Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Теодор Иуда
Главный инженер CPRR Теодор Д. Джуда.jpg
Т. Д. Иуда, около 1862 г., 36 лет.
Родившийся
Теодор Дехона Иуда

( 1826-03-04 )4 марта 1826 г.
Бриджпорт, Коннектикут , США
Умер2 ноября 1863 г. (1863-11-02)(37 лет)
Нью-Йорк, США
ОбразованиеПолитехнический институт Ренсселера
ЗанятиеИнженер-строитель
РаботодательЦентрально-Тихоокеанская железная дорога
Известенпионер железной дороги
ЗаголовокГлавный инженер, CPRR
Супруг (а)Анна Пирс Джуда
Подпись
Теодор Д. Джуда Подпись.png
Эскиз RR долины Сакраменто, предоставленный инженером Теодором Джудой .

Теодор Дехона Джуда (4 марта 1825 - 2 ноября 1863) был американским инженером- строителем, который был центральной фигурой в первоначальном продвижении, создании и проектировании Первой трансконтинентальной железной дороги . Он нашел инвесторов для того, что стало Центрально-Тихоокеанской железной дорогой (CPRR). В качестве главного инженера он выполнил большую часть работ по изысканию маршрута, чтобы определить наилучшее расположение железной дороги через Сьерра-Невада , которое было завершено через шесть лет после его смерти.

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Теодор Джуда родился в 1826 году (возможно, в 1825 году [1] ) в Бриджпорте, штат Коннектикут , в семье Марии (Рис) и преподобного Генри Раймонда Джуда, священнослужителя епископальной церкви. [2] После того, как его семья переехала в Трою, штат Нью-Йорк , Джуда учился в Институте Ренсселера в течение семестра [3] и в молодом возрасте развил страсть к инженерному делу и железным дорогам. [4]

В возрасте 21 года Иуда женился на Анне Пирс (1828-1895) 10 мая 1849 года. Это была первая свадьба в тогда еще новой епископальной церкви Святого Джеймса в Гринфилде, штат Массачусетс . [5]

Карьера [ править ]

После недолгого обучения в Ренсселере [3] Джуда пошел работать на ряде железных дорог на северо-востоке, в том числе инженером на железной дороге Ниагарского ущелья. Он был избран членом Американского общества инженеров-строителей в мае 1853 года; в то время в Соединенных Штатах было менее 800 инженеров-строителей. [6] Джуда был нанят в 1854 году в возрасте 28 лет на должность главного инженера железной дороги Сакраменто-Вэлли в Калифорнии. Он и его жена Анна отплыли в Никарагуа, перешли в Тихий океан и попали на пароход до Сан-Франциско. Под его руководством она стала первой железной дорогой общего пользования, построенной к западу от реки Миссисипи. [7]

Исследования тихоокеанских железных дорог [ править ]

В январе 1857 года в Вашингтоне, округ Колумбия, Джуда опубликовал «Практический план строительства Тихоокеанской железной дороги», в котором он изложил общий план и аргументировал необходимость проведения подробного обследования конкретного выбранного маршрута железной дороги, а не общей разведки. из нескольких возможных маршрутов, которые были проделаны ранее . [8]

Выдвинутый в 1859 году Калифорнийской конвенцией тихоокеанских железных дорог в Сан-Франциско, Иуда был отправлен в Вашингтон, округ Колумбия, для общего лоббирования деятельности Тихоокеанской железной дороги . Конгресс был отвлечен проблемами Америки, существовавшей до Гражданской войны, и не проявил особого интереса. Он вернулся, отметив, что ему нужно было найти конкретный практический маршрут и некоторую частную финансовую поддержку для проведения подробных инженерных изысканий. [9]

В 1860 году он намеревался провести общие разведывательные исследования, используя барометр для измерения высоты, нескольких возможных маршрутов через Сьерру. Той осенью с помощью Дэниела У. Стронга, кладовщика из Датч-Флэт, Калифорния., Иуда нашел практический маршрут железной дороги через Сьерру. В ноябре 1860 года Джуда опубликовал «Центральную тихоокеанскую железную дорогу в Калифорнию», в которой объявил «об открытии возможного маршрута из города Сакраменто на водоразделе между Медвежьей рекой и Северной вилкой Америки через Иллинойстаун (недалеко от Колфакса). , Датч-Флэт и Саммит-Вэлли (перевал Доннер) до реки Траки ». Он защищал выбранный голландский маршрут Flat-Donner Pass как наиболее практичный с максимальным уклоном 100 футов на милю и на 150 миль короче маршрута, рекомендованного в правительственных отчетах. Большая часть Сьерра-Невады, где проходили практические маршруты, была двухгребной, что означало, что две вершины были разделены долиной, а перевал Доннер не был и поэтому больше подходил для железной дороги. От голландской квартиры,Тихоокеанская дорога будет неуклонно подниматься вверх по гребню между реками Норт-Форк-Америкэн и Беар-Риверс до перевала, прежде чем плавно спускаться вниз по реке Траки из гор в Большой бассейн Невады.[10] [9]

Юношеский интерес Джуды к общей теме Тихоокеанской железной дороги перерос в этот период почти в навязчивую идею, и его жена заметила, что ...

«Все, что он делал с того времени, как он отправился в Калифорнию, до дня своей смерти, было сделано для великой континентальной тихоокеанской железной дороги. Время, деньги, мозг, сила, тело и душа были поглощены. Это было бременем его мыслей днем ​​и ночью. в основном в его разговоре, пока не говорили: «Тихоокеанская железная дорога Иудеи сумасшедшая», а я говорил: «Теодор, этим людям все равно» или «ты выдаешь свой гром». Он смеялся и говорил: «Но мы должны продолжать работу». [11] Пшеница, Очерк жизни Теодора Д. Джуды (1925)

Центрально-Тихоокеанская железная дорога (CPRR) [ править ]

Не сумев собрать средства для проекта Central Pacific в Сан-Франциско , Джуда удалось зарегистрировать пять торговцев из Сакраменто : Джеймс Бейли, Лиланд Стэнфорд , Коллис П. Хантингтон , Марк Хопкинс и Чарльз Крокер.. 28 июня 1861 года Центральная Тихоокеанская железная дорога Калифорнии (CPRR) была включена с Джудой в качестве главного инженера. В этот момент у Джуды была поддержка CPRR для обследования маршрута через Сьерра-Невада, по которому в 1860-х годах должна была быть построена железная дорога, а также для барометрической разведки двух других маршрутов, которые оказались хуже. В отчете от 1 октября 1861 года Джуда рассказал о результатах исследования, о достоинствах выбранного маршрута от голландского перевала Флэт-Доннер [12].и предполагаемые расходы от Сакраменто до пунктов до Солт-Лейк-Сити. 9 октября 1861 года директора CPRR разрешили Джуде вернуться в Вашингтон, округ Колумбия, на этот раз в качестве агента CPRR, чтобы добиться «присвоения земли и облигаций США от правительства для помощи в строительстве этой дороги». На следующий день Иуда опубликовал полосовую карту (также известную как карта Теодора Иуды), 30 дюймов в высоту и 66 футов в длину, предполагаемой трассы Центрально-Тихоокеанской железной дороги. [13] [14] 11 октября 1861 года Иуда сел на пароход в Сан-Франциско, направлявшийся в Панаму. [10] [9]

В Вашингтоне, округ Колумбия, Джуда начал активную кампанию за законопроект о Тихоокеанской железной дороге. Он был назначен секретарем подкомитета Палаты представителей по законопроекту, а также получил назначение секретарем подкомитета Сената. 1 июля 1862 года президент Линкольн подписал Закон о Тихоокеанской железной дороге , который разрешил выпуск земельных грантов и облигаций США для CPRR и недавно зафрахтованной Union Pacific Railroad для строительства трансконтинентальной железной дороги . Затем Джуда отправился в Нью-Йорк, чтобы заказать припасы, и 21 июля 1862 года отплыл обратно в Калифорнию, выполнив свою миссию менее чем за год. [10] [9]

Смерть [ править ]

Джуда умер от желтой лихорадки 2 ноября 1863 года. Он заразился этой болезнью в Панаме во время путешествия со своей женой в Нью-Йорк , очевидно, заразившись во время сухопутного перехода через Панамский перешеек . Он ехал в Нью-Йорк в поисках альтернативного финансирования для выкупа крупных инвесторов. Анна отвезла его тело обратно в Гринфилд, штат Массачусетс , где он был похоронен на семейном участке Пирсов на кладбище Федерал-Стрит. Он умер до того, как осуществилась его мечта [15] о трансконтинентальной железной дороге.

Наследие и почести [ править ]

Памятник Теодору Иуде (1930), северо-восточный угол 2-й и L-стрит в Старом Сакраменто, Калифорния

Через несколько дней после смерти Джуды первый локомотив CPRR , губернатор Стэнфорд , совершил пробный пробег по первым 500 футам пути новой железной дороги в Сакраменто, Калифорния.

  • Его именем в КПРР назвали один из своих паровозов ( КП №4 ). Джуда пересекся с 19-тонным локомотивом, носящим его имя, по пути в Нью-Йорк.
  • Гора Джуда, пик высотой 8 245 футов в округе Плейсер, штат Калифорния , расположенный рядом с пиком Доннер и горой Линкольн в национальном лесу Сьерра-Невада Тахо , был официально назван в честь Иудеи 18 октября 1940 года Советом по географическим названиям США . [16] [17] [18] Через гору, примерно на 1000 метров ниже вершины, проходит однопутный туннель № 41 UPRR Sierra Grade длиной 10 322 фута (также известный как «Большая дыра»), открытый в 1925 году и перевозящий грузы UPRR. и Амтракпассажирские поезда в обоих направлениях над Доннер Саммит между Сода Спрингс и Эдер. Этот маршрут проходит в обход первоначального, ныне заброшенного "Summit Tunnel" (№ 6) CPRR 1868 года, обследованного Джудой, который расположен в миле к северу и оставался в эксплуатации до 1993 года [19].
  • Иуда-стрит в Сан-Франциско и линия трамвая N-Judah Muni названы в его честь.
  • Мемориальные доски, посвященные ему, установлены в Фолсоме и Сакраменто , Калифорния.
  • Начальные школы в Сакраменто и Фолсоме названы в честь Иудеи. [20] [21]

« В чисто инженерной ретроспективе достижения Иуды могли бы показаться не чем иным, как провидением, особенно по сравнению с современными усилиями по топографической съемке. С минимальной исследовательской бригадой, использующей грубые инструменты и только тягловыми животными для транспортировки, Иуда смог провести удивительно точное выравнивание по самые сложные естественные препятствия, преодолеваемые до того времени (1861 г.) ». Дж. Дэвид Роджерс и Чарльз Р. Спинкс, Симпозиум по истории, посвященный 150-летию ASCE Golden Spike, Сакраменто, Калифорния, 6 мая 2019 г. [9]

См. Также [ править ]

  • Калифорния и железные дороги
  • N Иуда

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хаффман, Венделл (1996). «Дата рождения Феодора Иуды» . cprr.org . Письма в редакцию, История железнодорожного транспорта, 175 . Проверено 21 октября 2019 года .
  2. ^ [1]
  3. ^ a b "Теодор Дехона Иуда" . rpi.edu . Зал славы выпускников. Сентябрь 2001 . Проверено 21 октября 2019 года . Студент в 1837 г.
  4. ^ "Золотое кольцо Теодора Иуды" . uprrmuseum.org . Проверено 21 октября 2019 года . Несмотря на то, что ему пришлось бросить формальное образование в возрасте 13 лет, он увлекся гражданским строительством и железными дорогами.
  5. ^ Анон. "Анна Ферон Пирс" . Найти могилу . Найти могилу . Проверено 14 декабря 2020 года .
  6. ^ "Золотой Шип 150-летия Исторический Симпозиум" . ASCE . 6 мая 2019 . Проверено 19 октября 2019 года .
  7. Перейти ↑ Putnam, John Rose (12 июня 2011 г.). «Безумная Иуда и первая железная дорога Калифорнии» . mygoldrushtales.com . Проверено 19 октября 2019 года .
  8. ↑ Иуда, TD (1 января 1857 г.). «Практический план строительства Тихоокеанской железной дороги» . Виртуальный музей города Сан-Франциско . Х. Поркинхорн, Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 21 октября 2019 года .
  9. ^ а б в г д Роджерс, Дж. Дэвид; Спинкс, Чарльз Р. (6 мая 2019 г.). «Теодор Иуда и загорание первой трансконтинентальной железной дороги через Сьерра-Невада» (PDF) . mst.edu . Сакраменто, Калифорния: Симпозиум по истории, посвященный 150-летию ASCE Golden Spike . Проверено 21 октября 2019 года .
  10. ^ a b c Галлоуэй, Джон Дебо (1941). "Теодор Дехона Иуда - пионер железной дороги" . Гражданское строительство . 11 (10 (ноябрь) и 11 (декабрь)) . Проверено 21 октября 2019 года .
  11. ↑ Пшеница, Карл I. «Очерк жизни Теодора Д. Иуды». Ежеквартальный выпуск Калифорнийского исторического общества, т. 4, вып. 3. 1925. С. 219–271. JSTOR, www.jstor.org/stable/25177767. Проверено 14 декабря 2020 г., стр. 227.
  12. ^ Галлоуэй, Джон Дебо. «Расположение Центрально-Тихоокеанской железной дороги» . cprr.org . Проверено 21 октября 2019 года . В отчетах Джуды подробно говорится о местонахождении линии на Сьерра-Неваде, основанной на его предварительном исследовании. Более поздние исследования местоположения отличались от исходного местоположения в ряде мест, но построенная линия следовала его первому выбору хребта между реками Юба и Медведь на севере и северной развилкой реки Американ. Маршрут вниз по Траки до Биг-Бенд в Уодсворте также использовался, и сегодня он остается линией южной части Тихого океана к востоку от Калифорнии.
  13. ^ "Государственные архивы" Первая полная карта железных дорог Сьерры, доступная в цифровом виде, впервые для всеобщего обозрения " . Государственный архив ЦА . 7 мая 2019 . Проверено 21 ноября 2019 .
  14. ^ "Центральная Тихоокеанская железная дорога: предлагаемое выравнивание (10 октября 1861 г.)" . Стэнфордский цифровой репозиторий . Проверено 21 ноября 2019 . [1] От станции Бармор до Клиппер-Гэп - [2] От Утесов Гремучей Змеи до вершины Сьерра-Невады - [3] От вершины Сьерра-Невады до реки Траки - [4] От Датч-Флэт до Утесов Гремучей Змеи
  15. ^ Дебби Холлингсворт и Чак Спинкс. «Первая трансконтинентальная железная дорога» . Стэнфордские библиотеки . Проверено 14 декабря 2020 года .
  16. ^ "Подробный отчет о горе Джуда, округ Плейсер, Калифорния (ID # 262032), ограниченный на западе бассейном Сахарная чаша, в 1,1 км (0,68 мили) к югу от пика Доннер и в 1,6 км (0,99 мили) к северо-востоку от горы Линкольн. ( US-T121) " Совет США по географическим названиям, Вашингтон, округ Колумбия
  17. ↑ Совет США по географическим названиям, 18 октября 1940 г.
  18. ^ "OnTheSummit: Пики Доннера / Иуды OnTheSummit.net
  19. ^ "Центральная Тихоокеанская трансконтинентальная железная дорога, туннель № 41, Milepost 193.3, Доннер, округ Плейсер, Калифорния Библиотека Конгресса"
  20. ^ http://schools.scusd.edu/tjudah/
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-11-30 . Проверено 30 октября 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Источники

  • Бэйн, Дэвид Х. Имперский экспресс: строительство первой трансконтинентальной железной дороги (2000)
  • Купер, Брюс С. (2005). Езда по трансконтинентальным рельсам: сухопутное путешествие по Тихоокеанской железной дороге 1865–1881 . Филадельфия: Polyglot Press. ISBN 1-4115-9993-4.
  • Купер, Брюс Клемент (2010). Классические западноамериканские железнодорожные маршруты . Нью-Йорк: Chartwell Books / Worth Press. ISBN 0-7858-2573-8.
  • Джон Дебо Галлоуэй; Первая трансконтинентальная железная дорога: Центральная часть Тихого океана, Юнион Пасифик (1950)
  • Теодор Генри Хиттелл, История Калифорнии (1898), том 4
  • Пшеница, Карл I. «Очерк жизни Теодора Д. Иуды». Ежеквартальный выпуск Калифорнийского исторического общества, т. 4, вып. 3. 1925. С. 219–271. JSTOR, www.jstor.org/stable/25177767. По состоянию на 14 декабря 2020 г.
  • Уайт, Джон Х. младший (весна 1986 г.). «Самые известные железнодорожники Америки». История железной дороги . 154 : 9–15. ISSN  0090-7847 . JSTOR  43523785 . OCLC  1785797 .
  • Белый, Ричард (2011). Железные дороги: Трансконтиненталы и создание современной Америки . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Биографии руководителей компании Central Pacific Rail Road
  • Строители Центрально-Тихоокеанской железной дороги
  • Памяти: Теодора Д. Джуда, главного инженера CPRR. Умер 2 ноября 1863 г.
  • Сан-Франциско MUNI Route N Judah
  • Сан-Франциско MUNI Surface Lines
  • Теодор Иуда в поисках могилы