Железная дорога Техаса и Нового Орлеана

На фото несколько джентльменов едут на рельсах в тележках RR Техаса и Нового Орлеана. Фото датировано примерно 1900-1910 годами.

Железная дорога Техаса и Нового Орлеана была железной дорогой в Техасе и Луизиане . В 1934 году он эксплуатировал 3 713 миль (5 975 км) железных дорог; к 1961 году после слияния с материнской компанией Southern Pacific оставалось 3 385 миль (5 448 км) .

История [ править ]

Ранняя история 1856-1880 гг. [ Править ]

Карта 1871 года, показывающая железную дорогу Техаса и Нового Орлеана в Техасе, а также другие железные дороги.

Железная дорога Техаса и Нового Орлеана была зафрахтована как Железная дорога и лесопромышленная компания залива Сабин и Галвестон в 1856 году и была сформирована для строительства железной дороги от Мэдисона (ныне Ориндж ) в округе Ориндж до приливов в заливе Галвестон . Закладка фундамента была произведена 27 августа 1857 года за пределами Хьюстона, а настоящие строительные работы начались в апреле 1858 года. Вскоре после этого некоторые работы были переведены в Бомонт, и строительство железной дороги шло на восток и запад. К этому времени многие люди начали понимать, что строители железной дороги хотели увидеть железную дорогу, соединяющую Хьюстон с Новым Орлеаном .

В следующем году были заказаны и получены рельсы и оборудование. К 1860 году 30 миль (48 км) полосы отвода были проложены и 12 миль (19 км) пути были проложены. В конце 1859 года название железной дороги было изменено на Железнодорожную компанию Техаса и Нового Орлеана. ^[1] К началу 1861 года был проложен путь на 80 миль (130 км) к западу от Бомонта, и путь на Хьюстон был завершен.

Весной 1862 года президент железной дороги Абрам М. Джентри заявил, что линия длиной 110 миль (180 км) от Хьюстона до Оринджа открыта, но часть пути была временной для военных нужд из-за гражданской войны. Регулярное сообщение выполнялось из Хьюстона в Оранж с 1862 до середины 1863 года, а нерегулярное сообщение - до начала 1864 года. Работа на линии в Луизиану продолжалась до захвата Нового Орлеана.

Мост через Тринити-Ривер размыл в 1867 году, а Техас и Новый Орлеан продолжали предлагать услуги между Хьюстоном и Бомонтом до весны 1868 года, когда компания была вынуждена принять участие в управлении. С 1870 по 1871 год между Хьюстоном и Вест-Либерти действовало ограниченное сообщение, пока не была продана железная дорога. Покупателем был Джон Ф. Терри из нью-йоркской банковской фирмы JS Kennedy and Company. В 1874 году была учреждена новая железнодорожная компания Техаса и Нового Орлеана, и Терри был назначен президентом.

Первый поезд из Хьюстона в Оранж более чем за десять лет прошел в конце 1876 года. Именно в это время длина железной дороги была переоборудована с 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) на 4 фута 8 дюймов.  ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартной колеи . В 1878 году Техас и Новый Орлеан,Луизиана и Техасская пароходная компанияЧарльза Морганаи Западная железнодорожная компания Луизианы достигли соглашения, и была закончена линия от Оранж до Нового Орлеана. Компания Louisiana Western Extension Railroad Company была зафрахтована в Техасе для строительства от Оринджа до границы Луизианы, и 30 августа 1880 года первый сквозной поезд шел из Хьюстона в Новый Орлеан ^[2].

Расширение 1881-1920 гг. [ Править ]

Железнодорожная станция в Морган-Сити, Луизиана (1893 г.)

В 1881 году С.П. Хантингтон , работавший в компании Southern Pacific Railroad Company, купил Техас и Новый Орлеан, а также многие другие железные дороги на юге Соединенных Штатов . В результате этого приобретения железных дорог компанией Southern Pacific , Техасская и Новоорлеанская железная дорога оказалась частью крупного трансконтинентального маршрута. В 1882 году T&NO заработала более 1500000 долларов и владела 36 локомотивами, а также более 1000 единиц подвижного состава. Также в 1882 году T&NO приобрела 103-мильную (166 км) железнодорожную компанию Sabine and East Texas Railway Company. В период с 1880 по 1900 годы в T&NO было объединено гораздо больше компаний. В первые годы 20 века в Техасе и Новом Орлеане было построено более 160 миль (260 км) путей, большая часть которых находится между Сидаром и Роклендом, открывая сквозной маршрут изДаллас в Бомонт . В 1921 году была сдана в аренду железная дорога штата Техас.

1921-1961 [ править ]

Бригада поезда RR Техаса и Нового Орлеана в камбузе в Лакосте, Техас, 1960 год.

В конце 1925 года T&NO эксплуатировала 545 миль железных дорог; Чтобы упростить корпоративные холдинги SP, T&NO арендовала другие линии SP Техас-Луизиана в 1927 году, в том числе:

• Железнодорожная компания Дейтон-Гуз-Крик
• Франклин и Abbeville железная дорога
• Галвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио
• Железная дорога Хьюстона и Шривпорта
• Центральная железная дорога Хьюстона и Техаса
• Хьюстон Восточная и Западная Техасская железная дорога
• Иберия и Вермилион железная дорога
• Лейк-Чарльз и Северная железная дорога
• Луизиана Западная железная дорога
• Компания Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Co
• Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс
• Техасская железная дорога Мидленд

В 1934 году все они были объединены в T&NO, что сделало ее крупнейшей железной дорогой Техаса с протяженностью 3 713 миль (5 975 км) (не все в Техасе). 1 ноября 1961 года оставшиеся 3 385 миль (5 448 км) слились в южной части Тихого океана, и T&NO прекратил свое существование. ^[1] Многие ^{[ кто? ]} любят моделировать T&NO. ^[3]

Именованные поезда [ править ]

Именные пассажирские поезда, курсирующие по рельсам T&NO, включали:

• Sunset Limited (из Нового Орлеана в Лос-Анджелес)
• Аргонавт (из Нового Орлеана в Лос-Анджелес)
• Санбим (Хьюстон - Даллас)
• Хастлер (Хьюстон - Даллас)
• Сова (из Хьюстона в Даллас)
• Border Limited (из Хьюстона в Браунсвилл)
• Кролик (из Хьюстона в Шривпорт)
• Аламо (от Сан-Антонио до Нового Орлеана)

Ссылки [ править ]