреля 2013 года .
  13. ^ a b «Рли одобряет проект Mamata» . Государственный деятель . 3 июня 2012 . Проверено 16 апреля 2013 года .
  14. ^ «Мамата Банерджи, чтобы создать ИТ-центр в Чинсура в районе Хугли» . Новости малого и среднего бизнеса, Индия Mart . 5 июня 2012 . Проверено 16 апреля 2013 года .
  15. ^ «Внедрение поездов EMU на Таракешвар-Арамбаг» . Проверено 16 апреля 2013 года .

|