Таунус Железная дорога

Таунус Железная дорога
Бывшая станция Таунус во Франкфурте
Обзор
Родное имя	Таунус-Айзенбан
Номер строки	3603/3610
Locale	Гессен , Германия
Услуга
Номер маршрута	645,1
Технический
Длина линии	41,2 км (25,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Карта маршрута Легенда Станция Таунус [Примечание 1] (1840–1906) 41,2 Wiesbaden Hbf (с 1906 г.) Wiesbaden-Wäschbach Nord (соединение) Перекресток Висбаден-Вешбах Норд Ländches Railway , соединительная линия с HSL Wiesbaden-Wäschbach Süd (соединение) Бывшая железная дорога долины Аар в Диц А 66 ~ 39,3 Узел Висбаден-Зальцбах Соединительная линия с железной дорогой Восточного Рейна Бывшая соединительная линия от Ländches Railway Восточная Рейнская железная дорога из Оберланштайна Бывшая рейнская станция 37,8 Wiesbaden Ost (обмен) Объездная грузовая дорога Майнца , до Mainz Hbf B 40 ( Мост Теодора Хейса ) 33,4 Майнц-Кастель Рейнский берег B 43 (Kostheimer Landstraße) грузовая железная дорога из Майнца 30,9 Костхайм (соединение) Линия на Майнц-Бишофсхайм A 671 28,4 Хоххайм (Главный) 24,9 Сайдинг Taubertsmühle, Сайдинг Contipack Falkenbergstraße Сайдинг Taubertsmühle, Сайдинг Steinbruch (в разобранном виде) Раковина сайдинг B 519 21,9 Флёрсхайм (Главный) Weilbacher Straße LC (B 519) А 3 Кельн – Франкфурт HSL Posten (переходник) 20 L 3366 Eddersheim LC (L 3366) 18,9 Hattersheim-Eddersheim (железнодорожные переезды с обоих концов) Posten-19-Weg Сайдинг Hessische Bewehrungsstahl 14,9 Хаттерсхайм (Главный) В 40 14,8 Мост Шварцбаха дорога в международную школу 12,2 Франкфурт-Зиндлинген Железная дорога Майн-Лан из Нидернхаузена Грузовая линия от железной дороги Майн-Лан 10,4 Франкфурт-Хёхст Фарбверке Железная дорога Кенигштайн из Кенигштайна 9,3 Франкфурт-Хёхст (обмен) Железная дорога Соден в Бад-Зоден Железная дорога Майн-Лан во Франкфурт Hbf Нидда Oeserstraße LC Бывший ремонтный комплекс 6.1 Франкфуртская сортировочная станция Frz (соединение) бывшая кривая "кайзера" (императора) (до Гомбургской железной дороги ) А 5 текущая " кривая ребстока " от Хомбургской железной дороги Входная группа сортировочной станции Франкфурта 3.1 Франкфурт- Майнцер Landstr. (соединение) грузовая линия Франкфурт-Грисхайм Железная дорога Майн-Лан из Франкфурта-на-Майне соединительная линия от железной дороги Майн-Лан Петля аэропорта Франкфурта соединительная линия с главной железной дорогой , Ридбан Главная железная дорога из Майнца , от Ридбана 2.2 Франкфурт-Гутлютхоф (соединение) Frankfurt Kleyerstr. (соединение) Франкфуртский внешний двор до главного грузового двора Франкфурта Железная дорога Майн-Неккар из Дармштадта Южный берег от Оффенбаха Железная дорога Майн-Везер из Гиссена Хомбург железная дорога с западного Франкфурта 0,0 Франкфурт (Майн) Hbf (с 1888 г.) Франкфурт (Майн) Hbf под землей (с 1978 г.) Городской туннель во Франкфурт Юг и Оффенбах а также западные станции [Примечание 2] (до 1888 г.) ^ слева направо:станции Рейн , Таунус , Людвиг ^ слева направо:станции Неккар , Таунус , Везер Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Железная дорога Таунус (нем. Taunus -Eisenbahn ) - это двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, соединяющая Франкфурт и Висбаден , Германия . Он имеет длину 41,2 км и следует по течению реки Майн с северной стороны, а в некоторых местах проходит довольно близко к нему. Его первая очередь была открыта в сентябре 1839 года и, таким образом, является старейшей железнодорожной веткой в ​​немецкой земле Гессен и одной из старейших в Германии . Сегодня он используется поездами Regional-Express между Франкфуртом и Висбаденом и поездами линии S1 скоростной железной дороги Рейн-Майн.между Франкфуртом-Хёхстом и Висбаденом. Между Frankfurt Hbf (центральный вокзал Франкфурта) и Франкфуртом-Хёхстом они проходят по линии бывшей Гессенской железной дороги Людвига .

История [ править ]

Строительству линии предшествовали многолетние переговоры между тремя суверенными государствами, через которые проходила запланированная линия: Вольный город Франкфурт , герцогство Нассау ( столицей которого был Висбаден ) и Великое герцогство Гессен для участка. в Майнц-Кастель , пригороде Майнца на восточном берегу Рейна . В частности, Великое герцогство выступало против его строительства, потому что оно опасалось потери трафика в порт Майнца в результате сообщения с двумя другими государствами и требовало вместо этого железнодорожного сообщения между Франкфуртом и его собственными городами Дармштадтом , Майнцем и Оффенбахом.. В конце концов они договорились о текущем маршруте.

Консорциум по строительству железной дороги был основан в 1835 году ^[2] под руководством двух франкфуртских банков - Гебрюдер Бетманн и Ротшильд . ^[3] Акции, которые он выпустил, были незамедлительно переподписаны в 40 раз, что позволило начать работу в 1837 году. Тем не менее, окончательная концессия не была одобрена до 1838 года: город Франкфурт 8 мая, Великое герцогство Гессен 11 мая. и Нассау 13 июня. Частная компания Taunus Railway Company ( Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft ) была основана 12 августа 1838 года во Франкфурте-на-Майне. Поль Камиль фон Дени , баварец, родился в Майнце , работал на первой немецкой железной дороге, баварской Людвигсбан.между Нюрнбергом и Фюртом (открыт в 1835 г.), спроектировал маршрут.

Операции [ править ]

Первая очередь была открыта 26 сентября 1839 года от станции Таунус в Галлузанлаге (ныне Вилли-Брандт-Платц) во Франкфурте до тогда еще небольшого городка Нассау Хёхст-на-Майне мастером-застройщиком Майнца Игнацем Опферманом. Железная дорога достигла Хаттерсхайма- на -Майне 24 ноября 1839 года и Майнц-Кастель 13 апреля 1840 года. Расширение до станции Висбаден Таунус на Рейнштрассе было открыто 19 мая 1840 года. Это была девятая железнодорожная линия, открытая в Германии.

Новая железнодорожная линия немедленно привела к изменениям в транспортных потоках, в то время как проигравшие от этого развития - особенно в Майнце - энергично защищались в инциденте, названном Nebeljungenstreich - «мальчишеская шутка в тумане», - когда майнцские купцы саботировали порт в Бибрихе . Картинг-компании и водители региона, опасаясь за свои доходы, совершили нападение на трассу в Майнц-Кастель и повредили гусеницы. Под прицелом им не позволили нанести еще больший ущерб. ^[4]

Директором компании с 1840 по 1852 год был Иоганн Адам Бейль, тайный советник земли Гессен и бывший сенатор Франкфурта. Первоначально длина линии составляла 43,4 километра. В 1863 году открылась ветка длиной 6,6 км от Хёхста до Бад-Зодена ( железная дорога Содена ). Первоначально на железной дороге работали шесть локомотивов завода Джорджа и Роберта Стефенсонов , 87 вагонов и 44 вагона. Первыми машинистами были британцы.

Смена владельца [ править ]

Железная дорога Таунус пострадала от конкуренции со стороны линии Франкфурт-Майнц (открытая на южном берегу Майна в 1863 году) и решила продать свою компанию Гессенской железной дороге Людвига ( Hessischen Ludwigsbahn , HLB) в 1871 году. Предприятие вступило в силу с 1 января 1872 года, но оно было продано Прусской государственной железной дороге , которая приняла его 3 мая 1872 года.

В 1888 году линия во Франкфурте была сокращена примерно на километр, когда ее перевели со старого железнодорожного вокзала на новый Центральный вокзал Франкфурта ( Hauptbahnhof ). То же самое произошло в 1906 году на окраине Висбадена, где нынешний Центральный вокзал Висбадена заменил старую станцию ​​Таунус.

Операции после Первой мировой войны [ править ]

В 1920 году линия была передана Немецкому Рейхсбану . Он приобрел большое значение для дальних, региональных и пригородных пассажирских перевозок и, в меньшей степени, для грузовых перевозок.

Операция после Второй мировой войны [ править ]

Железнодорожная линия была сильно повреждена во время Второй мировой войны, особенно в районе центральных вокзалов Висбадена и Франкфурта, а также в районе Майнц-Кастель . После ремонта и возобновления работы он восстановил свое прежнее значение, увеличив грузопоток на линии, особенно на участке от перекрестка Костхайм до станции Висбаден Восточный . К концу 1970 года линия приобрела большое значение для междугородних перевозок. Deutsche Bundesbahn расписание в 1970 году включал междугородный обслуживание от Висбадена в Бремерхафен-Лехе . С введением двухклассного Интерсити(IC) в 1979 году каждый второй поезд IC курсировал из Кельна во Франкфурт через Висбаден и железную дорогу Таунус. Время, потерянное в результате работы через конечную станцию ​​в Висбадене, которая в то время все еще требовала замены локомотивов, и растущее стремление интегрировать аэропорт Франкфурта в регулярную сеть движения IC привели к постепенному истощению основные соединения на линии, так как маршрут через Майнц не нуждался в изменении направления и, таким образом, можно было сократить время движения. В начале 1990-х годов между Франкфуртом и Висбаденом между Франкфуртом и Висбаденом курсировало междугородное сообщение по Таунусской железной дороге, которое в конечном итоге было прекращено из-за отсутствия спроса.

С основанием Frankfurter Verkehrs- und Tarifverbund (Франкфуртская ассоциация транспорта и тарифов) эта линия была включена в ее структуру тарифов. Линия S 1 городской железной дороги Рейн-Майн начала работу на этой линии в мае 1978 года, хотя эта услуга не работает на железнодорожных линиях Таунус между Франкфуртом-Хёхстом и Центральным вокзалом Франкфурта, вместо этого она использует железную дорогу Майн-Лан . Кроме того, по маршруту курсировали экспрессы, в некоторых случаях в / из Кобленца . В 1980 году на участке между Висбаден-Ост и центральным вокзалом Висбадена было открыто сообщение S-Bahn линии S 14 ( с 1995 г. - S 8 ).

В 1995 году Rhein-Main-Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Рейн-Майн, RMV) заменила FVV и одновременно ввела новую линию Regional-Express 90 (бывшие экспрессы теперь были переименованы в Regional- Express , сокращенно RE). по железной дороге Таунус от центрального вокзала Висбадена до перекрестка Костхайм. При изменении расписания летом 2000 года служба RE-90 была прекращена из-за плохой загрузки и заменена на том же участке новой службой S 9 . Сервис RE 10 ( Нойвид–Кобленц – Висбаден – Франкфурт) теперь ходят в основном ежечасно, даже в часы пик, иногда каждые полчаса. На линии больше нет регулярных междугородних пассажирских перевозок, только участок Висбаден Ост - Висбаден Hauptbahnhof по-прежнему регулярно используется поездами дальнего следования. ^[5]

В 1970 году Deutsche Bundesbahn представил программу развития, которая включала две соединительные линии от новой линии Кельн - Гросс-Герау , соединяющей Франкфурт, Майнц и Висбаден. ^{[6] [7]} В ходе процесса регионального планирования 1992 года для высокоскоростной линии между Кельном и Рейн / Майн , так называемой кривой Eddersheim ^[8] был предложен к юго - западу от Eddersheim для подключения высокоскоростной линии с Taunus Железная дорога в / из Франкфурта. ^[9] Кривая, которая имела бы радиус 975 м, ^{[8] в} конечном итоге не была построена.

Инфраструктура [ править ]

Франкфурт-на-Таунусбанхоф (станция Таунус) [ править ]

Франкфурт-Таунусбанхоф был исторической отправной точкой Таунусской железной дороги и был заменен в 1888 году новым Centralbahnhof (центральным вокзалом), ныне Hauptbahnhof (главный вокзал).

Франкфурт (Майн) Hauptbahnhof [ править ]

Франкфурт-на-Майне Hauptbahnhof (0,0 линейного километра) был отправной точкой линии с 1888 года и точкой, от которой в настоящее время рассчитывается цепная передача.

Главный грузовой двор Франкфурта [ править ]

Западный вход на главную грузовую площадку Франкфурта ( Hauptgüterbahnhof ) находился на линейном километре 6,1. После того, как это было заброшено, подъездной путь был закрыт.

Железнодорожный мост Nied [ править ]

Железнодорожный мост через Нид (линейный километр 8,5) - второй старейший железнодорожный мост, который до сих пор действует в Германии.

Франкфурт-Хёхст [ править ]

Во Франкфурте-Хёхст (линейный километр 9,3) железная дорога Майн-Лан пересекает железную дорогу Таунус, железную дорогу Кенигштайн и ветку железной дороги Зоден . Последняя представляет собой 6,6-километровую ветку на Бад-Зоден-ам-Таунус , которая с момента открытия в 1847 году находилась в ведении Таунусской железной дороги и перешла к ней в 1862/63 году.

Франкфурт-Хёхст Фарбверке [ править ]

Frankfurt-Höchst Farbwerke (линейный километр 10,4) является частью ( Bahnhofsteil , Bft ) станции Франкфурт-Хёхст. Когда он был открыт в 1967 году, он назывался Farbwerke Hoechst , но после роспуска красильных заводов Hoechst он был переименован в Frankfurt-Höchst Farbwerke .

Франкфурт-Зиндлинген [ править ]

Остановка Франкфурт-Зиндлинген (линия-километр 12,2) обслуживает район Франкфурт- Зиндлинген . Он был открыт как Зиндлинген-Цайльсхайм в 1893 году. ^[10] Первоначальное входное здание было заменено новым в 1968 году ^[10], которое, однако, полностью сгорело после взрыва 29 февраля 1984 года.

Мост Шварцбаха [ править ]

Железная дорога Таунус пересекает Шварцбах (линия-километр 14,8) примерно в 100 метрах к северо-востоку от станции Hattersheim (Main) по довольно невзрачному мосту из песчаника с двумя арками . Мост восходит к истокам железной дороги в 1839 году и, таким образом, подобно железнодорожному мосту в Ниде, является одним из старейших все еще действующих железнодорожных мостов в Германии. Он был основан на дизайне Поля Камиллы фон Дени . Мост был отремонтирован с использованием бетона в 1911 году. Он внесен в список культурного наследия в соответствии с Законом об охране памятников земли Гессен. ^[11]

Хаттерсхайм (Главный) [ править ]

Станция Hattersheim (Main) (линия-километр 14,9) была построена вместе с линией. Здание вокзала восходит к началу 1842 года.

Эддерсхайм [ править ]

Остановка Эддерсхайм (линейный километр 18,9) обслуживает район Эддерсхайм в Хаттерсхайме-на-Майне .

Флёрсхайм (Главный) [ править ]

Станция Флёрсхайм (Главный) (линейный километр 21,9) обслуживает город Флёрсхайм-на-Майне . Здание главного входа, хотя и перестраивалось несколько раз, датируется первым годом линии, 1839 годом.

Flörsheim Taubertsmühle [ править ]

Резервуарный парк Флёрсхайм компании Deutschen Shell AG соединен разъездом от перекрестка Флёрсхайм-Таубертсмюле (линейный километр 25,0).

Хоххейм (Главный) [ править ]

Станция Хохгайм (Главный) (линия-километр 28,4) обслуживает город Хохгайм-на-Майне .

Костхейм [ править ]

Объездная дорога Майнца пересекает железную дорогу Таунус на перекрестке Костхайм (линия-километр 30,8). Сохранилось соответствующее здание сигнальной будки. Он стоит двускатным к югу от путей и был сдан в эксплуатацию в 1904 году вместе с железнодорожной объездной дорогой Майнц. ^[12] В нескольких метрах к востоку от сигнальной будки находился пешеходный мост, также построенный в 1904 году, ^[13], который пересекал рельсы. Он был снесен вместе со зданием моста Kommerzienrat-Disch, автомобильного моста, который до сих пор соединяет главную улицу Майнц-Костхайм с Hochheimer Straße (L 119).

Майнц-Кастель [ править ]

Станция Майнц-Кастель (линия-километр 33,4) в настоящее время является самой южной станцией Висбадена . Отсюда было два пути в центр Майнца: понтонный мост и железнодорожный паром Майнц-Кастель . Построить железнодорожный мост не удалось. Таким образом, Таунусская железная дорога в сотрудничестве с Гессенской железной дорогой Людвига ( Hessische Ludwigsbahn ) открыла железнодорожный паром Майнц-Кастель с тремя паромами в 1861 году. Он был закрыт после открытия Южного моста Майнца ( Mainzer Südbrücke ) в 1863 году, но продолжал работать в качестве пассажирского парома до открытия фиксированного автомобильного моста Майнца 30 мая 1885 года ^[14].

Висбаден, Ост [ править ]

Станция Wiesbaden Ost (восток) (линия-километр 37,8) первоначально называлась Кривой Бибриха, а позже была названа Бибрих Ост . После присоединения Бибриха к Висбадену в 1927 году к его названию было добавлено «Висбаден», ^[15] но «Бибрих» был удален в 1934 году, и в названии станции сохранилось только «Ост». ^[16] Это привело к географически неправильному названию, так как станция расположена на юге Висбадена. С 18 сентября 1862 г. было сообщение от станции Curve до Рейнской железной дороги Нассау ( Nassauische Rheinbahn ), которая с 1856 г. шла по Рейну в Рюдесхайм вРейнгау . Эта ссылка сейчас используется только грузовыми поездами. Кратковременный период эксплуатации поездов дальнего следования, которые для сокращения времени в пути останавливались только в Висбадене-Бибрихе в обход Wiesbaden Hauptbahnhof, был прекращен из-за недостаточного спроса. ^[17] В Висбаден-Осте ответвлялась ветка до Бибриха , позже названного Рейнбанхоф (станция на Рейне; см. Ниже).

Бибрих [ править ]

Ответвление на Бибрих [ править ]

3 августа 1840 года была открыта ветка длиной 1,5 км на Бибрих, которая использовалась конным транспортом до 14 мая 1872 года. ^[18] Линия была сокращена в 1908 году, и станция была соответственно перемещена. С тех пор линия использовалась только для грузовых перевозок, поскольку путешественники в Висбаден, прибывшие на корабле, могли перевозиться на паровом трамвае Висбадена, которым управляла Южно-германская железнодорожная компания ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG) с 1889 года. Филиал существует до сих пор как промышленный участок от промышленного парка Kalle-Albert.

Станция Бибрих / Рейнуфер [ править ]

Конечная станция Бибриха (не путать с нынешней станцией Висбаден-Бибрих на линии Правого Рейна), позже названная Рейнбанхоф (станция Рейна), находилась в конце ветки на берегу Рейна в Бибрихе . Это было особенно важно в первые дни для железнодорожных грузовых перевозок и находилось в непосредственной близости от таможни на берегу Рейна. ^[19] Открытие соединения спровоцировало так называемую «розыгрыш тумана» ( Nebeljungenstreich ) в 1841 году. Этим актом саботажа торговцы Майнца попытались заблокировать доступ к свободному порту Бибрих, чтобы лишить железную дорогу конкурентного преимущества.

Здание вокзала у входа было довольно простым: двухэтажное здание прямоугольной формы с часовой башней на коньке. Он напоминал центральные здания главных вокзалов Висбадена и Франкфурта, которые также планировал Игнац Опферманн. Это первое здание было снесено в 1908 году ^[12] и заменено новым зданием на сегодняшней Вильгельм-Калле-Штрассе, которое сегодня используется страховой компанией Chemische Fabrik Kalle.

Wiesbaden Hauptbahnhof [ править ]

Железная дорога Таунус заканчивается в Висбадене Hauptbahnhof (41,2 линейного километра) с 1906 года.

Висбаден Таунусбанхоф [ править ]

С 1840 по 1906 год Таунусская железная дорога заканчивалась на станции Таунус ( Taunusbahnhof ; линейный километр около 43), прежде чем ее заменил нынешний Hauptbahnhof.

Железнодорожные перевозки [ править ]

Как региональные, так и экспресс-перевозки использовались вагонами Silberling , которые перевозились локомотивами класса 140 или 141, а иногда и другими классами, в то время как междугородние перевозки осуществлялись в основном локомотивами класса 103 , 110 и позже 112 . Пригородные поезда IC в конце 1990-х годов состояли из 2–3 вагонов, которые тянул локомотив класса 141. Еще в середине 1970-х годов, до открытия скоростной железной дороги, поездами также управляли электрические разгонные блоки класса 420.. После перехода на S-Bahn все услуги S-Bahn работали с этими поездами. Аппараты класса 420 все еще используются в подавляющем большинстве на линиях S 8 и S 9, в то время как линия S 1 эксплуатируется с 2004 года почти исключительно с многоканальными устройствами класса 423 . Таким образом, линия S 1 была одной из первых линий, по которой работали новые поезда городской железной дороги. Эти поезда были поставлены на линию, чтобы пассажиры, следующие до Франкфурта, могли избежать обширных строительных работ на автобане до Франкфурта , используя самые комфортабельные поезда, а оператор надеялся сохранить их в качестве постоянных клиентов.

После основания Deutsche Bahn в 1994 году локомотивы класса 140 были выведены из грузовых перевозок, поэтому их все чаще заменяли локомотивы класса 110, а затем класса 143 , которые в настоящее время используются почти исключительно для услуг ВЭ на дорогах. линия.

После изменения расписания в декабре 2010 года услуги Stadt-Express на маршрутах Таунусской железной дороги и Право-Рейнской железной дороги были предоставлены франкфуртской компанией VIAS. 19 Stadler Flirt низкопольные поезда используются на этой линии. Они заменили услуги Regional-Express, которыми управляет Deutsche Bahn, так что между Кобленцем и Висбаденом все остановки обслуживаются ежечасно. В часы пик между Франкфуртом и Висбаденом курсируют каждые полчаса.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

• Слепой, Вильгельм (июль – август 1992 г.). «Кёльн – Франкфурт (М) в Айнер Штунде». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 41 (7/8): 475–484.
• Дельвендаль, Хайнц (1971). "Die Ergänzungsstrecken Köln – Gemünden nach dem Ausbauprogramm: Trassierungsgrundlagen und Linienführung". Die Bundesbahn (на немецком языке). 45 (7): 325–330. ISSN  0007-5876 .
• Фергюсон, Найл (1999). Дом Ротшильдов - Пророки денег 1798-1848 . Лондон: Книги Пингвинов. стр.  415 f. ISBN 0-670-85768-8.
• Хагер, Берн (2014). "Hinweg über Landesgrenzen. 175 Jahre Taunus-Eisenbahn Франкфурт-на-Майне – Хёхст – Кастель – Висбаден". Eisenbahn-Geschichte (на немецком языке). Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (66): 4–12. ISSN  1611-6283 .
• Лихтхаммер (1842 г.). "Uber einige Bahnhöfe des westlichen Deutschlands und Belgiens". Allgemeine Bauzeitung 7 (на немецком языке). Вена (360): 354–363.
• Мартенс, Георг Фридрих; Мартенс, Карл; Мурхард, Фридрих Вильгельм Август; Заальфельд, Фридрих (1841). Supplément au Recueil de Principaux traités d'alliance ... (на немецком языке). Геттинген: Дитрих. п. 118 .
• Шлипер, Ганс (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (на немецком языке). Дюссельдорф. С. 80–85. ISBN 978-3-87094-369-1.
• Шоманн, Хайнц (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ред.). Айзенбан в Гессене . Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком языке). 2.2 . Штутгарт: Theiss Verlag. стр.19 и след. (строка 001). ISBN 3-8062-1917-6.
• Спекерт, Сильвия (1989). Игнац Опферманн (1799–1866): Ausgewählte Beispiele seiner Bautätigkeit im Umkreis der Stadt Mainz . Майнц: Stadtarchiv Mainz; Магистерская работа, Университет Йоханнеса Гутенберга, Майнц , 1991/25 Nr. 11.CS1 maint: postscript ( ссылка )
• Вернер, Пол (январь – февраль 1971 г.). "Ausbau und Ergänzung des Streckennetzes der Deutschen Bundesbahn". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (1): 16–20.

Внешние ссылки [ править ]

• «Таунус-Айзенбан» . OpenStreetMap . Проверено 17 мая 2012 года .