Тонопа испытательный полигон аэропорт

Тонопа испытательный полигон аэропорт
Часть испытательного полигона Тонопа
Рядом с Тонопой , штат Невада, в  Соединенных Штатах Америки
Спутниковый снимок аэропорта Тонопа в 1990 году, когда там находился 37-й тактический истребительный авиаполк, оснащенный F-117A Nighthawk .
Тонопа Показано в США
Координаты	37 ° 47′41 ″ с.ш., 116 ° 46′43 ″ з.д. / 37,79472 ° с. Ш. 116,77861 ° з. / 37.79472; -116.77861 Координаты: 37 ° 47′41 ″ с.ш., 116 ° 46′43 ″ з.д.  / 37,79472 ° с. Ш. 116,77861 ° з. / 37.79472; -116.77861
Тип	Аэродром ВВС США
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США
Контролируется	Воздушное боевое командование (ACC)
Условие	Оперативный
История сайта
Построено	1957 г. ( 1957 )
В использовании	1957-настоящее время
Информация о гарнизоне
Жильцы	30-я разведывательная эскадрилья
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА : XSD, ИКАО : KTNX, FAA LID : TNX, ВМО : 724844
Высота	1,691.6 метров (5,550 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 14/32 3657,9 метров (12 001 фут)  Бетон
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1].

Испытательный полигон Тонопа в аэропорту ( IATA : XSD , ICAO : KTNX , FAA LID : TNX ), ^{[2] [3] [4]} на испытательном полигоне Тонопа (сайт проекта Senior Trend PS-66 ) ^[5] составляет 27  морских миль (50 км; 31 миль) к юго-востоку от Тонопа , Невада и 140 миль (230 км) к северо-западу от Лас-Вегаса, Невада. Это крупный аэродром с взлетно-посадочной полосой размером 12000 футов × 150 футов (3658 м × 46 м), средствами приближения по приборам и ночным освещением. Объект может похвастаться более чем 50 ангарами и развитой вспомогательной инфраструктурой.

Обзор [ править ]

Tonopah управляется USAF Combat Air Command . Известно, что в первую очередь этот аэропорт используется для перевозки государственных служащих на полигон для испытаний оружия из международного аэропорта Маккаран в Лас-Вегасе .

Основной (асфальтированный) доступ к объекту находится за пределами шоссе 6 США в северной части аэропорта. Точки доступа к грунтовым дорогам также существуют на южной и восточной сторонах хребта. Это место хорошо видно с коммерческих авиалайнеров, которые проходят в 17 милях (31 км; 20 миль) к северу от базы на трансконтинентальных рейсах.

История [ править ]

Аэропорт Тонопа Рейндж впервые открылся в 1957 году, поддерживая операции на самом испытательном полигоне, который использовался для программ ядерного оружия, финансируемых Комиссией по атомной энергии Соединенных Штатов (AEC, позже Министерство энергетики или DOE). Очевидно, это не было полем эпохи Второй мировой войны , так как оно не указано в Справочнике аэродромов армии / флота США 1944 года. В конце концов, установка и ее взлетно-посадочная полоса с асфальтовым покрытием высотой 6000 футов были заброшены. ^[6] Район был открытым, дикие лошади свободно бегали. ^[6]

Самое раннее известное изображение аэродрома было на карте тактического пилотирования ВВС в июле 1970 года. Справочник аэропортов Ассоциации владельцев самолетов и пилотов 1982 года описал аэродром Тонопа как имеющий единственную взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием (2 012 м). ^[7]

Оценка зарубежных технологий [ править ]

Проведение операции Rolling Thunder во время войны во Вьетнаме в марте 1965 года привело к тому, что ВВС Северного Вьетнама ( NVAF ) использовали устаревшие и дозвуковые МиГ-17 ( J5 ) и сверхзвуковые МиГ-21 , которые были противопоставлены самолетам США. ^[8]

16 августа 1966 года капитан иракских ВВС Мунир Редфа вылетел с авиабазы ​​Рашид недалеко от Багдада в обычный учебный полет. Он направился на юго-запад, пытаясь перебежать из Ирака в Израиль. Пересекая иорданскую границу, иорданские перехватчики не смогли его поймать, а после пересечения границы с Израилем к его самолету приблизились два перехватчика Mirage III Армии обороны Израиля (ИДФ) . Капитан Радфа опустил шасси, давая понять, что он не представляет угрозы и пытается сбежать. Он посадил свой истребитель МиГ-21 F-13 (Fishbed "E") советской постройки на авиабазе Хацор , Израиль, и получил убежище. ^[9][10]

МиГ-21 представлял серьезную угрозу для ПВО Израиля, а также для американских пилотов в небе над Северным Вьетнамом . В течение следующего года Армия обороны Израиля провела более 100 часов испытаний МиГ-21 и поделилась результатами с Соединенными Штатами. В секретном соглашении, заключенном с Управлением военной разведки США (DIA), Израиль согласился одолжить МиГ Соединенным Штатам в обмен на покупку Израилем F-4 Phantom II , в то время являвшегося первоклассным истребителем. как для ВВС США, так и для ВМС США . В конце 1967 года самолет ВВС США Douglas C-124 приземлился в Израиле, МиГ был загружен в грузовой отсек и доставлен к Грум-Лейк.. Затем в Грум-Лейк его собрали для полета и оценили в серии испытательных полетов, известных как HAVE DONUT . Самолет совершил свой первый полет в Грум-Лейк в январе 1968 года. AFSC набирал своих пилотов -испытателей из Летно-испытательного центра ВВС , в то время как тактическое командование авиации было в основном выпускниками школы вооружения ВВС США . К середине 1968 года МиГ-21 представлял собой гораздо меньшую загадку, чем раньше. На самолете совершено более 102 боевых вылетов. ^[9]

12 августа 1968 года ЦАХАЛ получил два истребителя Сирийских ВВС МиГ-17 F («Фреско С»), которые потерялись во время тренировочного полета и случайно приземлились на аэродроме Бетцет в Израиле. МиГ-17 имел первостепенное значение для США, потому что он также использовался ВВС Северного Вьетнама . Он был намного маневреннее сверхзвукового МиГ-21, и в опытных руках он мог обойти F-4 Phantom. После непродолжительных испытаний первый МиГ-17, получивший код HAVE DRILL, прибыл в Грум-Лейк в январе 1969 года. Второй МиГ-17, HAVE FERRY, прибыл в марте. К июню 1969 года результаты испытаний МиГ-21 и МиГ-17 были включены в Школу истребительного оружия ВВС США.и училище военно-морского флота TOPGUN . ^{[9] [11]}

В 1969 году Пакистан поставил США МиГ-19 ( J6 ) китайской постройки, который проходил испытания по программе Have Drill. ^{[N 1] [12] [13]} Этим самолетам были присвоены обозначения ВВС США и поддельные серийные номера, чтобы их можно было идентифицировать в стандартных полетных журналах Министерства обороны США. В мае 1973 года был сформирован Project HAVE IDEA, который пришел на смену более старым проектам HAVE DONUT, HAVE FERRY и HAVE DRILL. ^[9]

В мае 1973 года, когда был инициирован проект « Have Idea» по совместной технико-тактической оценке типов советских самолетов, тактические оценочные полеты иностранных самолетов были выполнены отрядом № 1 57-го истребительного авиационного крыла. ^[9]

4477-я испытательная и оценочная эскадрилья [ править ]

В июле 1975 года на авиабазе Неллис был сформирован 4477-й тактический оценочный полет («Красные орлы») в качестве организации тактической оценки. Также в начале 1970-х годов на базе Northrop F-5E Tiger II родилась концепция «эскадрилий-агрессоров», которые оказались почти идентичными по маневрированию и скорости МиГ-21 для обучения боевым действиям на передовой. летчики в тактике советских ВВС. Тренировка агрессоров была проведена, когда подразделения сражались лицом к лицу с истребителями ВВС США в имитационных воздушных боях в это время, чтобы выявить и использовать возможные слабые места. ^[9]

Продажа за рубежом истребителей Соединенных Штатов в Индонезию и Египет в середине 1970-х годов для замены советских истребителей позволила этим странам тайно перебросить ненужные МиГ-21 и ультрасовременные МиГ-23 в Соединенные Штаты для оценки. До 25 таких советских самолетов добрались до Грум-Лейк, и пилоты, приписанные к отряду № 1 57-го FWW в Неллисе, были отправлены на объект для обучения в качестве пилотов-агрессоров. Затем эти пилоты были переведены в подразделения подготовки агрессоров в Кларк AB , Филиппины, ВВС Великобритании в Олконбери , Англия, и в авиабазу Неллис . Однако к середине 1970-х, когда парк советских самолетов увеличился в Грум-Лейк, там стало тесно, и МиГам потребовался еще один тайный дом.^[9]

Были рассмотрены несколько мест: аэродром Майкл Арми на полигоне Дагвей в штате Юта и вспомогательное поле ВВС Гила-Бенд на хребте Голдуотер.в Аризоне. Однако испытательный полигон Тонопа находился всего в 70 милях к северо-западу от озера Грум и находился на контролируемом испытательном полигоне AEC, поэтому он лучше соответствовал потребности в новом доме. У аэропорта AEC был потенциал для улучшения и расширения, с единственной общественной территорией, выходящей на базу в нескольких милях от него. Хотя этот аэропорт не был таким скрытым, как Грум-Лейк, он находился достаточно удаленно, чтобы в тайне управлять советскими самолетами. Фактически безопасность вокруг испытательного полигона Тонопа была настолько эффективной, что о новой базе публично не сообщалось как о военном аэродроме ВВС до 1985 года. 1 апреля 1977 года 4477-й TEF был передан Тонопе. ^[6] В декабре 1977 года 6513-я испытательная эскадрилья («Красные шляпы») была сформирована на авиабазе Эдвардс.выполнить техническую оценку этих самолетов. ^[9]

В 1980 году 4477-я TEF была переименована в 4477-ю испытательную и оценочную эскадрилью, а операция была снова переименована в Constant Peg . В эскадрилье были разработаны реалистичные учебно-боевые операции с использованием тактики противника, разной боевой подготовки в воздухе и радиоэлектронной борьбы. Самолеты продолжали прибывать и из других источников. Не менее трех кубинских пилотов привезли свои МиГи во Флориду . Ряд МиГов китайского производства были закуплены напрямую из Китая через подставную компанию Combat Core Certification Professionals Company (CCCP!) И импортированы в ящиках. Три сирийца отправили свои МиГ-23 и МиГ-29 в Турцию в 1988 году.

На протяжении своей истории американские летчики-испытатели летали на нескольких моделях МиГов советской конструкции.

• Микоян-Гуревич МиГ-17 были дозвуковыми реактивными самолетами ранней конструкции. Первоначально предназначенные для борьбы с американскими бомбардировщиками 1950-х и 1960-х годов, прочные МиГ-17 сигарообразной формы стали основным истребителем Северного Вьетнама и в конечном итоге служили по крайней мере в 20 военно-воздушных силах по всему миру. МиГ-17 обозначались как:

YF-113A Советский МиГ-17F НАТО: "Fresco-C" используется в программе HAVE DRILL

YF-113C Китайский J-5 используется в программе HAVE PRIVILEGE

YF-114C Советский МиГ-17F НАТО: "Fresco-C" используется в программе HAVE FERRY

YF-114D Советский МиГ-17ПФ НАТО: "Fresco-D" (Номер: 75-008)

• Shenyang J-6 (J-6 / Jianjiji-6 (истребитель, тип 6) / F-6 (экспортная модель) Фермер , 30-мм пушка ^[14] Китайская лицензионная версия МиГ-19 Микояна-Гуревича , Россия первый сверхзвуковой перехватчик. В то время как СССР произвел менее 2000 МиГ-19, позже отказавшись от него в пользу МиГ-21 из-за большого количества аварий, китайцы одобрили этот самолет, устранили проблемы с надежностью и построили более 3000 из них; больше, чем любой другой нации. ^[15] J-6 были экспортированы в Северный Вьетнам в конце операции Rolling Thunder , который закончился в 1968 году, но увидел огромный воздушный бой во время операций Linebacker и Linebacker IIв 1972 году. J-6 ^{[N 2]} совершил свой первый полет в 1959 году и был запущен в производство в 1963 году. ^[17] Было произведено шесть основных моделей: ^[18]

Shenyang J-6 (F-6) Farmer-C Тактический истребитель

J-6A (F-6A) Перехватчик Farmer-B

J-6A Farmer-B с ракетами

Nanchang J-6B Farmer-D Перехватчик с ракетами

Shenyang J-6C Farmer-C Тактический истребитель

Shenyang J2-6 (FR-6) Тактический истребитель-разведчик Farmer-C

Пакистан был первым и крупнейшим заказчиком J-6 (F-6), получив почти 300 самолетов, в основном J-6C (F-6C). ^[19] Внешних различий между более ранними моделями МиГ-19 и J-6 было мало. Более поздние модели J-6 имели свои трубки Пито, расположенные на правой стороне фюзеляжа перед кабиной, и пулевидный обтекатель, который содержал тормозной парашют, расположенный под оперением самолета. ^[20]

• Микоян-Гуревич МиГ-21 были конусообразными сверхзвуковыми истребителями, которые были несколько менее маневренными, чем МиГ-17. Они также участвовали в боевых действиях с Северным Вьетнамом и стали популярными экспортными самолетами, которых было произведено более 8000 штук. МиГ-21 обозначались как:

YF-110B Советский МиГ-21F-13 НАТО: "Fishbed-C / E" (присвоены номера: 75-001, 75-004 и 75-010)

YF-110C китайский Chengdu J-7B (вариант МиГ-21Ф-13)

YF-110D Советский МиГ-21МФ НАТО: «Рыбное ложе-J»

• Микоян-Гуревич МиГ-23 пришел на замену МиГ-21. Их качающееся крыло было по образцу F-111, но, в отличие от своих американских предшественников, МиГ-23 были небольшими и достаточно легкими, чтобы служить в качестве истребителей. МиГ-23 обозначались как:

YF-113B Советский МиГ-23БН НАТО: «Флоггер-Ф»

YF-113E Советский МиГ-23МС НАТО: «Флоггер-Э»

Кроме того, неподтвержденными советскими самолетами были МиГ-25 « Фоксбат» (YF-116); МиГ-29 Fulcrum (YF-118) и Sukhoi Su-22 Fitter (YF-112). Аварии, связанные с иностранными самолетами, включали крушение МиГ-17 Тонопа в 1979 году во время тренировки против F-5 и крушение МиГ-23 в Маленькой горе в 1984 году, в результате которого погиб генерал ВВС США Роберт М. Бонд . ^[21] Воздушные бои проводились между различными моделями МиГов практически против всех истребителей, находящихся на вооружении США, а также против самолетов SAC B-52 Stratofortress и B-58 Hustlers, чтобы оценить возможности систем противодействия бомбардировщикам, они провели испытания радиолокационного сечения и двигательной установки, которые способствовали значительно улучшил летные характеристики в США.

У всех моделей были свои особенности. На МиГ-17 не было сиденья с электроприводом, поэтому летчикам приходилось использовать подушки, чтобы правильно расположиться внутри кабины. И у него, и у МиГ-21 были пневматические тормоза, которые приводились в действие нажатием рычага на передней части рукояти. Многие из МиГ-21 не имели управляемых передних опор, что затрудняло их руление; Признаком начинающего пилота Fishbed была зигзагообразная дорожка, которую он проделал, двигаясь по земле. Если пилот вернет рычаг газа на МиГ-21, потребуется много времени, чтобы снова набрать обороты при попытке разгона. Таким образом, многие из тех, кто летал на нем, оставались на форсаже, насколько это было возможно. У МиГ-23 не было этой проблемы, поскольку он был рассчитан на скорость, но он был нестабильным и с трудом летал.

Ни один из самолетов советской разработки в Тонопе не летал ни в плохую погоду, ни ночью. Все они были очень коротконогими по сравнению с современными американскими самолетами, а вылеты ограничивались 20 минутами или около того. У МиГов были американские индикаторы скорости полета и несколько других незначительных модификаций приборов и безопасности. В остальном они были в запасе - вплоть до покрасочных работ из Варшавского договора. Два пилота 4477-го погибли на советских самолетах. У летчиков не было руководства к самолету, хотя некоторые пытались его написать. Не было и постоянного снабжения запасными частями, которые приходилось ремонтировать или производить по высокой цене.

То, что было изучено в ходе этих проектов, побудило ВМС США начать учения Top Gun сначала в NAS Miramar , Калифорния, а затем в NAS Fallon , Невада . Вскоре после этого ВВС США начали учения Red Flag на авиабазе Неллис , штат Невада . ^{[22] [23]}

Ближе к концу холодной войны программа была свернута, а эскадрилья расформирована. Полеты прекратились в марте 1988 года, хотя, согласно официальной истории ВВС, 4477-й не был выведен из эксплуатации до июля 1990 года. Решение о прекращении операций могло быть как-то связано с тем фактом, что новое поколение советских самолетов поступало на вооружение, а также с неизбежным раундом сокращения бюджета Вашингтоном. ^[9]

Активы эскадрильи не могли попасть на кладбище на авиабазе Дэвис-Монтан , и их судьба в некоторых случаях остается засекреченной. Некоторые из F-110 (МиГ-21) отправлены в музеи или сейчас находятся в статической экспозиции. Некоторые из самолетов могли быть разбиты, и, по слухам, некоторые были похоронены в пустыне Невады. Кроме того, некоторые из них использовались для стрельбища на полигонах ВВС. ^[9]

В 2006 году программа Constant Peg была рассекречена, и ВВС США провели серию пресс-конференций о бывших сверхсекретных американских МиГах. Выяснилось, что американские МиГи совершили более 15 000 самолето-вылетов и почти 7 000 экипажей летали для тренировок против разнородных агрессоров в пустыне Невада в период с 1980 г. до окончания программы в 1988 г. ^[9]

Отряд 3, 53-я испытательная и оценочная группа [ править ]

После того, как 4477-й TES был дезактивирован, оставшиеся активы были преобразованы в отряд 57-го истребительного авиаполка на авиабазе Неллис. Позже он стал 57-м истребительным авиаполком DET 2 в октябре 1991 года и 57-м авиаполком DET 2 в апреле 1993 года; в октябре 1996 года DET 2 57-го крыла стал отрядом 3 53-й испытательной и оценочной группы. Считается, что командование материальных средств ВВС эксплуатирует самолеты МиГ-29 Fulcrums и Су-27 Flanker где-то в Неваде, летающие против инструкторов Школы боевого вооружения , экипажей испытательной и оценочной эскадрильи 422-й эскадрильи и самолетов F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon "Aggressor". летит с авиабазы ​​Неллис. ^[9]

Известно, что ВВС США продолжают программу приобретения / эксплуатации иностранных материалов, хотя объем приобретений и операций по этой программе неизвестен. ^[24] В марте 1991 года, после войны в Персидском заливе 1991 года , группа из Объединенного центра эксплуатации захваченных материальных средств прибыла на юго-восточную авиабазу Джалиба в Ираке. Они вернулись с носом МиГ-29, снабдив разведывательный персонал ВВС радаром Slot Back I и инфракрасной системой поиска и слежения Fulcrum. Позже в том же десятилетии сотрудники разведки ВВС смогли приобрести более полные версии МиГ-29, что было результатом траты денег, а не ведения войны. В октябре 1997 года США закупили у Республики Молдова 21 истребитель.- в том числе МиГ-29 УБ. По данным Национального центра воздушно-космической разведки, после «многолетних исследований» и использования «всех ресурсов [центра по эксплуатации зарубежной техники]» МиГ-29UB был выставлен перед штаб-квартирой NASIC на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо.

В 1997 году Соединенные Штаты приобрели 21 молдавский самолет для оценки и анализа в рамках Соглашения о совместном уменьшении угрозы . Четырнадцать - это МиГ-29 С , которые оснащены активными радиолокационными подавителями в своей хребте и могут быть вооружены ядерным оружием. Частично причина покупки этих самолетов Соединенными Штатами заключалась в том, чтобы не допустить их продажу "государствам-изгоям", особенно Ирану. ^[25] В конце 1997 года МиГи были доставлены в Национальный центр воздушно-космической разведки (NASIC) на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо , хотя многие из бывших молдавских МиГ-29, как полагают, были утилизированы.

В 2003 году после захвата иракской авиабазы Ат-Такаддум современный российский истребитель МиГ-25 «Фоксбат» был найден в песках после того, как информатор сообщил о войсках США. МиГ был выкопан из массивной песчаной дюны недалеко от аэродрома Аль-Таккадум спасательными бригадами ВВС США. Сообщается, что МиГ был одним из более чем двух десятков иракских самолетов, закопанных в песок.

Вопреки сообщениям некоторых крупных СМИ, не все реактивные самолеты, обнаруженные на захваченных базах ВВС Ирака, принадлежали эпохе войны в Персидском заливе. Восстановленный МиГ-25 Foxbat российского производства был усовершенствованной версией разведки, никогда ранее не встречавшейся на Западе, и был оснащен современными средствами радиоэлектронной борьбы. Спасательным группам ВВС пришлось использовать крупную землеройную технику, чтобы обнаружить МиГ, который был более 70 футов в длину и весил 25 тонн. Обнаруженная ВВС США усовершенствованная электронная разведывательная версия в настоящее время находится на вооружении ВВС России.

Программа F-117A Nighthawk [ править ]

В 80-х годах прошлого века аэропорт Тонопа стал основным местом эксплуатации самолетов Lockheed F-117A Nighthawk . Первые летные испытания самолета-невидимки YF-117A начались в июне 1981 года на озере Грум, штат Невада . Однако у Грум Лэйка было слишком много других операций, чтобы поддержать оперативное подразделение. Испытательный образец F-117 оставался в Груме вскоре после войны в Персидском заливе 1991 года. ^[26] Кроме того, были проблемы с безопасностью, потому что оперативное подразделение, базирующееся в Грум-Лейк, должно было включать гораздо больше людей, которые теперь могли видеть то, чего не должны были видеть. Поэтому для операций F-117 пришлось создать новую секретную базу. ^[7]

Летом 1979 года аэропорт Тонопа был выбран для размещения 4450-й тактической группы Tactical Air Command (4450-й TG). Задача 4450-го полка в Тонопе состояла в том, чтобы привести засекреченный истребитель-невидимку F-117A к исходной боевой готовности. ^[6]

Начиная с октября 1979 года аэропорт Тонопа был реконструирован и расширен. База была немедленно укомплектована полицией безопасности ВВС США. Маршрут был отгорожен двойным забором; единственный доступ к взлетно-посадочной полосе был через ворота. Пространство между заборами освещалось в ночное время и оснащалось датчиками проникновения. Сначала помещения были ограничены несколькими зданиями, небольшой столовой и шестнадцатью утепленными трейлерами. ^[6] Контрольно-пропускные пункты были размещены на единственной дороге общего пользования, ведущей к ТТК. Взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов (1829 м) была удлинена до 10 000 футов (3048 м). Были добавлены рулежные дорожки, бетонный перрон, большой ангар для обслуживания и резервуар для хранения пропана. Фаза II расширения состояла из строительства дополнительной рулежной дорожки, новой диспетчерской вышки, 42 000 квадратных футов (3900 м ^2).) ангар, склад запчастей, столовая, резервуар для хранения воды и обширные резервуары для хранения топлива. Фаза III расширения объекта представляла собой расширение взлетно-посадочной полосы на 2 000 футов (610 м) до общей длины 12 000 футов (3 658 м). Были расширены рулежные дорожки, рампа, взлетно-посадочная полоса получили предохранительные устройства, установлены новые средства навигации. Было предоставлено дополнительное хранилище топлива, а также хранилище жидкого кислорода (LOX), пожарное депо и первые 24 ангара для самолетов. Стоимость составила более 100 миллионов долларов. ^[27]

17 мая 1982 года было начато перемещение 4450-го TG из Грум-Лейк в Тонопа, причем последние компоненты переезда были завершены в начале 1983 года. Тактическое авиационное командование («R» -часть), также известное как «Baja Scorpions» "подразделение оставалось в Грум-Лейк до тех пор, пока последний серийный F-117 не был доставлен из Локхид в июле 1990 года. Однако во время эксплуатации F-117 персонал Тонопа, а затем и авиабазы ​​Холломан будет временно переброшен на Грум-Лейк для различных проверок. полеты засекреченных элементов самолета. ^[27]

Проект F-117 был высоко засекречен, и испытательный полигон Тонопа стал черным объектом проекта . Почти весь персонал ВВС и их семьи проживали в городе Лас-Вегас. Персонал группы будет вылетать в Тонопу каждый понедельник утром и садиться на контрактный Боинг 727-100 Key Airlines. самолет на авиабазе Неллис, выполнявший около 15 ежедневных рейсов между двумя базами. Участник будет жить в общежитиях «Манкэмпа» в течение рабочей недели, а затем лететь обратно на авиабазу Неллис в четверг днем ​​или в пятницу утром. Во всех общих номерах были отдельные ванные комнаты и душевые, телевизоры с примерно 30 кабельными телеканалами, телефон с неограниченным местным сообщением в Лас-Вегас, доступ к прачечным в здании, а также доступ к круглосуточным местам отдыха и столовой вокруг Манкэмпа. Гражданским инженерам и руководителям разрешалось пользоваться рейсами Key Airlines или Janet , но все остальные гражданские лица, как правило, жили в окрестностях и добирались до TTR на своих собственных транспортных средствах или ездили на зафрахтованных автобусах. ^[27]

После обеда в пятницу будет происходить обратное, и на выходных в Тонопе останется только основной персонал. В Неллис пассажирские самолеты, расположенные в тени предгорья, граничащего с линией полета, стали обычным явлением. Если персонал базы знал - а многие из них знали, - что самолет-подрядчик должен был переправить большую часть из 2500 жителей Тонопы на работу, они не говорили об этом много. Это было частью того, что стало известно как «дух Ночного Ястреба», преданности секрету, который стоит хранить. Он пронизывал Тонопа и его родственную базу в Неллис, где тысячи членов семьи знали, что не стоит спрашивать, куда ходят их близкие, по четыре дня в неделю. ^[27]

Вспомогательный самолет [ править ]

Из-за жестких ограничений на полеты F-117A во время «черной» эры 4450-го TG, для обучения и практики и для прикрытия существования 4450-го TG требовался суррогатный самолет. В качестве самолета был выбран Ling-Temco-Vought (LTV) A-7 Corsair II.. A-7D поступили с авиабазы ​​Англии, штат Луизиана, которая переоборудовалась в A-10 Thunderbolt II. A-7 был выбран в качестве временного учебно-тренировочного самолета, поскольку его компоновка кабины и авионика считались аналогичными F-117. Это также был одноместный истребитель-штурмовик, как и был запрограммирован F-117. Таким образом, это приведет всех пилотов к общей базе летной подготовки. 4450-й TG был последним действующим подразделением ВВС США, летавшим на A-7D. Наряду с самолетами A-7D, которые были доставлены с авиабазы ​​Англии, группа приобрела один из новых двухместных тренажеров A-7K у Национальной гвардии Arizona Air для проверки полетов в Неллис. Второй A-7K был приобретен с авиабазы ​​Эдвардс (73-1008), который был прототипом двухместного самолета, который был преобразован из его первоначальной конфигурации A-7D в 1978 году. Таким образом, группа стала единственной действующей единицей. летать на А-7К.^[27]

Полеты A-7D начались в июне 1981 года одновременно с самыми первыми полетами YF-117A. A-7 имели уникальный бортовой код "LV" (для Лас-Вегаса ) и официально базировались на базе ВВС Неллис . Их обслуживала 4450-я эскадрилья технического обслуживания, базирующаяся в Неллисе. Некоторые А-7 с самого начала работали с Тонопы, и их позаботились о том, чтобы оставить их за пределами ангаров, чтобы спутники, проходящие над ними, могли видеть, что Тонопа управляет ничем более захватывающим, чем некоторые Корсары. Всего было около 20 самолетов, в том числе пара учебно-тренировочных А-7К. ^[27]

Помимо оправдания существования и деятельности 4450-го, A-7 также использовались для поддержания пилотной валюты, особенно на ранних стадиях, когда было доступно очень мало серийных F-117A. Пилоты научились летать в погоне на испытательных и тренировочных полетах F-117A, выполнять отработку скрытого развертывания и отрабатывать любые другие цели, которые не могли быть достигнуты с использованием F-117A, учитывая жесткие ограничения, наложенные на все операции F-117A. Во время полетов вне зоны действия пилоты разговаривали с авиадиспетчерами, как если бы они были в A-7D Corsair II. На каждом самолете F-117 также был транспондер, который указывал операторам РЛС, что это был А-7. ^[27]

В январе 1989 года, всего через три месяца после того, как ВВС США признали существование F-117A, стареющие A-7 были заменены на новые учебно-тренировочные T-38A и AT-38B Talon в качестве меры по оптимизации учебной операции F-117A. Многие из этих «Когтей» ранее принадлежали 4447-му TS «Красные шляпы», который летал на «приобретенных» советских самолетах в Грум-Лейк, штат Невада. Один из AT-38B Talons даже служил в качестве Тандерберда ВВС США в 1970-х годах. С прибытием Т-38 эскадрильи «Корсары» были списаны; заимствованный А-7К возвращается Национальной гвардии авиации Аризоны. ^[27]

Операции с F-117A [ править ]

Обычные операции с F-117A начались в конце 1982 года. Перед каждым ночным вылетом пилотов должен был проводиться массовый инструктаж с последующим изучением целей и маршрутов. Двери ангара открыли только через час после захода солнца. Это означало, что первый взлет будет произведен не раньше 19:00 зимой и 21:30 летом. В конце концов за ночь пролетали две волны. Это включало восемь основных самолетов и два запасных, в общей сложности восемнадцать боевых вылетов. Самолет должен был пройти первую волну (так называемую «раннюю волну»), затем вернуться в TTR и пройти техническое обслуживание. Затем вторая группа пилотов будет летать на второй волне («поздняя»). Как правило, учебно-тренировочные полеты имитировали реальные задачи. Обычная миссия будет иметь две цели и несколько точек разворота. В другие ночи устраивали «охоту на индейку».с четырнадцатью мишенями. Пилоты получали баллы за каждого; в конце ночи они складывались, чтобы увидеть, кто «выиграл». Миссии располагались на юго-западе, и цели каждый раз менялись, чтобы усложнять задачу.^[27]

Вторая волна была завершена примерно к 2:30 или 3:00 ночи зимой, а летом на несколько часов позже. Самолеты должны были находиться в своих ангарах, а двери закрывались за час до восхода солнца. После приземления пилоты будут опрошены. ^[27]

Территория вокруг ТТР находилась под пристальным наблюдением. Если бы грузовик был замечен на холмах вокруг базы, его бы проверили, как и самолеты, летающие в ограниченном воздушном пространстве базы. Членам ВВС также было запрещено въезжать в город Тонопа без специального разрешения. Внутренняя безопасность на базе также была строгой. Персонал, пересекающий территорию с двойным забором, где находятся ангары и линия полета, должен был пройти через контрольно-пропускной пункт. Для этого использовался сканер геометрии руки Identimat, биометрическая технология, приобретенная Wackenhut., та же компания, которая обеспечивала охрану периметра TTR. Оперативное здание F-117 представляло собой гигантское хранилище без окон. Внутри здания было другое хранилище, где хранилось руководство по летной эксплуатации. При использовании руководства всегда должны были физически находиться в распоряжении пилота. Если пилоту приходилось идти в туалет, его руководства передавались другому пилоту или возвращались в хранилище. ^[27]

Новый флот F-117 рассматривался для нескольких громких военных операций в середине 1980-х годов, но операции оставались в основном ограниченными ночными полетами вокруг Невады и Калифорнии в течение ряда лет. Чтобы начать полеты за пределы допустимого диапазона, потребовалось разрешение президента. В случае незапланированной посадки пилоты имели при себе подписанное письмо старшего генерала ВВС, в котором командир базы или крыла приказывал защищать самолет. ^[27]

37-й тактический истребительный авиаполк [ править ]

Несмотря на строгие меры безопасности, ВВС уже строили планы по «нормализации» будущей поддержки в структуре командования тылового обеспечения ВВС. Как «черная» программа, она, вероятно, никогда не достигнет такой структуры поддержки, как у F-15 или F-111. В конце 1983 - начале 1984 года Sacramento Air Logistics Center получил задание подготовиться к тому, чтобы взять на себя всю ответственность за логистику и управление для поддержки F-117A. В 1984 году было создано депо для ремонта и установки модификаций самолетов. Это депо, сначала расположенное на заводе Lockheed в Палмдейле 10 (PS-77), в конечном итоге заняло место полевых команд Lockheed Depot, выполняющих работы депо в Тонопе. F-117 перемещались между TTR и депо на C-5 и загружались и выгружались только ночью. Эта договоренность требовала, чтобы самолет был разряжен, разобран,уложили, а затем погрузили на борт C-5, доставили в депо и выгружали до того, как могла начаться настоящая работа. Конечно, это означало, что в конце работы депо должны были произойти обратные действия, прежде чем самолет можно было собрать, провести летные испытания и доставить обратно в Тонопу.^[27]

Помимо логистических проблем, безопасность также создавала проблемы с безопасностью. Ночные операции привели к двум потерям F-117A из-за пространственной дезориентации, один из самолетов потерпел крушение в 30 милях к востоку от аэродрома в октябре 1987 года. 11 июля разбился самолет F-117, базирующийся на полигоне Тонопа и пилотируемый майором Россом Малхаре. , 1986 недалеко от Бейкерсфилда, Калифорния. Другой F-117, пилотируемый Майклом С. Стюартом, был потерян 14 октября 1987 года на расстоянии около 30 миль к востоку от аэродрома TTR, и ВВС США потребовалось почти день, чтобы найти обломки ^[28]. В обоих авариях пилот был убит при ударе, и оба были приписаны усталости и дезориентации. ^[27]

В ноябре 1988 года ВВС официально признали свои действия с F-117 в Тонопе, переведя то, что было программой «черного мира», в статус «серого мира». Однако полеты F-117 по-прежнему выполнялись только в ночное время. В конце 1989 года ВВС начали подготовку к использованию F-117 в регулярных операциях ВВС. Это будет происходить в два этапа: во-первых, передача самолетов под эгиду тактического авиационного командования, а во-вторых, размещение флота на регулярной базе ВВС. Первый этап наступил 5 октября 1989 года, когда 4450-я тактическая группа была дезактивирована, а 37-й тактический истребительный авиаполк с авиабазы ​​Джордж был передан Тонопе. Air Command Tactical (TAC) также активируетсяДет 1, 57 истребительное стрелковое крыло (FWW) в Тонопе. На этом этапе в декабре 1989 года три пары самолетов F-117 покинули TTR и направились в Панаму для участия в операции JUST CAUSE . Была предпринята только одна попытка вылета с двумя F-117A. ^[27]

В апреле 1990 года F-117 был выставлен на всеобщее обозрение на авиабазе Неллис, и миссия ВВС на испытательном полигоне Тонопа стала в основном несекретной программой «белого мира», хотя широкой публике не разрешалось находиться рядом с комплексом TTR или на хребте Неллис. На этом этапе начались дневные полеты F-117. Ранее учебные вылеты совершались в ночное время в режиме радиомолчания и без контакта с авиадиспетчером. Переход на дневные полеты по белому миру потребовал гораздо меньшей бдительности со стороны пилотов и был отмечен как повышение безопасности тренировочных операций. ^[29]

Летом 1990 года пик активности ВВС наблюдался на полигоне Тонопа. После вторжения Ирака в Кувейт база была мобилизована для поддержки Desert Shield . 19 августа 1990 года 22 F-117A из 415-го и дюжина танкеров покинули Тонопу и направились на авиабазу Лэнгли . В общей сложности 18 F-117 будут отправлены на авиабазу Хамис Мушаит в Саудовской Аравии для операции DESERT SHIELD., за которым следуют сотни обслуживающего персонала TTR. Самолеты и контингент персонала испытательного полигона Тонопа оставались в Саудовской Аравии до конца 1991 года. В результате развертывания и предстоящего переезда в Нью-Мексико количество полетов и укомплектование штатов на TTR значительно сократилось в течение 1991 года. были открыты 24 часа в сутки, например, обеденные залы и библиотека, начали обычно закрываться на ночь. ^[27]

Переехать на базу ВВС Холломан [ править ]

Второй этап реальной интеграции наступил в январе 1990 года, когда было объявлено, что 37-й TFW переместится из Тонопа на авиабазу Холломан , штат Нью-Мексико , что в конечном итоге будет отложено из-за войны в Персидском заливе . ^[29]

В результате окончания холодной войны, сокращение оборонных бюджетов было на повестке дня. При рассмотрении тактических баз и затрат на их содержание, было определено, что 37-я операция FW из Тонопа потребовала значительной материально-технической поддержки с использованием коммерческих воздушных и автомобильных перевозок. Все военнослужащие были постоянно направлены на авиабазу Неллис, штат Невада, и перевозились один раз в неделю по воздуху. Кроме того, требования к безопасности F-117A были снижены с введением его на вооружение ВВС в качестве оперативной системы вооружения. Было решено, что значительная сумма денег будет сэкономлена за счет переноса операций F-117 с удаленного объекта в Тонопа. Командование тактической авиации также считало, что хотя аэропорт Тонопа пригоден для испытаний и разработки самолетов, он не подходит в качестве полностью оперативной тактической базы. Также,ВВС хотели вывести на пенсиюF-15A / B Eagles, эксплуатируемые 49-м истребительным авиаполком на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико, большинство из которых были изготовлены в середине 1970-х годов и стоили все больше и больше в эксплуатации. В результате были разработаны планы строительства подходящих помещений для F-117A на авиабазе Холломан и вывода из эксплуатации моделей F-15A / B 49-го FW. ^[29]

Официальная церемония прибытия F-117A на авиабазу Холломан состоялась 9 мая 1992 года, положив начало окончательному исходу ВВС из Тонопа. 1 июня 1992 года Det 1, 57 FWW переместились из Тонопа на авиабазу Неллис. 8 июля 37-й FW был деактивирован, и 415-й, 416-й и 417-й FS вошли в состав 49-го истребительного авиаполка . К августу 1992 года аэропорт TTR в основном находился в статусе обслуживающего персонала, многие объекты были законсервированы. ^[27]

Сообщение 1992 [ править ]

После 1992 года очень мало публиковалось о том, какие самолеты базировались там, если вообще были. С 31 декабря 1992 года объекту был предоставлен статус обслуживающего персонала, однако ВВС США продолжали поддерживать взлетно-посадочную полосу в рабочем состоянии, а навигационные средства оставались открытыми для Министерства энергетики и ВВС США по мере необходимости.

Согласно отчету ASRS, в июле 2001 года коммерческий самолет McDonnell Douglas MD-82 приземлился на аэродроме испытательного полигона Тонопа из-за сигнала пожарной сигнализации груза . Он улетел без происшествий.

Роль и операции [ править ]

RQ-170 Sentinel [ править ]

Тридцатые Reconnaissance Squadron , работающий Predator беспилотных летательных аппаратов , был активирован на Tonopah в августе 2005 года в рамках 57 - й группы операций в Неллис. В настоящее время эскадрилья управляет БПЛА RQ-170 Sentinel ВВС США . Он также может использоваться Отрядом 3, 53-й испытательной и оценочной группой для оценочных испытаний иностранных самолетов.

Хранение F-117A [ править ]

В 2008 году уцелевший флот из 52 серийных F-117A хранился со снятыми крыльями в своих первоначальных ангарах в Тонопе. Поскольку в самолетах все еще есть секретные материалы, ВВС не смогли законсервировать их на обычных объектах и ​​вместо этого будут использовать ангары в Тонопе. Один из законсервированных Stealth Fighter окрашен в экспериментальный камуфляж «Серый дракон». Последний действующий F-117A покинул завод ВВС США 42 в Палмдейле, Калифорния, где находится Lockheed Skunk Works для Тонопа, 11 августа 2008 года, ознаменовав расформирование 410-й летно-испытательной эскадрильи, последней действующей эскадрильи F-117A. Из них один был списан для проверки эффективных методов утилизации флота. ^{[30] [31]}

Тем не менее, похоже, что в 2010 году четыре самолета F-117A плюс два запасных части, как сообщается, снова будут использоваться для целей НИОКР в Грум-Лейк, а остальные остаются на хранении в Тонопе. F-117 были замечены в небе Невады в мае 2013 года. ^{[ Необходима цитата ]} F-117 были замечены летящими возле Тонопы не далее как февраль 2019 года. ^[32] В октябре 2020 года F-117A был замечен приземляющимся в MCAS. Мирамар в Сан-Диего. ^[33]

Министерство энергетики [ править ]

Аэродром продолжает использоваться Министерством энергетики для поддержки своей миссии на полигоне Тонопа. Объект DOE обслуживает около 15 рейсов в неделю. Остальные полеты выполняются ВВС США и другими организациями на полигоне Тонопа.

Основанные единицы [ править ]

Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся в аэропорту Тонопа. ^[34]

Подразделения, отмеченные GSU, являются географически отдельными подразделениями , которые, хотя и базируются в Тонопе, подчиняются родительскому подразделению, базирующемуся в другом месте.

ВВС США [ править ]

Воздушное боевое командование (ACC)

• Двенадцатая воздушная армия
  • 432-е крыло / 432-е авиационное экспедиционное крыло
    • 732-я оперативная группа
      • 30-я разведывательная эскадрилья (GSU) - RQ-170A Sentinel

См. Также [ править ]

• База ВВС Тонопа (оценка советского радара "Барлок")

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

• Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-19, первый серийный сверхзвуковой истребитель Советского Союза. 2003. Midland Publishing, Великобритания. ISBN  1-85780-149-0 .
• Мичелл III, Маршалл Л. Клэшс; Воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972 гг. 1997, Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-519-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме аэропорта Тонопа .

• F-117A: веб-сайт Black Jet
• Рассекреченные презентации тактико-технической эксплуатации МиГ-17 и МиГ-21 в Тонопе:
  • Есть пончик - тактическая оценка МиГ-21
  • Есть пончик - Техническая оценка МиГ-21
  • Have Drill - Тактическая оценка МиГ-17
  • Have Drill - Техническая оценка МиГ-17
• Ресурсы для этого аэропорта:
  • Информация об аэропорте FAA для TNX
  • Информация об аэропорте AirNav для TNX
  • История аварий ASN для TNX
  • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
  • Аэронавигационная карта SkyVector для TNX