Система осведомленности о местности и предупреждения
В авиации система осведомленности и предупреждения о местности ( TAWS ) обычно представляет собой бортовую систему, предназначенную для предотвращения непреднамеренных столкновений с землей, называемых авариями « управляемого полета на землю » или CFIT. [1] Конкретными системами, используемыми в настоящее время, являются система предупреждения о сближении с землей (GPWS) и усовершенствованная система предупреждения о сближении с землей (EGPWS). [1] Федеральное авиационное управление США ( FAA) ввело общий термин TAWS для обозначения всех систем предотвращения столкновения с землей, которые соответствуют соответствующим стандартам FAA, включая GPWS, EGPWS и любые будущие системы, которые могут их заменить. [1]
По состоянию на 2007 год 5% коммерческих авиакомпаний мира все еще не имели TAWS. [2] Исследование, проведенное Международной ассоциацией воздушного транспорта , рассмотрело 51 авиационное происшествие и инцидент и показало, что пилоты неадекватно реагировали на предупреждение TAWS в 47% случаев. [3]
Несколько факторов все еще могут подвергать воздушное судно риску происшествий CFIT: старые системы TAWS, деактивация системы EGPWS или игнорирование предупреждений TAWS, когда аэропорт отсутствует в базе данных TAWS. [4]
Начиная с начала 1970-х годов, в ряде исследований изучались случаи авиационных происшествий CFIT, когда исправно функционирующий самолет под управлением полностью квалифицированного и сертифицированного экипажа врезался в землю (или воду, или препятствия) без видимого осознания со стороны экипажа. [5] В 1960-х и 70-х годах в среднем происходило одно авиационное происшествие в месяц, и в то время CFIT был самой крупной причиной смертельных случаев при авиаперелетах. [6]
К. Дональду Бейтману , инженеру Honeywell , приписывают разработку первой системы предупреждения о сближении с землей ( GPWS ); в первых испытаниях, проведенных после крушения рейса 1866 авиакомпании Alaska Airlines в 1971 году, устройство обеспечило достаточное предупреждение для небольшого самолета, чтобы избежать столкновения с землей, но недостаточно для более крупного лайнера Boeing 727 . [6] Самые ранние устройства Бейтмана, разработанные в 1960-х годах, использовали радиоволны для измерения высоты и запускали сигнал тревоги, когда самолет находился слишком низко, но он не был направлен вперед и не мог обеспечить достаточное предупреждение о круто поднимающейся местности впереди. [6]
Результаты этих ранних исследований показали, что многих таких происшествий можно было бы избежать, если бы использовалась система GPWS. В результате этих исследований и рекомендаций Национального совета по безопасности на транспорте США ( NTSB ) в 1974 году FAA потребовало, чтобы все держатели сертификатов 14 CFR 121 (часть 121) (то есть те, кто эксплуатирует большие самолеты с газотурбинными двигателями) и некоторые 14 CFR 135 (часть 135) (то есть те, кто эксплуатирует большие турбореактивные самолеты) для установки одобренного TSO оборудования GPWS. [5] [7]
