Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Палки толкатель является устройством , установленным в некоторых самолетах , чтобы предотвратить попадание самолета аэродинамического стойла . Некоторые большие самолеты с неподвижным крылом демонстрируют плохие характеристики управляемости после сваливания или уязвимы для глубокого сваливания . Чтобы такой самолет не приближался к стойле, конструктор самолета может установить гидравлическое или электромеханическое устройство, которое толкает вперед систему управления лифтом всякий раз, когда угол атаки самолета достигает заданного значения, а затем перестает толкать, когда угол атака падает достаточно. [1] Система для этой цели известна как толкатель палок.

Требования безопасности, применимые к самолетам транспортной категории , а также ко многим военным самолетам, являются относительно высокими в отношении характеристик управляемости перед сваливанием и восстановления сваливания. Некоторые из этих самолетов не могут соответствовать этим требованиям безопасности, полагаясь исключительно на естественные аэродинамические качества самолета. Чтобы соответствовать нормативным требованиям, конструкторы самолетов могут выбрать установку системы, которая будет постоянно контролировать критические параметры и автоматически активироваться для уменьшения угла атаки, когда это необходимо, чтобы избежать сваливания. Критические параметры включают угол атаки, скорость полета , положение закрылков и коэффициент нагрузки.. Действия пилота не требуются, чтобы распознать проблему или отреагировать на нее.

История [ править ]

В октябре 1963 года авиалайнер BAC One-Eleven был потерян после крушения во время испытания на сваливание . Пилоты толкнули самолет с T-образным хвостовиком за пределы возможности восстановления сваливания и вошли в состояние глубокого сваливания, в котором возмущенный воздух из застрявшего крыла сделал лифт неэффективным, что напрямую привело к потере управления и аварии. [2] В результате аварии на всех серийных авиалайнерах One-Eleven была установлена комбинированная система встряхивания / толкания рукояти . Более широким следствием инцидента стало новое требование к конструкции, касающееся способности пилота определять и преодолевать условия сваливания; дизайн категории Транспортвоздушное судно, не соответствующее специфике этого требования, может быть приемлемым, если оно оборудовано толкателем рукояти. [3] [1]

После авиакатастрофы рейса 191 American Airlines 25 мая 1979 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило директиву о летной годности , которая предписывала установку и работу вибростендов на обоих наборах органов управления полетом на большинстве моделей McDonnell Douglas DC-10. , авиалайнер trijet . [4] В дополнение к нормативному давлению, различные производители самолетов пытались разработать свои собственные улучшенные системы защиты от сваливания, многие из которых включают вибростенд. [5] Американская аэрокосмическая компания Boeing разработала и интегрировала системы предупреждения о сваливании на многочисленные самолеты, которые она производила.[6] [7]

Согласно аэрокосмическому журналу Flying , традиционное устройство толкателя рукояти было разработано компанией Boeing . [7] The Seattle Times отметила, что компания Boeing исторически избегала встраивания толкателей рычагов на многие свои самолеты в рамках философии полета, чтобы избежать чрезмерной автоматизации действий. [6] Среди других самолетов, в разработке которых участвовал Boeing, этой системой был оборудован региональный авиалайнер De Havilland Canada Dash 8 серии 300 . [8]

Существуют несколько вариаций и различий в функциональности толкателей рукояти, установленных на разных самолетах. [7] Textron Aviation разработала собственную компоновку для своего бизнес-джета Citation Longitude , решив автоматизировать расширенную систему толкания самолета за счет ее интеграции с компьютеризированным автопилотом, тем самым устраняя необходимость задействовать какие-либо электромеханические механизмы. Соответственно, функция толкания Textron заставляет сервопривод автопилота опускать нос, чтобы уменьшить угол атаки. [7] Относительно похожая система предупреждения о сваливании была принята на легком бизнес-джете Pilatus PC-24 . [9] Bombardier Aviation также установил толкатель рукояти на свои бизнес-джеты Challenger 600 . [10]

Хотя Lockheed Martin не входил в состав более ранних моделей самолетов, он решил включить толкатель рукояти в транспортный самолет нового поколения C-130J Super Hercules , который страдал из-за неожиданных характеристик сваливания, которые задерживали ввод этого типа в эксплуатацию и не могли быть решены с помощью множественные аэродинамические переделки. [11] Семейство Embraer ERJ было оборудовано толкателем рукояти, несмотря на то, что, как сообщается, все испытания сваливания прошли без происшествий. [12] В Европе авиалайнеры, не известные своими характеристиками глубокого сваливания, такие как McDonnell Douglas MD-80.узкофюзеляжные авиалайнеры, как правило, требовалось оснащать толкателями клюшек, даже если другие регулирующие органы сочли такие устройства ненужными. [13] [14]

Принцип толкателя рукояти также применим к винтокрылым аппаратам. Устройства для коллективного опускания стали доступны, как правило, в качестве дополнения к вторичному рынку , которое функционирует почти так же, как толкатель ручки. [15] Тем не менее, толкатель ручки не следует путать с вибростендом , последний представляет собой устройство, которое предупреждает пилотов о неизбежном сваливании посредством быстрых и шумных вибраций рычага управления («ручки»). [7]

Для незнакомого летного экипажа активация рычага джойстика может показаться особенно резкой, энергичной и тревожной, но это запланированная и нормальная часть его функциональности, обеспечивающая срабатывание до серьезного сваливания. [7] Кроме того, авиаконструкторы Те, кто устанавливает толкатели клюшек, осознают, что существует риск того, что устройство может сработать ошибочно, когда это не требуется, и поэтому должны принять соответствующие меры для летного экипажа, чтобы предотвратить нежелательное срабатывание толкателя клюшек. В некоторых самолетах, оборудованных толкателями клюшек, пилот может подавить толкатель клюшек; в некоторых реализациях система толкания рукояти также может быть отключена пилотом вручную. [16]

В течение 2000-х годов произошла серия происшествий, которые, по крайней мере частично, были приписаны их летным экипажам, неправильно реагировавшим на активацию толкателя ручки. [1] [17] В начале 2010-х годов, в ответ на эту волну происшествий, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило руководство, призывающее эксплуатантов обеспечить надлежащее обучение летных экипажей использованию толкателей клюшек. [18] [19]

См. Также [ править ]

  • Система управления полетом самолета
  • Система увеличения маневренных характеристик

Несчастные случаи со сваливанием самолета [ править ]

  • Рейс 548 British European Airways
  • Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air ( код-шеринговый рейс 3407, соединяющийся с континентальной)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Толкатель палки" . skybrary.aero . Проверено 21 июля 2020 года .
  2. ↑ Отчет об аварии на BAC One-Eleven G-ASHG в Cratt Hill, недалеко от Чиклейда, Уилтшир, 22 октября 1963 года , Министерство авиации CAP 219, 1965.
  3. ^ "Уголок Бьорна: стабильность поля, Часть 6" . Leeham News . 18 января 2019.
  4. ^ "MCDONNELL DOUGLAS DC-10, -10F, -30, -30F, -40 Series" . rgl.faa.gov . Проверено 24 мая 2019 .
  5. ^ "US5803408A: Автопилот / система защиты от срыва управления полетом" . Google . Проверено 22 июля 2020 .
  6. ^ a b Доминик Гейтс и Майк Бейкер (22 июня 2019 г.). «Внутренняя история MCAS: как система Boeing 737 MAX обрела мощность и лишилась защиты» . Сиэтл Таймс .CS1 maint: uses authors parameter (link)
  7. ^ a b c d e f Марк, Роб (14 августа 2017 г.). «Как это работает: шейкер / толкатель для палочек» . Летающий.
  8. Перейти ↑ Paige, AB (сентябрь 1990 г.). «Разработка системы предупреждения о сваливании / толкателя рукояти для Boeing / De Havilland Dash 8 Series 300» . Канадский журнал по аэронавтике и космосу. С. 112–121. ISSN 0008-2821 . 
  9. ^ Gerzanics, Майк (10 мая 2019). «Мы летаем на Pilatus PC-24» . Международный рейс .
  10. ^ Learmount, Дэвид (18 октября 2019). «Как безопасность деловой авиации застряла в колее» . Международный рейс .
  11. ^ "Lockheed Martin завершает финальные испытания толкателя рукояти C-130J" . Международный рейс . 8 октября 1997 г.
  12. ↑ Хенли, Питер (3 июля 1996 г.). «Базовое обращение» . Международный рейс .
  13. ^ «Трудные роды» . Международный рейс. 24 июня 1997 г.
  14. ^ "Разборки нависают над правилами JAA" . Международный рейс. 5 апреля 1995 г.
  15. ^ "Коллективное вытягивание вниз" . helitrak.com . Проверено 21 июля 2020 года .
  16. ^ "AD / DO 328/30 - Выключатель / свет выключателя толкателя ручки" . законодательство.gov.au. 2006 г.
  17. ^ Learmount, Дэвид (7 декабря 2009). «Многие пилоты авиакомпаний не разбираются в аэродинамике, - учит конференция» . Международный рейс .
  18. ^ Марк, Роберт П. (4 февраля 2013 г.). «Обучение: улучшенное обновление стойла и толкателя рукояти» . AIN Online.
  19. ^ "NTSB делает рекомендации по ATR-42 толкателям рукояти для FAA, EASA" . aero-news.net. 28 июня 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный циркуляр FAA 120-109, Обучение толкателю сваливания и рукояти
  • Руководство по предотвращению сбоев в самолетах и ​​обучению их эвакуации через icao.int