| Тамплин | |
|---|---|
 1921 Тамплин | |
| Обзор | |
| Производитель | Тамплин Моторс |
| Производство | 1919-1924 гг. |
| Дизайнер | Сэр Джон Карден |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Велосипед |
| Тип кузова | 2-местный открытый |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 980 куб. |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 84 дюйма (2134 мм) [1] |
| Ширина | 34 дюйма (860 мм) [1] |
| Тамплин Легкий Автомобиль | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1924-1925 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Велосипед |
| Тип кузова | 2-местный |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 964 куб. |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 84 дюйма (2134 мм) [1] |
| Длина | 114 дюймов (2896 мм) [1] |
| Ширина | 42 дюйма (1067 мм) [1] |
Tamplin был английский автомобиль производства Tamplin Motors с 1919 по 1923 год в Кингстон - роуд, Стэнзом , Middlesex [2] и с 1924 по 1925 год в Молден - роуд, Чеама , графство Суррей. [3]
Эдвард Альфред Тамплин, [4] член семьи пивоваров Сассекса, но не имеющий прямого отношения к бизнесу, руководил железнодорожным гаражом в Стейнсе. Он был агентом велосипедного автомобиля Carden и в 1919 году, после заключения контракта на поставку всей продукции, приобрел права на его производство. Автомобиль был оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем JAP объемом 980 кубических сантиметров с воздушным охлаждением, установленным на боковой стороне кузова и соединенным цепным приводом с трехступенчатой коробкой передач Sturmey-Archer с трехступенчатым реверсом и затем открытым ремнем к задним колесам. Чтобы избежать необходимости в дифференциалеПривод был на левое заднее колесо. Двигатель запускался кик-стартером с места водителя. Педаль сцепления, когда она полностью нажата, приводит в действие тормоза. Колеса были близко друг к другу, что давало машине очень узкую колею. В передней независимой подвеске использовались винтовые пружины, а в задней - четвертьэллиптические листовые рессоры. Некоторые автомобили были оснащены двигателями Blackburne .
Открытый корпус был сделан из древесноволокнистого картона, который был сделан водонепроницаемым, пропитавшись льняным маслом . В машине сидели два человека, один за другим. Кузов также выступал в роли шасси.
В 1924 году была анонсирована новая, более традиционная версия с двигателем, расположенным спереди, и гораздо более широким кузовом, позволяющим сидеть бок о бок. Цепь, установленная по центру, заменила ременную передачу на задний мост. У новой модели также было отдельное шасси.
Общий объем производства автомобилей неизвестен. Тамплин утверждал, что было выпущено 1896 г. [2], но это не подтверждается известными номерами шасси. [5] В самое загруженное время могло производиться до 14 автомобилей в неделю.
К 1925 году рынок велосипедных автомобилей практически исчез, и Тамплин вернулся в гаражный бизнес, став дилером грузовиков. [2]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- Перейти ↑ Worthington-Williams, M. (март 2001 г.). Автомобиль (журнал) - «Сказка о Тамплине» . Великобритания: Enthusiast Publishing. ISSN 0955-1328 .
- ^ "Tamplin Motors" . Путеводитель Грейс.
- Перейти ↑ Baldwin, N. (1994). AZ автомобилей 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
