Тони Бетелл

Р. Энтони Бетелл
Родившийся	( 1922-04-09 )9 апреля 1922 года Дар-эс-Салам , территория Тангьяника
Умер	17 февраля 2004 г. (2004-02-17)(81 год) Канада
Похороненный	Метис-сюр-Мер, Квебек
Сервис / филиал	королевские воздушные силы
Годы службы	1941–1945, 1949–1955
Классифицировать	Лейтенант
Сервисный номер	120413
Ед. изм	№ 268-й эскадрильи № 16-й эскадрильи № 145-й эскадрильи
Битвы / войны	Вторая мировая война Европейский театр Передний канал ( POW ) Холодная война
Супруг (а)	Лорна Бетелл

Ричард Энтони Бетелл (9 апреля 1922 - 17 февраля 2004) родился в Дар-эс-Саламе на британской территории Танганьика . Он присоединился к Королевским военно-воздушным силам во время Второй мировой войны . После того, как его Мустанг был сбит, он попал в плен и содержался в немецком лагере для военнопленных Stalag Luft III в Сагане, где он активно участвовал в Великом побеге., будучи одним из 76 офицеров, прорвавшихся и преодолевших территорию, оккупированную противником, прежде чем быть захваченными. Его имя не входило в число 50 человек, выбранных для казни, и он вместе с 25 другими вернулся в плен. Он ушел из RAF в 1955 году и работал в сфере финансовых услуг в Канаде. Он умер в Канаде в 2004 году.

Ранняя жизнь [ править ]

Родители Бетелл жили за границей, служа в Британской колониальной службе в Восточной Африке и на Гибралтаре. Бетелл родился 9 апреля 1922 года в Дар-эс-Саламе , в то время являвшемся частью британской территории Танганьика . Он и его брат были пансионерами в Junior Kings School, Стерри, Кент, и регулярно отправлялись в Гибралтар, чтобы увидеть своих родителей во время школьных каникул. Семья Бетелл прожила несколько лет в Гибралтаре, где его отец был государственным казначеем, и вернулась в Англию только после его смерти. Образование Бетелл завершилось в школе Шерборн , где он стал старостой.

Служебная карьера [ править ]

Вступление в Королевские ВВС , как рядовой авиации 2 - го класса (сервисный номер 1314695) в феврале 1941 г. он завершил обучение пилотов в США в Джорджия, Алабама и Флорида. Оттуда он был отправлен в учебное подразделение в Хавардене, а затем присоединился к 268-й истребительной эскадрилье в качестве сержанта-пилота. Он был назначен летчиком 7 февраля 1942 года с служебным номером офицера Королевских ВВС 120413 ^[1] и был произведен в звание летного офицера 1 октября 1942 года ^[2].

Оборудованная североамериканским P-51 Mustang , 268-я эскадрилья использовала «ревень» (низкоуровневую траекторию), чтобы атаковать вражеские корабли у голландского побережья и наземные цели, такие как войсковые транспорты и военные железнодорожные перевозки. 26 ноября 1942 года во время полета над Нидерландами он сбил Messerschmitt Bf 109 недалеко от Эльбурга, а через несколько минут - транспортный самолет Junkers Ju 52 возле Ольдебрука . ^{[3] [4]} В его некрологе ^[5] было указано, что это первые успехи эскадрильи и первые из сотен, которые попали в руки «мустангов» во время войны.

Захват [ править ]

7 декабря 1942 года Бетелл был участником полета, выполнявшего наземную операцию на малой высоте в районе Алкмар в Нидерландах, когда его Mustang «V for Victor» (серийный номер AP212 ) был поражен легким зенитным огнем, в то время как только 20 ноги от земли. Он совершил аварийную посадку и попытался уклониться от немецких пехотинцев, разыскивающих его, спрятавшись в дамбе, но был схвачен. ^[6] После допроса в Дулаг Люфт он был отправлен в лагерь для военнопленных Шталаг Люфт III в Сагане. ^[7] Во время нахождения в плену 7 февраля 1944 года он был произведен в лейтенанты ^[8].

Великий побег [ править ]

Бетелл участвовал в « Великом побеге » из Stalag Luft III , он активно участвовал в проходке туннелей и вывозе грунта, ^[9]построить туннель, в котором двести человек должны были проскользнуть через туннель под кодовым названием «Гарри», который пролегал на 28 футов (8,5 м) под землей и на 365 футов (111 м) наружу. Из-за ошибки в расчетах он всплыл недалеко от линии деревьев, которая должна была укрыть беглецов. 77-й беглец был замечен охраной около 5 часов утра, и прозвучала тревога. Позиция Бетелла во время побега первоначально находилась на «Лестер-сквер», втором перевалочном пункте по длине туннеля. Его роль заключалась в том, чтобы вытащить 20 человек, пока их не сменит беглец номер 65, а затем сбежать и укрыться в лесу, чтобы дождаться следующих девяти человек, прежде чем совершить побег. ^[10]

Вытащив 12 человек, Бетеллу пришлось сидеть в своем тесном подземном пространстве в течение 45 минут, пока не прибыл следующий человек и не объяснил, что кто-то застрял, его нужно отвести назад и отремонтировать туннель. Вскоре после того, как группа Бетелл расчистила туннель в лес, раздался выстрел, свидетельствующий о том, что побег был обнаружен. Они разбились на двоих, и Бетелл присоединилась к Ле Лонгу, известному всем как «Печенье» ^[11], надеясь пересечь чешскую границу на расстоянии около 40 миль. Снег и наводнение вынудили их изменить свой маршрут в сторону Франкфурта-на-Одере, где они надеялись сесть на товарный поезд и сбежать в Швецию. ^[12]Они шли по железнодорожной линии, ночевали в сарае, затем отправлялись в путь днем, но были схвачены в Бернау . Лонг и Бетелл содержались в тюрьме гестапо в Герлице, пока Лонга не увели и не расстреляли. Бетелла вернули в лагерь для военнопленных. ^[13]

Когда Красная Армия подошла к Сагану в январе 1945 года, Бетель был в числе колонны военнопленных, марширующих в сторону Любека , и прибыл незадолго до конца войны.

Более поздняя карьера [ править ]

Об освобождения от службы во время войны он вступил в торговой компании Gellatly Ханка в Африке , работающей в Хартуме и Аддис - Абебе области до скука не привел его присоединиться к общей обязанности ветви ВВС в качестве полета лейтенанта 7 декабря 1949 г. ^[14] Он стал инструктором-штурманом, а также служил личным помощником главного маршала авиации сэра Джорджа Пири . В 1953 году он был отправлен в 145-ю эскадрилью в Целле в Германии на самолете de Havilland Vampire , а затем стал командиром звена в 16-й эскадрилье., также управляющий вампирами из Целле недалеко от границы с Восточной Германией. Бетелл окончательно ушел из Королевских ВВС в июне 1955 года, после чего эмигрировал в Канаду. ^[5]

Первоначально он работал в брокерской компании в Монреале, работал в бельгийской компании Elican, а затем присоединился к индустрии финансовых услуг. Выйдя на пенсию в начале 1990-х годов, он и его жена Лорна переехали на ферму в Каледоне, Онтарио , к северу от Торонто, где он провел много времени на тракторе John Deere, подрезавшем паровые поля.

Смерть [ править ]

Тони Бетелл умер в Канаде 17 февраля 2004 года.

Библиография [ править ]

• Форман, Джон (2005). Заявление о победе истребительного командования Королевских ВВС, часть вторая . Уолтон-на-Темзе: Красный коршун. ISBN 0-9546201-5-1.
• Уилсон, Филип (2000). Война за проволокой . Лондон: перо и меч. ASIN  BOOKC3LKGI .
• Тед Баррис (2014). Великий побег . Дандурн Паблишинг. ISBN 978-1459728448.
• Тим Кэрролл (2005). Большой побег из Stalag Luft III . Карманное издательство. ISBN 1416505318.
• Саймон Рид (2012). Человеческая игра . Констебль. ISBN 978-1-4721-1262-0.
• Шон Фист (2015). Последний из 39-х . Grub Street. ISBN 978-1909166158.
• Джонатан Ф. Вэнс (2000). Галантная компания . Pacifica Military. ISBN 978-0-935-55347-5.
• Уильям Эш ; Брендан Фоли (2005). Under the Wire: Мемуары военного времени пилота Spitfire, легендарного художника по побегам и «крутого короля». Петух. ISBN 978-0-593-05408-6.
• Пол Брикхилл (2004). Великий побег . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-32579-9.
• Алан Берджесс (1990). Самый длинный туннель: правдивая история великого побега Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-097-9.
• Альберт П. Кларк (2005). 33 месяца в качестве военнопленного в Stalag Luft III: летчик времен Второй мировой войны рассказывает свою историю . Паб Fulcrum. ISBN 978-1-55591-536-0.
• Артур А. Дюран (1 января 1989 г.). Шталаг Люфт III: Секретная история . Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 978-1-85260-248-2.
• Уильям Р. Чорли (1993). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС, Том 2 . Округа Мидленд. ISBN 0-950746703.
• Аллен Эндрюс (1976). Образцовое правосудие . Харрап. ISBN 0-245-52775-3.
• WR Chorley (1981). Чтобы увидеть рассвет . Уильям Чорли. ISBN 0-245-52775-3.
• Вэнс, Джонатан Ф (2000). Отважная компания: Люди великого побега . Военная история Pacifica. п. 41. ISBN 978-0-935-55347-5.

Ссылки [ править ]