Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В кабине BAC-111 после аварии 1963 года имеется толкатель / шейкер палки.

Встряхиватель ручки - это механическое устройство, предназначенное для быстрой и шумной вибрации рычага управления («ручки») самолета, предупреждая экипаж самолета об обнаружении неизбежного аэродинамического сваливания . Обычно он присутствует на большинстве крупных гражданских реактивных самолетов, а также на большинстве крупных военных самолетов.

Вибратор ручки является ключевым компонентом системы защиты самолета от сваливания. Несколько происшествий, таких как испытательная авария BAC One-Eleven в 1963 году и рейс 191 American Airlines , были связаны с аэродинамическими сваливаниями и побудили авиационные регулирующие органы установить требования к определенным самолетам, которые должны быть оборудованы мерами защиты от сваливания, такими как вибростенд и клюшка. толкатель, чтобы уменьшить такие случаи. В то время как шейкер палки стал относительно распространенным среди авиалайнеров и больших транспортных самолетов, такие устройства не являются безошибочными и требуют, чтобы летные экипажи были соответствующим образом обучены их функциям и тому, как реагировать на их активацию. Несколько случаев попадания самолетов в сваливание произошло даже при правильно функционирующих вибростендах, в основном из-за неправильной реакции пилотов.

История [ править ]

В 1963 году авиалайнер BAC One-Eleven был потерян после крушения во время испытания на сваливание . Пилоты вытолкнули самолет с T-образным хвостовиком за пределы возможности восстановления сваливания и вошли в состояние глубокого сваливания, в котором возмущенный воздух из застрявшего крыла сделал лифт неэффективным, что напрямую привело к потере управления и аварии. [1] В результате аварии на всех серийных авиалайнерах BAC One-Eleven была установлена ​​комбинированная система встряхивания / толкания рукояти. Более широким последствием инцидента стало введение нового требования, касающегося способности пилота определять и преодолевать условия сваливания; дизайн категории Транспортвоздушное судно, не соответствующее специфике этого требования, может быть приемлемым, если оно оборудовано толкателем рукояти . [2] [3]

После авиакатастрофы рейса 191 American Airlines 25 мая 1979 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило директиву о летной годности , которая предписывала установку и работу вибростендов на обоих наборах органов управления полетом на большинстве моделей McDonnell Douglas DC-10. , авиалайнер trijet . [4] В дополнение к нормативному давлению, различные производители самолетов пытались разработать свои собственные улучшенные системы защиты от сваливания, многие из которых включают вибростенд. [5] Американская аэрокосмическая компания Boeing разработала и интегрировала системы предупреждения о сваливании на многочисленные самолеты, которые она производила.[6] [7]

На многих самолетах в кабины экипажа встроены вибростенды. [7] Textron авиации «ы Цитирование Долгота реактивный самолет бизнес является одним из таких примеров, [7] , как это Pilatus PC-24 легкий бизнес - струя, [8] и Бомбардье авиации » ы Претендент 600 Семейство бизнес струй. [9] Коммерческие авиалайнеры, такие как более новые модели Boeing 737 , Boeing 767 и семейство Embraer E-Jet E2 , также включают вибростенды в системы защиты самолета от сваливания. [10] [11] [12]

Встряхиватель палки - основной элемент системы защиты самолета от сваливания. Система состоит из датчиков угла атаки (AOA) на фюзеляже или крыльях , которые подключены к компьютеру авионики , который получает входные данные от датчиков AOA, а также множества других систем полета. Когда эти данные указывают на неизбежное состояние остановки, компьютер включает как шейкер ручки, так и звуковой сигнал. [7] Сам вибростенд состоит из электродвигателя, подключенного к преднамеренно разбалансированному маховику.. При включении вибростенд вызывает сильное, шумное и совершенно безошибочное встряхивание рычага управления. Это колебание рычага управления соответствует частоте и амплитуде дрожания ручки, которое происходит из-за разделения воздушного потока в низкоскоростных самолетах, когда они приближаются к сваливанию. Встряхивание ручки предназначено для дублирования звукового сигнала сваливания в тех случаях, когда летный экипаж может отвлекаться. [7]

Другие системы защиты от сваливания включают толкатель ручки , устройство, которое автоматически толкает рычаг управления вперед, давая команду на уменьшение угла атаки самолета и, таким образом, не позволяя ему войти в полное сваливание. В большинстве случаев толкатель джойстика не срабатывает вскоре после того, как шейкер ручки дает предупреждение об обнаружении условий, близких к сваливанию, и не срабатывает, если летный экипаж выполнил соответствующие действия, чтобы снизить вероятность сваливания из-за снижение угла атаки. [3] [7]В соответствии с большинством нормативных режимов системы защиты воздушного судна от сваливания должны быть проверены и задействованы перед взлетом, а также должны оставаться в активированном состоянии на протяжении всего полета; по этой причине контрольные списки запуска обычно включают выполнение таких тестов в обычном порядке. [7]

Вибрация вибростенда достаточно громкая, чтобы ее можно было часто слышать на записях черного ящика самолетов, которые столкнулись с условиями сваливания. Этот уровень энергичных движений является преднамеренным, поскольку шейкер палки был разработан таким образом, чтобы его невозможно игнорировать. [7] Для незнакомых летных экипажей система предупреждения о сваливании может показаться агрессивной и нетерпеливой, поэтому стало обычным делом знакомить с системой пилотов-стажеров с помощью имитатора полета, а не реального самолета. Полет без них увеличил бы вероятность того, что самолет столкнется с сваливанием и неправильно отреагирует на него. [7]

В течение 2000-х годов произошла серия происшествий, которые, по крайней мере частично, были связаны с тем, что их летные экипажи неправильно реагировали на активацию систем предупреждения о сваливании. [3] [13] В начале 2010-х годов, в ответ на эту волну происшествий, FAA выпустило руководство, призывающее эксплуатантов обеспечить надлежащую подготовку летных экипажей для правильного использования этих средств. [14] [15]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Отчет об аварии на BAC One-Eleven G-ASHG в Cratt Hill, недалеко от Чиклейда, Уилтшир, 22 октября 1963 года , Министерство авиации CAP 219, 1965.
  2. ^ "Уголок Бьорна: стабильность поля, Часть 6" . Leeham News . 18 января 2019.
  3. ^ a b c "Толкатель палки" . skybrary.aero . Проверено 21 июля 2020 года .
  4. ^ "MCDONNELL DOUGLAS DC-10, -10F, -30, -30F, -40 Series" . rgl.faa.gov . Проверено 24 мая 2019 .
  5. ^ "US5803408A: Автопилот / система защиты от срыва управления полетом" . Google . Проверено 22 июля 2020 .
  6. ↑ Доминик Гейтс и Майк Бейкер (22 июня 2019 г.). «Внутренняя история MCAS: как система Boeing 737 MAX обрела мощность и лишилась защиты» . Сиэтл Таймс .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  7. ^ a b c d e f g h i Марк, Роб (14 августа 2017 г.). «Как это работает: шейкер / толкатель для палочек» . Летающий.
  8. ^ Gerzanics, Майк (10 мая 2019). «Мы летаем на Pilatus PC-24» . Международный рейс .
  9. ^ Learmount, Дэвид (18 октября 2019). «Как безопасность деловой авиации застряла в колее» . Международный рейс .
  10. ^ Hemmerdinger, Джон (23 декабря 2019). «Тщательное изучение Boeing затмевает невыполненные уроки крушения 737 Max» . Международный рейс.
  11. ^ Hemmerdinger, Джон (12 марта 2019). «Разбился голубь Atlas 767 после турбулентности, движение лифта: NTSB» . Международный рейс.
  12. ^ Gerzanics, Майк (17 июля 2018). «АНАЛИЗ: С серией E2 Embraer замыкает круг» . Международный рейс.
  13. ^ Learmount, Дэвид (7 декабря 2009). «Многие пилоты авиакомпаний не разбираются в аэродинамике, - учит конференция» . Международный рейс .
  14. ^ Марк, Роберт П. (4 февраля 2013 г.). «Тренировка: улучшенное обновление стойла и толкателя рукояти» . AIN Online.
  15. ^ "NTSB делает рекомендации по ATR-42 толкателям рукояти для FAA, EASA" . aero-news.net. 28 июня 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный циркуляр FAA 120-109, Обучение толкателю сваливания и рукояти
  • Руководство по предотвращению сбоев в самолетах и ​​обучению их эвакуации через icao.int