Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для базы ВВС США времен холодной войны см. Авиабазу Туль-Розьер .
Аэродром Toul-Croix De Metz
Advanced Landing Ground (ALG) A-90
Gengoult Aerodrome
Лотарингия, Франция
1-я авиационная эскадрилья - 5.jpg
Члены 1-й авиационной эскадрильи перед разведывательным самолетом Salmson 2A2 на аэродроме Круа-де-Мец в 1918 году во время Первой мировой войны.
358-я истребительная группа P-47D Starting.jpg
Наземный персонал 358-й истребительной группы готовится к запуску двигателя P-47 Thunderbolt по прозвищу «Chunky» на ALG A-90, аэродром Туль-Круа-де-Мец в 1944 году во время Второй мировой войны.
Аэродром Toul-Croix De Metz находится во Франции.
Аэродром Тул-Круа-де-Мец
Аэродром Тул-Круа-де-Мец
Координаты48 ° 41'53,25 ″ с.ш. 005 ° 55'02,23 ″ в.д. / 48.6981250 ° с.ш.5.9172861 ° в. / 48.6981250; 5,9172861 Координаты: 48 ° 41'53,25 ″ с.ш. 005 ° 55'02,23 ″ в.д.  / 48.6981250 ° с.ш.5.9172861 ° в. / 48.6981250; 5,9172861
ТипВоенный аэродром
Информация о сайте
КонтролируетсяRoundel of France.svg Armée de l'Air Военно -воздушная служба армии США Военно-воздушные силы США
Армия США Air Roundel.svg 
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg 
УсловиеПромышленной недвижимости
История сайта
Построено1916 (приблизительно)
В использовании1916-1945 гг.
Битвы / войныПервая
мировая война Вторая мировая война

Аэродром Тул-Круа-де-Мец - бывший военный аэродром, расположенный примерно в 1 миле к северо-востоку от Туля (департамент Мёрт-и-Мозель, Лотарингия); 160 миль к востоку от Парижа .

Аэродром, вероятно, возник еще в 1912 году как аэродром Aéronautique Militaire , который позже широко использовался Воздушной службой армии США . В период между войнами он стал постоянным аэродромом, а во время Фальшивой войны с нацистской Германией (1939–1940) был домом для GC II / 5 (французских ВВС, потомков Лафайет-эскадрильи Первой мировой войны ), оснащенных американскими истребителями Curtis Hawk 75A. . Захваченный в битве за Францию , он стал аэродромом Люфтваффе, пока не был захвачен Третьей армией Соединенных Штатов в сентябре 1944 года. Затем он стал военно-воздушными силами Соединенных Штатов. боевой аэродром до конца войны.

После войны аэродром был преобразован в частный промышленный комплекс.

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Архивы о происхождении аэродрома Туль-Круа-де-Мец довольно скудны. Некоторые документы показывают, что этот район был передан армии уже в 1912 году, но в «Аэрогиде» 1913 года и в «Руководстве Michelin pour les Pilotes Militaires» 1914 года упоминаются только два пригодных для использования аэродрома вокруг Туля: один в Доммартене, 1 ми. восточнее города - с ангаром для дирижаблей и военными полигонами 1,5 мили. к западу от города. Однако аэродром Croix - де - Меце широко используются в Авиационном Милитэре еще в августе 1914 года два бараков были построены на каждую сторону аэродрома в каком - то момент между 1912 и 1916: «Caserne Фербером» на южной стороне, и «Caserne Gengoult »на северной стороне, который позже использовался американскими войсками,которые объясняют, почему аэродром Круа-де-Мец иногда называютGengoult Aerodrome . Дирижабли, прилетавшие из Тула, вероятно, вылетали из Доммартина.

В апреле 1918 года он был передан Американским экспедиционным силам (AEF). При первом развертывании во Франции первые несколько авиаэскадрилий AEF были рассредоточены под различными армейскими командами, среди прочего, для завершения обучения. Когда они были готовы к действиям и были достаточно многочисленными, чтобы обеспечить координацию воздушных действий, требовалась некоторая более высокая организация: истребители и бомбардировщики воздушной службы армии США были организованы в одну бомбардировочную группу и четыре группы преследования, в то время как воздушные группы наблюдения и разведки Эскадрильи присоединились к корпусам и армейским группам наблюдения [1]. Известными американскими подразделениями в Туле были :. [2]

В первые дни сентября 1918 г. прибыл отряд 484-го дивизиона (Construct.), Чтобы выполнить около 1-11 / 9/18 [подготовительное наступление на Сен-Михель; ретур> Lay St Remy].

Американские подразделения в Туле во время Первой мировой войны [ править ]

Штаб-квартира Здания "Caserne Gengoult" использовались как дом для многих штаб-квартир:

  • 1-я группа преследования, 5 мая 1918 - 28 июня 1918 (сформирована из 1-го центра организации и обучения преследований)
  • 2-я группа преследования, 29 июня 1918 - 23 сентября 1918 г.
  • 1-е крыло преследования, 6 июля 1918 г. - ок. 24 сентября 1918 г.
  • Авиационная служба, IV корпус, август 1918 г. - неизвестно.
  • Корпус наблюдательного крыла, c. 12 августа 1918 г. - сентябрь 1918 г.
  • Группа наблюдения I корпуса, 22 августа 1918 - 19 сентября 1918
  • Воздушная служба, 2-я армия, 12 октября 1918 - 15 апреля 1919 г.
  • 4-я группа преследования, 26 октября 1918 - 15 апреля 1919

Эскадрильи

  • 1-й центр организации и подготовки преследования, затем 1-я группа преследования с 5 мая (1-я армия)
    • 94-я авиационная эскадрилья (преследование), 7 апреля 1918 г. - 29 июня 1918 г.
    • 95-я авиационная эскадрилья (преследование), 4 мая 1918 г. - 28 июня 1918 г.
    • 27-я авиационная эскадрилья (преследование), 1-26 июня 1918 г.
    • 147-я авиационная эскадрилья (преследование), 1-28 июня 1918 г.
  • 2-я группа преследования (1-я армия, часть 1-го полка преследования с 6 июля)
    • 13-я авиационная эскадрилья (преследование), 28 июня 1918 - 23 сентября 1918 г.
    • 139-я авиационная эскадрилья (преследование) 30 июня 1918 г. - 24 сентября 1918 г.
    • 103-я авиационная эскадрилья (преследование), 4 июля 1918 г. - 7 августа 1918 г.
    • 49-я авиационная эскадрилья (преследование), 2 августа 1918 г. - 23 сентября 1918 г.
    • 22-я авиационная эскадрилья (преследование), 16 августа 1918 г. - 22 сентября 1918 г.
  • 28-я авиационная эскадрилья (3-я группа преследования, 1-я армия) 15–16 июля 1918 г. (перевод из Орли в Вокулёр).
  • Группа наблюдения I корпуса (Первая армия)
    • 1-я авиационная эскадрилья (наблюдение), 22 августа 1918 г. - 21 сентября 1918 г.
    • 12-я авиационная эскадрилья (наблюдение), 22 августа 1918 г. - 20 сентября 1918 г.
  • Группа наблюдения IV корпуса (первая армия, затем вторая армия с 14 октября - штаб в Ремикур, затем Жюльвекур)
    • 8-я авиационная эскадрилья (наблюдение), 29 сентября 1918 - 23 октября 1918 г.
    • 135-я авиационная эскадрилья (наблюдение), 30 сентября 1918 г. - 21 ноября 1918 г.
    • 168-я авиаэскадрилья (наблюдение), 5 октября 1918 г. - 21 ноября 1918 г.
    • 85-я авиационная эскадрилья (наблюдение), 10–24 ноября 1918 г.
  • 4-я группа преследования
    • 822-я авиационная эскадрилья, ставшая 6-м воздушным парком Октябрь 1918 г. - апрель 1919 г.
    • 141-я авиационная эскадрилья (преследование), 19 октября 1918 - 19 апреля 1919
    • 25-я авиационная эскадрилья (преследование), 24 октября 1918 г. - 15 апреля 1919 г.
    • 17-я авиационная эскадрилья (преследование), 4 ноября 1918 г. - 12 декабря 1918 г.
    • 148-я авиационная эскадрилья (преследование), 4 ноября 1918 г. - 11 декабря 1918 г.
  • 278-я авиаэскадрилья (VII корпус обс. Группа / 1-я армия, 14 ноября - 2-я армия) 10 ноября 1918 - 15 апреля 1919 г.

Прочие единицы

Поскольку Круа-де-Мец был одним из самых активных американских аэродромов, во время Первой мировой войны к нему могли быть приписаны другие авиационные подразделения, но их личность не установлена. Американцы в Туле совершали разведывательные вылеты, защищали самолеты наблюдения, атаковали аэростаты наблюдения противника, обстреливали вражеские войска, осуществляли контр-воздушное патрулирование, а также бомбили города, мосты и железнодорожные станции в тылу врага.

Некоторые из самых выдающихся имен в ранней американской армейской авиации были присвоены Тулу во время Первой мировой войны, в том числе Эдди Рикенбакер ; Квентин Рузвельт ; Фрэнк Люк ; Карл Спаатц ; Билли Митчелл и другие.

Американцы в Туле демобилизовались и покинули Францию ​​после перемирия 11 ноября 1918 года, последнее - в начале 1919 года, как видно выше.

Между войнами [ править ]

Аэродром впервые появляется на навигационных картах в 1920 году как посадочная площадка размером 400 х 900 м. В 1928 году часть его была передана местному «Аэроклубу Тулуа», который, кажется, является единственным постоянным пользователем. Аэродром расширен в 1936 году, вероятно, в то же время построено 4 ангара, но до сих пор нет постоянно дислоцированных единиц.

Когда в сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война , «Groupe de Chasse II / 5» была передана в Туль-Круа-де-Мец; Первый самолет группы «эскадрильи» носил «Sioux Head», но только в 1942 году эскадрилья получила наследство от « Lafayette Escadrille» , став «Groupe de Chasse II / 5 Lafayette». Группа была оснащена (не очень) устаревшими Curtiss Hawk Model 75 . Судя по сохранившимся отчетам эскадрильи во время битвы за Францию, группа, оснащенная «Ястребом», заявила о 230 подтвержденных и 80 вероятных победах на H75 против только 29 самолетов, потерянных в воздушном бою. [3]В дополнение к французским универам, эмигранты польских ВВС управляли истребителями Morane с "Groupe de Chasse III / 1" с аэродрома в течение первых весенних недель перед наступлением Германии во Францию ​​и Нидерланды. [4]

С последующим немецким блицкригом и прорывом вермахта в Седан французская армия и британский экспедиционный корпус были разбиты. Немногочисленные подразделения, оставшиеся на поле боя, сдались немцам вместе с французскими вооруженными силами во время Второго перемирия в Компьене 22 июня 1940 года.

Использование немцами во время Второй мировой войны [ править ]

Вскоре после захвата аэродром был передан Люфтваффе . Изначально аэродром использовался в основном как тренировочная база для наземных подразделений поддержки. В сентябре 1942 года Zerstörerschule 2 (Школа истребителей-эсминцев 2) (ZS 2) до февраля 1944 года использовала базу в качестве учебного центра для пилотов истребителей Messerschmitt Bf 110 [5].

Туль стал действующим аэродромом в июле 1944 года, когда на аэродром прибыл Kampfgeschwader 53 (KG 53) со средними бомбардировщиками Heinkel He 111 . He 111 использовались в качестве самолетов-носителей для запуска летающих бомб V-1 , нацеленных на цели в Великобритании . 53 кг были выведены с аэродрома в конце августа, опережая наступающую 3-ю американскую армию, которая продвигалась в этот район. [5] Тул-Круа-де-Мец был атакован тяжелыми бомбардировщиками B-17 Flying Fortress 8-й воздушной армии USAAF, чтобы попытаться остановить эти атаки V-1. [6]

Использование в Америке во время Второй мировой войны [ править ]

IX инженерное командование перебросило 826-й инженерный авиационный батальон на аэродром Туль 14 сентября 1944 года. Аэродром был относительно невредим и начал очищать аэропорт от мин; уничтожил самолеты Люфтваффе и ремонтировал операционные объекты для использования американской авиацией. Впоследствии он стал боевым аэродромом 9-го военно-воздушных сил USAAF, на следующий день обозначившимся как Advanced Landing Ground "A-90" Toul-Croix De Metz. [7]

Под американским контролем Тул-Круа-де-Мец первоначально использовался в качестве аэродрома для снабжения и эвакуации раненых (S&E), при этом транспорты C-47 Skytrain часто использовали аэродром, доставляя припасы и перебрасывая раненых в больницы в тылу. [8] В октябре 862d EAB переехал и лег в 5000' проколол Steel Опалубка всепогодной взлетно - посадочной полосы. Инженеры также отремонтировали казармы и другие сооружения на базе, что позволило использовать их в зимние месяцы. [7]

В ноябре 358-я истребительная группа прибыла с P-47 Thunderbolts и выполняла боевые задачи с базы до начала апреля 1945 года. [9] Аэродром был закрыт и вернулся под контроль Франции после войны 30 октября 1945 года.

Послевоенное использование [ править ]

После войны, находившийся под контролем Франции, аэродром был закрыт и в течение многих лет не использовался. Растущий городской район Тула и необходимость других, более неотложных восстановительных работ после войны вынудили министерство авиации продать его частным лицам, а не перестраивать его под военный аэродром. Основная причина заключалась в том, что аэродром был физически небольшим, а стоимость покупки дополнительной земли для строительства взлетно-посадочной полосы и других объектов была очень высокой. Кроме того, перспектива взлета и посадки реактивных истребителей над урбанизированной зоной вокруг аэродрома была крайне нежелательной. В 1950 году, когда НАТО искало размещение американских ВВСАэродром для истребителей в этом районе, учитывая историческую ассоциацию Америки с Тулом, стал доступен аэродром Второй мировой войны в Розьер-Эн-Хэй . [10]

Использование армии США [ править ]

В 1951 году заброшенный аэродром был передан французами армии США для использования в качестве инженерного депо. [4] Армейские подразделения были отправлены в поле, чтобы очистить остатки армейского аэродрома Второй мировой войны и полностью перепроектировать объект. Были построены железнодорожные ветки, новые дороги с твердым покрытием, капитальные постройки, склады и инженерные сети, а в декабре 1952 года объект был вновь открыт как Инженерное депо Туль. [4]

Первоначально использовался как резервный склад для материалов и оборудования, но в 1955 году объект был модернизирован и стал основным складом, поддерживающим подразделения USAREUR как во Франции, так и в Германии. Это было сокращено в 1956 году из-за сокращения бюджета для поддержки инженерных подразделений армии только во Франции. [4] Дальнейшее сокращение бюджета в 1960 году привело к его консолидации с армейским складом генерала Нэнси, а в ноябре 1961 года объект был закрыт и возвращен под контроль французских военных. [4]

Текущее использование [ править ]

Французское правительство продало землю и все здания частным лицам в 1960-х годах. Сегодня в аэрофотосъемке четкие очертания бывших зданий можно увидеть на лужайках, а также на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках бывшего аэродрома, улиц, построенных армией Соединенных Штатов. Сейчас это промышленная зона.

См. Также [ править ]

  • Улучшенная посадочная площадка

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ↑ Американские авиаторы Первой мировой войны
  2. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  3. ↑ Lafayette Escadrille - Архив после Первой мировой войны 2009-12-25 в Wayback Machine
  4. ^ a b c d e Неизвестно. "Аэродром Туль-Круа-де-Мец" . Заброшенные, забытые и малоизвестные аэродромы в Европе . Проверено 6 июля, 2016 .
  5. ^ a b Люфтваффе, 1933-45 гг.
  6. ^ Документ USAFHRA 00221383
  7. ^ a b IX Инженерное командование ETO Общая информация о строительстве аэродромов
  8. ↑ Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), день от Д до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
  9. ^ Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4 . 
  10. ↑ McAuliffe, Jerome J: ВВС США во Франции 1950-1967 (2005), глава 16, авиабаза Туль-Розьер.

Внешние ссылки [ править ]