Рейс 371 авиакомпании TAROM (RO371 / ROT371) был регулярным международным пассажирским рейсом с самолетом Airbus A310 из международного аэропорта Отопени в столице Румынии Бухаресте в аэропорт Брюсселя в Брюсселе, Бельгия. Полет управляется TAROM , с носителем флага Румынии. 31 марта 1995 года самолет Airbus A310-324, зарегистрированный как YR-LCC, после взлета совершил пикирование носом вниз и разбился возле Балотешти в Румынии. Все 60 человек на борту погибли в результате крушения. [1]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 31 марта 1995 г. |
Резюме | Отказ автоматической дроссельной заслонки и выход из строя пилота |
Сайт | Балотешти (недалеко от международного аэропорта Отопени ), Румыния 44 ° 35′54,5 ″ с.ш., 26 ° 06′23,2 ″ в.д. / 44,598472 ° с. Ш. 26,106444 ° в.Координаты : 44 ° 35'54,5 ″ с.ш., 26 ° 06'23,2 ″ в.д. / 44,598472 ° с. Ш. 26,106444 ° в. |
Самолет | |
Тип самолета | Аэробус A310-324 |
Название самолета | Muntenia |
Оператор | ТАРОМ |
Номер рейса IATA. | RO371 |
Номер рейса ИКАО. | ROT371 |
Позывной | ТАРОМ 371 |
Регистрация | YR-LCC |
Начало полета | Международный аэропорт Отопени , Бухарест, Румыния |
Назначения | Аэропорт Брюссель -Завентем , Брюссель, Бельгия |
Жильцы | 60 |
Пассажиры | 49 |
Экипаж | 11 |
Смертельные случаи | 60 |
Выжившие | 0 |
Расследование аварии показало, что неисправный автоматический дроссель переводил левый двигатель в режим холостого хода во время набора высоты. В то время как это происходило, капитан стал недееспособным, [2] [3] оставив первого помощника ошеломленным и неспособным должным образом отреагировать на сбой. Катастрофа была самой смертоносной авиакатастрофой в истории Румынии. [4] [5] Это также была самая смертоносная авиакатастрофа в истории операций TAROM. [6]
Самолет
Самолетом, участвовавшим в авиакатастрофе, был Airbus A310-324, зарегистрированный как YR-LCC и названный Мунтения в честь одного из исторических регионов Румынии. В изготовителя Серийный номер (MSN) было 450, а самолет имел свой первый полет в 1987 году был доставлен в Pan American World Airways в августе того же года зарегистрирован как N814PA и назвал Clipper Liberty Bell . После банкротства Pan Am в 1991 году самолет был передан Delta Air Lines с той же регистрацией. TAROM приобрел самолет и получил его в апреле 1994 года, где он был перерегистрирован как YR-LCC. Он был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4152, наработал 31 092 летных часа и 6216 взлетно-посадочных циклов. Его сертификат летной годности был выдан 13 апреля 1994 года. [2] [7] [8]
Пассажиры и экипаж
На борту самолета находилось 49 пассажиров и 11 членов экипажа. 32 пассажира были из Бельгии , 9 из Румынии , трое из США , двое из Испании, один из Великобритании, один из Франции, один из Таиланда и один из Нидерландов. [1] [9]
Страна | Пассажиры | Экипаж | Общее |
---|---|---|---|
Бельгия | 32 | 0 | 32 |
Румыния | 9 | 11 | 20 |
Соединенные Штаты | 3 | 0 | 3 |
Испания | 2 | 0 | 2 |
Великобритания | 1 | 0 | 1 |
Франция | 1 | 0 | 1 |
Нидерланды | 1 | 0 | 1 |
Таиланд | 1 | 0 | 1 |
Общее | 49 | 11 | 60 |
Капитаном рейса был 48-летний Ливиу Бэтэною. [10] Он налетал в общей сложности 14 312 часов, из них 1735 летал на Airbus A310. В 1969 году окончил военное авиационное училище имени Аурела Влайку . Перед полетом в Брюссель его направили на рейс Бухарест - Тель-Авив. Последнее обучение на этом типе было 12 ноября 1994 года на предприятии Swissair в Цюрихе , Швейцария . [2]
Первым помощником был 51-летний Ионел Стой. Он налетал в общей сложности 8 988 часов, из них 650 на Airbus A310. В 1968 году окончил военное авиационное училище имени Аурела Влайку . Перед полетом в Брюссель его направили на рейс Чикаго - Шеннон . Последняя тренировка на тренажере этого типа была проведена 21 сентября 1994 года на предприятии Swissair в Цюрихе , Швейцария . [2]
Полет
Рейс 371 TAROM вылетел в 09:06:44 по местному времени (06:06:44 UTC) с взлетно-посадочной полосы 08R, пилотом (PF) был первый помощник капитана Стой. Экипаж знал о ранее существовавшей аномалии с рычагами тяги, и капитан Бэтэнойу заявил, что он будет охранять дроссели во время набора высоты. Затем Стой попросил Бэтанойу убрать закрылки и предкрылки. Бэтэнойу убрал закрылки, но не смог убрать предкрылки. Заметив это, Стой спросил своего капитана, что случилось. Бэтэнойу сказал Стою, что ему плохо, затем замолчал, очевидно, потеряв сознание. В то время как это происходило, левый двигатель самолета снова работал на холостом ходу, что приводило к асимметричной тяге, поскольку правый двигатель оставался на подъеме. Скорость самолета стала уменьшаться, и самолет повернул влево. [2] Озабоченная попыткой разбудить Бэтэною, Стой не заметил быстро увеличивающегося броска влево. Облачность мешала Стой визуально заметить рулон.
В 09:08:18 по местному времени асимметрия тяги двигателей достигла максимального значения 0,42, и самолет резко кренился влево под углом 45,09 градуса. Регистратор полетных данных зафиксировал попытку включить автопилот. Затем продолжалось снижение тяги двигателя №2. 2 было записано. Затем первый офицер отключил автопилот, и самолет начал быстро терять высоту. Рейс 371 начал погружаться на землю. Самолет покатился по мере того, как его скорость продолжала увеличиваться. Затем первый офицер Стой крикнул: «Этот провалился!». В то время самолет пикировал носом с углом тангажа -61,5 градуса. Самолет врезался в землю в 09:08:34 возле Балотешть на скорости 324 узла (600 км / ч; 373 миль / ч). [2]
Башня Бухареста отчаянно пыталась связаться с рейсом 371, но безуспешно. Башня Бухареста попросила другой самолет, летящий поблизости, связаться с рейсом 371, а диспетчер TAROM также попросил связаться с рейсом 371. После подтверждения того, что рейс 371 потерял связь, Bucharest Tower объявил о «фазе бедствия» полета. Власти собрали поисково-спасательные группы, которые позже обнаружили место крушения. Самолет был превращен в пыль при ударе. В результате удара на поле образовался кратер глубиной 6 метров (20 футов). Выживших не обнаружено. Все 60 человек на борту были мгновенно убиты при ударе. [2]
Расследование
Следователи обнаружили, что проблема связана с автоматической системой управления дроссельной заслонкой (ATS), которая управляет дроссельной заслонкой двигателей самолета. Во время проверки в бортовом журнале самолета они обнаружили, что во время набора высоты самолет после взлета, двигатель нет. 1 имел тенденцию возвращаться в режим холостого хода при переключении с взлетной мощности на режим набора высоты. Причина неизвестна. После проведения технического обслуживания наземной бригадой неисправность не повторялась до 16 марта 1995 года. Однако наземная бригада предупредила о возможном повторении неисправности. Судя по исторической записи самолета, полученной от FAA, аналогичная неисправность была зафиксирована во время его эксплуатации с Delta Air Lines . Delta выполнила те же действия, что и TAROM.
Airbus Industrie было известно о неисправности автоматической системы дроссельной заслонки (ATS). Этот дефект мог вызвать либо заклинивание обоих дросселей и отключение ATS, либо переход одного дросселя в режим холостого хода, в то время как другой оставался выше мощности набора высоты, без отключения ATS. Следователи заявили, что наиболее вероятная причина этой неисправности была связана с чрезмерным трением в кинематических связях между дроссельной заслонкой и узлами сцепления ATS. На момент аварии Руководство по эксплуатации летного экипажа (FCOM), выпущенное Airbus Industrie, не включало процедуры по устранению аномалии. Тем не менее, FCOM, выпущенный TAROM и Swissair, действительно включает эти процедуры. [2] [11]
Мемориалы
В непосредственной близости от места крушения находится памятник, посвященный памяти погибших в аварии. [12]
В популярной культуре
В 2019 году авария была показана в 6-м эпизоде 19-го сезона сериала Mayday and Air Crash Investigation . Эпизод называется «Fatal Climb», а его премьера состоится 24 января 2019 года. [13]
Смотрите также
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Manx2 Flight 7100 , авария, когда пилоты неправильно справились с асимметричной тягой Fairchild Metroliner , что привело к крену.
- Рейс 402 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais , еще один инцидент с реверсором тяги при взлете несколько лет спустя.
- Рейс 821 Аэрофлота , где пилоты неправильно управляли асимметричной тягой на Боинге 737.
- Lauda Flight 004 , Боинг 767, который разбился после того, как реверсор тяги двигателя №1 сработал на начальном этапе набора высоты на высоте 24 000 футов, что привело к потере управления.
Рекомендации
- ^ a b «15 лет от крупнейшей авиакатастрофы в истории Румынии». Адевэрул (на румынском языке). 31 марта 2010. Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 года.
- ^ Б с д е е г ч «Заключительный отчет комиссии по административным расследованиям [ sic ]» (PDF) . aias.gov.ro . Румыния: Инспекция гражданской авиации Министерства транспорта. 21 сентября 2000 г.
- ^ «Tarom A310 пилот аварии был„недееспособным “ » . Flight Global . 10 декабря 1997 . Проверено 18 марта 2021 года .
- ^ Рантер, Харро. "ASN Авиакатастрофа Airbus A310-324 YR-LCC Международный аэропорт Бухарест-Отопени (OTP)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 31 октября 2019 года .
- ^ Рантер, Харро. «Профиль авиационной безопасности Румынии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 7 февраля 2019 .
- ^ Рантер, Харро. «Таром» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 7 февраля 2019 .
- ^ "YR-LCC TAROM AIRBUS A310-300" . www.planespotters.net . Проверено 31 марта 2020 года .
- ^ «TAROM YR-LCC (Airbus A310 - MSN 450) (Ex N814PA)» . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 31 марта 2020 года .
- ^ "Испытания показывают взрыв в авиакатастрофе Румынии" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 4 апреля 1995 г. ISSN 0362-4331 .
- ^ Добреску, Петре (30 марта 2017 г.). "ВИДЕО / Tragedia de la Baloteti. Se împlinesc 22 de ani de la cel mai grav aviatic din România" [ВИДЕО / Трагедия из Балотешти. 22 года прошло с момента самой страшной авиакатастрофы в Румынии]. Libertatea (на румынском языке) . Проверено 18 марта 2021 года .
- ^ "AirDisaster.Com Фото аварии: Tarom 731 - Airbus A310-324 YR-LCC" . www.airdisaster.com . Архивировано из оригинального 22 октября 2015 года . Дата обращения 31 мая 2016 .
- ^ "ДОКУМЕНТ: 25 лет назад в Румынии" [ДОКУМЕНТ: 25 лет со дня крупнейшей авиакатастрофы в Румынии]. Агерпрес (на румынском языке). 31 марта 2020 . Проверено 18 марта 2021 года .
- ^ «Роковое восхождение» . Расследование авиакатастроф . Сезон 19. Эпизод 6. Cineflix Productions . 28 октября 2019. Канал National Geographic .
Внешние ссылки
- Видеоинформация и моделирование аварии на YouTube
- Описание Planecrashinfo
- Авиационные происшествия в Румынии (YR) на baaa-acro.com ( Архив )
- Фото YR-LCC на airliners.net
- ИТОГОВЫЙ ОТЧЕТ об авиакатастрофе Airbus A310-324, YR-LCC