Токийский экспресс

Токийский экспресс
Японские войска загружаются на военный корабль во время подготовки к рейсу Токийского экспресса где-то в 1942 году.
Активный	Август 1942 - ноябрь 1943 г.
Страна	Японская империя
Верность	Императорские вооруженные силы Японии
Ответвляться	Императорский флот Японии
Тип	Специальная военно-логистическая организация
Роль	Снабжение и усиление частей японской армии и флота, расположенных на Соломоновых островах и в Новой Гвинее
Размер	Разнообразный
Гарнизон / Штаб	Рабаул , Шортлендские острова Новой Британии и Буин , Соломоновы острова
Псевдоним (ы)	Кактусовый экспресс «Крыса» или «Муравей» транспорт (японские названия)
Помолвки	Битва при мысе Эсперанс Битва при Тассафаронге Операция Ке Битва при проливе Блэкетт Битва при заливе Кула Битва при Коломбангара Битва при заливе Велла Битва при Хораниу Морское сражение при Велла Лавелла Битва при мысе Святого Георгия
Командиры
Известные командиры	Гуничи Микава Райдзо Танака Синтаро Хашимото [1] Мацудзи Идзюин

Координаты : 9 ° 00′S 159 ° 45′E. / 9.000 ° ю.ш. 159.750 ° в. / -9,000; 159,750

Токио Экспресс был имя , данное союзными силами с использованием Императорского японского флота судов в ночное время, чтобы доставить персонал, материалы и оборудование для японских сил , действующих в районе Новой Гвинеи и Соломоновых островов в ходе Тихоокеанской кампании по Второй мировой войны . Операция включала загрузку личного состава или припасов на борт быстрых боевых кораблей (в основном эсминцев ), а затем и подводных лодок , и использование скорости военных кораблей для доставки персонала или припасов в желаемое место и возвращения на исходную базу в течение одной ночи, чтобы самолеты союзников не могли перехватить их днем.

Имя [ редактировать ]

Первоначальное название миссий по пополнению запасов было «Кактусовый экспресс», придуманное союзными войсками на Гуадалканале , которые использовали кодовое название «Кактус» для острова. После того, как американская пресса стала называть его «Токийским экспрессом», очевидно, чтобы сохранить операционную безопасность для кодового слова, союзные войска также начали использовать эту фразу. Сами японцы называли ночные миссии по пополнению запасов «Крысиным транспортом» (鼠 輸送, nezumi yusō ) , потому что они проводились ночью.

Организация и история [ править ]

Ночная транспортировка была необходима японским силам из-за превосходства союзников в воздухе в южной части Тихого океана , установленного вскоре после высадки союзников на Гуадалканале и последующего создания Хендерсон-Филд в качестве базы для « ВВС Кактус » в августе 1942 года. Доставка войск и Материал, отправляемый медленными транспортными кораблями японским войскам на Гуадалканале и Новой Гвинее, вскоре оказался слишком уязвимым для дневных воздушных атак. Командующий Объединенным флотом Японии адмирал Исороку Ямамотопоэтому разрешено использование более быстрых военных кораблей для доставки в ночное время, когда угроза обнаружения была намного меньше, а воздушная атака минимальна. ^[2]

Токийский экспресс начался вскоре после битвы у острова Саво в августе 1942 года и продолжался до конца кампании на Соломоновых островах, когда один из последних крупных маршрутов экспресса был перехвачен и почти полностью разрушен в битве у мыса Сент-Джордж 26 ноября 1943 года. Поскольку обычно используемые эсминцы не были приспособлены для обработки грузов, многие припасы были запечатаны в стальных барабанах, связанных вместе, и просто сбрасывались в воду без остановки кораблей; в идеале бочки должны были сплыть на берег или их забирала баржа. Однако многие барабаны были потеряны или повреждены; Типичная декабрьская ночь 1942 года привела к тому, что в море было брошено 1500 барабанов, из которых извлекли только 300. ^[3]

Большинство боевых кораблей, используемых для миссий Токийского экспресса, прибыли из Восьмого флота , базирующегося в Рабауле и Бугенвилле, хотя корабли из подразделений Объединенного флота, базирующихся в Труке, часто временно прикреплялись для использования в миссиях Экспресса. Формы боевых кораблей, назначенные для экспресс-миссий, часто официально назывались «Подразделение подкрепления», но размер и состав этого подразделения менялись от миссии к миссии. ^[4]

Стратегические последствия [ править ]

Токийский экспресс оказался дорогостоящей стратегической ошибкой адмирала Ямамото, потому что многие эсминцы были потеряны в течение пятнадцати месяцев Токийского экспресса без какой-либо выгоды. Эти корабли не могли быть заменены на напряженных японских верфях, и их уже не хватало. Вдобавок они отчаянно нуждались в конвоях для защиты японских судов, снабжающих острова Хоум, от нападений американских подводных лодок. ^[5]

Императорский флот Японии попал в ловушку -22ситуация, так как американская авиация из Хендерсон-Филд отказала японцам в использовании тихоходных грузовых кораблей (торговых судов). По сравнению с эсминцами, грузовые корабли были намного более экономичны в расходе топлива, обладая при этом способностью перевозить полные грузы войск, а также достаточным оборудованием и припасами, а также иметь эффективное погрузочно-разгрузочное оборудование. По сути, флот был вынужден «вести столь неэкономичную кампанию, какую только можно было представить», поскольку при использовании эсминцев им приходилось «расходовать гораздо больше топлива, чем они хотели», учитывая невыгодное положение Императорской Японии в поставках нефти, и это »горючее использовалось для размещения очень ценных (и уязвимых) эсминцев флота на передовой позиции, при этом доставляя недостаточное количество людей и припасов американской мясорубке на острове ». ^[6]

Джон Ф. Кеннеди и PT-109 [ править ]

Джон Ф. Кеннеди «s PT-109 был потерян на„плохо спланированные и несогласованные“нападения на пробеге Токио Экспресс на ночь 1-2 августа 1943 года ^[7] Fifteen PT лодка с шестьдесят торпедой не зарегистрирован ни одного удара , в то время как PT-109 был протаранен и потоплен эсминцем Amagiri , который возвращался со своего маршрута снабжения, скорость которого, по оценкам, превышала 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) без ходовых огней.

Конец Токийского экспресса на Гуадалканале [ править ]

В знак окончательной победы над японцами на Гуадалканале генерал Александр Патч , командующий сухопутными войсками союзников на острове, 9 февраля 1943 года отправил своему начальнику адмиралу Уильяму Ф. Холси сообщение: «Токийский экспресс больше не имеет конечной остановки на Гуадалканале». ^[8]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Книги [ править ]

• Браун, Дэвид (1990). Потери военных кораблей во Второй мировой войне . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-914-X.
• Кумб, Джек Д. (1991). Сходит с рельсов Токийского экспресса . Гаррисберг, Пенсильвания: Стэкпол. ISBN 0-8117-3030-1.
• Креншоу, Рассел Сиднор (1998). Южнотихоокеанский эсминец: битва за Соломоновы острова от острова Саво до залива Велла . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-136-X.
• Д'Альбас, Андриё (1965). Гибель флота: японские военно-морские действия во Второй мировой войне . Девин-Адэр Паб. ISBN 0-8159-5302-X.
• Скучный, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии, 1941-1945 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-097-1.
• Эванс, Дэвид С. (1986). «Борьба за Гуадалканал». Японский флот во Второй мировой войне: словами бывших японских военно-морских офицеров (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-316-4.
• Фрэнк, Ричард (1990). Гуадалканал: окончательный отчет о знаменательной битве . Нью-Йорк: Random House. ISBN 0-394-58875-4.
• Гриффит, бриг. Генерал Сэмюэл Б. (USMC) (1974). «Часть 96: Битва за Соломоновы острова». История Второй мировой войны . Хиксвилл, Нью-Йорк, США: BPC Publishing.
• Парилло, Марк (2006). «Японский торговый флот во Второй мировой войне» . В Хайэме, Робин; Харрис, Стивен (ред.). Почему авиация терпит поражение: анатомия поражения . Университетское издательство Кентукки. ISBN 978-0-8131-2374-5.

• Хара, Тамеичи (1961). Капитан японского эсминца . Нью-Йорк и Торонто: Ballantine Books . ISBN 0-345-27894-1.
• Килпатрик, CW (1987). Морские ночные бои на Соломоновых островах . Экспозиция Пресса. ISBN 0-682-40333-4.
• Лорд, Уолтер (2006) [1977]. Одинокое бдение; Береговые наблюдатели Соломоновых островов . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-466-3.
• Лундстрем, Джон Б. (2005). Первая команда и кампания на Гуадалканале: Бои морских истребителей с августа по ноябрь 1942 г. (Новая редакция). Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-472-8.
• Макги, Уильям Л. (2002). Соломоновы кампании, 1942-1943: От Гуадалканала до Бугенвиля - поворотный пункт войны в Тихом океане, Том 2 (Десантные операции в южной части Тихого океана во время Второй мировой войны) . Публикации BMC. ISBN 0-9701678-7-3.
• Миллер, Томас Г. (1969). Кактус ВВС . Фонд адмирала Нимица. ISBN 0-934841-17-9.
• Морисон, Сэмюэл Элиот (1958). Борьба за Гуадалканал, август 1942 - февраль 1943 , т. 5 из истории военно-морских операций США во Второй мировой войне . Бостон: Литтл, Браун и компания . ISBN 0-316-58305-7.Онлайн-просмотры отрывков из книги: [1]
• Морисон, Сэмюэл Элиот (1958). Преодолевая барьер Бисмарка , т. 6 из истории военно-морских операций США во Второй мировой войне . Замковые книги. ISBN 0-7858-1307-1.
• Поттер, Е.Б. (2005). Адмирал Арли Берк . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-692-5.
• Роско, Теодор (1953). Операции эсминцев США во время Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-726-7.
• Роттман, Гордон Л. (2005). Дункан Андерсон (ред.). Японская армия во Второй мировой войне: южная часть Тихого океана и Новая Гвинея, 1942-43 гг . Оксфорд и Нью-Йорк: Оспри. ISBN 1-84176-870-7.

Викискладе есть медиафайлы по теме Tokyo Express .

Интернет [ править ]

• Hough, Frank O .; Ludwig, Verle E .; Шоу, Генри I. Младший " Перл-Харбор на Гуадалканал " . История операций морской пехоты США во Второй мировой войне . Проверено 16 мая 2006 .
• Паршалл, Джон; Боб Хакетт; Сандер Кингсепп; Аллин Невитт. "Страница Императорского флота Японии (Combinedfleet.com)" . Проверено 14 июня 2006 .
• Шоу, Генри I. (1992). « Первое наступление: морская кампания за Гуадалканал » . Морские пехотинцы в памятной серии о Второй мировой войне . Проверено 25 июля 2006 .
• Шоу, Генрих I; Дуглас Т. Кейн (1963). «Том II: Изоляция Рабаула» . История операций морской пехоты США во Второй мировой войне . Проверено 18 октября 2006 .
• Японские операции в юго - западной части Тихого океана в районе, Том II - Часть I . Доклады генерала Макартура . Центр военной истории армии США . 1994 . Проверено 8 декабря 2006 .- Перевод официального отчета японского бюро демобилизации с подробным описанием участия Императорской японской армии и флота в Тихоокеанской войне на юго-западе Тихого океана .
• Циммерман, Джон Л. (1949). « Кампания на Гуадалканале » . Морские пехотинцы в исторической монографии Второй мировой войны . Проверено 4 июля 2006 .