Линия пояса железнодорожной компании Торонто была маршрутом трамвая, который работал в Торонто, Онтарио, Канада. Маршрут был создан железнодорожной компанией Торонто в 1891 году и передан Транспортной комиссией Торонто в 1921 году, которая отменила маршрут в 1923 году в рамках реорганизации маршрутов трамвая. [1]
Линия пояса работала по прямоугольному маршруту по четырем улицам: Кинг-стрит , Спадина-авеню , Блур-стрит и Шербурн-стрит . Трамваи «Белт Лайн» ходили в обоих направлениях по этому кольцевому маршруту, не имевшему терминалов. [1] [2] : 39 [3]
График
16 ноября 1891 года [а] Поясная линия начала функционировать как конная линия. Железнодорожная компания Торонто создала маршрут, объединив ранее существовавшие службы перевозки лошадей, работающие вдоль Спадина-авеню, Блур-стрит и Шербурн-стрит. Новый маршрут пользовался популярностью: работал поздно ночью и часто требовал дополнительных поездок. По-прежнему существовал отдельный маршрут Блура, который действовал к западу от Спадина-авеню и въезжал в центр города через Спадина-авеню, Квин-стрит, Йорк-стрит и Фронт-стрит. [2] : 39 Маршруты Белт Лайн и трамвай Кинг пересекались на Кинг-стрит между Шербурн-стрит и Спадина-авеню. [2] : 42
15 декабря 1892 года [б] в horsecars на маршруте были заменены электрическими трамваями. [2] : 39
15 декабря 1918 года трамвай Блура был изменен, чтобы идти от Лэнсдаун-авеню в западном конце над недавно открывшимся виадуком принца Эдуарда, чтобы закончиться на Бродвью-авеню на востоке. Таким образом, маршруты Belt Line и Bloor пересекались вдоль Bloor Street в обоих направлениях между Spadina Avenue и Sherbourne Street. [2] : 40
1 сентября 1921 года вновь созданная Комиссия по транспорту Торонто приняла на себя системы трамвая частной компании Toronto Railway Company и городских железных дорог Toronto Civic Railways . TTC объединит две системы. [4] : 19
1 июля 1923 года ТТК провела масштабную реорганизацию трамвайных маршрутов в городе. Поясная линия была одним из шести маршрутов, прекращенных в результате реорганизации, ее последний день был 30 июня 1923 года. [4] : 37
Наследие
С реорганизацией маршрута, вступившей в силу 1 июля 1923 года, другие маршруты трамвая обслуживали четыре участка (Кинг, Спадина, Блур и Шербурн) Белт-Лайн после его отмены. Ниже приводится краткое описание судьбы каждого раздела.
С 1874 года трамваи продолжали курсировать на Кинг-стрит, включая участок между Шербурн-стрит и Спадина-авеню, где пересекались маршруты Кинг-стрит и Белт-Лайн. [2] : 42 Сегодня маршрут трамвая King известен как 504 King , его нынешний маршрут возник в результате реорганизации маршрута в 1923 году. [5]
В 1923 году участок Спадина Белт-Лайн был заменен новой линией трамвая Спадина , которая шла от Блур-стрит до Фронт-стрит и в 1927 году была продлена на юг до Флит-стрит (ныне бульвар Лейк-Шор). трамвая, так как на линии не было петель. Линия была заменена автобусами в 1948 году. Линия трамвая Харборда продолжала использовать рельсы на Спадина-авеню между Харборд-стрит и Колледж-стрит до своей кончины в 1966 году. Рельсы между Кинг-стрит и Колледж-стрит использовались для коротких поворотов и отклонений. Однако в 1997 году TTC открыл еще одну новую линию трамвая Spadina (сегодня 510 Spadina ) вдоль Spadina Avenue от станции Spadina до Queens Quay и далее до Union Station . [3] [6] [7] [8]
В 1923 году секция Блура Белт Лайн обслуживалась новым маршрутом через город Блур, идущим от Luttrell Loop на Danforth Avenue в восточной части Торонто до Lansdowne Avenue в западном конце, а в 1925 году простиралась дальше на запад до Jane Loop . [9] : 28 , 66 В 1966 году большая часть линии трамвая Bloor была заменена линией метро Bloor-Danforth (теперь Line 2 Bloor-Danforth ). Расширения метро заменили оставшиеся внешние концы трамвая Блура в 1968 году. [4] : 107,116
В 1923 году новый маршрут трамвая Шербурн занял Шербурнский участок Белой линии. Первоначально он шел от Саут-Драйв в Роуздейле к югу от Шербурн-стрит до Кинг-стрит, затем на запад до Йорк-стрит и на юг до старого вокзала Юнион . Позже маршрут Шербурна был сокращен и заканчивался на Петле Фредерика между улицами Фредерик и Шербурн к югу от Кинг-стрит. Автобусы заменили трамвай Sherbourne в 1947 году. [10]
Смотрите также
Заметки
Рекомендации
- ^ a b c d Коулман, Пит; Поклон, Джеймс (27 апреля 2013 г.). «История трамваев TTC Belt Line» . Транзит Торонто . Архивировано 20 января 2013 года . Проверено 15 июля 2013 года .
30 июня 1923 г. - последний день операции. Обслуживание прекращается в пользу движения между городами на трамвае BLOOR и отдельных маршрутах трамвая SPADINA и SHERBOURNE.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ а б в г д е Персли, Луи Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 . Лос-Анджелес: Interurbans Press.
- ^ а б Файли, Майк (1997). История TTC: первые семьдесят пять лет . Дандурн Паблишинг . п. 75. ISBN 9781770700796. Проверено 15 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Бромли, Джон Ф .; Мэй, Джек (1978) [1973]. Пятьдесят лет прогрессивного транзита: история Комиссии по транзиту Торонто (2-е изд.). Нью-Йорк: Ассоциация электрических железнодорожников. LCCN 73-84892 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Поклон, Джеймс (11 февраля 2020 г.). «Маршрут 504 - Трамвай Короля» . Транзит Торонто . Проверено 16 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Боу, Джеймс (3 января 2013 г.). «Маршрут 510 - Трамвай Спадина» . Транзит Торонто . Архивировано 13 января 2005 года . Проверено 15 июля 2013 года .
Первая линия трамвая Spadina работала между перекрестком на Блур-стрит и перекрестком на Фронт-стрит. 23 мая 1927 года с открытием нового моста Спадина через железнодорожные пути маршрут был расширен до нового перекрестка на северной стороне Флит-стрит (ныне бульвар Лейк-Шор ). Поскольку на обоих концах маршрута не было петель, приходилось использовать двухсторонние трамваи.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ Файли, Майк (2003). «Эскизы Торонто 7: Какие мы были» . Дандурн Паблишинг . С. 19–21. ISBN 9781550024487. Проверено 16 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Файли, Майк (2000). Какими мы были . Дандурн Паблишинг . п. 75. ISBN 9781550023398. Проверено 15 июля 2013 года .
10 октября 1948 года все трамваи Spadina были заменены автобусами в попытке сэкономить электроэнергию, которой не хватало после окончания Второй мировой войны.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ Пёрсли, Луи Х. (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961 . Interurbans: публикации по электричке.
- ^ Боу, Джеймс (17 мая 2017 г.). «Вспоминая трамвай Шербурн (1874–1942)» . Транзит Торонто . Проверено 16 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )