Томоми Манако

Томоми Манако (眞 子 智 実, родился 16 сентября 1972 года в префектуре Сага , Япония ) - бывший профессиональный гонщик из Японии . Он участвовал в мотогонках Гран-при с 1994 по 1999 год . Манако примечателен тем, что три года подряд финишировал в тройке лучших на чемпионате мира 125сс, чуть не упустив титул в 1998 году .

Ранняя карьера [ править ]

Манако начала участвовать в гонках в относительно позднем возрасте 21 года, участвуя в чемпионате области Кюсю и области Судзука.

1994 [ править ]

Манако начала соревноваться на национальном уровне в Всеяпонском чемпионате по шоссейным гонкам 125сс и закончила сезон 7-м. ^[1] Его заметил Хонда, и ему предложили прокатиться на RVF750 в гонке на выносливость Suzuka 8 Hour Endurance . В партнерстве с Текеши Цуджимура он занял 13-е место. В середине года ему предложили прокатиться на Honda в чемпионате мира 125сс с командой FCC Technical Sports в качестве замены травмированного гонщика Томоко Игата . Он финишировал 3-м в своей первой гонке и закончил сезон 20-м в общем зачете.

1995 [ править ]

Теперь, постоянно участвуя в гонках Гран-при с командой, Манако занял еще две 3-е позиции и постоянно финишировал в первой десятке. Он закончил сезон 8-м в общем зачете и получил награду « Новичок года ». Он снова проехал Suzuka 8 Hour, а Цудзимура финишировал 15-м на борту RVF750.

1996 [ править ]

Перейдя в команду UGT Europa, Манако четыре раза побывал на подиуме, одним из которых была его первая победа в Гран-при на Гран-при Каталонии . Он занял 3-е место в чемпионате и выиграл Кубок IRTA . Теперь он прочно утвердился в качестве одного из лучших гонщиков в классе 125сс.

1997 [ править ]

Команда получила название UGT 3000, и Манако снова продемонстрировала впечатляющую форму. В то время как еще одна победа ускользнула от него, он занял четыре вторых места и два третьих и снова занял третье место в Чемпионате.

1998 [ править ]

1998 год стал кульминацией карьеры Манако, поскольку он показал несколько выдающихся выступлений в драматической и неоднозначной битве за титул. Не считая 3 DNF, он ни разу не финишировал на подиуме в 14 гонках, одержав 5 побед. ^[2] Его главным соперником был Кадзуто Саката, который быстро вышел вперед в погоне за титулом. Однако во второй половине сезона Манако была быстрой и последовательной и значительно сократила отставание. После предпоследнего этапа Гран-при Австралии 1998 года 125 куб.см. из машины Сакаты была взята проба топлива, которая, как было установлено, нарушала технические правила. Он был исключен из результатов гонки, потеряв 13 очков за свое 4-е место. Его Априлия команда подала апелляцию на это решение.

С одним оставшимся раундом Манако все еще может выиграть титул, если он выиграет Гран-при Аргентины в 125 куб . Вырвавшись из стаи, Манако одержала победу, в то время как Саката финишировал только 5-м. Как ни странно, хотя у Манако теперь было на одно очко больше, чем у Сакаты, он не мог быть коронован чемпионом, поскольку апелляция Сакаты все еще находилась на рассмотрении. В ноябре 1998 года FIM поддержал Саката и восстановил его 13 очков на Гран-при Австралии. Саката завоевал 125-й титул с 12 очками.

1999 [ править ]

Манако перешла в класс 250сс на Yamaha для Team Kurz. Однако мотоцикл был недостаточно мощным и неконкурентоспособным по сравнению с заводскими машинами того времени, и Манако смог финишировать только 8-м. Свой последний сезон чемпионата мира он завершил на 15-м месте.

2000 [ править ]

Он вернулся в японские внутренние гонки, на этот раз с Kawasaki, где он управлял ZX-9R , заняв 3-е и 5-е места. Он также пилотировал ZX-12R и занял 14-е место в гонке на выносливость Suzuka 8 Hours с Сигэру Ямасита.

Пост-гоночная карьера [ править ]

Его сотрудничество с Kawasaki привело к тому, что он стал главным разработчиком модели ZX-6R 2007 года , выпущенной в декабре 2006 года. ^[3]

Статистика карьеры Гран-при [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Ссылки [ править ]