Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других мест с тем же названием см Третья авеню (значения) .
Железнодорожная система Третьей авеню
Логотип Третьей Авеню Железнодорожной Системы.png
Нью-Йорк Третья авеню, железная дорога 631 на берегу моря.jpg
Автомобиль Третьей авеню эксплуатировался в Прибрежном музее троллейбусов , Кеннебанкпорт, штат Мэн .
Обзор
Штаб-квартираНью Йорк, Нью Йорк
Сроки работы1853–1956
ПредшественникТретья авеню железнодорожная компания
ПреемникКорпорация Омнибус города Нью-Йорка
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока

Железнодорожная система Третьей авеню (TARS), основанная 1852, была трамвай системы обслуживания в Нью - Йорк местечек из Манхэттена и Бронкс вместе с нижним графством Вестчестер . В течение короткого периода времени TARS также управляла линиями Steinway Lines в Лонг-Айленд-Сити . [1]

Переход от трамвая к эксплуатации шины пришел большого давление , подаваемое в Нью - Йорке совет транспорта для единой транспортной системы автобуса по всему городу. Компания TARS подала заявку на получение своей первой автобусной франшизы в 1928 году. К 1948 году все трамвайные линии в Манхэттене и Бронксе были переведены на автобусное сообщение. Линии в округе Вестчестер продолжали работать до тех пор, пока городские линии Йонкерс не были закрыты в 1952 году. Третья авеню железная дорога была куплена New York City Omnibus Corporation в 1956 году и передала оставшиеся транзитные операционные франшизы дочерней компании Surface Transportation, Inc.

Ранняя история [ править ]

1909 г., 3-я авеню Бензино-электрический трамвай.

Истоки системы железных дорог Третьей авеню можно проследить до простой линии конных поездов, эксплуатируемой железнодорожной компанией Третьей авеню между мэрией и 62-й улицей в Манхэттене в 1853 году. К 1870-м годам маршруты были продлены на север до 129-й улицы и по 125-й улице. На пике популярности железная дорога содержала более 1700 лошадей, чтобы удовлетворить спрос. К 1885 году Третья авеню железной дороги открыла свою первую линию канатной дороги на Амстердам-авеню. Линии 125-й улицы и Третьей авеню были преобразованы в работу канатной дороги к 1893 году. Линии были переведены на электрическую работу в 1899 году. Из-за запрета на использование контактных троллейбусных проводов на Манхэттене трамваи собирали электроэнергию из кабелепровода между рельсами. плуга, метод, также используемый вВашингтон, округ Колумбия и Лондон . Некоторые автомобили были оборудованы опорами для троллейбусов для работы на линиях за пределами Манхэттена и в Бронксе. Во многих случаях трубопровод проходил в бывшем канале, занятом силовым кабелем.

Железная дорога Третьей авеню расширилась в 1898 году за счет приобретения Сухого дока, Восточного Бродвея и Батарейной железной дороги, а также Сорок второй улицы, Манхэттенвилля и железной дороги Св. Николая. Дополнительные объекты включают в себя железнодорожную корпорацию Belt Line, Mid-Crosstown Railway, Brooklyn and North River Railroad (совместное предприятие с Brooklyn Rapid Transit , New York Railways и TARS, управляющими трамваями через Манхэттенский мост ), Kingsbridge Railroad, Westchester Электрическая железная дорога и Йонкерсская железная дорога:

  • Центральный парк, железная дорога Северной и Ист-Ривер была образована в 1860 году. В 1912 году линия была продана в результате потери права выкупа, а в 1912 году была включена железная дорога Белой линии. Третья авеню Железная дорога взяла на себя управление в 1913 году, получив оживленную линию пересечения 59-й улицы, которая простиралась от паромов на реке Гудзон через центр Манхэттена до 10-й авеню.
  • Железная дорога Мид-Кросстауна была включена в 1912 году для приобретения Кросстаунской железной дороги на Двадцать восьмой и двадцать девятой улицах, которая была продана в результате потери права выкупа после краха системы железной дороги Метрополитен-стрит. После периода эксплуатации линии Третья авеню железной дороги купила Мид-Кросстаунскую железную дорогу в 1914 году.
  • Кингсбриджская железная дорога была зафрахтована в 1898 году для строительства железной дороги от Манхэттен-стрит до городской линии. В 1906 году было заключено соглашение с Нью-Йоркской железной дорогой на использование их вагонов на железнодорожных путях Кингсбриджа. После краха железной дороги на Метрополитен-стрит в 1908 году договор был расторгнут. В том же году компания Third Avenue Railway начала сдавать в аренду Kingsbridge Railway.
  • Сухой док, Восточный Бродвей и Батарейная железная дорога была зафрахтована в 1863 году, а позже перешла под контроль Третьей авеню железной дороги в 1897 году. Транспортная компания на авеню B и Восточном Бродвее была сформирована независимо от TARS в 1932 году для управления автобусами по тем же маршрутам. прекращение движения трамвая. Автобусные операции были переданы Управлению транзита Нью-Йорка в 1980 году.
  • Зафрахтованная в 1878 году, Сорок вторая улица, Манхэттенвилль и железная дорога Св. Николая открылись в 1884 году. Приобретение этой линии в 1896 году позволило компании Third Avenue Railroad стать прибыльной линией, пересекающей город на 42-й улице. Электрификация началась в 1898 году и завершилась в 1901 году. Компания Third Avenue Bridge Company была образована в 1910 году с целью строительства и эксплуатации трамвайной линии через мост Куинсборо в Лонг-Айленд-Сити . Работа над мостом началась в 1912 году и была передана под контроль ФССМ и СТН.
  • Союз железных дорог была консолидация Бронкса трэкшн компании и Южного бульвара железной дороги. [1] На рубеже веков Третья авеню железной дороги контролировала большинство линий трамвая в Манхэттене, а также все услуги в Бронксе и нижнем округе Вестчестер.

После приобретения [ править ]

Стоимость быстрого расширения привела к финансовым проблемам, и Третья авеню железной дороги перешла под контроль Метрополитен-стрит . Крах Метрополитенской железной дороги в 1908 году привел к потере права выкупа на Третьей авеню, а приемником был назван Фредерик Уоллингфорд Уитридж . Третья авеню железная дорога была зафрахтована в 1910 году и приобрела собственность бывшей Третьей авеню железной дороги, завершив сделку в 1912 году. В 1911 году трамвайные линии Нью-Йорка междугородних железных дорог были приобретены у Interborough Rapid Transit , получив полный контроль над всеми трамвайными линиями. в Бронксе. В 1914 году железная дорога Pelham Park and City Island Railway была приобретена у Interborough Rapid Transit., что еще больше расширило досягаемость железной дороги до Бронкса. Это расширение было недолгим, поскольку линия прекратила работу в 1919 году.

К 1915 году президентом компании был Фредерик Уитридж. [2] Беспорядки среди рабочих вызвали забастовки, которые нарушили работу троллейбусов в масштабах всей системы, и Уитридж и его политика находились под пристальным вниманием. Эдвард А. Махер сменил Уитриджа, но вскоре подал в отставку в конце 1917 года. Слотер В. Хафф, бывший вице-президент Brooklyn Rapid Transit Company , был избран президентом TARS. Хафф был опытным транспортным менеджером, прокладывая себе путь через трамвайные линии в Калифорнии, Мэриленде и Вирджинии, прежде чем вернуться в Нью-Йорк. Он также был президентом TARS дольше всех.

Steinway Railway [ править ]

Смотрите также: Queens Surface Corporation § Steinway Railway

Железнодорожная компания Steinway была основана в 1892 году в рамках развития Steinway Village, городка компании, расположенного в Куинсе, где производились пианино Steinway . Уильям Стейнвей умер в 1896 году, и трамвайные линии были проданы железной дороге округа Нью-Йорк и Квинс . Банкротство 1922 года отделило Steinway Railway от NY&QC, и Слотер В. Хафф, президент Third Avenue Railway, был назначен приемником. Оборудование было арендовано у TARS, чтобы улучшить обслуживание, однако снижение доходов и выход из строя физического завода сделали эти попытки тщетными. К 1938 году трамвай был преобразован в автобус, а железная дорога Steinway была продана компании Queensboro Bridge Railway Company.и действовала как дочерняя компания Steinway Omnibus . Все договоры аренды с TARS закончились в 1939 году, когда последняя линия Steinway была преобразована из трамвая в автобусную. Транзитными франшизами теперь управляет автобусная компания MTA .

Вестчестерская электрическая железная дорога [ править ]

Компания Westchester Electric Railroad, зафрахтованная в 1891 году, была дочерней компанией Union Railway и составляла большинство местных линий трамвая в Нью-Рошелле, Пелхэме и Маунт-Верноне. Железная дорога Маунт-Вернон и Истчестер (реорганизация 1887 года железной дороги Маунт-Вернон и Ист-Честер, основанная в 1885 году) и New Rochelle Railway and Transit Company (реорганизация 1890 года железной дороги Нью-Рошель и Пелхэм, основанная в 1885 году и Нью-Рошель-стрит. Horse Railroad, основанная в 1885 году) были объединены в Westchester Electric в 1893 году, которая, в свою очередь, была передана в аренду Union Railway.. Он перешел под контроль Третьей авеню железной дороги в 1898 году, в том же году, когда были электрифицированы операции Маунт-Вернон и Нью-Рошель. Главный барбар располагался на бульваре Сэнфорд и авеню Гарден в Маунт-Вернон. Совместный терминал троллейбусов, эксплуатируемый с железными дорогами Нью-Йорка и Стэмфорд, находился на Механик-стрит в Нью-Рошелле. Компания вошла в приемную комиссию в 1908 году и появилась в 1912 году. Большинство местных линий были закрыты и преобразованы в автобусные к 1931 году. Маршрут J (Глен-Айленд) и Route P (Вебстер-авеню) были преобразованы в автобусное сообщение в июне 1939 года. A (Main Street-New Rochelle) и Route B (Mount Vernon Railroad Station-229th Street) были самыми загруженными линиями и оставались в эксплуатации до 17 декабря 1950 года.

Westchester Street Railroad Co. [ править ]

Город Уайт-Плейнс , административный центр округа Вестчестер, обозначил самые северные операции трамвая TARS. Компания Tarrytown Electric Co. предложила линию, начинающуюся от центральной железнодорожной станции Нью-Йорка в Тэрритауне, вверх по Мэйн-стрит, через Бродвей на Неперхан-роуд до Альтамонт-авеню, Роуз-Хилл-авеню и Бенедикт-авеню. Железная дорога Нью-Йорка, Элмсфорда и Уайт-Плейнс была зафрахтована в 1892 году, и к июню 1897 года троллейбусы курсировали между Уайт-Плейнс и Гленвиллем. К октябрю того же года линия была соединена с линией Тэрритауна, создав непрерывный маршрут через графство к Уайт-Плейнс. [3]Он был куплен Union Railway в 1898 году и переименован в Tarrytown, White Plains и Mamaroneck Street Railway. Эта операция была продана Железной дороге на Третьей авеню в июне 1900 года. Железная дорога была продана в результате потери права выкупа Ричарду Сутро, который создал Железную дорогу на Вестчестер-стрит, чтобы захватить собственность. В 1910 году контроль над линией трамвая был передан железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . К 1920-м годам и WSR, и Нью-Йоркская и Стэмфордская железные дороги управлялись дочерней компанией Нью-Хейвена в Нью-Йорке, Вестчестере и Бостонской железной дороге . К этому времени WSR состояла из однопутной линии, которая шла от Уайт-Плейнс до Тэрритауна.вдоль Тэрритаун-роуд. Одна ветвь шла на юг от Уайт-Плейнс до Истчестера, а другая - к Серебряному озеру . WSR был продан обратно Третьей авеню железной дороги в 1926 году и переименован в Westchester Street Transportation Company. 16 ноября 1929 года автобусы полностью заменили троллейбусы. [3] WST была приобретена компанией Fifth Avenue Coach Lines в 1956 году, когда она выкупила оставшееся предприятие TARS. В 1969 году WST была приобретена Liberty Lines Transit, и теперь франшизы транзита являются частью автобусной системы Bee-Line округа Вестчестер . [4]

Нью-Йорк, Вестчестер и Коннектикут Трэкшн [ править ]

Зафрахтованный в округе Вестчестер в 1895 году как Северная железная дорога на Маунт-Вернон-стрит, строит местные трамвайные линии, соединяющие Маунт-Вернон , Пелхэм , Истчестер и Такахо . Перед лицом банкротства компания была реорганизована в Interurban Street Railway, которая затем сдала в аренду Metropolitan Street Railway.и переименовала себя в New York City Railways. Компания вступила в должность в 1908 году. Право собственности на франшизу находилось под управлением компании John Johnston Railroad Company до 1912 года, когда линии были переданы в New York, Westchester & Connecticut Traction. Эта линия была объединена в новую Железную дорогу Союза в 1908 году, которая, в свою очередь, перешла под контроль Третьей авеню железной дороги. NYW & CT эксплуатировалась дочерней компанией TARS Westchester Electric Railroad.

Йонкерсская железнодорожная компания [ править ]

Компания Yonkers Railroad, основанная в 1896 году, объединила Йонкерсскую железную дорогу, Северную и Южную электрические железные дороги и Йонкерс-энд-Тэрритаунские электрические железные дороги. Линия эксплуатировалась Железной дорогой Третьей авеню и состояла из девяти маршрутов, обслуживающих третий по величине город штата Нью-Йорк.

  • Линия 1 (Бродвей-Уорбертон-авеню) проходила от соединения с метро Нью-Йорка на 242-й улице и Бродвее, через Гетти-сквер и на север, на Уорбертон-авеню, до городской черты.
  • Линия 2 (Бродвей-Парк-авеню) также шла на север от 242-й улицы до Гетти-сквер, а затем повернула к крутым холмам Палисейдс и Парк-авеню.
  • Линия 3 шла от станции Нью-Йоркской центральной железной дороги Hudson Division у подножия Мэйн-стрит до станции метро на 242-й улице.
  • Линия 4 (Маклин-авеню) проходила от подножия главной улицы вдоль Бродвея и Маклин-авеню до соединения со станцией метро Jerome Avenue возле кладбища Вудлон.
  • Линия 5 (Nepperhan Ave.) пролегала от подножия главной улицы через Getty Square до Palisade Avenue. At Elm отделен от линии 2, чтобы пройти по одной дороге от Nepperhan Avenue до Tomkins Avenue.
  • Линия 6 (Tuckahoe Rd.) Проходила по Saw Mill Road, заканчиваясь на станции Нью-Йорка Putnam Division в Неперхане.
  • Линия 7 (Йонкерс-авеню) шла на восток от центра города по Йонкерс-авеню и заканчивалась на железнодорожной станции Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд в Маунт-Вернон.
  • Маршрут 8 (Ривердейл-авеню) был маршрутным такси, заканчивающимся на Мейн-стрит.
  • Линия 9 (Вяз-Уолнат ) берет свое начало у подножия главной улицы, проходит через площадь Гетти и повернула обратно на улицы Вязов и Уолнат.

Судебные разбирательства по поводу франшизы общественного транспорта продлили обслуживание трамвая в округе Вестчестер на годы после преобразования линий Манхэттена и Бронкса. Маршруты в Нью-Рошель и Маунт-Вернон были закрыты в 1950 году, оставив в эксплуатации только городские линии Йонкерс. Линии 5, 6, 8 и 9 были переоборудованы в автобусы 25 октября 1952 года. 1 ноября линия 4 была закрыта. На следующий день последовали линии 1, 2 и 3. 9 ноября эпоха трамвая на TARS подошла к концу, когда линия 7 была закрыта и переведена на автобусное сообщение. Транзитные франшизы были переданы новой Yonkers Transit Corporation, организованной генеральным менеджером TARS Сэмюэлем С. Шрайбером. Liberty Lines Transit приобрела Yonkers Transit Corporation в 1972 году и продолжает управлять своими маршрутами как часть автобусной системы Bee-Line .

Йонкерса вагонетки Barn у подножия Main Street, построенный гудронов в 1903 году и включен в Национальный регистр исторических мест , единственная оставшаяся такая структура в стране. [5]

Преобразование троллейбуса в автобус (1924–1952) [ править ]

Еще в 1920-х годах государственные чиновники ратовали за увеличение автобусного сообщения как за ответ на уменьшение пробок в Нью-Йорке. Железная дорога на Третьей авеню обратилась к автобусам в 1920 году, когда компания подала заявку на управление автобусной линией на Дайкман-стрит, Нэгл-авеню и Десятой авеню на север до 207-й улицы в качестве продолжения существующей троллейбусной линии, которая обслуживала паромный причал Дайкмана. [6] В 1924 году TARS сформировала дочернюю компанию Surface Transit Corporation. В округе Вестчестер местные трамвайные линии в Нью-Рошель были одними из первых, кто был переведен на автобусное сообщение в 1939 году. У трамваев была тяжелая история в Нью-Йорке, потеряв популярность к 1930-м годам. Мэр Нью-Йорка Фьорелло Ла Гуардияне чувствовал, что тележки подходят для современного образа, который он пытался изобразить. Операционные франшизы для троллейбусов не были продлены, и TARS не оставалось иного выбора, кроме как перейти на автобусные перевозки. В то время как модернизированные троллейбусы PCC были представлены в соседнем Бруклине в 1936 году, у TARS не было ресурсов для закупки нового оборудования. Вместо этого старые тележки были переоборудованы с новыми алюминиевыми кузовами и отремонтированы для продления срока службы. Линия пересечения 138-й улицы в Бронксе была закрыта в 1938 году.

К 1942 году в системе наземного транспорта был один из крупнейших в мире парков автобусов с дизельным двигателем. В 1943 году Железнодорожная система Третьей авеню была переименована в Транзитную систему Третьей авеню и взяла на себя прямое управление СТС. После нескольких лет судебных разбирательств относительно транзитных франшиз и покупки акций членами правления Виктор МакКвистион взял под контроль компанию к 1946 году и реализовал план по замене оставшихся маршрутов трамвая автобусами. 10 ноября автобусы заменили троллейбусы на оживленной линии пересечения 59-й улицы Манхэттена.

Третья авеню Транзит стала общенациональной новостью 28 марта 1947 года, когда дизельный автобус 1310 и водитель Уильям Лоуренс Чимильо пропали без вести с обычного маршрута и не вернулись в гараж. Автобус был обнаружен в Голливуде, штат Флорида , 31 марта, когда Симильо отправил телеграмму.обратно в штаб-квартиру в Нью-Йорке за наличными. Местная полиция взяла его под стражу и обвинила в его кратковременной неуверенности в психической усталости. Чимильо и автобус вернули в Нью-Йорк, где своенравный водитель был принят как знаменитость. Дальнейшее расследование показало, что Чимильо накопил значительный игровой долг. Он был привлечен к ответственности в суде округа Бронкс по обвинению в краже автобуса, но приговорен к условному наказанию. Компания дала ему второй шанс и через месяц восстановила его водителем. Обвинения в краже были сняты в 1950 году, и Чимильо продолжил свою карьеру без каких-либо дальнейших инцидентов.

В 1948 году Сэмюэл С. Шрайбер был назначен генеральным директором Third Avenue Transit Corporation. Он был опытным транспортным менеджером, его наняли для упорядоченного перевода оставшихся троллейбусных линий в автобусную. [7] На короткое время из-за ограничений на бензин и шины военного времени, все трамвайные линии в Манхэттене и Бронксе были преобразованы в автобусные к концу 1948 года. Остальные троллейбусы на Маунт-Вернон и Нью-Рошель последовали за ним 16 декабря 1950 года [8]. [9] Последняя эксплуатация трамвая TARS завершилась в ноябре 1952 года с закрытием бывших железнодорожных линий Йонкерс.

Автобусные перевозки (1952–1962) [ править ]

Компания Third Avenue Transit System продолжила работу по своим транзитным франшизам через свою дочернюю компанию Surface Transportation Corporation после окончания железнодорожных перевозок. Партнерство между компанией Third Avenue Transit System и New York City Omnibus Corporation создало New York Management Ownership Corporation (NYMOC) в 1954 году. В 1955 году материнская компания The Omnibus Corporation продала свои доли в Fifth Avenue Coach Lines и New York City Omnibus компании NYMOC. В 1956 году компания New York City Omnibus Corporationвыкупила оставшиеся акции компании Third Avenue Transit System и получила контроль над автобусными маршрутами корпорации наземного транспорта. Корпорация наземного транспорта была распущена, и компания Third Avenue Transit была переименована в Surface Transit, Incorporated. В том же году New York City Omnibus сменил название на Fifth Avenue Coach Lines.

В 1962 году все маршруты автобусных линий на Пятой авеню были переданы Управлению наземного транспорта Манхэттена и Бронкса после сокрушительной забастовки. Большинство транзитных франшиз сейчас находится в ведении автобусной компании MTA . Компания Fifth Avenue Coach Lines продолжала владеть и управлять старой дочерней компанией TARS Westchester Street Transportation Company в Уайт-Плейнс, пока она не была продана компании Liberty Lines Transit в 1969 году. Компенсация за отказ от ее автобусных маршрутов в Нью-Йорке была выплачена в 1970 году, а Fifth. Компания Avenue Coach Lines вышла из конкурсного управления в 1971 году. В 1973 году она была реорганизована в South Bay Corporation, частную инвестиционную группу. [10]

Утилизация железнодорожного оборудования [ править ]

Бывший автомобиль с Третьей авеню в эксплуатации в Вене , Австрия, 1955 год.

После отказа от системы 42 вагона самого большого и новейшего типа, построенные самой компанией TARS в 1938–1939 годах (на грузовиках Brill ), были проданы оператору трамвайной системы Вены , Австрия, Wiener Stadtwerke Verkehrsbetriebe (ныне Wiener Linien ). , для работы там. [11] Они были перенумерованы, обозначены как Вена типа «Z» и оснащены пантографами вместо полюсов тележки. В Вене они не использовали токоприемник. Они вступили в строй в 1949–1950 годах исключительно на однопутном пригородном сообщении 17/217/317 до Гросс-Энцерсдорфа. [12] Они были слишком широкими, чтобы проходить по двухколейным городским линиям. Они вышли на пенсию в 1969 году, когдагусеничные тормоза стали обязательными. [11]

Снаряжение для выживания [ править ]

Сохранился ряд автомобилей, ранее эксплуатируемых ТАРС. [13]

  • 24, Открытая машина Brill, Музей электрических городских тележек
  • 220, переоборудованная канатная дорога [14]
  • 316, американский стандарт, Музей трамвая на береговой линии [15]
  • 629 (была Вена 4239), легкий, Музей трамвая на береговой линии [16]
  • 631 (было в Вене 4216), легкий, Музей прибрежных троллейбусов
  • Вена 4234 (бывший TARS 634), легкий вес, Мариацелль, [17] Австрия
  • Вена 4202 (бывший TARS 637), легкий, Грац, Австрия
  • Вена 4242 (бывший TARS 640), легкий вес, Мариацелль, [17] Австрия
  • 674 (была Вена 4225), легкий, Национальный музей трамвая , Дербишир , Великобритания
  • 678 (была Вена 4220), легкий, Национальный столичный музей тележек
  • Вена 4208 (бывший TARS 679), облегченный, Verkehrsmuseum Remise, Вена [18]
  • 830, 884, Музей прибрежных троллейбусов [19]
  • 1043, Полуконвертируемый автомобиль Brill, Музей Западной железной дороги
  • 1779 г., трамвай Питера Витта , Сорокаба, Бразилия
  • 1789, 1791, Питер Витт, Сан-Паулу, Бразилия
  • 1799, Питер Витт, Бертиога, Бразилия

Линии [ править ]

Манхэттен [ править ]

В более поздние времена существовали следующие линии:

  • 10 Линия Десятой авеню : 42-я улица, 10-я авеню, Бродвей и 125-я улица от парома West 42nd Street до парома West 130th Street , в настоящее время частично покрыты автомагистралями M11 и M104.
  • B Бродвейская линия : 42-я улица, Бродвей и 125-я улица, от парома East 42nd Street до Ferry West 130th Street , теперь M104.
  • Линия K Бродвей-Кингсбридж : Восточный Гарлем до Бронкса , теперь M100, часть маршрута Бронкса, прекращенная к северу от W 220 Street, и теперь покрыта Bx7 с 1984 года.
  • T Третья линия и Амстердам-авеню : Парк-Роу, Бауэри, 3-я авеню, 125-я улица и Амстердам-авеню от мэрии до форта Джордж , сейчас M101 / M103.
  • X 42nd Street Crosstown Line , ранее M106, теперь M42
  • X 59th Street Crosstown Line , ранее M103, прекращено с 1 сентября 1989 г.
  • X 125th Street Crosstown Line , теперь объединенная с маршрутом Уиллис-авеню, ранее Bx29, теперь Bx15

Бронкс [ править ]

Следующие линии работали в Бронксе . Последние линии трамвая были переведены на автобусную работу в 1948 году.

  • A Westchester Avenue, ранее Bx42 - теперь Bx4 / Bx4A
  • B Bailey Avenue, ранее Bx24 - теперь в основном покрыта Bx10
  • B Boston Road, ранее Bx26 - теперь Bx21
  • C Bronx-Van Cortlandt Park Crosstown, ранее Bx20 - теперь Bx9
  • L St. Anns Avenue, ранее Bx32 - маршрут прекращен в 1984 г. из-за плохого обслуживания пассажиров
  • Авеню Огден, ранее Bx37 - теперь Bx13
  • S Sedgwick Avenue, теперь объединенная с маршрутом University Avenue, ранее Bx38 - теперь Bx3
  • Южный бульвар S, теперь объединенный с 149th Street Crosstown, ранее Bx31 - теперь Bx19
  • T Tremont Avenue, сейчас Bx40 / Bx42
  • U University Avenue, теперь объединенный с маршрутом Sedgwick Avenue, ранее Bx38 - теперь Bx3
  • V Williamsbridge, ранее Bx28 - теперь Bx39, продлен до Уэйкфилда, чтобы покрыть участок White Plains Road на Bx41 / Bx41SBS 28 июня 2009 г.
  • W Webster Avenue - White Plains Avenue, теперь Bx41 / Bx41SBS, участок линии White Plains Road, строительство которого прекращено, и теперь оно покрывается Bx39 по состоянию на 28 июня 2009 г.
  • X 138th Street Crosstown, сейчас Bx33
  • X 149th Street Crosstown, теперь объединенная с Южным бульваром, ранее Bx31 - теперь Bx19
  • X 163rd Street Crosstown, ранее Bx34 - теперь Bx6
  • Z 180th Street Crosstown, сейчас Bx36

Нью-Рошель и Маунт-Вернон [ править ]

Следующие линии работали в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк, и в Маунт-Вернон, штат Нью-Йорк , пока они не были переведены на автобусное сообщение в 1950 году.

  • Мейн-стрит, Нью-Рошель, до метро / 241-я улица - закрыта в 1950 году.
  • B, от железнодорожной станции Mount Vernon до метро / 241st Street - закрыт в 1950 году.
  • Остров Дж. Глен - закрыт в 1930 г.
  • P Webster Avenue - закрыта в 1939 году

Йонкерс [ править ]

Следующие линии работали в Йонкерсе, Нью-Йорк : [20] Все они были переведены на автобусное сообщение в 1952 году.

  1. Бродвей-Уорбертон
  2. Бродвей-Парк Авеню.
  3. Бродвей
  4. McLean Ave.
  5. Nepperhan Ave.
  6. Tuckahoe Road
  7. Yonkers Ave.
  8. Riverdale Ave.
  9. Вяз-Орех Св.

Аффилированные компании [ править ]

  • Третья авеню железнодорожная компания
  • Сорок вторая улица, Манхэттенвиль и железная дорога Святого Николая
  • Сухой док, Восточный Бродвей и Батарейная железная дорога
  • Поясная линия железной дороги
  • Union Railway Company of New York City
  • Южный бульвар железной дороги
  • Нью-Йоркская железная дорога Interborough
  • Westchester Electric Railroad
  • Йонкерс Железная дорога
  • Нью-Йорк, Вестчестер и Коннектикут Трэкшн
  • Kingsbridge Железнодорожный
  • Компания Third Avenue Bridge
  • Bronx Traction Company
  • Парк Пелхэм и железная дорога Сити-Айленд

См. Также [ править ]

  • Берки против Третьей авеню Рейлвей Ко

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Баллард, C: "Железнодорожная система Третьей авеню столичного Нью-Йорка", Arcadia Publishing, 2005
  2. ^ «Возвращение Уитриджа останавливает дебаты о заработной плате. Махер откладывает конференцию с профсоюзом мужчин, когда прибывает президент Третьей авеню. Молчание о автомобильных забастовках. Его приезд из Англии возрождает слухи об изменениях в управлении компанией» . Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1916 . Проверено 12 марта 2011 . Фредерик У. Уитридж, президент компании «Третья авеню», которого Комиссия по государственной службе обвинила в забастовках трамвая, которые недавно распространились от округа Вестчестер до Манхэттена, Квинса и Статен-Айленда, вернулся из Шотландии на американском лайнере «Нью-Йорк». вчера в ответ на срочные сообщения от директоров своей компании.
  3. ^ a b Миллер, Ричард (28 июля 2006 г.). «Когда троллейбусы неслись по Тэрритауну» . Речной журнал . Проверено 14 ноября 2017 года .
  4. ^ Vondrak, Отто М. (2007). Забытые железные дороги через округ Вестчестер . Порт Честер, Нью-Йорк: Роберт А. Банг. п. 164. ISBN 978-0-9762797-3-0.
  5. ↑ Питер Д. Шейвер (декабрь 2001 г.). «Национальный регистр исторических мест: сарай Йонкерс Троллейбус» . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Проверено 31 октября 2012 года .
  6. ^ "Третья авеню. Железная дорога просит автобусную франшизу" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1920-07-17 . Проверено 26 ноября 2017 .
  7. ^ Хонан, Уильям Х. (26 февраля 2000). "Сэмюэл С. Шрайбер, 91 год; Модернизированный общественный транспорт" . Получено 7 сентября 2020 г. - через NYTimes.com.
  8. ^ «Автомобиль с именем Expire совершает последнюю поездку; гроб и Crape означают скорбь новой Рошель, поскольку старая ветка становится автобусным маршрутом» . Нью-Йорк Таймс . 1950-12-17 . Проверено 26 ноября 2017 .
  9. ^ "Нью-Рошель, в большом пути, сходит с трамвая" . Нью-Йорк Таймс . 1950-12-15 . Проверено 26 ноября 2017 .
  10. ^ "www.nycsubway.org: Местные автобусные маршруты Манхэттена" . www.nycsubway.org . Проверено 7 сентября 2020 года .
  11. ^ а б Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса , стр. 325. Милуоки: Издательство Kalmbach . ISBN 0-89024-013-2 . 
  12. ^ Клод Jeanmaire унд Ханс Lehnhart (1971). Die Wiener Strassenbahn 1945-1971 , стр. 104. Verlag Eisenbahn / Strassenbahn, Базель.
  13. ^ "Сохраненные электрические железнодорожные вагоны Северной Америки" .
  14. ^ www.shorelinetrolley.com
  15. ^ www.shorelinetrolley.com
  16. ^ www.Shorelinetrolley.com
  17. ^ a b "Willkommen bei der höchstgelegenen Museumstramway Österreichs - Museumstramway Mariazell" . www.museumstramway.at . Проверено 7 сентября 2020 года .
  18. ^ "Museumsfahrzeuge der Sammlung Wiener Tramwaymuseum" . Проверено 7 сентября 2020 года .
  19. ^ http://www.shorelinetrolley.com
  20. ^ "Третья железнодорожная система авеню (ТАРС)" . www.nycsubway.org.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Третьей авеню, на Викискладе?
  • Карта железнодорожных линий Третьей авеню
  • Коллекции фотографий железной дороги Третьей авеню