Железная дорога Терни – Сульмона - региональная железнодорожная линия в центральной Италии , управляемая Rete Ferroviaria Italiana . Он соединяет три региона: Умбрию , Лацио и Абруццо , а также три столицы провинций : Терни , Риети и Л'Акуила . Вместе с железной дорогой Сульмона – Изерния он образует коридор с севера на юг через Апеннины в центральной Италии. Его маршрут является результатом двух недостроенных железных дорог, которые должны были пересечься в Риети: линии Пескара - Л'Акуила - Рим и Терни -Авеццано - линия Рокказекка .
Железная дорога Терни – Сульмона | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Функционирование | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Rete Ferroviaria Italiana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Италия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Железнодорожная станция Терни Железнодорожная станция Сульмона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Тяжелый рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Trenitalia (маршрут Л'Акуила – Сульмона) Умбрия Мобилита (бывшая Ferrovia Centrale Umbra , маршрут Терни – Л'Акуила) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | FCU ALn 776 (маршрут Терни – Л'Акуила), Pesa Atribo "Swing" (маршрут Л'Акуила-Сульмона) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 30 октября 1883 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 164 км (102 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | Одиночный трек | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | никто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | варьируется от 110 км / ч (68 миль / ч) до 55 км / ч (34 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наивысшая отметка | 989,28 м (3,245,7 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 3,5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
После объединения Италии и повсеместного начала строительства железных дорог началось много разговоров о том, как связать регион Абруццо с его новой столицей Римом . Было решено, что железная дорога начнется из Пескары , достигнет Сульмоны и Л'Акуилы , затем пересечет Апеннинские горы у перевала Селла-ди-Корно и затем достигнет Риети , где линия должна продолжаться в направлении Рима. Риети также должен был стать отправной точкой ответвления на Авеццано , которое вместе с железной дорогой Авеццано-Рокказекка должно было связать Абруццо с железной дорогой в Неаполь , который был столицей Абруццо в Королевстве Обеих Сицилий .
Однако нерешенный римский вопрос грозил прервать железнодорожное сообщение между тогдашней столицей Флоренцией и крупнейшим в то время городом Неаполем , а для защиты своих военных и стратегических интересов итальянское правительство настаивало на строительстве альтернативного маршрута из Флоренции в Неаполь, который этого не сделал. войти в Папскую область , которую можно было бы создать с помощью новой железной дороги между Терни и Рокказеккой , проходящей через Риети и Авеццано. Поэтому было решено, что линия Пескара- Риети должна продолжаться в направлении Терни, а не в сторону Рима, как предполагалось в первоначальном проекте.
Строительство было начато в 1871 году компанией Società per le Strade Ferrate Meridionali в Пескара; к 1873 г. линия была завершена до Сульмоны, а к 1875 г. - до Л'Акуилы. [33] Затем работы остановились из-за недоумения строительной компании: даже если бы можно было добраться до Рима из Терни по железной дороге Анкона-Орте , Strade Ferrate Meridionali посчитал, что железная дорога из Терни в Риети будет менее полезной для нужд компании и абруцкого народа, чем железная дорога из Рима в Риети.
Соглашение было достигнуто в 1879 году, когда Министерство общественных работ Баккарини предоставило Strade Ferrate Meridionali построить еще одну железную дорогу, чтобы удовлетворить потребность в соединении Абруццо с Римом ( железная дорога Рим-Сульмона ), но обязало компанию закончить прежнюю линию до Терни. Работа возобновилась, и вскоре трасса была завершена, даже несмотря на то, что это была самая гористая часть трассы ( Апеннинские горы , разделяющие Абруццо и Лацио , и перепад высоты у водопада Марморе ). Линия Пескара-Сульмона-Терни открылась 30 октября 1883 г. [33]
Однако важность этой линии как основного транспортного средства между Абруццо и Римом продлилась пять лет: в 1888 году была открыта железная дорога Рим-Сульмона, и все поезда с Адриатического побережья Абруццо в Рим были переведены на более новую, более короткую линию. Поскольку большинство поездов, отправляющихся из Сульмоны, следовало из Пескары в Рим, за исключением некоторых, идущих в Л'Акуила и Терни, первая часть первоначальной линии Пескара-Терни была официально отделена и объединена с более новой линией Рим-Сульмона; таким образом линия Рома-Сульмона стала линией Рома-Сульмона-Пескара, а линия Пескара-Сульмона-Терни стала линией Сульмона-Терни.
В начале 20 века была построена железная дорога Авеццано-Рокказекка , но с захватом Рима стратегические цели правительства прекратились, поэтому железная дорога Риети-Авеццано так и не была построена, а трасса Терни-Рокказекка осталась незавершенной.
3 октября 1936 года возле Контильяно произошла серьезная авария , в результате которой два поезда столкнулись лицом к лицу , в результате чего несколько человек погибли и многие получили травмы, в том числе вся футбольная команда L'Aquila Calcio . Многие игроки были убиты, и большинство не могло снова играть в футбол; команда вылетела и так и не вернула утраченную позицию.
В 1930-е годы были распущены паровозы и введены более быстрые дизель-агрегаты (ДМО) АЛн 56 и АЛн 556 ; в 1980-х они были заменены серией ALn 668 3300 .
В 1905 году все итальянские железные дороги были национализированы, и Ferrovie dello Stato Italiane взяла под свой контроль железную дорогу Терни-Сульмона. В 2008 году Trenitalia , пассажирское подразделение Ferrovie dello Stato, предоставило пассажирские перевозки по маршруту Терни – Л'Акуила, доверив эти услуги Ferrovia Centrale Umbra (ныне Umbria Mobilità , часть группы Busitalia ). Ferrovia Centrale Umbra обслуживает свои услуги, используя дизельные агрегаты FCU ALn 776 ; Trenitalia по- прежнему управляет маршрутом Л'Акуила – Сульмона, а в 2016 году представила новые DMU Pesa Atribo «Swing» , заменившие ALn 668. [34]
Функции
Железнодорожная линия классифицируется Rete Ferroviaria Italiana как второстепенная линия с низкой интенсивностью движения. [35]
Это однопутная железная дорога на всем протяжении ее протяжения, и она не электрифицирована, [36] поэтому используется с дизельными двигателями : в настоящее время FCU ALn 776 (на маршруте Терни-Л'Акуила) и Pesa Atribo "Swing" (по маршруту Л'Акуила-Сульмона).
Линия показывает некоторые из самых крутых подъемов в стандартной колее , не-не наберет итальянскую железнодорожную системы : от Антродоко - Borgo Velino станции до Sassa - Торнимпарт станции, где линия пересекает Апеннины , которые делят Лацио от Абруццо , он имеет крутизна 35 ‰; Самая высокая точка линии - вокзал Селла ди Корно, 989,28 метра над уровнем моря. От станции Терни до станции Марморе линия поднимается на перепад высоты около водопада Марморе с крутизной 30 ‰.
Максимально допустимые скорости варьируются для каждого участка линии; самый высокий - 110 километров в час (68 миль в час), который достигается на прямом и ровном участке между Контильяно и Марморе , а самый низкий - 55 километров в час (34 миль в час), который достигается на извилистой дороге между Антродоко и Рокка. ди Фонди , в начале Апеннинского перевала. [37]
Сигнализация на линии осуществляется Централизованным управлением движением [38], в то время как безопасность обеспечивается Sistema Supporto Condotta [39] и автоматической системой блокировки подсчета осей ; [40] установка этих систем происходила с 1989 по 1993 годы.
На линии 20 станций, выезд останавливается :
- Терни вокзал
- Терни Коспеа (остановка)
- Стронконе (стоп)
- Мармор
- Пьедилуко (закрытая станция)
- Лабро - Моджио (остановка)
- Греччио
- Террия (остановка)
- Контильяно
- Поджио Фидони (остановка)
- Железнодорожная станция Риети
- Cittaducale
- Котилия (остановка)
- Sorgenti del Peschiera (остановка)
- Замок Сант-Анджело
- Канетра (остановка)
- Антродоко - Борго Велино
- Antrodoco Centro (остановка)
- Рокка ди Фонди
- Рокка ди Корно
- Селла ди Корно
- Вильяно д'Абруццо (остановка)
- Скоппито (стоп)
- Сасса - Торнимпарте
- L'Aquila Железнодорожная станция
- Паганица
- Сан-Грегорио (остановка)
- Ямка (стоп)
- Сан-Деметрио-не-Вестини
- Вилла Сант-Анджело (остановка)
- Фаньяно - Кампана
- Fontecchio (остановка)
- Тионе дельи Абруцци (остановка)
- Беффи
- Acciano (стоп)
- Молина - Кастельвеккьо
- Железнодорожная станция Райано
- Железнодорожная станция Pratola Peligna Superiore (остановка)
- Сульмона железнодорожная станция
Рекомендации
Заметки
- ↑ Перечислено в зимнем расписании 1979-80 годов [5], но не в летнем расписании 1980 года. [6]
- ↑ Включено в расписание от 4 октября 1936 г. [7], но отсутствует в расписании от 1 декабря 1936 г. [8]
- ↑ Не указано в расписании от 14 сентября 1935 г. [9], но указано в расписании от 1 декабря 1935 г. [10]
- ^ Разработан, но так и не построен.
- ↑ Не указано в расписании от 15 ноября 1954 г. [12], но указано в расписании от 1 марта 1955 г. [13]
- ^ Не указано в расписании от 1 ноября 1955 г. [15], но указано в расписании от 3 июня 1956 г. [16]
- ^ a b Включено в расписание от 11 декабря 2004 г. [26], но не указано в расписании от 11 декабря 2005 г. [27]
- ↑ Не указано в расписании от 1 февраля 1905 года [20], но указано в расписании от 25 июня 1905 года. [21]
- ↑ Не указано в расписании от 31 мая 1964 года [22], но указано в расписании от 27 сентября 1964 года. [23]
- ↑ Не указано в расписании от 1 марта 1920 года [24], но указано в расписании от 1 октября 1920 года. [25]
- ↑ Не указано в расписании от 1 марта 1921 года [29], но указано в расписании от 1 ноября 1921 года. [30]
- ^ Данные Google Earth. Высота, указанная в Cioci [31] , неверна.
Сноски
- ^ Cioci 1989 , стр. 65, 66, 71.
- ↑ Ordine di Servizio (на итальянском языке). Феррови делло Стато (56). 1938 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ "Ferrovia automatizzata". Я Трени . XVII (173): 8–9. Июль – август 1996 г.
- ^ а б в г Circolare Territoriale (на итальянском языке). RFI - dipartimento di Ancona (13). 1 сентября 2014 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ «Зимнее расписание 1979-80 гг.» . Fondazione FS Italiane . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ «Летнее расписание 1980 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ «Расписание от 4 октября 1936 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ «Расписание на 1 декабря 1936 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ «Расписание от 14 сентября 1935 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ «Расписание от 1 декабря 1935 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ Ordine di Servizio (на итальянском языке). Феррови делло Стато (106). 1939 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ «Расписание от 15 ноября 1954 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ «Расписание на 1 марта 1955 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ Ordine di Servizio (на итальянском языке). Феррови делло Стато (27). 1938 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ «Расписание на 1 ноября 1955 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ «Расписание от 3 июня 1956 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ Ordine di Servizio (на итальянском языке). Феррови делло Стато (85). 1947 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ а б Circolare Territoriale (на итальянском языке). RFI - dipartimento di Ancona (8). 11 июня 2017.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ а б Circolare Territoriale (на итальянском языке). RFI - dipartimento di Ancona (27). 2017 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ «Расписание от 1 февраля 1905 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ «Расписание от 25 июня 1905 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ «Расписание от 1 февраля 1905 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ «Расписание от 27 сентября 1964 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ «Расписание на 1 марта 1920 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ «Расписание на 1 октября 1920 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ «Расписание от 11 декабря 2004 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ «Расписание от 11 декабря 2005 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ Ordine di Servizio (на итальянском языке). Феррови делло Стато (50). 1936 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ «Расписание от 1 марта 1921 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ «Расписание от 1 ноября 1921 года» . Fondazione FS Italiane . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ Cioci 1989 , стр. 134.
- ↑ Железнодорожный Атлас 2017 , стр. 65, 66, 71.
- ^ a b Prospetto cronologico 1927 .
- ^ "Аквила-Сульмона, ора си viaggia con i treni Swing" . Il Centro - edizione L'Aquila (на итальянском языке). 26 января 2016 . Проверено 1 февраля 2016 .
- ^ "Проспетто информационного делла Рете 2014 - издание за 2015 год - Planimetria classificazione Commerciale Rete in esercizio" (PDF) . Rete Ferroviaria Italiana (на итальянском языке) . Проверено 1 февраля 2016 .
- ^ "La rete oggi in: Lazio" . Rete Ferroviaria Italiana (на итальянском языке). Декабрь 2014 . Проверено 31 января 2016 .( PDF )
- ^ Rete Ferroviaria Italiana (2003). "Fascicolo orario linea 107" (на итальянском языке).
- ^ "Проспетто информационного делла Рете 2014 - издание октябрь 2015 - Planimetria sistemi di esercizio" (PDF) . Rete Ferroviaria Italiana (на итальянском языке) . Проверено 1 февраля 2016 .
- ^ "Проспетто информационного делла Рете 2014 - издание октября 2015 - Planimetria sistemi tecnologici di sicurezza" (PDF) . Rete Ferroviaria Italiana (на итальянском языке) . Проверено 1 февраля 2016 .
- ^ "Проспетто информационного делла Рете 2014 - издание октябрь 2015 - Planimetria regimi di circolazione" (PDF) . Rete Ferroviaria Italiana (на итальянском языке) . Проверено 1 февраля 2016 .
Источники
- Чочи, Адриано (1989). La ferrovia Terni-Rieti, L'Aquila-Sulmona (на итальянском языке). Бастия Умбра: Kronion libri.
- Коласанте, Доменико (2009). In treno dal Tirreno all'Adriatico: Storia della ferrovia Roma-Sulmona-Pescara (на итальянском). Gangemi Editore. ISBN 9788849210675. Проверено 25 августа 2020 .
- Де Ченцо, Стефано (2004). La centralità mancata. La questione ferroviaria в Умбрии (1845-1927) (на итальянском языке). Перуджа: Giada editore. ISBN 88-87288-20-8.
- Лоренцетти, Роберто (1986). "3: La nuova coscienza della Sabina verso le ferrovie. Dal fallimento della Pescara-Rieti alla costruzione della Terni-Rieti-L'Aquila". Strade di Ferro e Territory Isleati. La questione ferroviaria in un'area dell'Italia centrale (1846-1960) - una ricerca dell'Archivio di Stato di Rieti (на итальянском языке). 68: Studi e ricerche storiche. Редактор Франко Анджели.
- Маравалле, Сильверио (апрель 1979 г.). "Ла Терни-Сульмона" . Voci della Rotaia (на итальянском языке). Рома. XXII (4): 12–16.
- Пальмегиани, Франческо (1932). Rieti e la Regione Sabina. Storia, arte, vita, usi e costumi del secolare popolo Sabino: la ricostituita Provincia nelle sue attività (на итальянском языке). Рим: edizioni della rivista Latina Gens.
- Сантарелли, Андреа. Tesi di laurea "Sistemi di città e reti ambientali" (PDF) (Диссертация) (на итальянском языке). Università degli studi dell'Aquila.
- Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (на итальянском языке). Центральная статистическая служба статистики делль-феррови / Trenidicarta.it . Проверено 23 августа 2018 .
- RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 107 (на итальянском языке). Rete Ferroviaria Italiana.
- "La ferrovia Terni - Rieti - L'Aquila - Sulmona" (на итальянском языке) . Проверено 24 августа 2020 .
- "Ферровия Терни-Сульмона" (на итальянском). Архивировано из оригинального 15 августа 2015 года . Проверено 24 августа 2020 .
Смотрите также
- Список железнодорожных линий в Италии
- Список железнодорожных станций в Умбрии
- Список железнодорожных вокзалов в Лацио
- Список железнодорожных станций в Абруццо
Координаты :42 ° 18′55 ″ с.ш. 13 ° 15′57 ″ в.д. / 42,3154 ° с. Ш. 13,2657 ° в. / 42.3154; 13,2657