 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Татра Т4 | |
|---|---|
 Tatra T4R на линии 44 в Бухаресте , 16 августа 2019 г. | |
| Производитель | ЧКД Татра |
| сборка |  Прага |
| Фамилия | Татра |
| Построено | 1968–1987 |
| Количество построенных | 2635 |
| Преемник | Татра Т6А2 |
| Вместимость | 117 |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 14000 мм (45 футов 11 дюймов) |
| Ширина | 2200 мм (7 футов 3 дюйма) |
| Высота | 3063 мм (10 футов 0,6 дюйма) |
| Двери | 3 |
| Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) |
| Тип двигателя | TE 022 B |
| Тяговые двигатели | 4 |
| Выходная мощность | 4 × 43 |
| Электрическая система (ы) | 600/750 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | пантограф |
| Колеса ведомые | 4 |
| Тележки | 2 |
| Система сцепления | Альберт |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) 1435 мм (4 фута 8+1 / 2 в) 1450 мм (4 фута 9+3 / 32 в) 1,458 мм (4 фута 9+13 / 32 в) 1 524 мм (5 футов) |
T4 - это название трамвая, производимого компанией ČKD Tatra . Это более узкий вариант модели Tatra T3 . Большое количество автомобилей было поставлено в ГДР , СССР , Румынию и бывшую Югославию под названиями T4D, T4SU, T4R и T4YU соответственно. Первоначально T4 был разработан в 1968 году и с тех пор постоянно модернизируется или копируется.
Типы [ править ]
T4D [ править ]
В Германии этот тип проник в четыре бывших провинциальных города: Дрезден , Галле (Заале), Лейпциг и Магдебург . Он рассчитан на 26 посадочных мест и 88 стоячих мест. С 1968 по 1986 год было поставлено 1766 машин. Прицепы серии T4D получили название B4D. В прицепах вместо кабины водителя установлено еще два сиденья. В указанные города доставлено 789 трейлеров.
Таким образом стали возможны комбинации нескольких автомобилей. Он назывался "Großzug" ("большой поезд") и обычно состоял из двух легковых автомобилей и прицепа. После воссоединения Германии Германия начала модернизацию автомобилей T4D. Модернизированные автомобили обозначаются как T4D-C ( Галле ), T4D-M ( Лейпциг ), T4D-MS или T4D-MT ( Дрезден ). Немодернизированные T4D в основном были выведены из эксплуатации. Сегодня (2010 г.) немодернизированные T4D используются только в качестве служебных автомобилей. Магдебург передал несколько автомобилей румынским городам Орадя и Клуж-Напока . Автомобили из Галле сегодня используются в Калининграде , Яссах , Белграде.(одна машина, гараж № 1004), София ; Автомобили из Лейпцига и Дрездена используются в Пхеньяне ( Северная Корея ) и Ростове-на-Дону (Россия).
Несмотря на то, что автомобили T4D все еще находились в рабочем состоянии, они были выведены из эксплуатации в Дрездене в основном из-за проблем с доступностью, поскольку теперь все новые покупки требуются для автомобилей с низким полом. T4D по-прежнему обслуживает линии в Дрезденский технический университет и обратно, а также во время рождественских ярмарок, чтобы обеспечить большую частоту. В Лейпциге количество низкопольных вагонов увеличивается за счет использования низкопольных прицепов. Т4 отличается особенно своеобразным дизайном, который сильно отличается от более поздних «коробчатых» или современных трамваев.
T4SU [ править ]
В СССР , как и в ГДР, существовали сети, разрешавшие максимальную ширину транспортного средства 2,20 м (7 футов 3 дюйма). Поскольку они были слишком узкими для T3, а завод в Готе прекратил производство, T4s были проданы как T4SU в Советский Союз. Как и у других типов CSU, кабина оператора была закрытой. Прицепы не использовались.
T4R [ править ]
Румынские машины технически и конструктивно не отличаются от советских. Поскольку автомобили из-за меньшей ширины кузова подходили для большинства румынских сетей, они использовались чаще и иначе, чем T3. Поставка началась в ITB в период с 1973 по 1975 год, затем в Арад в 1974 году, а затем в других городах с 1978 года. Их внедрение в Бухаресте потребовало специально построенного депо для них вместе с новой командой хорошо обученных техников, чтобы починить эти трамваи. Они почти всегда были размещены в депо Милитари , за исключением короткого периода, когда они были временно переведены в депо Дудешти , чтобы позволить отремонтировать здание в Милитари. [1]
В 1998 году RATB начал проект модернизации вагонов T4R, сделав из двух вагонов T4R сочлененный шестиосный автомобиль. Новый тип автомобиля получил название «Bucur». Проект продвигается очень медленно из-за финансовых проблем, и количество производимых трамваев также неизвестно, хотя изначально планировалось преобразовать все существующие 130 вагонов Т4 в 65 модернизированных вагонов. Модернизированные автомобили до 2003 года имели кузова собственного производства, но с 2003 года они были оснащены кузовом, который установил стандарт для модернизаций V3A -CH-PPC и V3A-2010-CA. Проект модернизации был остановлен в 2011 году, и лишь некоторые из них находятся в эксплуатации сегодня, некоторые из них вышли из строя из-за острой нехватки запчастей (обычная проблема для STB в наши дни).
Трамваи T4R в Бухаресте имеют номера с 3301 по 3431, но было доставлено всего 130 вагонов. Трамвай с номером 3339 так и не был доставлен. Городская легенда гласит, что ČKD неправильно напечатала номер и знак RATB на машине, которая была доставлена в другое место, затем они отправили последнюю машину в Бухарест с номером 3431. Однако в документах RATB всегда упоминается 130 трамваев T4R для Бухареста, а не 131 .
Tatra T4R, пожалуй, один из лучших автомобилей STB (и его предшественников, RATB и ITB). Однако в последние годы отсутствие технического обслуживания и ухода за трамваями снизило их производительность и надежность, и сегодня сохранилось лишь несколько экземпляров, большинство из которых были разобраны для приобретения запасных частей, а остальные подвергаются ремонту. Инцидент 12 марта 2019 года, когда колеса трамвая 3381 (1974 года выпуска) вышли из строя, вынудил RATB окончательно вывести T4R из эксплуатации, но через несколько дней они вернулись в строй из-за нехватки трамваев в сети. Они бегают только одиночными группами, поскольку им запретили бегать двойными группами после того, как 23 августа 2017 года загорелся трамвай 3385 (используемый в качестве прицепа).
В других городах этот тип был навсегда исключен, и сегодня сохранилось лишь несколько примеров. Их импорт был остановлен в 1981 году из-за жесткой политики Румынии, которая ввела правило «запрета импорта» для общественного транспорта, который был заменен трамваями Timiș 2 .
T4YU [ править ]
Югославские T4 поставлялись с 1967 года. В двух автобусах, доставленных в тогдашнюю югославскую, а ныне сербскую столицу Белград, использовалось электрическое оборудование T4D. Через некоторое время одна машина вернулась в Прагу и использовалась для экскурсионных поездок. Другой был переоборудован в вагон-прицеп и отправлен в Галле (Заале). В 1972 году в Белград было доставлено двадцать Т4 с советским оборудованием, которые использовались трамвайной сетью Белграда с 1972 по 1991 год.
Второй по величине югославский город, сегодня столица Хорватии Загреб , в период с 1976 по 1982 год приобрел 95 автомобилей, 60 из которых все еще используются по состоянию на январь 2012 года. Машины Загреба по своему электрическому оборудованию похожи на немецкий вариант.
В настоящее время в Германии используется только один T4YU, точнее в Галле, автомобиль, подаренный Дрезденом.
Производство [ править ]
2635 трамваев было произведено с 1967 по 1987 год и доставлено в: [2]
| Страна | Город | Тип | Годы доставки | Число | Номер флота |
|---|---|---|---|---|---|
 Советский союз | Калининград | T4SU | 1971 - 1979 гг. | 223 | 101–323 |
| Лиепая | T4SU | 1976 - 1979 гг. | 15 | 201–215 | |
| Львов | T4SU | 1972 - 1979 гг. | 73 | 801–873 | |
| Таллинн | T4SU | 1973 - 1979 гг. | 60 | 250–309 | |
| Винница | T4SU | 1971 - 1979 гг. | 42 | 106–147 | |
| Житомир | T4SU | 1977 - 1979 гг. | 18 | ||
 Югославия | Белград | T4YU | 1967 - 1972 гг. | 22 | 1–20, 111, 112 |
| Загреб | T4YU | 1976 - 1983 гг. | 95 | 401–494 | |
 Восточная Германия | Дрезден | T4D | 1967 - 1984 | 572 | |
| Галле | T4D | 1968 - 1986 | 323 | 901–1223 | |
| Лейпциг | T4D | 1968 - 1986 | 597 | 1601–2197 | |
| Магдебург | T4D | 1968 - 1986 | 274 | 1001–1274 | |
 Румыния | Арад | T4R | 1974 - 1981 | 100 | 80–179 |
| Брэила | T4R | 1978 г. | 10 | 19–28 | |
| Бухарест | T4R | 1973 - 1975 гг. | 130 | 3301–3431 | |
| Галац | T4R | 1978 г. | 10 | 61–70 | |
| Яссы | T4R | 1978 - 1981 гг. | 70 | 201–270 | |
| Общее: | 2 635 | ||||
Примечание: это список первых владельцев. Акции могли быть позже перепроданы в другие города, не включенные в этот список.
Фотогалерея [ редактировать ]
T4D в Дрездене
Панель управления T4D
T4YU в Загребе
T4SU в Калининграде
Tatra T4R в Яссах (1977 г. постройки)
Tatra T4D в Яссах, ранее принадлежавший Галле
Татранский трамвай T4D в Лейпциге
Ссылки [ править ]
- ^ Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn. (2004), Strassenbahnatlas Rumänien 2004: Strassenbahn, O-Bus, U-Bahn , Arbeitsgemeinsch. Blickpunkt Strassenbahn, ISBN 3926524235, OCLC 493036327
- ^ "Список производства Tatra T4" . Strassenbahnen-Online . Проверено 10 декабря 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra T4 . |
