Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Радиальная линия Mimico
(позже кредитная линия порта)
Журнал электрической железной дороги (1909) (14575097129) .jpg
Обзор
LocaleМимико ( Торонто ) - Порт-Кредит ( Миссиссауга )
Сроки работы1892–1935
Технический
Ширина колеи1892-1922:
4 фута  10 7 / 8   в ( 1495 мм )

1922 до 1927:
4 фута  8 1 / 2   в ( 1435 мм ) стандартной колеи

1927-1935:
4 фута  10 7 / 8   в ( 1495 мм ) Торонто датчик
Длина8,37 миль (13,47 км) (1905-1927)

Компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company была зарегистрирована в 1890 году и эксплуатировала радиальную линию Mimico в районе Торонто . Линия начала работу в 1892 году как короткая пригородная линия, которая позже была продлена до Порт-Кредит . В 1904 году железная дорога была приобретена Радиальной железной дорогой Торонто и Йорка (T & YRR) и стала подразделением T & YRR Mimico. В 1922 году город Торонто приобрел T & YRR и заключил контракт с Ontario Hydro.для управления четырьмя линиями T & YRR, включая линию Mimico. В 1927 году TTC взяла на себя управление линией Mimico и расширила ее обслуживание на восток до проспекта Ронсесвальес. В 1928 году TTC проложила двойной путь от Хамбера до Лонг-Бранч и сделала этот участок частью трамвайной линии на берегу озера. Участок за пределами Long Branch to Port Credit стал линией Port Credit и продолжал работать как однопутная радиальная линия до своего закрытия 9 февраля 1935 года.

Эта статья больше о кредитной линии Mimico / Port Credit, чем о компании, которая ее породила.

Хронология [ править ]

Эра Pre-T & YRR (1890–1904) [ править ]

События до слияния радиальных железных дорог Торонто и Йорка в 1904 году
Одноместный двухэтажный вагон № 10 зимой 1893 г. (списан примерно в 1904 г.)
Двухместные открытые вагоны № 1 и № 3 в Саннисайде в 1896 году.

16 июля 1892 года компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company (зарегистрированная 14 ноября 1890 года) начала первоначальное движение между Саннисайдом и рекой Хамбер . [1] Электрифицированная линия работала по однопутной дороге только с открытыми вагонами, две из которых были двухэтажными. На линии использовался датчик Торонто [2]

5 июля 1893 года железнодорожная компания Торонто приобрела контрольный пакет акций компании Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company [1] после того, как последняя стала неплатежеспособной из-за снижения количества пассажиров в зимний период, поскольку на линии не было закрытых вагонов. [2] В то время на линии в основном использовались летние экскурсии. TRC представила две закрытые машины, обе бывшие конные, которые были моторизованными, и это были единственные закрытые автомобили до 1896 года. [3]

10 июля 1893 года компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company расширила движение от реки Хамбер до реки Мимико-Крик , а затем до реки Этобикок-Крик ( Лонг-Бранч ) 29 сентября 1893 года. [1] Линия проходила на северной стороне реки. Бульвар Лейк-Шор с проезжающими разъездами на Парк-Лоун-Роуд, Аллен-авеню и Ройал-Йорк-роуд . Теперь линия могла обслуживать летний парк Лонг-Бранч, который в 1890-х годах превратился в парк развлечений. [2]

20 июня 1896 г. в строй вступили два открытых двухэтажных вагона (№№ 1 и 3). Обе машины были построены TRC и вмещали до 96 пассажиров. Кроме того, в линейке уже было два двухэтажных вагона меньшего размера (номера 10 и 11) от другого производителя. TRC также предоставил открытый легковой автомобиль 301, переоборудованный из открытого прицепа. [3]

13 июня 1897 года линия начала воскресную службу [2], что помогло увеличить посещаемость летних экскурсий. Рост числа городов и деревень вдоль маршрута также увеличил пассажиропоток. [3]

За финансовый год, закончившийся в июне 1902 года, железная дорога показала прибыль. [2]

В 1903 году компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company сменила название на Toronto and Mimico Railway Company. [1]

Эпоха Маккензи и Манна (1904-1921) [ править ]

События, когда радиальная железная дорога Торонто и Йорк находилась под контролем Уильяма Маккензи и Дональда Манна

1 августа 1904 года железнодорожная компания Торонто и Мимико была объединена с радиальной железной дорогой Торонто и Йорка, став ее подразделением Mimico [4], что положило конец участию железнодорожной компании Торонто в пригородных сообщениях. [3]

24 декабря 1905 года линия Mimico была продлена от Long Branch до Port Credit [1] на Hurontario Street , а год спустя до Stavebank Road, примерно в 175 метрах (574 фута) к востоку от Credit River . [4] [5] К западу от реки Этобикок линия проходила на южной стороне Лейк-Шор-роуд. [6] Поездка от Port Credit до Yonge Street займет 2 часа и стоит 18 центов. [5]

Эпоха гидроэнергетики (1922-1927) [ править ]

События, когда Радиальная железная дорога Торонто и Йорка находилась в ведении Hydro-Electric Railways

16 августа 1922 года город Торонто официально приобрел линии T & YRR. План заключался в том, что городские части радиальных линий T & YRR будут включены в TTC, а части за пределами города будут управляться Ontario Hydro как Hydro-Electric Railways : Toronto and York Division. [7]

1 ноября 1922 года Гидроэлектрические железные дороги взяли на себя эксплуатацию линий T&YRR за пределами города. [1] TTC заменил радиальную линию между Саннисайдом и рекой Хамбер двухпутной линией трамвая. После 1922 года Hydro изменила колею линии Mimico между Хамбером (новый восточный терминал линии) и Port Credit с колеи Торонто на стандартную колею . HER представила новые вагоны стандартной колеи и удвоила периодичность обслуживания. [7]

С 1923 по 1926 год количество пассажиров на линии Mimico неуклонно снижалось с 3760 299 до 2325 701 человек. Конкурирующая железнодорожная служба могла бы доставлять пассажиров из Port Credit прямо на Union Station почти вдвое быстрее и вдвое дешевле, чем при использовании радиального и пересадке на городской трамвай в Humber. [7]

Эпоха TTC (1927-1935) [ править ]

События, когда TTC эксплуатировала радиальные железнодорожные линии Торонто и Йорк
Длинная ветвь петли в 1935 году, на которой виден последний радиальный автомобиль, идущий на запад в Порт Кредит.

12 января 1927 года Транспортная комиссия Торонто начала эксплуатацию линий T & YRR по контракту. Вскоре после этого TTC преобразовала линейку Mimico со стандартной колеи обратно в колею Торонто . [7]

21 ноября 1927 года TTC продлил маршрут Mimico на восток до Roncesvalles Avenue . [6]

9 мая 1928 года маршрут трамвая на Бич был продлен на запад до вечера Humber Loop , после обеда в субботу и воскресенье, перекрывая радиальное сообщение Mimico. [6]

По состоянию на 28 сентября 1928 года [6] TTC разделила линейку Mimico на две части. Участок между Humber Loop и Long Branch Loop был двухпутным и стал частью трамвайного маршрута Lake Shore, идущего из центра города. Участок между Long Branch и Port Credit стал линией Port Credit, однопутной радиальной линией с использованием старых радиальных вагонов. [7] Кредитная линия порта открывалась каждые 30 минут даже ночью. [6]

9 февраля 1935 года радиальное сообщение Long Branch-Port Credit закончилось, и его заменило автобусное сообщение. [8]

Постскриптум [ править ]

28 октября 1942 года, во время Второй мировой войны , была сдана в эксплуатацию временная двухколейная линия трамвая от Long Branch Loop на запад до оружейного завода. Примерно следуя маршруту несуществующей радиальной линии Port Credit, «Small Arms Extension» простирался на 0,33 мили (0,53 км) на северной стороне Lakeshore Road через Etobicike Creek через автомобильный мост и заканчивался петлей возле завода. Трамваи Питера Витта обслуживали расширение. Служба прекратилась 14 октября 1945 года, после чего расширение было снято. [9] [10] : 45

Станции [ править ]

  • Мимико
  • Длинная ветвь
  • Порт Кредит

Караваны [ править ]

  • Carhouse, построенный T & YRR возле Гренадерского пруда (1890-е? -1927) [6]
  • Ронсесвальес Кархаус (1927-1935) [6]

Флот [ править ]

Это частичное описание флота:

Описание флота
 Сделать модель  Описание  Номера автомобилей  Размер флота  Год приобретения  Год на пенсии  Заметки 
Оттавская автомобильная компания класса R [11]радиальные вагоны409–41681924–19251928 г.Переведен в Wychwood Carhouse в 1928 году, затем в North Yonge Railways в 1930 году.

Ссылки [ править ]

  • Торонто и Йорк Radial Interurban
  1. ^ a b c d e f Вятт, Дэвид А. "История регионального транзита в Торонто, Онтарио" . Проверено 1 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d e Роберт М. Стэмп (1989). Езда на Radials по пригородным линиям электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 . Глава 4 - Излучение во всех направлениях CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b c d Пурслей, Луи Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 . Лос-Анджелес: Interurbans Press. п. 143.
  4. ^ a b Роберт М. Стэмп (1989). Езда на Radials по пригородным линиям электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 . Глава 5 - Радиальная железная дорога Торонто и Йорк CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b Кэтлин А. Хикс (2005). «Лейквью: путешествие из вчерашнего дня» (PDF) . Город Миссиссауга . С. 81–82 . Проверено 18 сентября 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Б с д е е г Джона Ф. Бромлей (1979). TTC '28; услуги электрической железной дороги Транспортной комиссии Торонто в 1928 году . Железнодорожное общество Верхней Канады. Стр. 10–12: Радиальная сеть, 23: Обзор за год, 27: Проект на берегу озера, 28: Радиальные челноки . Проверено 5 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ a b c d e Роберт М. Стэмп (1989). Езда на Radials по пригородным линиям электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 . Глава 9 - Кто хочет пробежать по кругу? CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Роберт М. Стэмп (1989). Езда на Radials по пригородным линиям электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 . Глава 10 - Конец строки CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита . Товарищество электротранспортеров. С.  66 . ISBN 9781550024487. Проверено 31 августа 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Луи Х. Персли (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961 . Interurbans: публикации об электрических железных дорогах.
  11. ^ Ontario Electric Railway Historical Association (27 января 2002). «Транспортная комиссия Торонто 416» . TrainWeb . Проверено 16 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )