Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с Tide Light Rail )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Прилив
Tidelrt 01142011.JPG
Поезд Tide Light Rail во время пробного запуска в январе 2011 г.
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецХэмптон Роудс Транзит
LocaleНорфолк, Вирджиния , США
ТерминиEVMC / Форт-Норфолк (запад)
Ньютаун-роуд (восток)
Станции11
Веб-сайтПрилив
Услуга
ТипСкоростной трамвай
Услуги1
Оператор (ы)Хэмптон Роудс Транзит
Подвижной составSiemens S70
Ежедневная поездка4200
История
Открыт19 августа 2011 г. [1]
Технический
Длина линии7,4 миль (11,9 км)
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация750 В постоянного тока , контактная сеть
Схема маршрута

Легенда
EVMC / Форт Норфолк
Йорк-стрит / масон
Монтичелло
Площадь Макартура
Civic Plaza
I-264
Харбор-Парк
I-264
НГУ
Баллентин / Брод-Крик
I-264
Ingleside Road
Broad Creek
Военное шоссе
I-64
Newtown Road
Эта диаграмма:

The Tide - это линия легкорельсового транспорта в 7,4 миль (12 км) в Норфолке, штат Вирджиния , США, которой владеет и управляет компания Hampton Roads Transit (HRT). Он соединяет Медицинскую школу Восточной Вирджинии , центр Норфолка , Государственный университет Норфолка и Ньютаун-роуд. Обслуживание началось 19 августа 2011 года [1], что сделало его первой системой легкорельсового транспорта в Вирджинии . Тарифы соответствуют тарифам на местные автобусы, и линия принимает проездные HRT GO. Поезда обычно ходят каждые 15 минут, увеличиваясь до каждых 10 минут в периоды пиковой нагрузки и каждые 30 минут ранним утром и поздним вечером.

История [ править ]

В конце 1980-х годов Комиссия района Tidewater Transportation District (TTDC) начала проводить исследования, которые должны были изучить возможность расширения транзитных коридоров между Норфолком и соседними городами Чесапик , Портсмут , Саффолк и Вирджиния-Бич ; они включали исследование экономической эффективности восстановления пассажирских железнодорожных перевозок в 1986 г. и анализ железнодорожных систем в 1991 г. [2] : S-1 Четыре года спустя TTDC провела исследование крупных инвестиций и в 1997 г. определила предпочтительную для местных условий альтернативу. 18-мильная (29 км) линия легкорельсового транспорта с востока на запад между центром города Норфолк и береговой линией Вирджиния-Бич. [3]: 10 Трасса должна была проходить по эксклюзивной двухпутной полосе отчуждения, которая следовала за Южной железной дорогой Норфолка и состояла из 13 станций. [2] : S-6 – S-7 В 1999 году городской совет Вирджиния-Бич на референдуме спросил своих жителей, следует ли им принять местное постановление о помощи в разработке и финансировании проекта легкорельсового транспорта. [4] 2 ноября жители Вирджиния-Бич проголосовали против референдума - 56  % против 44  %. [5]

После того, как Вирджиния-Бич отказался от предложения, согласно которому в 1999 году была построена линия скоростного трамвая, соединяющая центр Норфолка с береговой линией Вирджиния-Бич, Норфолк начал разработку сети, которая будет построена полностью в пределах его города. [6]

Начиная с 2000 года, HRT и федеральные транспортные чиновники работали над созданием плана, который привлек бы федеральное финансирование. 22 сентября 2006 года Федеральное управление транзита объявило, что предложение соответствует федеральным критериям проектирования и получит финансирование для окончательного проектирования. [6] 1 октября 2007 года FTA подписало соглашение о выделении 128 миллионов долларов на строительство сети. [7] Остальная часть проекта будет разделена на три части: город Норфолк внесет 33 миллиона долларов, Содружество Вирджиния внесет 31,9 миллиона долларов и 39,2 миллиона долларов будут внесены из других федеральных источников. [7]

В июне 2007 года официальные лица объявили, что система будет называться The Tide , название, которое превзойдет другие предложенные названия, включая Bay Runner, First Rail, Dash, Bay Breeze, Sail и Shore Line. [8]

Проблемы строительства [ править ]

Линию планировалось открыть в январе 2010 года, но перерасход средств и расширенное тестирование поездов и электронных указателей потребовали трех задержек.

В январе 2010 года исполнительный директор HRT Майкл Таунс подвергся давлению со стороны Совета директоров и в конечном итоге согласился уйти в отставку после того, как проект превысил свой бюджет на 100 миллионов долларов и пропустил годовой срок выполнения работ. Большинство членов совета указали на плохое управление и коммуникацию с его стороны. Он должен был работать с полной оплатой и льготами, помогая в переходный период, и продолжать искать дополнительное финансирование до сентября 2010 года, после чего Правление согласилось на выходное пособие с полной оплатой и льготами на следующий полный год. [9] В качестве временной меры Совет нанял бывшего VDOTКомиссар Филип Шусет на 1 год с 1 февраля 2010 г. из расчета 40 000 долларов в месяц на руководство агентством с мандатом на восстановление финансовой целостности и связи до избрания нового исполнительного директора. [10]

На выборах в мае 2010 года избиратели выгнали члена городского совета Норфолка Рэнди Райта, который долгое время занимал эту должность, член совета директоров HRT и сторонник легкорельсового транспорта. Его оппонент, также сторонник легкорельсового транспорта, сослался на расточительство и задержки при администрации Тауна. Другой член правления HRT, Пейдж Вашингтон, также проиграла заявку на переизбрание в Хэмптоне. Источники средств массовой информации сообщили, что «три миллиона долларов [из средств HRT, предназначенных для проектов на полуострове Вирджиния] были перенаправлены в Норфолк, чтобы [помочь] оплатить перерасход средств легкорельсового транспорта». [11]

Открытие [ править ]

21 июня 2011 г. HRT объявили, что линия откроется 19 августа. Первоначально демонстрационные заезды с последующим регулярным обслуживанием начинаются 22 августа. [1] Из-за высокой посещаемости во время начального демонстрационного периода, который оценивается более чем в 46 000 всадников, демонстрационный период был продлен, и регулярное обслуживание начнется 28 августа. [12]

21 сентября 2011 года компания Hampton Roads Transit объявила о введении в The Tide онлайн-продажи билетов и бортового Wi-Fi . [13]

Финансирование [ править ]

Строительство Tide обошлось в 318 миллионов долларов, а эксплуатация - в 6,2 миллиона долларов в год.

Линия в основном финансировалась за счет гранта в 232 миллиона долларов от Федерального транзитного управления, утвержденного в октябре 2007 года. [14] Дополнительное федеральное финансирование поступило из гранта в 32,8 миллиона долларов по Закону о восстановлении и реинвестициях Америки . [14] Окончательная стоимость проекта оценивалась в 318,5 миллионов долларов, что на 106 миллионов долларов больше первоначальной оценки [12] - или примерно чуть менее 27 миллионов долларов за километр (43 миллиона долларов за милю) » [12].

Подвижной состав [ править ]

В сентябре 2007 года комиссия HRT проголосовала за приобретение девяти автомобилей S70 производства Siemens , аналогичных тем, которые в настоящее время эксплуатируются в Хьюстоне, Техас, и Шарлотте, Северная Каролина . [7] Эти автомобили сформировали первоначальный парк легкорельсового транспорта The Tide. Первая машина прибыла 6 октября 2009 года. [15]

Сервис [ править ]

Поезда обычно ходят каждые 15 минут; они проходят каждые 10 минут в периоды пиковой нагрузки и каждые 30 минут ранним утром в выходные и поздними вечерами. [16] Легкорельсовый транспорт предлагается с 6:00 до 22:00 с понедельника по четверг, с 6:00 до полуночи по пятницам и субботам, с 7:00 до 21:00 по воскресеньям и с 9:00 до 9:00. : 00 вечера по федеральным праздникам. [16]

Верховая езда [ править ]

Ежедневный пассажиропоток в 2011 году прогнозировался на уровне 2 900 пассажиров [17], а к 2030 году он увеличится до 7 130 пассажиров. [18] Фактический ежедневный пассажиропоток до 17 апреля 2012 года составлял примерно 4900 человек, что позволило службе достичь своей цели - 1 миллион поездок на 150 дней раньше. чем было запланировано. [19]

Маршрут [ править ]

Часть первоначального маршрута Tide проходит параллельно I-264 .

Tide разработан с надеждой на то, что TOD ( развитие, ориентированное на транзит ) будет построено вдоль линии легкорельсового транспорта, создавая транзитный коридор для интеллектуального роста, который поможет направлять рост с использованием компактных методов смешанного использования , а также сдерживать заторы на дорогах. [ необходима цитата ]

Большая часть маршрута Tide к востоку от центра города Норфолк проходит по недавно проложенному пути вдоль бывшей южной железной дороги Норфолка, которая проходит строго на восток до курортной зоны Вирджиния-Бич. Norfolk Southern Railway ранее отказался от этой линии. Эта полоса отвода использовала как грузовые, так и пассажирские перевозки до конца Второй мировой войны, а затем еще несколько десятилетий использовалась как только грузовая железная дорога. Нынешний восточный конец The Tide находится на Ньютаун-роуд , которая является линией границы Норфолк-Вирджиния-Бич.

В отличие от этого, маршрут The Tide от района Харбор-Парк на запад в центре Норфолка и на северо-запад до района Медицинского центра представляет собой совершенно новую полосу отчуждения.

Станции [ править ]

Ключ
†Терминус
Паркуйся и катайся
Станция [20]ОткрытСвязи и заметки
EVMC / Форт-Норфолк †19 августа 2011 г.: 2, 23;
Йорк-стрит / масон19 августа 2011 г.-
Монтичелло19 августа 2011 г.: 1, 3
Площадь Макартура19 августа 2011 г.: 6, 8, 45, 960
Civic Plaza19 августа 2011 г.: 6, 8, 45, 960, 961
Харбор-Парк19 августа 2011 г. Амтрак : Северо-восточный региональный ;
НГУ19 августа 2011 г.: 9, 13, 18
Баллентин / Брод-Крик19 августа 2011 г.: 18;
Ingleside Road19 августа 2011 г.-
Военное шоссе19 августа 2011 г.: 15, 23, 967;
Ньютаун-роуд †19 августа 2011 г.: 20, 22, 25, 27, 960;

Будущее расширение [ править ]

Содружество департамента Вирджинии Rail & общественного транспорта изучает возможные расширения для Tide в нескольких различных направлениях в пределах нескольких района города Хэмптон - Роудс. [21]

Hampton Roads Transit, Организация по планированию транспорта Hampton Roads и местные города изучают возможности расширения стартовой линии. Возможные расширения могут идти на север до военно-морской базы Норфолк, на восток до побережья океана и курортной зоны Вирджиния-Бич, на запад до Портсмута и на юг до Чесапика .

Легкорельсовый транспорт - Автомат по продаже билетов

Чесапик [ править ]

Одно из возможных продлений могло бы пройти к югу от Норфолка, вероятно, заканчиваясь в районе Гринбриер в Чесапике, Вирджиния. [21]

Норфолк [ править ]

Второе возможное расширение будет продолжаться The Tide из Медицинского центра конца до военно - морской базы Норфолка , [21] , который соединит Old Dominion University в легкорельсовую службу. Военно-морская база - один из крупнейших работодателей в районе Хэмптон-Роудс, а ODU - крупный государственный университет.

Полуостров [ править ]

В рамках проекта Peninsula Rapid Transit Project изучается возможность использования легкорельсового транспорта в Ньюпорт-Ньюсе . Вероятные остановки для The Tide на полуострове будут включать центр города Ньюпорт-Ньюс, пассажирскую железнодорожную станцию Ньюпорт-Ньюс Amtrak , район Ойстер-Пойнт и международный аэропорт Ньюпорт-Ньюс / Вильямсбург . Также рассматривается расширение между центром города Ньюпорт-Ньюс и центром города Хэмптон. [21]

Вирджиния-Бич [ править ]

Предлагаемое расширение LRT будет продолжаться вдоль бывшей железной дороги Норфолк-Саутерн (NS). Основные остановки будут расположены в проекте « Центр города » в районе Пембрук, недалеко от военно-морской авиабазы ​​Океана , и будут заканчиваться в курортной зоне в конференц-центре Вирджиния-Бич , в нескольких кварталах к западу от Атлантического океана. [21] Возможная подъездная ветка будет ответвлением на перекрестке Океана железной дороги Новой Зеландии.(к востоку от Лондон-Бридж-роуд и к северу от Поттерс-роуд) и используйте существующую заброшенную железнодорожную полосу отчуждения вдоль западной стороны военно-морской авиабазы ​​Oceana на юге. В качестве еще одного возможного расширения LRT большая часть бывшей железнодорожной линии NS от района Witchduck Road на юг до муниципального центра Вирджиния-Бич в настоящее время остается неразвитой.

В 2011 году город Вирджиния-Бич предположил, что он может продлить легкорельсовый транспорт Tide к востоку от конечной остановки Newtown Road . В то время мэр Вирджинии-Бич Уилл Сессомс сказал, что город надеется приобрести право проезда. Впоследствии город приобрел рельсы за 40 миллионов долларов, используя 10 миллионов долларов из местных налоговых фондов, что позволило бы общей протяженности железных дорог около 18 миль (29 км). Расширение оценивается в 254 миллиона долларов для центра города и 807 миллионов долларов для побережья океана. [22]

История [ править ]

В ноябре 1999 года город Вирджиния-Бич провел референдум относительно строительства и эксплуатации легкорельсового транспорта в Вирджиния-Бич вдоль железнодорожной линии Норфолк-Саутерн (NS). Предлагаемый маршрут соединит центр Норфолка с берегом океана Вирджиния-Бич. Референдум привел к обсуждению сообществом предлагаемой системы легкорельсового транспорта и фидерных автобусов. Местные СМИ и группы с особыми интересами подробно обсудили этот вопрос, используя информацию, предоставленную в проекте заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS). Избиратели Вирджинии-Бич отвергли предложенную систему легкорельсового транспорта, сославшись на возможные нежелательные плохие элементы, которые может принести пассажирский поезд.

Затем городской совет Вирджинии-Бич принял 10-летнюю резолюцию, в которой объявлялось, что город больше не будет иметь никакого будущего участия в предлагаемой линии легкорельсового транспорта.

Спустя годы вдоль коридора NS был построен крупный центр экономики и развития, известный как Центр города Вирджиния-Бич . Новый центр города, наряду с рекордно высокими ценами на газ в 2008 году, изменил повествование и снова привел к новому общественному интересу к железной дороге.

Затем Вирджиния-Бич приобрела у NS участок пути в пределах своей юрисдикции. [23]

В апреле 2012 года городской совет Вирджинии-Бич проголосовал 10–1 за то, чтобы позволить избирателям определить судьбу продления на всеобщих выборах в ноябре 2012 года. [22]

В апрельском отчете « Городской город» Сессомс сказал, что «в настоящее время неизвестно, будет ли коридор в конечном итоге расширен с помощью Bus Rapid Transit или линии скоростного трамвая», сославшись на проблемы с расходами и пассажировместимостью. [24]

В апреле 2011 года HRT приостановила исследование до тех пор, пока за 9–12 месяцев не будут собраны данные о пассажиропотоке Tide Light Rail в Норфолке.

В ноябре 2012 года избиратели большинством в 62 процента голосов одобрили необязательный референдум в поддержку расширения легкорельсового транспорта в Вирджиния-Бич. Исследование по определению стоимости проекта будет завершено в 2014 году. [25] Штат Вирджиния пообещал выделить 155 миллионов долларов на расширение до Вирджиния-Бич, а также предоставил ссуду до 30 миллионов долларов от Банка транспортной инфраструктуры Вирджинии . [26] Последним маршрутом, выбранным городским советом Вирджиния-Бич, было расширение 3,5 мили до центра города в Вирджиния-Бич в середине 2015 года. [26] [27] [28]

8 ноября 2016 года, после успешного голосования четырьмя годами ранее и 30-процентного предварительного проектирования, завершенного месяцем ранее, 57 процентов избирателей Вирджиния-Бич не одобрили референдум относительно использования городских средств для оплаты части пристройки центра города, которая должна была бы иметь была близка к 90 миллионам долларов. В результате все работы по расширению скоростного трамвая были остановлены, в том числе отменен заказ на еще три легкорельсовых вагона, а министр транспорта Вирджинии Обри Лейн повторно назначил 155 миллионов долларов обратно программе Smart Scale для финансирования транспорта по всему Содружеству. Стоимость продления линии составила 243,1 миллиона долларов, из них около 80 миллионов долларов за милю. По состоянию на декабрь 2016 г.У городского совета Вирджиния-Бич есть несколько месяцев, чтобы решить, что делать с купленной железнодорожной веткой. Если они не смогут принять решение, город должен вернуть 20 миллионов долларов Вирджинии. [29]

По результатам общественного голосования на референдуме проект скоростного трамвая в Вирджиния-Бич был официально отменен.

См. Также [ править ]

  • Скоростной трамвай
  • Легкорельсовый транспорт в Северной Америке
  • Хэмптон Роудс Транзит

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Норфолкский легкорельсовый транспорт дебютирует 19 августа» . Журнал "Поезда" . 21 июня 2011 . Проверено 3 июля 2011 года .
  2. ^ a b Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: Проект коридора Восток / Запад системы легкорельсового транспорта Норфолк – Вирджиния-Бич (отчет). 1 . Федеральное управление транзита . Март 2000 г.
  3. ^ Исследование проекта Tide Light Rail до и после (2015) (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита. 2015 . Проверено 11 мая 2020 года .
  4. ↑ Глинн, Мэтт (4 ноября 1999 г.). «Пляж« Нет »здесь может повлиять на трамвай» . Ежедневная пресса . Проверено 11 мая 2020 года .
  5. ^ Pascale, Иордания (8 ноября 2016). «Референдум по легкорельсовому транспорту в Вирджинии-Бич провалился из-за оползня» . Пилот из Вирджинии . Проверено 11 мая 2020 года .
  6. ^ a b Мессина, Дебби (26 сентября 2006 г.). «Линия легкорельсового транспорта в Норфолке проходит федеральный контроль, с задержкой на годы». Пилот из Вирджинии .
  7. ^ a b c Мессина, Дебби (30 сентября 2007 г.). "Легкорельсовый транспорт Норфолка получает зеленый свет". Пилот из Вирджинии .
  8. ^ "Норфолкский легкорельсовый транспорт приближается к реальности; теперь у него тоже есть название". Пилот из Вирджинии . 27 июня 2007 г.
  9. ↑ Мессина, Дебби (12 января 2010 г.). «Под обстрелом глава HRT Майкл Таунс соглашается уйти в отставку» . Пилот из Вирджинии . Проверено 20 августа 2011 года .
  10. ↑ Мессина, Дебби (29 января 2010 г.). «Бывший глава VDOT выбран временным руководителем HRT» . Пилот из Вирджинии . Проверено 20 августа 2011 года .
  11. ↑ Андерсон, Майкл (23 марта 2010 г.). «Письма в редакцию: HRT Вудбери» . Ежедневная пресса . Проверено 20 августа 2011 года .
  12. ^ a b c "Прилив приходит" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 22 августа 2011 года Архивировано из оригинального 24 августа 2011 года . Проверено 24 августа 2011 года .
  13. ^ "Линия легкорельсового транспорта Норфолк" The Tide "вносит изменения, добавляет Wi-Fi" . Журнал "Поезда". 21 сентября 2011 . Проверено 23 сентября 2011 года .
  14. ^ а б «Прилив открывается в Норфолке» . Прогрессивная железная дорога. 19 августа 2011 года Архивировано из оригинального 24 августа 2011 года . Проверено 24 августа 2011 года .
  15. ↑ Мессина, Дебби (7 октября 2009 г.). «Легкорельсовый транспорт прибывает в Норфолк» . Пилот из Вирджинии . Проверено 2 марта 2010 года .
  16. ^ a b «Карта приливов и отливов» . Хэмптон-роудз Транзит . Проверено 26 июля 2011 года .
  17. ^ Hixenbaugh, Mike (20 августа 2011). «Толпа продолжает выстраиваться в очередь, чтобы прокатиться на трамвае» . Пилот из Вирджинии . Проверено 12 июня 2019 года .
  18. ^ Pascale, Иордания (13 августа 2016). «Пять лет легкорельсовому транспорту Tide в Норфолке: то, что было сказано тогда, и реальность сейчас» . Пилот из Вирджинии . Проверено 12 июля 2019 года .
  19. ^ "Поездки на один миллион приливов" . Хэмптон-роудз Транзит. 16 апреля 2012 года Архивировано из первоисточника 11 мая 2012 года . Проверено 11 мая 2012 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  20. ^ «Маршрут 800 EVMC / Станция Форт-Норфолк до станции Ньютон-Роуд» (PDF) . Хэмптон-роудз Транзит. 23 марта 2018 . Проверено 12 июля 2019 года .
  21. ^ a b c d e "Региональный план видения Хэмптон-Роудс" (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии. Осень 2010 . Проверено 20 августа 2011 года .
  22. ^ a b «Вирджиния-Бич проголосует за LRT» . Железнодорожный век . 27 апреля 2012 . Проверено 6 мая 2012 года .
  23. ^ «Вирджиния. Пляж, чтобы получить от государства 20 миллионов долларов на покупку возможной линии легкорельсового транспорта» . Вирджиния-пилот . 6 марта 2009 . Проверено 11 мая 2020 г. - через BLET.
  24. ^ Sessoms, Уильям Д. младший (14 апреля 2011). «Полный текст: адрес штата Вирджиния-Бич в городе» . AltDaily . Проверено 20 августа 2011 года .
  25. ↑ Соуза, Габриэлла (7 ноября 2012 г.). "Полный текст: В Вирджиния-Бич легко проходит трамвай" . PilotOnline . Проверено 27 ноября 2012 года .
  26. ^ a b «Вирджиния подтверждает приверженность расширению норфолкского легкорельсового транспорта» . Журнал "Поезда". 16 апреля 2015 . Проверено 24 апреля 2015 года .
  27. ^ Nyczepir, Дэйв (16 марта 2016). «Официальный представитель Вирджинии-Бич сталкивается с негативной реакцией миллениалов из-за комментариев по поводу транзита» . Маршрут пятьдесят . Вашингтон, округ Колумбия: Atlantic Media . Проверено 21 марта 2016 года .
  28. ↑ Скелтон, Алисса (5 апреля 2016 г.). «Совет Вирджинии-Бич сигнализирует о том, что он хочет двигаться вперед со скоростным трамваем» . Пилот из Вирджинии . Проверено 6 апреля 2016 года .
  29. ^ Pascale, Иордания (9 ноября 2016). «Министр транспорта приказывает штату прекратить работы над проектом легкорельсового транспорта Вирджиния-Бич» . Пилот из Вирджинии .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Хэмптон Роудс Транзит (HRT)
  • Сайт HRT Ride The Tide
  • VA Департамент железнодорожного и общественного транспорта (DRPT)
  • DRPT - Norfolk Light Rail
Расширения
  • DRPT - план развития транзитных перевозок в Хэмптон-Роудс
  • Карта регионального плана развития Хэмптон-роудс