Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Международный рейс 261 Thai Airways
Airbus A310-204 HS-TIA.jpg
HS-TIA, задействованный самолет, сфотографирован в международном аэропорту Дон Мыанг в июне 1997 года.
Авария
Дата11 декабря 1998 ( 1998-12-11 )
РезюмеЗаглох во время захода на посадку из-за ошибки пилота и пространственной дезориентации
Сайт0,7 км к югу от международного аэропорта Сураттани (URT) (Таиланд)
Самолет
Тип самолетаАэробус A310-204
Название самолетаПхитсанулок
ОператорThai Airways International
Номер рейса IATA.TG261
Номер рейса ИКАО.THA261
ПозывнойТайский 261
Постановка на учетHS-TIA
Начало полетаМеждународный аэропорт Донмыанг (DMK)
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сураттани (URT)
Жильцы146
Пассажиры132
Экипаж14
Смертельные случаи101
Травмы45
Выжившие45

Thai Airways International Flight 261 (TG261 / THA261) был запланирован внутренний пассажирский рейс из Бангкока «s Дон Муанг Международный аэропорт , Таиланд в Международный аэропорт Сурат Тани в Сурат Тани , Таиланд. Рейс выполняла авиакомпания Thai Airways International , флагман Таиланда. 11 декабря 1998 года самолет Airbus A310-204, зарегистрированный в Таиланде как HS-TIA, остановился и упал на болото во время попытки приземления в аэропорту Сураттани. В результате авиакатастрофы погиб 101 человек. [1]

Комитет по расследованию авиационных происшествий Таиланда (AAIC) начал расследование происшествия. Расследование показало, что экипаж потерял ориентацию. Видимость была ограничена. Из-за стресса экипаж потерял управление самолетом. AAIC также отметила минимальное освещение Сурат Тани и неправильные предупреждения самолета. [1]

Авария стала второй по величине авиакатастрофой в Таиланде [2] после рейса 004 авиакомпании Lauda Air . [3] Это пятая по величине авария с участием Airbus A310 и четвертая потеря корпуса Airbus A310. [4]

Самолет [ править ]

Самолет с регистрационным номером HS-TIA был Airbus A310-204 , c / n 415, ранее зарегистрированным как F-WWBI для летных испытаний с Airbus. Названный Phitsanulok , HS-TIA впервые был запущен 3 марта 1986 года и доставлен Thai Airways 29 апреля 1986 года. [5] [6]

Пассажиры и экипажи [ править ]

Рейс 261 перевозил 132 пассажира и 14 членов экипажа. На борту самолета находились 25 иностранцев, в том числе граждане Австрии, Австралии, Великобритании, Финляндии, Германии, Израиля, Японии, Норвегии и США. Остальные пассажиры были тайцами. Среди пассажиров были Сириван, сестра министра транспорта и коммуникаций Таиланда Сутхеп Таугсубан , тайский актер и певец Руангсак Лойчусак и Тхават Вичаидит  [ th ] , член парламента от Сураттани. [7] [8]

Капитан Пинит Вечасилп налетал 10 167 часов, в том числе 3000 часов на Airbus A300-600 / A310. Хотя A300 и A310 являются отдельными самолетами, вариант A300 -600 имеет почти такую ​​же конструкцию кабины, как и A310. [6] [9]

Сообщается, что у неназванного первого офицера налет было 2839 часов, из них 983 часа на самолетах Airbus A300-600 / A310. [6]

Несчастный случай [ править ]

Рейс TG261 вылетел из международного аэропорта Бангкока Дон Муанг со 132 пассажирами и 14 членами экипажа в 17:40 по местному времени в Сураттани , город, являющийся воротами популярного курортного острова Самуи в Таиланде. Было разрешено летать на эшелоне полета 310. Расчетное время полета составляло один час 55 минут. В то время в Таиланде проходили Азиатские игры 1998 года, и многие школы были закрыты из-за этого события. Многие тайцы отправились на курорты. [1]

В 18:26 по местному времени второй пилот связался с диспетчером Сурат Тани для захода на посадку. Самолет в то время находился в 70 морских милях от аэропорта. Аэропорт Сураттани разрешил рейс для захода на посадку в соответствии с Правилами полетов по приборам. Погода в аэропорту Сураттани была хорошей, с хорошей видимостью и безветренным ветром. [1]

В 18:39 по местному времени второй пилот связался с Сурат Тани и сообщил о местонахождении рейса 261. Затем диспетчер Сураттани заявил, что индикатор траектории точного захода на посадку на правой стороне взлетно-посадочной полосы 22 не работал, а индикатор на левой стороне использовался. Две минуты спустя рейс 261 получил разрешение на посадку. Летные экипажи были предупреждены о скользкой взлетно-посадочной полосе из-за ухудшения погодных условий. [1]

В 18:42 по местному времени была обнаружена взлетно-посадочная полоса, и пилоты попытались посадить самолет. Затем они решили обойти второй заход. Полет был разрешен на вторую попытку приземления. Однако на этот раз пилоты не увидели взлетно-посадочную полосу и выбрали еще один уход на второй круг. [1]

В 19:05 по местному времени летные экипажи были проинформированы о погоде в этом районе, что было подтверждено членами экипажа. Погода в этом районе ухудшилась, видимость уменьшилась с 1500 до 1000 метров. Пилоты проинформировали пассажиров об ухудшении погодных условий и объявили, что они попытаются выполнить еще одну посадку в третий раз, и заявили, что в случае повторной неудачи они отклонят рейс обратно в Бангкок . [10]

При уходе на второй круг угол атаки самолета постепенно увеличивался с 18 до 48 градусов. Скорость самолета начала падать, и самолет начал трястись. Он вошел в аэродинамический срыв . Когда он начал трястись, выжившие бортпроводники рассказали, что пассажиры начали кричать и вскакивать со своих мест, а багаж, как сообщается, «летал повсюду». [11] [12]

Самолет Airbus A310 врезался в болотистую местность возле затопленной каучуковой плантации и взорвался, загорелся. Место крушения находилось в 760 ярдах от взлетно-посадочной полосы. Многие из пассажиров утонули в воде по пояс, а оставшимся в живых пришлось ползти, чтобы спастись от обломков. Местные жители немедленно бросились к месту крушения спасать выживших. Поисково-спасательной операции мешало место крушения, которое находилось на болоте. Спасатели сообщили, что большинство выживших сидели в передней части самолета. [13] [14] [11] [15]

Для оказания помощи в спасательной операции было задействовано более 400 солдат и полицейских. [16] К 12 декабря спасателям удалось извлечь с места крушения 100 тел. Из-за нехватки ресурсов в международном аэропорту Сураттани был создан импровизированный морг. Тела положили в главном вестибюле, а сумки с трупами открыли, учитывая стоявших в очереди пассажиров. Многие тела были сожжены до неузнаваемости, что затруднило идентификацию. Опознанию жертв также мешало то обстоятельство, что от пассажиров не требовалось заполнять анкету на внутренний рейс. [17] [18] [19]

Операция по розыску была приостановлена ​​13 декабря после того, как была найдена последняя жертва. Всего в авиакатастрофе погиб 101 пассажир и экипаж, включая пилота и второго пилота. Выжили 45 человек, 30 человек получили серьезные травмы. Среди выживших были 12 иностранцев (трое австралийцев, трое японцев, трое немцев, двое израильтян и один британец [9] ) и тайский актер и певец Руангсак Лойчусак . Среди убитых были Сириван, сестра тайского министра транспорта и коммуникаций Таиланда Сутхеп Таугсубан , и Тхават Вичаидит  [ th ] , член парламента от Сураттани . [1] [20]

Расследование [ править ]

Незамедлительно был проведен поиск черных ящиков рейса. Первоначально поиск был затруднен из-за состояния грунта на месте крушения. Как регистратор полетных данных (FDR), так и регистратор бортового голоса (CVR) были в конечном итоге обнаружены поисково-спасательной группой и взяты с места крушения для дальнейшего расследования. [21] Оба регистратора были отправлены в Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в США для анализа показаний. [6] : 8 обломков были обнаружены и вывезены с места происшествия для дальнейшего изучения тайскими следователями. Производитель самолетов Airbus объявил, что направит команду специалистов для оказания помощи властям Таиланда в расследовании авиакатастрофы. [6]

Ненастная погода [ править ]

После аварии многие считали, что погода сыграла важную роль в катастрофе. Сообщается, что перед посадкой рейса 261 прошел сильный ливень. Несколько выживших и родственников пострадавших подвергли сомнению решение пилотов приземлиться в аэропорту, несмотря на то, что погодные условия не были подходящими для посадки. Официальные лица авиакомпании сказали членам экипажа лететь в соответствии с процедурами компании, в соответствии с которыми пилоты не должны приземляться, если метеорологические условия в этом районе были неблагоприятными. Следователи заявили, что вероятной причиной аварии была плохая погода, не исключая ошибки пилота. Исследуются и другие возможные причины. [22] [9]

Отсутствие навигационного прибора [ править ]

Поступили сообщения о том, что на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Сураттани отсутствует необходимая навигационная система. Представители аэропорта только отметили, что радионавигационная система работает нормально, и отказались от дальнейших комментариев по этому поводу. Официальные лица Таиланда подтвердили, что часть навигационной системы, называемая системой посадки по приборам (ILS), должна была быть отключена из-за программы расширения в аэропорту. Планировалось, что система будет снова запущена, однако последующий азиатский финансовый кризис 1997 года заставил его отложить. Пилот ВВС Таиланда заявил, что из-за удаления системы посадки по приборам (ILS) пилотам пришлось использовать менее точную радионавигационную систему. [23] [22]

Надзор со стороны руководства [ править ]

В том же году Thai Airways International начала сокращать количество своих иностранных пилотов. Вице-президент компании Чамлонг Пумпуанг заявил, что пилотов обучали проявлять высокую осторожность. В то же время он признал, что авиакомпания приняла меры по экономии топлива в связи с экономическим спадом, но что полеты не должны выполняться, если безопасность будет нарушена. Председатель Thai Airways International Тамнун Вангли подчеркнул: «Безопасность - наш главный приоритет. Какова наша политика и что произошло, - это две разные вещи». [8]

Заключение [ править ]

Комитет по расследованию авиационных происшествий Таиланда установил причину авиакатастрофы следующим образом:

После внимательного рассмотрения. Комитет по расследованию авиационных происшествий Королевства Таиланд в конечном итоге пришел к выводу, что авария произошла из-за того, что самолет вошел в состояние сваливания, которое могло быть вызвано следующими причинами:

  1. Пилот попытался подлететь к аэропорту при видимости ниже минимальной с дождем.
  2. Пилот не мог выдерживать курс VOR, указанный в схеме захода на посадку. Самолет при каждом заходе на посадку летел слева от курса VOR.
  3. Пилоты страдали от накопившегося стресса и не знали о ситуации, пока самолет не вошел в ситуацию.
  4. Пилоты не были проинформированы о документе о восстановлении после аварии широкофюзеляжного самолета, предоставленном Airbus Industrie для использования при обучении пилотов.
  5. Система освещения и схема захода на посадку не способствовали заходу на посадку в условиях плохой видимости.
  6. Системы предупреждения о сваливании и дифферента по тангажу могут работать не полностью, как описано в FCOM и AMM.
    -  Источник: Комитет по расследованию авиационных происшествий Королевства Таиланд, «Отчет о расследовании авиационных происшествий» [6].

Последствия [ править ]

Thai Airways International предложила компенсацию семьям, пострадавшим в авиакатастрофе. Председатель Вангли заявил на пресс-конференции, что каждый родственник из 101 жертвы авиакатастрофы получит компенсацию в размере 100 000 долларов США, а 45 пострадавших выживших получат компенсацию в размере 200 000 бат (5600 долларов США) каждому. Авиакомпания оплатит их медицинские расходы. [23]

Телевизионные эпизоды [ править ]

  • Modernine TV рассказала о международном рейсе 261 Thai Airways на TimeLine 30 мая 2016 года в "Flight 261 Disaster". [24]

См. Также [ править ]

  • Рейс 269 авиакомпании One-Two-GO

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Рантер, Харро. «Авиакатастрофа Airbus A310-204 HS-TIA в аэропорту Сураттани (URT)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2013 года .
  2. ^ Рантер, Харро. «Профиль безопасности полетов Таиланда» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 февраля 2019 .
  3. ^ Рантер, Харро. "ASN Авиационная катастрофа Boeing 767-3Z9ER OE-LAV Phu Toey" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 февраля 2019 .
  4. ^ Рантер, Харро. «Аэробус А310» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 февраля 2019 .
  5. ^ "HS-TIA Thai Airways International Airbus A310-204 - cn 415" . Planespotters.net . Проверено 17 декабря 2013 года .
  6. ^ a b c d e f «Отчет о расследовании авиационных происшествий Thai Airways International Company Limited Airbus A310-204, HS-TIA, аэропорт Сураттани, Таиланд, 11 декабря 1998 года» . www.aviation-accidents.net . Комитет по расследованию авиационных происшествий . 11 декабря 1998. Архивировано 19 октября 2018 года . Проверено 21 апреля 2019 года .
  7. ^ «Тайская полиция прекратила поиск на месте крушения» . Лаббок Лавина-Журнал . AP. 13 декабря 1998 года Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 10 сентября 2018 года .
  8. ^ a b «У тайского самолета отсутствовало оборудование» . Лаббок Лавина-Журнал . Ассошиэйтед Пресс. 14 декабря 1998 года Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 10 сентября 2018 года .
  9. ^ a b c «Тайские разгадки сбоев» . CBS News . 11 декабря 1998 . Дата обращения 1 июня 2020 .
  10. ^ "Таиланд: Выжившие в самолете описывают свои испытания" . Рейтер . Проверено 30 мая 2020 .
  11. ^ a b Хайкаев, Таксина (12 декабря 1998 г.). «94 человека погибли в авиакатастрофе в Таиланде» . AP NEWS . Проверено 29 сентября 2019 года .
  12. ^ "Люди начали кричать" . BBC News . 12 декабря 1998 . Дата обращения 1 июня 2020 .
  13. ^ «100 человек погибли в результате крушения тайского самолета» . The Irish Times . 12 декабря 1998 . Проверено 30 мая 2020 .
  14. ^ «По крайней мере 20 выживают в авиакатастрофе в Таиланде» . Deseret News . 11 декабря 1998 . Проверено 30 мая 2020 .
  15. ^ «Plane выживший„Я невероятно повезло “ » . BBC News . BBC. 14 декабря 1998 . Дата обращения 31 мая 2020 .
  16. ^ "Два британца погибают в тайской трагедии" . BBC News . BBC. 12 декабря 1998 . Дата обращения 31 мая 2020 .
  17. ^ «Путешественники в ужасе от тел в тайском аэропорту» . Лос-Анджелес Таймс . 13 декабря 1998 . Проверено 30 мая 2020 .
  18. ^ Khaikaew, Thaksina (11 декабря 1998). «Тайский аэробус разбился со 146-ю на борту» . Вашингтон Пост . Проверено 29 сентября 2019 года .
  19. ^ «Спасатели вытаскивают тела из таиландского болота» . Независимый . 13 декабря 1998 . Дата обращения 31 мая 2020 .
  20. ^ «Спасатели извлекают тела 100 жертв авиакатастрофы» . Deseret News . 11 декабря 1998 . Дата обращения 31 мая 2020 .
  21. ^ «Мрачная задача окончена» . BBC News . BBC. 12 декабря 1998 г.
  22. ^ a b «Предотвращение стихийных бедствий и управление ими» . Изумруд. 1 декабря 1999 г. doi : 10.1108 / dpm.1999.07308eac.008 . Дата обращения 1 июня 2020 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  23. ^ a b «Тайское предложение о компенсации жертвам аварии» . BBC News . 13 декабря 1998 г.
  24. ^ สํา นักข่าว ไทย [тайский журналист] TNAMCOT, ข่าว ดัง ข้าม เวลา ตอน หายนะ.. เที่ยว บิน 261 [คลิป เต็ม รายการ] [ Знаменитые новости во время катастрофы .. Рейс 261 [Полный список] ] (на тайском языке) , получено 12 декабря 2018 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии