Сент - Эндрюс железная дорога была независимая железнодорожная компания, основанная в 1851 году , чтобы построить железнодорожную ветку от университетского городка Сент - Эндрюс , в Файф , Шотландия, в близлежащей главной линии железной дороги. Он открылся в 1852 году. Когда в 1878 году открылся Тей-Рэйл-Бридж, туристические поездки в Данди стали поощряться.
Сент-Эндрюс вокзал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Шотландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1852 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1969 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железная дорога была спроектирована как недорогая линия Томасом Бушем, и компания пострадала от этого в последующие годы и продала свою линию более крупной Северной Британской железной дороге в 1877 году.
Линия была успешной до тех пор, пока конкуренция на автомобильном транспорте не стала отвлекать движение, а когда в 1966 году открылся мост Tay Road , 40% пассажирских перевозок линии были немедленно потеряны. Спад продолжался, и в 1969 году линия полностью закрылась.
История
Перед железной дорогой Сент-Эндрюс
Город Сент-Эндрюс очень древний. Университет Сент - Эндрюс был основан в 1411 году , но там было относительно мало промышленности в городе, белье ткачество является основным занятием, и сельское хозяйство. на Гвардейском мосту была бумажная фабрика. [1]
Инженеру Роберту Стивенсону было поручено обследовать железнодорожный путь, пересекающий Файф в 1819 году; выбранный им маршрут был похож на более позднюю железную дорогу Эдинбург, Перт и Данди , проходящую на некотором расстоянии от Сент-Эндрюса. Однако это был бы маршрут на большие расстояния, и паровозы того времени были неосуществимы, и от этой схемы отказались.
В 1835 году Джон Геддес обследовал линию от Бернтисленда до Ледибэнка, разветвляющуюся там и ведущую соответственно в Перт и место, которое стало Тайпортом. Эта схема также не превратилась в предложение, но пересмотренный обзор 1840 г. получил поддержку по мере улучшения экономической ситуации и по мере того, как железные дороги в других местах продемонстрировали, что более длинные расстояния могут обрабатываться железными дорогами. В 1840 году по этому маршруту были предложены Эдинбургская и Северная железная дорога , и это предложение привело к санкционирующему Акту парламента от 31 июля 1845 года.
В предложенный маршрут были внесены некоторые поздние изменения, но линия Эдинбурга и Северной железной дороги открылась 20 сентября 1847 года между Бернтислендом и Купаром через Киркколди и Ледибэнк. Компания изменила свое название 27 июля 1847 года на Эдинбургская железная дорога Перта и Данди (EP&DR) после слияния со своей партнерской железной дорогой в Грантоне. [2] Он простирался до Leuchars, недалеко от Сент-Эндрюса 17 мая 1848 года. Эдинбург и Северный имели немедленный успех, хотя Форт пришлось пересечь паромом из Грантона: на этом этапе не было и речи о переходе через Форт или нижний Тай.
Первоначальный проспект для Эдинбурга и Северного предусматривал ветку на Сент-Эндрюс, но это не было включено в парламентский законопроект; к ноябрю 1846 года акционеры спрашивали, следует ли теперь обратиться к филиалу Сент-Эндрюс, и на следующей парламентской сессии был представлен законопроект, а 22 июля 1847 года был принят Закон об Эдинбурге и Северной железной дороге (расширение железнодорожной линии Сент-Эндрюс и Ньюбург). .
На этом этапе, еще до того, как первый поезд проехал по главной линии, Эдинбург и Северная, которые вскоре станут EP&DR, концентрировали свои ресурсы на строительстве своих обширных первоначальных маршрутов; завершение строительства Ferryport-on-Craig (переименованного в Tayport) и предоставление паромного доступа к Dundee было осуществлено только 17 мая 1850 г., и к тому времени у Компании закончились деньги. [3]
Местная схема
Люди в Сент-Эндрюсе, видя реальность позиции Эдинбурга и Севера, решили, что необходимы независимые действия, и 19 декабря 1850 года собрание согласилось продвигать местный план. Они продвигались быстро и получили разрешение на строительство своей железной дороги Законом о железной дороге Сент-Эндрюс от 3 июля 1851 г. [3] [4] с капиталом в 21 000 фунтов стерлингов. [5] Подчеркивалось, что абоненты линии были местными, чтобы не вовлекаться в противоположные стратегии удаленных акционеров, а директора новой компании не имели предыдущего опыта работы на железных дорогах.
В качестве инженера они наняли Томаса Бауча , а подрядчиком был Кеннет Маттисон. Это был первый заказ Буша в частной практике [5], и он решил сделать себе имя, спроектировав дешевые местные железные дороги; он утверждал, что более поздняя рентабельность мощно спроектированных линий снизилась из-за больших и ненужных затрат на стадии строительства. [6] Компания снова действовала быстро, потому что контракт на строительство был подписан с Маттисоном 11 августа 1851 года.
Новая линия должна была физически соединиться с Эдинбургской и Северной линией примерно в миле к югу от станции Leuchars; [примечание 1] деревня Леухарс в то время была маленькой. Должна была быть одна промежуточная станция в Гарвардбридже, [примечание 2] непосредственно к западу от перехода через реку Эден. В то время Сент-Эндрюс был значительным поселением, и станция находилась на некотором расстоянии от центра, в «Овечьем парке» [5], сразу за семнадцатой лункой Старого поля. Royal и гольф - клуб Ancient энергично выступал против более близкий подход. [3]
Завершение и открытие
Строительство шло хорошо, открытие ожидалось в конце июня 1852 года. Линия проходила по равнине, которая была приобретена дешево. [7] Было заключено соглашение с Эдинбургской и Северной железной дорогой, по которому они будут работать с поездами, сроком на 25 лет с 1 июля 1852 года, при этом E&NR платит 4,5% акций Сент-Эндрюсской железной дороги. Капитан Лаффан из Министерства торговли проверил линию 24 июня 1852 года и одобрил ее открытие. [3] [5]
Официальная церемония открытия состоялась 29 июня 1852 года, а полное публичное открытие - 1 июля 1852 года. [Примечание 3] [8] [9] Строительство линии стоило 21 565 фунтов стерлингов. [примечание 4] Поезда состояли из четырех поездов в каждую сторону ежедневно, кроме воскресенья.
Пассажиропоток развивался хорошо, и в Сент-Эндрюс был значительный объем экскурсионного движения. Автобусы курсировали из некоторых близлежащих городов, включая Крейл , Питтенвим и Анструтер , в Сент-Эндрюс, что позволяло двигаться дальше на поезде. Дорога по ветке заняла двадцать минут. [7] В июле прошла «чудовищная» экскурсия в Глазго. [5]
Товарооборот был менее значительным, что отражает относительное отсутствие промышленности в Сент-Эндрюсе.
Хотя некоторые улучшения были внесены в станцию Leuchars (которая была построена как рудиментарная остановка на обочине дороги), были жалобы на то, что на ней организовано соединение; Поезда ответвления плохо соединились с поездами главной линии [3], а задержки были связаны с неправильным составом поездов главной линии. [3] [7]
Низкое качество пути и мостов
Уже в 1853 г. Компания испытывала трудности с постоянным путём; Схема Буша для дешевого строительства железной дороги предусматривала укладку шпал с шагом четыре фута, что значительно шире, чем обычно. Были два значительных деревянных эстакадных моста через приливную воду, у Воды Моттрея и у реки Эдем. В то время они считались ухудшающимися, и было замечено, что они не были обработаны консервантом во время строительства: еще одна из мер экономии затрат Буша.
29 июля 1862 года EP&DR была передана Северной Британской железной дороге (NBR). Более крупная компания пересмотрела договоренности в Сент-Эндрюсе. Локомотивная технология развивалась в течение этих первых лет, и более тяжелые и более эффективные локомотивы широко использовались; [примечание 5] NBR хотел вывести их на линию, но рельсы и мосты были сочтены недостаточно прочными для их размещения. Было сказано, что для замены деревянных мостов требовалось от 16 000 до 20 000 фунтов стерлингов, и это было совершенно вне финансовых ресурсов компании St Andrews, которая теперь начала думать о продаже своей линии NBR. Председатель NBR напрямую попросил Бауча рассмотреть этот вопрос, и он оценил, что 12 561 фунт стерлингов было достаточно для ретрансляции пути из более прочных материалов и замены двух мостов. [3]
Когда правление Сент-Эндрюсской железной дороги обнаружило, что эта дискуссия велась за их спиной, они были возмущены: «Ни одна компания не будет использовать двигатели 30 тонн и более для работы на ветке длиной 4½ мили». Ходжсон, председатель Северной Британской железной дороги, готовил планы по поглощению Сент-Эндрюсской железной дороги, но правление последней ясно дало понять, что они будут выступать против любого парламентского законопроекта о таком приобретении, и NBR был обязан разрешить это дело. уронить. [8] Несмотря на плохие отношения между двумя компаниями, контрактные рабочие соглашения все еще оставались в силе, и с июня 1863 года ежедневно курсировало семь пассажирских поездов в каждую сторону, восьмой по субботам.
16 мая 1864 года в Гуардбридже произошел крушение. Послеобеденный поезд из Лойчара в Сент-Эндрюс, который тащил локомотив 0-4-2, везущий сначала тендер и тянувший четыре пассажирских вагона, сошел с рельсов на стыке железных дорог, который оказался смещенным. Тендер и локомотив сошли с рельсов, но пострадавших нет. Капитан Рич из Торгово-промышленной палаты сообщил об аварии, и он был крайне критичен в отношении технического обслуживания пути; он заключил: «Авария ... была вызвана плохим состоянием железной дороги Сент-Эндрюс». Он сказал, что «леска очень легкая и плохой конструкции», а стулья «слабые, слишком узкие в горле, чтобы принять хороший ключ, и что они постоянно ломаются». Он добавил: «Я считаю, что весь постоянный путь нуждается в обновлении». Он также критически относился к прочности речных мостов и сигналов на линии. [10]
Правление компании St Andrews, очевидно, не согласилось с этим, поскольку они протестовали против того, что деревянные мосты никогда не должны были быть постоянными, и на следующем собрании акционеров объявили обычные дивиденды в размере 4½% вместо того, чтобы направлять прибыль на улучшение капитальных работ. [3]
Продажа Северной Британской железной дороге
Первоначальное рабочее соглашение с Эдинбургской и Северной железной дорогой, унаследованное Северной Британской железной дорогой, должно было истечь 31 июля 1877 года, и это сосредоточило внимание владельцев компании Сент-Эндрюс на трудностях управления небольшой железнодорожной компанией; они согласились на поглощение Северной Британской железной дорогой в 1877 году, ратифицированное Законом о Северо-Британской железной дороге (слияние) от 1 августа 1877 года. [примечание 6] [3] [5] Это вступило в силу в октябре 1877 года с капиталом 21 000 фунтов стерлингов в Компания St Andrews обменяла 10,5% акций North British Railway St Andrews Lien Stock, получив замечательные дивиденды по привилегированным акциям в размере 10,5%. [4] [8] [9]
Станция Leuchars Junction
Станция Leuchars была построена в деревне, но 1 июня 1878 года была открыта новая линия от Leuchars до Dundee через мост Tay Bridge. Эта линия пересекалась с линией Тайпорт к югу от станции Leuchars, но недалеко от физического пересечения линии Сент-Эндрюс. Северо-Британская железная дорога открыла новую станцию, Leuchars Junction , в этом месте [8] и закрыла первоначальную станцию Leuchars. Все это было очень хорошо для целей обмена, но было подвергнуто резкой критике со стороны жителей Леухара, и 1 декабря 1878 года предыдущая станция была вновь открыта, получив название Leuchars (Старая). Открытие моста Тей привело к значительному увеличению пассажиропотока в Сент-Эндрюс, в том числе к увеличению числа экскурсионных поездов из Данди. Количество пассажиров на ветке было увеличено до 12 в каждую сторону, а количество поездок в Данди стало значительно расти. Однако на линии Сент-Эндрюс никогда не было воскресной службы: говорили, что предложение воскресных поездов только поощрит вульгарных однодневных путешественников. [3]
Подключение Anstruther
1 сентября 1863 года Анструтер был подключен к шотландской железнодорожной сети от Левена. Анструтер находится в восьми милях от Сент-Эндрюса, и общественное мнение требовало, чтобы два важных города были соединены напрямую железной дорогой. Это произошло не сразу, пока железная дорога Анструтер и Сент-Эндрюс не была санкционирована законом от 26 августа 1880 года. Местность вынудила проложить обходной маршрут протяженностью 16 миль, и ни одна из промежуточных станций не находилась рядом с общинами, которые они якобы обслуживали. Линия должна была идти в Аргайл, на юго-восточной стороне Сент-Эндрюса, а не близко к конечной станции Сент-Эндрюс. Во время строительства линии Anstruther подрядчик обанкротился, и возникла некоторая задержка с возобновлением работ. [3]
На противоположных сторонах Бурга должны были быть две станции Сент-Эндрюс, и Северо-Британская железная дорога предложила выплату 5000 фунтов стерлингов на линию, соединяющую станции, и на расходы на новую сквозную станцию. Это было согласовано и санкционировано Второй Закон о железных дорогах Анструтера и Сент-Эндрюса от 16 июля 1883 года. Линия Анструтера приближалась довольно медленно, достигнув Боархиллс в 1883 году, но потребовалось до 1 июля 1887 года, чтобы полностью перейти в Сент-Эндрюс. [примечание 7] Новая транзитная станция была теперь единственной пассажирской станцией Сент-Эндрюс; бывшая станция была преобразована в станцию товаров, названную St Andrews Links. [11] (В августе 1897 года владельцы компании Anstruther продали свою линию Северной Британской железной дороге.) [3] [5] [8]
Работа Буча заменена
Мост Тей Буша рухнул 28 декабря 1879 года, унеся жизни 59 человек, в результате бедствия на мосту Тей . Железная дорога Северной Британии построила замену и открылась 20 апреля 1887 года для движения товаров. Первый обычный пассажирский поезд пересек 20 июня 1887 года, и движение на Сент-Эндрюс значительно увеличилось. [примечание 8] [8]
В гораздо меньшем масштабе два речных моста на линии Сент-Эндрюс, спроектированные Бушем, к настоящему времени нуждались в срочной замене, и это было выполнено в 1889 году [3].
1895 пассажирских перевозок
Мост Тай способствовал развитию пассажирского бизнеса. 1895 Bradshaw показывает семнадцать поездов в каждую сторону на ветке (и один дополнительный по средам и субботам); Время в пути от Сент-Эндрюса до Леучара обычно составляло 15 минут, а до Данди можно было добраться из Сент-Эндрюса за 38 минут. [12]
Двадцатый век
25 января 1909 года открылась железная дорога Ньюбург и север Файфа, обеспечившая прямое сообщение из Личарса в Перт, а у Сент-Эндрюса был ежедневный пассажирский поезд в Перт.
В 1923 году железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , и Северо-Британская железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER).
С 1925 года автобусные перевозки серьезно повлияли на пассажирские перевозки на линии Сент-Эндрюс. [ необходима цитата ]
В 1948 году железные дороги были снова реорганизованы правительством и переданы в государственную собственность. Линии в этом районе теперь были частью Шотландского региона Британских железных дорог.
С этого времени грузовые перевозки, и без того незначительные, также серьезно пострадали от дорожной конкуренции. [ необходима цитата ]
Дизель-моторные агрегаты были введены на конвейер с 15 июня 1959 г. [3]
Спад в использовании линий ускорился, и южный маршрут от Сент-Эндрюса до Крейла был закрыт для пассажиров 4 сентября 1965 года и для товаров 18 июля 1966 года. Кроме того, станция Guardbridge закрылась для пассажиров 4 сентября 1965 года [13] и 20 июня 1966 года станции Guardbridge и St Andrews Links были закрыты для движения товаров. Открытие моста Тей-Роуд в августе 1966 года немедленно привело к сокращению пассажиропотока на линии Сент-Эндрюс на 40%.
В разгар этой удручающей ситуации Британская транспортная комиссия построила новый роскошный отель в Сент-Эндрюсе; он открылся 25 июня 1968 года.
Предполагалось, что пассажирский бизнес на линии будет терминалом, и было объявлено, что линия закроется в 1969 году. Совет Бурга выразил протест, и компания British Railways предложила оставить железную дорогу открытой, если Совет возместит убытки от железнодорожных перевозок. , 20 000 фунтов стерлингов в год. Совет отклонил это предложение, и 6 января 1969 г. линия была закрыта для движения. [3] [13] [14] Бывшая линия не используется по железной дороге, а первоначальная станция Links была в значительной степени поглощена гостиницей Old Course ( хотя Дом смотрителя станции остается - как трактир , The Jigger Inn ); Платформы новой станции Сент-Эндрюс были сняты, станция резки частично залита, а автостоянка и предприятие по переработке отходов теперь занимают территорию.
Трасса от моста Петерам до места (бывшей) пассажирской станции не была застроена и сегодня используется как пешеходная дорожка.
Топография
На пассажирском маршруте из Leuchars были следующие места:
- Leuchars; станция на железнодорожной линии Эдинбург, Перт и Данди; переименован в Leuchars Junction 1 июля 1852 г .; закрыт 1 июня 1878 г .; вновь открыт 1 декабря 1878 года под названием Leuchars Old; закрыт 3 октября 1921 г .;
- Leuchars; открыт 1 июня 1878 г .;
- Guardbridge; открыт 1 июля 1852 г .; закрыт 6 сентября 1965 г .; часто пишется как Сторожевой мост;
- Сент-Эндрюс; открыт 1 июля 1852 г .; уменьшен до товарной станции и переименован в Сент-Эндрюс Линкс, 1 июля 1887 года; [3]
- Сент-Эндрюс; станция на Анструтер и Сент-Эндрюс железной дороги; открыт 1 июня 1867 г .; закрыт 6 января 1969 года. [14]
Кампания по железнодорожному сообщению Сент-Эндрюс - "StARLink"
4 сентября 1989 года была начата официальная кампания по подключению Сент-Эндрюса к железнодорожной сети. Действуя под аббревиатурой StARLink , кампания St Andrews Rail Link выступала за восстановление соединения Сент-Эндрюса с железной дорогой. В 2012 году компания Tata Steel разработала отчет и план трассы, а летом 2015 года StARLink запустила собственные страницы в социальных сетях Facebook и Twitter . [15] [16] [17] StARLink продолжает выступать за строительство новой железной дороги Сент-Эндрюс, в конце которой его кампания регулярно освещается в местных и национальных СМИ, как в печати, так и по радио. [18] [19] [20] Совсем недавно StARLink попытался провести сравнения с другими шотландскими железнодорожными линиями, которые были восстановлены после их исторического закрытия. [21]
Смотрите также
- Рейлскот на железной дороге Сент-Эндрюс
Заметки
- ^ До 1878 года в месте пересечения не было станции; в то время поезда Сент-Эндрюс продолжали движение по линии EP&DR до станции Leuchars. Томас (стр. 12) ссылается на железнодорожную станцию 1878 года вне хронологического порядка, подразумевая немедленное обеспечение, но это не тот случай.
- ^ Часто пишется Сторожевой мост.
- ^ Хайдукки и Томас (NBR, том 1); Росс (стр. 38) говорит, что открытие состоялось 29 мая 1852 года.
- ^ Это считалось, когда еще оставались некоторые платежи за землю и заключительные работы; общая стоимость строительства, вероятно, составила 25 314 фунтов стерлингов.
- ↑ Томас говорит, что речь шла о небольшом четырехдисковом танке «Боярышник».
- ^ Hajducki, и Томас (NBR, том 1); Картер и Корсторфин говорят 28 июня 1877 года.
- ^ Hajducki и Corstorphine. Росс (стр. 134) говорит, что первый пассажирский поезд был 20 июня 1887 года.
- ^ Даты от Росс, стр. 134; за его рассказом трудно следить. Он говорит: «... главным событием 1887 года было завершение строительства нового моста Тей ... Его первый пассажирский поезд пересек 10 июня с директорами и гостями [то есть не общественным пассажирским поездом]. В Северном Куинсферри [a ] Новый локомотив ждал, чтобы провести вечеринку. Окончательная проверка моста Торговым советом состоялась не раньше 16-го, но товарные поезда ходили через дорогу от 13-го. Открытие для пассажирских перевозок состоялось 20 июня, первый поезд, идущий на юг, отправился из Данди в Бернтисленд через Сент-Эндрюс и недавно открытую линию Анструтер ».
Рекомендации
- ^ Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15, к северу от Шотландии , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1989, ISBN 0 946537 03 8
- ^ Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Эндрю Хайдукки, Майкл Джоделук и Алан Симпсон, The St Andrews Railway , Oakwood Press, Usk, 2008, ISBN 978 0 85361 673 3
- ^ a b E F Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
- ^ a b c d e f g Джеймс К. Корсторфин, К востоку от Торнтон-Джанкшен: История береговой линии Файфа , самостоятельно опубликовано Corstorphine, Leven, 1995, ISBN 0 9525621 0 3
- ↑ Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7185 1
- ^ a b c Уильям Скотт Брюс, Железные дороги Файфа , Melven Press, 1980, ISBN 978-0906664032 , страницы 80 - 84
- ^ a b c d e f Дэвид Росс, The North British Railway: A History , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
- ^ a b Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0
- ↑ Отчет капитана Рича в Железнодорожный департамент Торгового Совета от 2 июля 1864 г.
- ↑ Первое дополнение к Quick
- Перейти ↑ General Steam Navigation and Railway Guide Брэдшоу , 12 мес. (Декабрь) 1895 г., перепечатано Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2011 г., ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ a b Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Файфа , Stenlake Publishing, Catrine, 1998, ISBN 1 84033055 4
- ^ a b M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
- Перейти ↑ St Andrews Rail Link Campaign (2000). Веб-сайт StARLink - Кампания по связям с железнодорожным транспортом Сент-Эндрюс. Доступно: http://www.starlink-campaign.org.uk . Последний доступ 24 сентября 2015 г.
- ^ Кампания St Andrews Rail Link. (2015). Страница StARLink в Facebook. Доступно: https://www.facebook.com/StARLinkCampaign . Последний доступ 24 сентября 2015 г.
- ^ Кампания St Andrews Rail Link. (2015). Страница StARLink в Twitter. Доступно: https://www.twitter.com/starlinkrail . Последний доступ 24 сентября 2015 г.
- ^ BBC Radio Scotland. (2015). Доброе утро, Шотландия. Доступно: http://www.bbc.co.uk/programmes/b06514p8 . Последний доступ 4 сентября 2015 г. Доброе утро, Шотландия.
- ^ Доннелли, Б. (2015). Железнодорожные лоббисты в новом движении после победы Borders. Доступно: http://www.heraldscotland.com/news/13584428.Rail_lobbyists_in_new_push_after_Borders_victory . Последний доступ 4 сентября 2015 г.
- ^ Королевство FM. (2015). Кампания по железнодорожному сообщению идет по пути. Доступно: http://www.kingdomfm.co.uk/news/local-news/rail-link-campaign-on-track . Последний доступ 4 сентября 2015 г.
- ^ Курьер и рекламодатель (издание Файф). (2015). Участники кампании Fife Rail получили новую надежду на успех на границах. Доступно: http://www.thecourier.co.uk/news/local/fife/fife-rail-link-campaigners-gain-renewed-hope-from-borders-success-1.895795 . Последний доступ 24 сентября 2015 г.