Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с железной дороги Таллахасси )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Таллахасси со штаб-квартирой в Таллахасси , штат Флорида , была одной из первых двух железных дорог во Флориде, начавшая свою деятельность в 1836 или 1837 годах. Она не использовала успешно паровозы до 1855 года, а поезда тянули мулы более 20 лет. Основным источником движения по железной дороге в течение многих лет была транспортировка тюков хлопка из Таллахасси в морские порты на реке Сан-Марко .

Происхождение [ править ]

Регион Ред-Хиллз во Флориде и Джорджии и Карстовая равнина Вудвилл на юге

Таллахасси находился в «Средней Флориде», части Территории Флориды между реками Аппалачикола и Суванни . В 1830-х годах Средняя Флорида была самой густонаселенной и процветающей частью Флориды. Сердце Средней Флориды и прилегающая часть Джорджии образовали « Регион Ред-Хиллз », где находилось множество плантаций по производству хлопка и табака. Экспорт хлопка из региона был затруднен. Тюки хлопка были доставлены в Таллахасси, откуда они были доставлены в повозках по глубокому песку Карстовой равнины Вудвилл в порты на реке Сан-Маркс. Законодательный совет территории Флориды разрешил Leon Rail-Way Company [а]в 1831 г. построил железную дорогу от Таллахасси до реки Сан-Марко. Когда эта компания не смогла организовать свою деятельность, Законодательный совет санкционировал деятельность компании Leon Railroad Company, которая лишилась своего устава после того, как не смогла привлечь необходимый капитал. [1]

Железнодорожная компания Таллахасси была зарегистрирована в 1834 году в соответствии с постановлением Законодательного совета. Ричард Кейт Колл , владевший двумя плантациями в округе Леон, стал президентом и главным акционером компании. Правительство территории предоставило железнодорожной компании 500 000 акров (200 000 га) земли. Поскольку часть предложенного маршрута пересекала землю, которая все еще принадлежит федеральному правительству, Колл подал прошение в Конгресс США о предоставлении железной дороге полосы отвода шириной 200 футов (61 м) и 100 акров (40 га) в Сент-Марке. . Конгресс предоставил полосу отвода шириной 60 футов (18 м) и всего 20 акров (8,1 га) на стыке рек Сан-Марко и Вакулла . [2]

Строительство [ править ]

Рисунок железнодорожного депо Таллахасси, работы Франсиса да Лапорта де Кастельно

Многое из того, что сейчас известно о строительстве железной дороги Таллахасси, было записано немецким богемским железнодорожным экспертом Францем Антоном фон Герстнером . Правительство России поручило Герстнеру написать исчерпывающий отчет о железных дорогах в Соединенных Штатах. Он посетил Среднюю Флориду в 1839 г. [3]

Строительство железной дороги началось в 1834 году из Таллахасси, и к 1836 или 1837 году она достигла Сан-Марко на расстоянии 22 миль (35 км) (источники различаются по году начала работы). [b] К 1839 году железная дорога была продлена на две мили (3,2 км) к югу до Порт-Леон посредством подъемного моста через реку Сен-Маркс. Линия была построена с использованием ленточных рельсов (восьмифутовые (2,4 м) бревна с железной лентой толщиной в полдюйма (13 мм) сверху) с использованием колеи (расстояние между рельсами) в пять футов (1524 мм) накладные стяжкис интервалом от шести до семи футов (от 1,8 до 2,1 м). Большая часть маршрута пролегала по очень плоской, засаженной деревьями земле. Дренаж был плохим, и дождь часто вымывал песок из-под гусениц, выбивая их из строя. Это оставило гусеницу в плохом состоянии с высокими затратами на обслуживание. (Путешественник на железной дороге в 1855 году сообщил, что ему сказали, что рельсы изначально укладывались прямо на песок без стяжек, чтобы удерживать рельсы на одном уровне.) [5] [6]

Французский натуралист Франсис де Лапорт де Кастельно посетил Среднюю Флориду с ноября 1837 года по март 1838 года. Признавая, что железная дорога была «очень полезной» из-за почти невозможности перевозки хлопка в запряженной лошадью повозке через песчаную почву из Таллахасси в Река Святого Марка, он назвал эту железную дорогу «самой худшей из когда-либо построенных в мире», с такой плохой конструкцией, что оказалось невозможным управлять локомотивами на пути. [7]

Порт Леон [ править ]

Первоначальным железнодорожным вокзалом был Сан-Марко. Федеральное правительство предоставило железной дороге только 20 акров (8,1 га) на Сен-Марке вместо запрашиваемых 100 акров (40 га). Грант на землю от Территории Флориды включал большую территорию через реку Сент-Маркс (к востоку от нее) и немного ближе к устью реки. Размещение терминала железной дороги на территориально выделенной земле дало компании больше места для ее терминальных сооружений и полный контроль над перемещением товаров между железной дорогой и судами. Начиная с 1838 года, железнодорожная компания планировала и продавала участки в Порт-Леон. Жители Магнолии , портового города, расположенного вверх по реке Сан-Марко от порта Сан-Марко, который обходила железная дорога, массово переезжали.в Порт-Леон. Железная дорога достигла Порт-Леон в 1839 году. Город быстро вырос до 450 жителей и был включен в 1841 году. Желтая лихорадка поразила город в 1841 году, убив 139 жителей. Около 200 жителей все еще проживало в Порт-Леоне в начале 1843 года, когда он стал административным центром округа Вакулла , недавно созданного из графства Леон. [8] [9] [10]

Когда компания начала продавать участки в Порт-Леон, железнодорожная компания заявила, что это место было самым высоким в заливе Апалачи , выше самых высоких приливов. Apalachee Bay Штурм 1837 , по- видимому, не серьезно затопило сайт. Порт Леон, Флорида Ураган 1843 ударил Порт Leon в сентябре того же года. Ураган сопровождался штормовым нагоном от 7 до 10 футов (от 2,1 до 3,0 м). Хотя погиб только один человек, каждое строение в городе было разрушено или серьезно повреждено. Мост через реку Сан-Марко прошел вверх по течению мимо города Сан-Марко. Город Сан-Марко также пострадал от шторма. Многие жители Порт-Леона переехали в новый город к северу от Сент-Маркса, Ньюпорт.. Железнодорожная компания быстро отремонтировала свою линию на Сен-Маркс и сделала ее новым морским терминалом для этой линии. Затем Порт Леон исчез. [9] [11] [12]

Операции [ править ]

Поезда по железной дороге в течение многих лет тянули лошади или мулы. Компания приобрела два локомотива ( Tallahassee Floridan сообщила о покупке одного локомотива в декабре 1837 года), но не могла использовать их из-за плохого состояния пути. По состоянию на 1839 год, помимо двух неиспользуемых локомотивов, у железной дороги было три пассажирских вагона (первый из которых мог вместить только восемь пассажиров), 45 грузовых вагонов, 35 лошадей и мулов и 23 раба. Железная дорога также владела лесопилкой, 4000 акров (1600 га) лесных массивов, плантацией площадью 1000 акров (400 га) для выращивания кормов для лошадей и мулов и городом Порт-Леон. Рабы выполняли большую часть работы на железной дороге и на плантации. [13] [14]

Ежедневное обслуживание пассажиров в каждом направлении обеспечивала одна машина, запряженная двумя лошадьми. Лошадей заменили на полпути, и поездка в один конец заняла два с половиной часа со скоростью около 9 миль в час (14 км / ч). Стоимость проезда составляла 1,50 доллара на пассажира, и в 1838 году было перевезено около 4000 пассажиров. Грузовые поезда из пяти-восьми вагонов также курсировали в каждом направлении один раз в день. Товарные поезда тянули шесть лошадей или мулов со скоростью 2,5 мили в час (4,0 км / ч). Большую часть грузов, перевозимых из Таллахасси в морские порты, составлял хлопок, около 14 000 кип хлопка (тюк весил от 180 до 230 кг) из 8 000 коротких тонн (7300 т), перевезенных в 1838 году. Около 5 000 коротких тонн. (4 500 т) товаров было перевезено из морских портов в Таллахасси в том же году. Стоимость перевозки тюка хлопка составила 75 центов.[13]

Состояние железной дороги оставалось плохим на протяжении почти 20 лет, когда ее эксплуатировали первоначальные владельцы Таллахасси. Путешественник, который был пассажиром на железной дороге в 1855 году, был недоволен своим путешествием. Он заметил, что рельсы и стяжки иногда отсутствовали, и что железные ремни на рельсах иногда застегивались только посередине, так что оба конца ремня закручивались вверх. Однажды из-за лесного пожара шпалы загорелись на расстоянии 2 миль (3,2 км), через которое поезд, тем не менее, пересек. Когда раба, управляющего поездом, спросили, почему он не пытался тушить пожар, он ответил, что он не пожарный. Пассажирский поезд задержали из-за того, что грузовой поезд сошел с рельсов, и пассажирам пришлось помочь снова поставить товарные вагоны на рельсы.Поскольку пассажирский поезд не мог проехать мимо грузового поезда, он еще больше задерживался из-за низкой скорости, с которой двигался товарный поезд. Путешественник отметил, что задержки такого рода случаются практически каждый день.[15]

Новые владельцы [ править ]

В 1855 году Ричард Кейт Колл продал свой контрольный пакет акций Таллахасси железной дороге Пенсакола и Джорджии . В следующем году линия была полностью перестроена, деревянные рельсы были заменены железными рельсами, а также введены в эксплуатацию два паровоза Baldwin 4-4-0 . В 1857 году президент Железной дороги Пенсакола и Джорджии объявил, что Таллахасси была «одной из самых высокооплачиваемых дорог в стране». [16] [17]

Битва за Природный мост [ править ]

Карта Таллахасси железной дороги в 1868 году

В марте 1865 года армия и флот Союза предприняли рейд на территорию вокруг Сент-Маркса в рамках попытки отрезать полуостровную Флориду от остальной части Конфедерации . Моряки и солдаты высадились в различных точках залива Апалачи в попытке захватить или сжечь мосты через реки Аусилла («Оцилла» на карте), Восток , Охлокони («Оклокни» на карте) и Сен-Маркс, чтобы захватить города Ньюпорт и Сент-Маркс и разрушить Таллахасси. Основные силы под командованием бригадного генерала Джона Ньютона прибыли в Ньюпорт и обнаружили, что мост через реку Сент-Маркс сгорел. Генерал Ньютон решил пересечь Сан-Марко по естественному мосту (гдерека ненадолго ушла под землю ) в нескольких милях вверх по течению от Ньюпорта. Новости о высадке федеральных войск на Сен-Марке достигли Таллахасси в ночь на 4 марта. Различные войска Конфедерации были отправлены для усиления обороны этого района. Подкрепление Конфедерации, включая элементы Второй Флоридской кавалерии, ополчение из округов Леон и Гадсден и курсантов семинарии Западной Флориды , двинулось по Таллахасси в ночь с 5 на 6 марта, высадившись на винокурне Hodgsons ( скипидар ), в окрестности современного Вудвилля, так как это было ближе к естественному мосту, чем Ньюпорт. Силы Ньютона достигли естественного моста 6 марта, но обнаружили, что его защищают войска Конфедерации. Силы Конфедерации удерживали переправу в битве у Природного моста , и федеральные войска отступили. [18]

Слияния [ править ]

В марте 1867 года Джордж Уильям Свепсон в результате мошеннической сделки приобрел Железную дорогу Пенсакола и Джорджия за 1 220 000 долларов и Железную дорогу Таллахасси за 195 000 долларов. Затем две железные дороги были объединены в новую компанию, получившую название Tallahassee Railroad. Эта компания, в свою очередь, была включена в состав Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad , созданного в 1869 году. Эдвард Рид приобрел Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad и в 1882 году объединил их с Центральной и Западной железной дорогой Флориды . В 1884 году компании Florida Central и Western Railraod были объединены в компанию Florida Railway and Navigation Company , которая была преобразована вЦентральная и полуостровная железная дорога Флориды в 1888 году и снова в 1893 году как Центральная и полуостровная железная дорога Флориды. Seaboard Air Line Железнодорожное арендовала Флорида Центральной и Peninsular железной дороги в 1900 году, и купил его в 1903. [19]

Отказ [ править ]

Прибрежная воздушная линия железной дороги (SAL) прекратила работу на последних двух милях (3,2 км) от ветки Сан-Марко (старая Таллахасси), ведущей в Санкт-Маркс в 1932 году. Ходатайство SAL о возобновлении обслуживания этих железных дорог Две мили (3,2 км) до конца линии в Сент-Марке были одобрены Межгосударственной торговой комиссией в 1939 году. Филиал в Сент-Марке продолжал использоваться в течение 1960-х годов. Штат Флорида приобрел заброшенную полосу отвода в 1984 году. Шестнадцать миль (26 км) этой полосы отвода превратились в Таллахасси-Стрит. Государственная историческая железная дорога Маркс [20] [21]

Примечания [ править ]

  1. ^ Таллахасси находится в графстве Леон .
  2. ↑ Некоторые источники утверждают, что Таллахасси железная дорога была первой действующей железной дорогой во Флориде. Железная дорога озера Вимико и Сент-Джозеф начала работу в марте 1836 года [4].

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Тернер (2008) , стр. 29–31.
  2. ↑ Тернер (2008) , стр. 31–32.
  3. ^ Тернер (2008) , стр. 33.
  4. ^ Тернер (2008) , стр. 38.
  5. ^ Pettengill (1998) , стр. 14.
  6. ^ Тернер (2008) , стр. 33–34.
  7. ^ Кастельно, граф де; Сеймур, Артур Р .; Бойд, Марк Ф. (январь 1948 г.). «Очерк Средней Флориды, 1837-1838 (Essai sur la Florida du Milieu)». Исторический квартал Флориды . 26 (3): 215. JSTOR  30139699 .
  8. ^ "Очертания улиц выставочного центра Порт-Леон" . Демократ Таллахасси . 13 июня 1965 . Проверено 23 ноября 2020 года .
  9. ^ а б "Порт Леон" (PDF) . Ассоциация убежища Святого Марка . Проверено 24 ноября 2020 года .
  10. Перейти ↑ Turner (2008) , pp. 32, 34.
  11. ^ Тернер (2008) , стр. 36.
  12. ^ Pettengill (1998) , стр. 13-14.
  13. ^ a b Тернер (2008) , стр. 34–35.
  14. ^ Pettengill (1998) , стр. 12.
  15. ^ Pettengill (1998) , стр. 14-15.
  16. ^ Pettengill (1998) , стр. 15.
  17. Перейти ↑ Turner (2008) , pp. 36, 64.
  18. ^ Бойд, Марк Ф. (октябрь 1950). «Совместные операции федеральной армии и флота около Сент-Маркса, Флорида, март 1865 года». Исторический квартал Флориды . 29 (2): 99–100, 102–103, 105–106, 108–110. JSTOR 30138812 . 
  19. ^ Фенлон (1954) , стр. 231, 238-241, 243-245.
  20. ^ Комиссия, Межгосударственная торговля Соединенных Штатов (1939). Отчеты комиссии по торговле между штатами: отчеты и решения комиссии по торговле между штатами США . Л.К. Страус - через книги Google.
  21. ^ Тернер (2008) , стр. 36–37.

Источники [ править ]

  • Фенлон, Пол Э. (апрель 1954 г.). «Печально известное мошенничество Свепсона-Литтлфилда: финансирование железных дорог во Флориде, 1868–1871». Исторический квартал Флориды . 32 (4): 231–261. JSTOR  30139716 .
  • Петтенгилл, Джордж У., младший (1998) [1952]. История железных дорог Флориды: 1834–1903 гг . Бюллетень. 86 (переиздание ред.). Бостон: Историческое общество железных дорог и локомотивов. JSTOR  43517668 .
  • Тернер, Грегг М. (2008). Путешествие в историю железной дороги Флориды . Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды. ISBN 978-0-8130-4194-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Интерактивная карта Таллахасси железной дороги