Железнодорожная станция Танджонг Пагар

Танджонг Пагар Сингапур
Бывшая станция KTM Intercity
Железнодорожный вокзал Танджонг Пагар в стиле ар-деко. Большие инициалы "FMS R" обозначают железные дороги Федеративных малайских штатов. Четыре барельефа из белого мрамора под этими инициалами представляют собой аллегории сельского хозяйства, торговли, транспорта и промышленности.
Место расположения	30 Keppel Road, Сингапур 089059
Координаты	1 ° 16′22 ″ с.ш., 103 ° 50′17 ″ в.д. / 1,27278 ° с.ш.103,83806 ° в. / 1,27278; 103,83806
Принадлежит	Управление земли Сингапура (ранее Керетапи Танах Мелайу )
Линия (и)	Ранее KTM Intercity
Платформы	3 (1 островная площадка, 2 боковые площадки)
Треки	3
Строительство
Стоянка	да
История
Открыт	3 мая 1932 г . ; 88 лет назад ( 1932-05-03 )
Закрыто	1 июля 2011 г . ; 9 лет назад ( 2011-07-01 )
Услуги
Предыдущая станция   Keretapi Tanah Melayu ( Междугородний )   Следующая станция Букит Тимах в сторону  Хатъяй Линия Север-Юг (несуществующий) Терминус
Национальный памятник Сингапура
Назначен	9 апреля 2011 г . ; 9 лет назад ( 2011-04-09 )

Железнодорожная станция Танджонг Пагар ( малайский : Stesen Keretapi Tanjong Pagar ; китайский :丹戎巴葛 火车 总站; тамильский : தஞ்சோங் பகார் ரயில் நிலையம் ), также называемая железнодорожной станцией Сингапура ( малайский : Stesen Keretapi Singapura ; китайский :新加坡 火车站; тамильский : சிங்கப்பூர் ரயில் நிலையம் ) или железнодорожная станция Keppel Road , бывшая железнодорожная станция, расположенная на 30 Keppel Road в Сингапуре . Станция была южной конечной точкой сети, управляемойKeretapi Tanah Melayu (KTM), главный железнодорожный оператор в Малайзии , до 30 июня 2011 года, когда станция прекратила работу с переездом станции KTM на контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint . Земля, на которой стояли станция и железнодорожные пути КТМ, первоначально принадлежала КТМ и над которой Малайзия имела частичный суверенитет. ^[1] Эта договоренность действовала до 30 июня 2011 года, когда было прекращено железнодорожное сообщение с Танджонг Пагар и земля вернулась в Сингапур. ^{[2] [3]}

Главное здание железнодорожного вокзала было объявлено национальным памятником 9 апреля 2011 года ^{[4], что соответствует} одной из целей новых пунктов соглашения между Малайзией и Сингапуром.

Это будет будущая площадка для станции метро Cantonment , одной из станций линии Circle MRT Stage 6.

История [ править ]

Вид сверху на железнодорожный вокзал Танджонг Пагар

До того, как была построена мостовая Джохор-Сингапур через пролив Джохор , железная дорога в Сингапуре была ограничена островом. Строительство дамбы началось в 1919 году, и она была открыта для товарных поездов 17 сентября 1923 года и для пассажирских поездов 1 октября 1923 года. Ранее пассажиры и товары, в частности, для обслуживания перевозки оловянной и резиновой промышленности в Малайе, были переведены на Лесной массив до парома до Джохор-Бару и соединяющего поезда на полуострове . Железнодорожная станция Танджонг Пагар была завершена 3 мая 1932 года и официально открыта сэром Сесилом Клементи.. Это было около 79 лет, прежде чем он прекратил работу 1 июля 2011 года и был зарезервирован под Сингапурский железнодорожный музей.

Государственная железная дорога Сингапура [ править ]

В 1859 году капитан Уильям Клаутон построил первый сухой док. С появлением пароходов и ростом судоходства в 1864 году была основана компания Tanjong Pagar Dock Company, которая строила в этом районе причалы. Район рос и был известен как «Новая гавань» незадолго до того, как в 1900 году исполняющий обязанности губернатора сэр Александр Светтенхэм переименовал его в гавань Кеппел.

Впоследствии, в связи с многочисленными политическими требованиями, планы строительства железной дороги через Сингапур, в первую очередь для обслуживания Новой гавани, были реализованы в 1899 году, а железная дорога Сингапур-Кранджи была завершена в 1903 году. Между 1906 и 1907 годами линия была продлена на юг от конечной остановки Станция на Танковой дороге до Танджонг Пагар и причалов. В конечном итоге он был заброшен из-за жалоб жителей на шум.

Поезда [ править ]

KTM использовала шесть ежедневных поездов KTM Intercity между Сингапуром и Куала-Лумпуром , столицей Малайзии. Он также курсировал несколькими другими поездами между Сингапуром и другими частями полуострова Малайзия , такими как штат Келантан на северо-востоке. Он также обеспечивал трансфер между Джохор-Бару и Сингапуром для пассажиров пригородных поездов. До 30 июня 2011 года остановки в Сингапуре были в Вудлендсе (для иммиграционного контроля иммиграционной службой Сингапура и высадки пассажиров, следующих из Малайзии) и Танджонг Пагар (посадка и высадка). С 1 июля 2011 года единственная остановка в Сингапуре - Вудлендс.

Станции метро Tanjong Pagar и Outram Park находятся примерно в 1 км от железнодорожной станции Tanjong Pagar.

Нематериальное наследие [ править ]

По прибытии в главный зал TPRS первое, с чем сталкиваются многие, - это железнодорожный книжный магазин Хабиба и менял. Являясь частью вокзального ландшафта с 1936 года, это, безусловно, одно из заведений, которым покровительствовали бы многие обычные пассажиры, прежде чем отправиться в путешествие. В магазине, открытом в 1936 году, работал владелец Мохд Сини, прежде чем его занял в 1958 году. Он работал дольше всех на станции.

Станционная столовая, известная своей вкусной и доступной едой, была открыта братьями Хасан с 1984 года. Один из лоточников, Мохаммед Али Латиф, продавал Наси Брайани в столовой в течение 8 лет до ее закрытия. Он начал свой бизнес с нуля, продавая 20-30 порций в день примерно 300 в день. В последний день работы на станции его еда была распродана в течение 2 часов, и более 700 постоянных клиентов пришли поддержать его.

TPRS также был домом для г-на Денниса Лима, отец которого управлял вокзальным отелем более 60 лет с 1932 года. Отель с 34 номерами располагался на верхних этажах вокзала, и его обслуживание было приравнено к отелю Raffles во время его пик, до такой степени, что многие высокопоставленные лица, такие как малазийские гонорары, часто посещают отель. Прожив и проработав здесь большую часть своей жизни, Лим также упомянул, что отель источал сильную колониальную атмосферу с огромными номерами с высокими потолками и официантами ресторана, одетыми в белое с серебряными пуговицами.

Популярность отеля начала падать в 1970-х годах из-за физического износа здания вокзала и халатного отношения к техническому обслуживанию со стороны властей Малайской железной дороги. Протечка через крышу привела к значительному повреждению потолка из-за влаги, и проблемы с водопроводом стали преобладающими. Все это привело к снижению привлекательности отеля, и бизнес пошел вниз.

Прекращение работы [ править ]

В соответствии с соглашением между правительствами Малайзии и Сингапура от 24 мая 2010 года, железнодорожные перевозки на станции прекратились с 1 июля 2011 года. Сохраненное здание может быть интегрировано с будущими застройками на территории или превращено в музей. Южный вокзал KTM был перенесен на контрольно-пропускной пункт Woodlands Train .

Закрытие линии между Танджонг Пагар и контрольно-пропускным пунктом Вудлендс рассматривалось в течение примерно 20 лет с намерением, четко сформулированным в пунктах соглашения между Малайзией и Сингапуром 1990 года , хотя точные детали не могли быть согласованы до достижения соглашения был подписан между двумя странами в 2010 году. Хотя некоторые поддержали закрытие, другие возражали и сетовали на то, что это представляет собой большую утрату наследия Сингапура и ключевого объекта общественного транспорта. После закрытия у Сингапура было 180 км железнодорожных линий.

Предлагаемая перепланировка [ править ]

В 2015 году Управление городской застройки (URA) предложило превратить станцию ​​в многофункциональное общественное пространство в рамках реконструкции железнодорожного коридора, простирающегося от Кранжи до Танджонг Пагара. Был объявлен запрос на дизайн-план. ^[5] Выигравшее предложение для железнодорожного вокзала Танджонг Пагар включает в себя общественный парк перед станцией под названием «Станция Грин» и интегрированный вход на станцию ​​метро MRT . ^[6] Были бы добавлены такие объекты, как аудитория и художественная галерея, и Железнодорожный коридор стал бы линейным парком, который был бы почти в десять раз длиннее, чем Хай-Лайн Нью-Йорка . ^[7]Реконструкция рассчитана на 20 лет. ^{[8] [9]}

Архитектура [ править ]

Здание выполнено в богато украшенном стиле ар-деко . На его внешней стороне четыре рельефа из белого мрамора , аллегории сельского хозяйства, промышленности, торговли и транспорта. Это работы Ангиоло Ваннетти  [ it ] , скульптора из Флоренции, Италия. ^[10]

Зал имеет сводчатую крышу.

Внутри основного общественного зала, стены несут панно со сценами , изображающих виды экономической деятельности , которые были исторически значимыми в Малаом: рисовую посадке, Подсочка, судоходство, деятельности повозки транспорта, копра растущей и олово добычи. ^[11]

Эти панели и оригинальные плиты перекрытия были произведены на месте с использованием резины для снижения уровня шума.

Две длинные платформы были способны вместить самые длинные почтовые поезда, покрытые зонтичными железобетонными крышами.

Споры между Сингапуром и Малайзией [ править ]

Статус железнодорожной станции оспаривался правительствами Малайзии и Сингапура.

Когда Сингапур покинул Малайзию в 1965 году, пограничный контроль между двумя странами отсутствовал. ^[12] Когда две страны установили пограничный контроль, сотрудники таможни, иммиграции и карантина (CIQ) Малайзии и Сингапура были размещены в Танджонг Пагар для оформления железнодорожных пассажиров. Дорожные путешественники ясно иммиграционные на малазийской стороне тротуара и лесистой местности, Сингапур при въезде в Сингапур. В этом случае CIQ обеих стран разделены.

Пункты соглашения между Малайзией и Сингапуром 1990 г. [ править ]

В 1990 году Малайзия и Сингапур подписали соглашение о железнодорожной станции Танджонг Пагар. Малайзия согласилась перенести станцию ​​в Букит Тимах , тем самым освободив землю для строительства. В свою очередь, Сингапур согласился передать землю под железную дорогу в Танджонг Пагар частной компании с ограниченной ответственностью для совместной разработки, при этом 60% долевого участия будет отдано Малайзии и 40% Сингапуру. Однако стороны по-разному интерпретировали соглашение. Сингапур настаивал на том, чтобы соглашение вступило в силу немедленно, но Малайзия утверждала, что соглашение вступит в силу только после того, как будет принято решение о переносе станции.

Проблемы иммиграционного контроля [ править ]

С 1992 года KTM работала с Сингапуром над выравниванием своих железнодорожных путей в Вудлендсе, где Сингапур построил новый иммиграционный контрольно-пропускной пункт взамен старого контрольно-пропускного пункта с оборудованием для иммиграционного контроля пассажиров поездов вместо Танджонг Пагара. В 1993 году Малайзия ответила, что перенесет свои операции CIQ на новый контрольно-пропускной пункт Woodlands. ^[13]

Однако в июне 1997 года Малайзия заявила, что пункты соглашения между Малайзией и Сингапуром от 1990 года вступят в силу только после того, как она решит перенести станцию ​​Танджонг Пагар. Малайзия также сообщила Сингапуру, что передумала и решила не размещать свой CIQ вместе с Сингапурским на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train (WTCP), а остаться в Танджонг Пагар. В апреле 1998 года Сингапур сообщил Малайзии, что он перенесет свои операции CIQ в Woodlands, в то время как Малайзия должна будет переместить свою CIQ из Сингапура с 1 августа 1998 года. Вместо этого Малайзия попросила предоставить пространство на WTCP на временной основе. договоренность о том, чтобы сотрудники иммиграционной службы Малайзии могли работать оттуда и, таким образом, решить проблему последовательности штампов на выезде и въезде иммиграционными властями Сингапура и Малайзии.

Согласно пресс-релизу Министерства внутренних дел Сингапура от 24 июля 1998 года:

• Сингапур позволит сотрудникам таможни Малайзии работать на железнодорожной станции Танджонг Пагар. Официальные лица Сингапура будут присутствовать на железнодорожной станции Танджонг Пагар, чтобы передать свои полномочия сотрудникам таможни Малайзии в течение промежуточного периода.
• Сингапур согласился на просьбу Малайзии разрешить иммиграционной службе Малайзии разместить несколько столов для своих иммиграционных офицеров на пассажирской платформе в WTCP для очистки пассажиров после того, как Сингапур разрешил им выезд из Сингапура. Иммиграционная служба Сингапура должна оформить вылетающих пассажиров для выезда из Сингапура до того, как иммиграционная служба Малайзии разрешит им въезд в Малайзию. В противном случае последовательность иммиграционного контроля будет нелогичной и вызовет проблемы при расследовании преступлений и судебном преследовании. Эти временные меры позволят преодолеть проблемы, которые возникнут, если иммиграционная служба Малайзии останется на железнодорожной станции Танджонг Пагар. ^[14]

Однако Малайзия отказалась оформить иммиграционный контроль на платформе: она настояла на том, чтобы иммиграционная служба Малайзии находилась внутри здания на WTCP. Если это было невозможно, в нем говорилось, что иммиграционная служба Малайзии останется в Танджонг Пагар. Сингапур утверждал, что решение Малайзии разместить свой пост иммиграционного контроля в Сингапуре не соответствовало собственному законодательству Малайзии. Согласно законодательству Малайзии, именно железнодорожная станция Джохор-Бару , а не Танджонг-Пагар, объявлена ​​постом иммиграционного контроля для лиц, следующих поездом из Сингапура в Малайзию. Сингапур также указал, что это подтверждается отметкой в ​​паспортах пассажиров, садящихся на поезд в Танджонг Пагар, которая показывает:

«
ИММИГРАЦИЯ В МАЛАЙЗИЮ ДЖОХОР БАХРУ
СОЦИАЛЬНЫЙ / ДЕЛОВОЙ ВИЗИТ PASS
Reg. 11. Imm. Regs 63
[Date]»
Разрешен въезд и пребывание в Западной Малайзии и Сабахе в течение одного месяца с даты, указанной выше » ^[15]

1 августа 1998 года сингапурская иммиграционная служба прекратила свою деятельность в Танджонг-Пагаре и перешла в WTCP , в то время как малазийская иммиграционная служба продолжила свою деятельность в Танджонг-Пагаре. Малайзия решила не утверждать паспорта отправляющихся железнодорожных пассажиров из Сингапура и пообещала предоставить правовые аргументы, чтобы показать, что CIQ Малайзии имеет законное право оставаться в Танджонг Пагар. ^[16]

Процедура иммиграционного контроля, которая возникла из тупика до 1 июля 2011 года, была:

• Что касается Сингапура, иммиграционные службы Малайзии провели иммиграционную проверку в поезде на железнодорожной станции Джохор-Бару . После прохождения иммиграционной службы поезд пересек дамбу и остановился на станции WTCP, где все пассажиры проследовали на таможню и иммиграционную службу Сингапура. Таким образом, путешественники, въезжающие в Сингапур по железной дороге, следовали правильному порядку иммиграционного разрешения, то есть выезд, предоставленный иммиграционной службой Малайзии в Джохоре, и въезд, предоставленный иммиграционной службой Сингапура в лесных массивах. После прохождения иммиграционного контроля в Вудлендсе пассажиры могли либо покинуть контрольно-пропускной пункт, либо продолжить поездку до Танджонг Пагара.
• В направлении Малайзии пассажиры сели на поезд в Танджонг Пагар и прошли таможенно-иммиграционный контроль Малайзии перед посадкой. Поезд ехал около 30 минут до WTCP и останавливался там на 30 минут, чтобы пассажиры могли пройти иммиграционный контроль Сингапура. В этом случае пассажирам разрешили въезд в Малайзию до прохождения иммиграционной службы Сингапура, что противоречит международной практике. Чтобы обойти эту проблему, иммиграционные службы Малайзии не штамповали паспорта.

В начале 2007 года новости о сингапурской женщине, заключенной в тюрьму за то, что ей не поставили штамп в паспорте при въезде в Малайзию, привлекли внимание к необычным процедурам оформления. Министерство иностранных дел напомнило сингапурцы , что их паспорта не будет штамповать при вылете Малайзии на поезде, а не штамповка карты высадки, имевшая не будет сохранено до отъезда из Малайзии. Записи о входе также вводились в компьютерную систему. ^[17] Даже тогда это устройство продолжало создавать проблемы для некоторых пассажиров. ^{[18] [19]}

Переезд согласован [ править ]

24 мая 2010 года встреча между премьер-министром Малайзии Наджибом Разаком и его сингапурским коллегой Ли Сянь Луном в Сингапуре разрешила вопрос о переселении. В совместном заявлении ^[20] после встречи они объявили, что KTM переедет с железнодорожной станции Танджонг Пагар и создаст станцию ​​на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train Checkpoint (WTCP), что сделает его южной конечной станцией малазийской железнодорожной сети с 1 июля. 2011. Малайзия также переместит свои таможенные, иммиграционные и карантинные объекты из Танджонг Пагар на ВКП, что позволит создать интегрированный пограничный пункт между Малайзией и Сингапуром.

Сингапур согласился обеспечить автобусное сообщение между WTCP и ближайшей станцией MRT, а также с тем, чтобы Совет по национальному наследию сохранил здание вокзала при любом развитии этого района. Здание железнодорожного вокзала Букит Тимах на Блэкмор-драйв также можно сохранить.

Обе стороны договорились создать консорциум под названием MS Pte Ltd, 60% акций которого принадлежит малайзийской Khazanah Nasional Berhad, а 40% - сингапурской Temasek Holdings Ltd. Компания будет наделена тремя земельными участками в Танджонг Пагар, Кранжи и Вудлендс и три дополнительных участка земли в Букит Тимах (Лот 76-2 Mk 16, Lot 249 Mk 4 и Lot 32-10 Mk 16) в обмен на возвращение земли железной дороги KTM в Сингапур, которая была обменена на Marina One и dUO земельные участки, расположенные в районах Марина-Бэй и Бугис в Сингапуре, с целью стимулирования финансового роста в центральном деловом районе, а ближайшие станции метро к принадлежащей MS Pte Ltd земле являются Marina Bay и Bugis .

Обе стороны также согласились построить линию скоростного транзита между Джохор-Бару и Сингапуром для улучшения связи через Козуэй. После завершения соединения конечная остановка KTM может быть перемещена в Джохор. ^{[21] [22]}

Последний поезд из Танджонг-Пагара вел султан Ибрагим Исмаил из Джохора , чей дед, Исмаил из Джохора , открыл дамбу между Сингапуром и Малайей в 1923 году. Султану пришлось научиться водить поезд, прежде чем он смог выступить. эту задачу, проходя обучение в KTM. В целях безопасности его сопровождали два водителя. ^[23]

См. Также [ править ]

• Железнодорожный транспорт в Сингапуре
• Керетапи Танах Мелайу
• Восточный и Восточный экспресс
• Граница Малайзии и Сингапура
• Пункты соглашения между Малайзией и Сингапуром 1990 г.
• Букит Тимах Железнодорожная станция
• КПП Woodlands Train Checkpoint
• Станция метро Cantonment

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного вокзала Танджонг Пагар .

• Железнодорожный вокзал Сингапура на www.keretapi.com