 | Эта статья - приблизительный перевод с немецкого . Он мог быть создан компьютером или переводчиком без двойного владения языком. |
 Боинг 737-200 Thai Airways, похожий на тот, который был задействован. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 31 августа 1987 г. |
| Резюме | Ошибка пилота вместе с ошибкой УВД |
| Сайт | От международного аэропорта Пхукета , Ко Пхукет , Таиланд 8 ° 7′40 ″ N 98 ° 28′16 ″ E / 8,12778 ° с. Ш. 98,47111 ° в. Координаты : 8 ° 7′40 ″ N 98 ° 28′16 ″ E / 8,12778 ° с. Ш. 98,47111 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 737-200 |
| Оператор | Thai Airways |
| Регистрация | HS-TBC |
| Начало полета | Международный аэропорт Хатъяй |
| Назначения | Международный аэропорт Пхукета |
| Жильцы | 83 |
| Пассажирам | 74 |
| Экипаж | 9 |
| Смертельные случаи | 83 |
| Выжившие | 0 |
Thai Airways Flight 365 был Thai Airways Company Boeing 737 -2P5 с регистрационным номером HS-ТПГ. На 31 августа 1987 года разбился самолет находился на регулярном рейсе из Хатъяй до международного аэропорта Пхукета (как в Таиланде ), убивая все 83 человек на борту: 74 пассажиров и 9 членов экипажа. [1]
Самолет и экипаж [ править ]
Речь идет о семилетнем Боинге 737-200 с регистрационным номером HS-TBC и заводским номером 22267/685. Он был построен в 1980 году и в том же году передан Thai Airways. У самолета не было предыдущих неблагоприятных инцидентов. На момент крушения самолету было семь лет и один месяц, и он налетал 16 963 часа. [2]
Капитаном был 53-летний Вишанет Ампават, который налетал в общей сложности 19 538 часов, включая 5 576 часов на Боинге 737. [3] У неназванного 37-летнего первого офицера налетал 5 951 час, но он был далеко. менее опытен на Боинге 737, чем капитан Ампават, наработав на нем всего 156 часов. [4]
Сбой [ править ]
Метеорологические условия были хорошими, когда рейс 365 приближался к международному аэропорту Пхукета. Когда они готовились к приземлению, экипаж рейса 365 выразил обеспокоенность по поводу Boeing 737 Dragonair, который также приземлялся в аэропорту, но позади и под их самолетом. [ необходима цитата ]
В 15:34 по местному времени (08:34 UTC) капитан Dragonair сообщил авиадиспетчеру, что он находится в 24 километрах (15 миль; 13 морских миль) от аэропорта на высоте 750 метров (2460 футов) и что Самолет Thai Airways находился примерно в 9 км от него. Поскольку Boeing 737 компании Dragonair находился ближе к аэропорту и летел на меньшей высоте, он приземлился первым. Затем самолет Dragonair повернул направо для последнего захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 27. Через несколько секунд тайским пилотам было разрешено спуститься на высоту 1000 метров (3300 футов) и было приказано приземлиться вторыми. [4]
Сразу после этого тайский экипаж снова вызвал управление заходом на посадку, заявив, что положение полета Dragonair неверно. Тайские пилоты также сказали авиадиспетчеру, что они находились всего в 15 километрах (9,3 мили; 8,1 мили) от аэропорта, хотя их самолет в то время находился еще дальше. Затем в 15:36 авиадиспетчерская служба предоставила тайскому самолету приоритет для посадки. [4]
Теперь капитан рейса Dragonair предупредил тайский экипаж о возможном столкновении, поскольку тайский Boeing 737 перехватит его траекторию полета. В результате экипаж Thai Airways снизил скорость самолета. Летный экипаж потерял концентрацию, в результате чего скорость рейса 365 упала ниже минимального предела. Когда скорость упала до 163 узлов (188 миль в час), шейкер палкиактивирован. Самолет замедлился еще на десять секунд, а затем вошел в срыв на скорости 152 узла (175 миль в час). Пытаясь выйти из сваливания, капитан увеличил мощность двигателя и убрал шасси. Это не удалось, поскольку самолет находился на малой высоте. Самолет врезался в Андаманское море в 15 км (8,1 мили) к востоку от аэропорта и затонул на морском дне глубиной 20 метров (66 футов). [4] Все находившиеся на борту самолета погибли. [5] [ необходима страница ]
Расследование [ править ]
Вероятная причина крушения рейса 365 была определена следующим образом: «Пилот замедлил самолет, и он заглох, в то время как пилот готовился к приземлению первым, как было рекомендовано диспетчером захода на посадку на Пхукете. Похоже, он беспокоился и не был уверен, сможет ли он приземлиться первым, потому что пилот второго самолета предупредил, что первый самолет находится над ним и не может спуститься, пройдя через его уровень. Пилот добавил мощность и поднял шестерню после того, как сработал вибростенд, но не смог выполнить возврат, прежде чем ударить море." Помимо ошибки пилота, авиадиспетчера обвинили в том, что он не смог должным образом разделить рейс 365 и Dragonair 737. [2] [5]
После инцидента два авиадиспетчера, участвовавшие в инциденте, были переведены на другие должности. Позже против них был возбужден судебный иск. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ "83 опасения убиты в тайской авиакатастрофе" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 1 сентября 1987 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2018 года .
- ^ а б Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Boeing 737-2P5 HS-TBC в международном аэропорту Пхукета (HKT)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 декабря 2018 года .
- ↑ Ведель, Пол (31 августа 1987). «Самолет Thai Airways, на борту которого находится 83 человека, включая двух американцев» . United Press International . Проверено 3 января 2021 года .
- ^ a b c d "Циркуляр ИКАО 259-AN / 153" (PDF) . Сборник авиационных происшествий . Международная организация гражданской авиации (34): 97–118. 1987. Архивировано из оригинального (PDF) 4 мая 2018 года . Проверено 24 сентября 2019 года .
- ^ a b c Геро, Дэвид (1994). Авиационные катастрофы . Патрик Стивенс Лимитед.
Внешние ссылки [ править ]
- Информация об авиакатастрофе: рейс 365 Thai Airways
