Toyota LiteAce

Toyota TownAce / LiteAce
Обзор
Производитель	Toyota
Также называемый	Toyota TownAce Toyota MasterAce Surf (1982–1992) Daihatsu Delta Daihatsu Gran Max (2008 – настоящее время)
Производство	1970 – настоящее время (заводская табличка «LiteAce» снята с производства в июне 2020 года, продолжает работать как TownAce)
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий коммерческий автомобиль Компактный фургон
Тип кузова	2-дверный пикап 4-дверный фургон / универсал 5-дверный фургон / универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод

Toyota LITEACE и Townace являются линии легких коммерческих и производных пассажирских вагонов производства японского производителя автомобилей Toyota . Первоначально в этих автомобилях использовалась конфигурация кабины над двигателем , хотя с 1996 года вместо нее использовалась полукабина. LiteAce был выпущен в 1970 году как малотоннажный грузовик, а в 1971 году были добавлены коммерческие варианты кузова и кузова фургон / фургон . В 1976 году Toyota выпустила более крупный фургон / универсал TownAce, созданный на основе LiteAce; грузовик TownAce прибыл позже, в 1978 году. С 1982 по 1992 год в серию входил MasterAce Surf.- высококлассный пассажирский универсал TownAce.

Две модельные линии существовали отдельно до 1982 года, когда грузовики TownAce стали переименованными в грузовики LiteAce - затем в 1992 году фургоны LiteAce стали переименованными в фургоны TownAce, таким образом объединив некогда отдельные линейки автомобилей. В Японии LiteAce продавался в розницу в дилерских центрах Toyota Auto Store , а TownAce продавался в дилерских центрах Toyota Corolla Store . LiteAce и TownAce обычно экспортируются в Африку, Азию и Австралию. На протяжении многих лет некоторые модели LiteAce / TownAce также были доступны со значком Daihatsu Delta в Японии. Первоначально продавался как Delta 750 на базе грузовика LiteAce, более поздние версии получили обозначение Delta Wide и были основаны на фургоне TownAce. Для последней модели Delta, продаваемой в период с 1996 по 2001 год, суффикс «Wide» исчез.

LiteAce последовал за выпуском более компактного MiniAce и более крупного HiAce в 1967 году, выступая в качестве промежуточного звена между этими двумя моделями по размеру и грузоподъемности. К середине 1970-х MiniAce был снят с производства, а HiAce вырос, что создало пустоту на рынке, возобновляемом TownAce. Прозвище «Ace» отсылает к среднетоннажному грузовику Toyota ToyoAce, продаваемому с 1956 года. «Lite» в слове LiteAce относится к его легким условиям эксплуатации, а «Town» в слове TownAce указывает на пригодность модели для городских районов.

Хронология [ править ]

M-серия [ править ]

1970–1979 (M10) фургон / грузовик LiteAce [ править ]

LiteAce был разработан Toyota Auto Body , дочерней компанией Toyota. ^[3] Toyota выпустила грузовик LiteAce M10 первого поколения в ноябре 1970 года как более крупную и высококлассную модельную линейку, которая должна располагаться выше MiniAce , представленного в 1967 году. Фактически, LiteAce заполнила пробел между меньшим MiniAce и большим HiAce , оставаясь при этом в рамках Японские правила размеров транспортных средств, касающиеся внешних размеров и рабочего объема двигателя. Это означало, что покупатели не будут нести ответственность за дополнительные налоги за более крупный автомобиль, как это было с HiAce. LiteAce также был разработан после растущей популярности доступных грузовиков с кабиной над двигателем.который мог нести до 1000 кг (2200 фунтов). В то время как грузовик MiniAce имел только грузоподъемность 500 килограмм (1100 фунтов), то LITEACE грузовик предложил 750 кг (1650 фунтов) с тремя-сиденьями спереди на скамейке . Грузовая платформа была доступна с высокой или низкой палубой.

Внешние изображения
1978–1979 фургон LiteAce (фейслифтинг)
1971–1978 Daihatsu Delta 750 (до рестайлинга)
1978–1979 Daihatsu Delta 750 (рестайлинг)

Позже Toyota выпустила версию LiteAce с одним кузовом фургон / универсал в феврале 1971 года. Первоначально с одной раздвижной дверью на стороне пассажира (у тротуара) фургон / универсал предлагался в трех конфигурациях сидений: одно, два и три ряда - для трех (фургон), шести (фургон) и девяти (вагон) пассажиров соответственно. Пятидверная версия с двумя раздвижными дверями появилась в сентябре 1973 года в качестве опции вместе с новой моделью универсал с высокой крышей. Девятиместный универсал был снят с производства в 1975 году, поскольку не отвечал новым японским стандартам выбросов . Позже, в октябре 1976 года, был выпущен TownAce (R10) - более крупная модель, в значительной степени основанная на LiteAce серии M10.

С точки зрения дизайна передняя часть автомобиля отличалась вертикальными решетками из черной пластмассы над каждой фарой . Единственная хромированная выемка удерживала и лампу, и черную панель на месте; это простиралось от лобового стекла чуть выше бампера . Фургон / фургон отличался задней дверью на петлях, а декоративные панели из полимера были размещены над задними фонарями в соответствии с аналогичным дизайном спереди.

LiteAce получил обозначение KM10, когда был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем 3K объемом 1166 куб. См и мощностью 68 л.с. (50 кВт). ^[4] В феврале 1978 года он был заменен более крупным двигателем 4K-J объемом 1290 куб. См (KM11). В то же время произошла небольшая реконструкция, включая изменение дизайна панелей над фарами и новые значки.

Daihatsu Delta 750

Эта модель (только грузовик ) с марта 1971 года также продавалась с немного другой эмблемой под названием Daihatsu Delta 750 (серия D10). Все еще с двигателем 3K (и кодом шасси KD10) она получила небольшую переднюю решетку и другие элементы. детали и были доступны с большей частью того же кузова, что и LiteAce. ^[5] По словам донора Toyota, позже в 1978 году он был обновлен до двигателя 4K-J (и теперь получил код шасси KD11). Пикап с двойной кабиной также был доступен от KD11. ^[6]

1979–1985 (M20) фургон / грузовик LiteAce, грузовик TownAce [ править ]

Фургоны и грузовики LiteAce второго поколения были выпущены на японский рынок в октябре 1979 года. Впервые широко экспортированный, M20 включал до восьми сидений в фургоне с расположением 2/3/3, включая полностью откидывающиеся спинки сидений. второй и третий ряды. Опции включали двухзонный кондиционер, аудиосистему с четырьмя динамиками и алюминиевые колеса. Вариант универсалов GXL с высокой крышей также предлагал вариант с люком . Версии грузовиков теперь включали «просто низкую» модель, созданную путем установки 10-дюймовых двойных шин на задние колеса (в отличие от 13-дюймовых для передних колес), чтобы еще больше опустить пол.

Первоначально Toyota оснастила фургон и грузовик рядным четырехцилиндровым двигателем 4K-J объемом 1290 куб. См (обозначенным KM20) мощностью 69 л.с. (51 кВт), при этом универсал получил рядный четырехцилиндровый двигатель 13T-U объемом 1770 куб. См (TM20). для 92 л.с. (68 кВт). Оба двигателя были объединены с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Обновления универсала в декабре 1980 года добавили опциональную трехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач. В дополнение к этим изменениям, к ассортименту присоединился флагманский вариант FXV, а новые сиденья второго ряда с функцией поворота, позволяющей смотреть вперед или назад, стали необязательными в универсале. В 1981 году была представлена ​​версия «удобной кабины», в которой мог разместиться пассажир в инвалидной коляске. Пакет Montana прибыл в январе 1982 года в комплекте со съемными кроватями-чердаками.и электрические шторы. Одновременно была представлена ​​восьмиместная версия с сиденьями второго ряда, обращенными назад (конфигурация 2/3/3). Затем, в апреле 1982 года, был представлен вариант кузова средней высоты с двойным люком.

Внешний образ
1979–1982 Daihatsu Delta 750

Незначительные изменения LiteAce серии M20 прибыли в ноябре 1982 года, в том числе передний фейслифтинг и внедрение усилителя руля . Фургон получил вариант с двигателем 1Y (YM20) объемом 1626 куб. См и мощностью 84 л.с. (62 кВт). Toyota также повышен вагон 13T-U двигатель до 1812 куб.смов 2Y (YM21; 95 PS или 70 кВт) при доказательстве нового 1839 куб.сма 1C дизельного варианта (63 PS или 46 кВт) через различные тела вариантов диапазона (CM20).

Когда в ноябре 1982 года прибыло второе поколение фургона / фургона TownAce серии R20 / R30, грузовик M20 LiteAce стал моделью-донором для следующего грузовика TownAce с незначительными изменениями отделки, которые отличают их. Следующее поколение фургона / фургона LiteAce появилось в сентябре 1985 года, но производство M20 продолжалось до октября 1986 года, когда на рынок поступил вариант грузовика.

Daihatsu Delta 750

Как и предыдущая серия M10, M20 TownAce снова послужил базой для грузовика Daihatsu Delta 750 (серия D20), проданного в период с октября 1979 по октябрь 1982 года. ^[7] Двигатель 4K-J был установлен и обозначен как KD20. ^[8]

1985–2007 (M30, M40, M50, M60, M70, M80) фургон / грузовик LiteAce, грузовик TownAce [ править ]

Фургон / универсал LiteAce третьего поколения (серия M30 / M40) был выпущен на рынок в сентябре 1985 года с четырьмя вариантами крыши: стандартной крышей, высокой крышей, высокой крышей с панорамным люком ( крыша Skylite ) и высокой крышей для комплектация SW. Размерно ширина тела увеличилась за счет длины. Повышение устойчивости и комфорта при движении стало возможным благодаря капитальному ремонту задней подвески с полуэллиптической листовой рессоры на четырехрычажную со стержнем Панара . Дальнейшие улучшения были сделаны путем перехода на реечное рулевое управление.

Интерьер был спроектирован таким образом, чтобы место водителя было практически таким же, как в седане . Варианты сидения включали стандартные первые ряды грузового фургона, а также места второго ряда в фургоне (пяти- или шестиместные) и дополнительные сиденья третьего ряда, которые можно было сложить боком, чтобы освободить дополнительное место для багажа. Некоторые уровни отделки салона ознаменовали полностью откидывающееся сиденье водителя, а в некоторых случаях сиденья второго ряда можно было поворачивать в трех направлениях (вперед, вбок и назад).

Доступ к двигателю осуществляется через небольшой люк под передним сиденьем; это не очень широко, и ограниченный доступ вызвал некоторые жалобы. ^[9] Двигатели, установленные на фургон / фургон, включали бензиновые двигатели 5K-U объемом 1486 куб. См (70 л.с. или 51 кВт) и 1812 куб. См 2Y-U (79 л.с. или 58 кВт) и два дизеля 1974 куб. См - 2C (70 л.с. или 51 кВт) и 2C-T с турбонаддувом (82 л.с. или 60 кВт). В октябре 1985 года к модельному ряду была добавлена ​​модель с частичным приводом на четыре колеса .

Варианты грузовиков третьего поколения LiteAce и TownAce, выпущенные в октябре 1986 года, обозначены как M50 / M60 / M70 / M80. Они поставлялись с бензиновым двигателем 3Y-U 1998 куб.см или дизельным 2C . Грузовики TownAce продавались в двух комплектациях: DX без значка и более дорогой Super X.

В результате незначительного изменения модели в августе 1988 года передняя и задняя часть фургона / фургона были переработаны, увеличив длину кузова на 75 мм (3,0 дюйма). Эта подтяжка лица была сделана только для Японии. В то же время электронная модулированная подвеска Toyota (TEMS) была впервые использована в универсале с одним кузовом, а мощность дизельного двигателя с турбонаддувом была увеличена до 85 л.с. (63 кВт). В сентябре 1989 года была добавлена ​​новая спецификация Super SW, и пятидверная версия с двойными раздвижными дверями могла быть указана в сочетании с классом SW. Механическая коробка передач увеличилась с четырех до пяти в августе 1990 года вместе с установкой центрального стоп- сигнала с высоким креплением . Затем, в октябре 1991 года, с кузовом грузовика стала доступна система полного привода.

Несмотря на то, что в январе 1992 года линейки фургонов / фургонов были полностью переработаны с помощью модернизированной серии R20 , линейка грузовиков не обновлялась до серии S400 в 2008 году, в результате чего модель M50 / M60 / M70 / M80 производилась до июля 2007 года. незначительный фейслифтинг передней части в ноябре 1996 года с изменением дизайна цельной пластиковой панели, окружающей обе фары - теперь это включает в себя прикрепление современного логотипа Toyota. Более существенно обновленные грузовики LiteAce и TownAce были выпущены в июне 1999 года, при этом передняя часть кузова и приборная панель были полностью переработаны, однако дизайн дверей и всех задних частей был перенесен дословно. Дополнительный полный привод переключен с неполной на постоянную конфигурацию, антиблокировочная система тормозовбыли сделаны стандартными, а подушки безопасности - опцией. Бензиновый двигатель был модернизирован до 1781 куб.см 7K-E , а дизельный двигатель 2C уступил место 3C-E объемом 2184 куб.см, который оставался на рынке до тех пор, пока не был снят с производства в августе 2004 года. С декабря 2004 года производство было переведено с завода в Хонша в Toyota, Аичи , завод в Хамуре, Токио, управляемый принадлежащей Toyota Hino Motors .

R-серия [ править ]

1976–1982 (R10) фургон / грузовик TownAce [ править ]

Первый TownAce (серия R10) дебютировал в продаже в октябре 1976 года как расширенная и удлиненная версия LiteAce (M10) , по-прежнему использующая те же двери и некоторые другие панели. В иерархии моделей Toyota TownAce занимала промежуточное положение между LiteAce и HiAce . Сначала предлагались трех- или шестиместные фургоны, более популярный TR10 получил двигатель 2T-J объемом 1588 куб. См (93 л.с. или 68 кВт), хотя самый маленький KR10 имел 3K-J объемом 1166 куб. См (64 л.с. или 47 кВт). . Восьмиместные фургоны имеют двигатель 12T, очищенный от запотевания, а не 2T-J (код шасси TR11G, а не TR10V), и, следовательно, более низкая мощность - 85 л.с. (63 кВт). ^[10]Второй и третий ряды сидений можно было уложить полностью горизонтально, а сиденья третьего ряда можно было сложить, чтобы расширить багажное отделение. Двигатель 4K-J мощностью 69 л.с. (51 кВт) заменил 3K-J в феврале 1978 года. В октябре того же года двигатель универсала был модернизирован до 92 л.с. (68 кВт) 1770 куб.см 13T-U (TR15) и с высокой крышей. были представлены модели с высотой 1975 и 1990 мм (77,8 и 78,3 дюйма). Дальнейшие изменения в октябре 1978 года включали пересмотр подвески, выпуск флагманской комплектации Custom Extra с ручным люком на крыше. В октябре 1979 года были внесены изменения в обшивку фар, обновлена приборная панель , в результате чего «Custom Extra» был переименован в «Super Extra».

Внешние изображения
1979–1980 Daihatsu Delta Wide (TB15; первая реконструкция)
1980–1982 Daihatsu Delta Wide (второй рестайлинг)

В октябре 1978 года к модельному ряду были добавлены модели кузовов грузовиков (производство началось в предыдущем месяце), в том числе модели с низкой, высокой и просто низкой платформой - они еще больше снизили пол кузова за счет использования радиальных шин меньшего диаметра. несмотря на одинаковый размер колес 13 дюймов. Каждая из трех моделей предлагала версии со стандартной и длинной колесной базой , причем последняя имела столько же места, что и более крупный грузовик HiAce (хотя и с меньшей полезной нагрузкой), и имела коды шасси RR20 ^[11] / RR21, что сбивает с толку, поскольку R20- серия в основном была зарезервирована для TownAce второго поколения . Сначала грузовики получили 1587 куб.см 12R-J.двигатель (80 л.с. или 59 кВт), до октября 1979 года, когда соответствие нормам выбросов потребовало установки двигателя 13T-U объемом 1770 куб. см, общего с универсалом. В то же время «просто низкая» модель использовала 10-дюймовые двойные шины для задних колес, опуская пол кузова до того же уровня, что и у легких грузовиков.

В декабре 1980 года был представлен небольшой фейслифтинг с прямоугольными фарами, пластиковыми бамперами и другими приспособленными элементами отделки - наряду с дальнейшими улучшениями подвески, дополнительным охлаждающим ящиком и новым электрически убирающимся люком (версия с ручным управлением продолжалась в некоторых вариантах). В связи с этим подтяжкой лица, объем фургона был расширен, что отражает растущий спрос на эту одну коробке типа транспортного средства на рынке. Например, добавив модели с трехступенчатой ​​автоматической и пятиступенчатой ​​механической трансмиссией, раздвижные сиденья второго ряда, которые можно было бы повернуть лицом вперед или назад, и выпустить модель Grand Extra с ее роскошной кабиной. Кроме того, в феврале 1982 года на рынок поступил пакет кемперов под названием «Каньон» с люком на крыше,Кровати- чердаки, занавески с электроприводом и тонированные под бронзу стекла.

Когда это поколение было заменено в ноябре 1982 года, линейка фургонов / фургонов и грузовиков TownAce разделилась - первая была основана на новой серии R20 / R30, а грузовик стал моделью LiteAce M20 с новым брендом .

Daihatsu Delta Wide

TownAce также продавался как Daihatsu Delta Wide (серия B10) с октября 1976 по октябрь 1982 года. ^[7] Первоначально эта серия выпускалась как фургон / универсал с двигателями 3K-J (KB10) и 2T-J (TB10). ). ^[8] 4K-J (KB11) заменил 3K-J в феврале 1978 обновляемый как KB12 наряду с пересмотренным 2T-J (TB11) в октябре 1979 г. ^[8] Модель с 13T-U блок вошел в производство в сентябре 1978 (TB15). ^[12]

1982–1991 (R20, R30) фургон TownAce, фургон MasterAce Surf [ править ]

Второе поколение Townace ван / вагон прибыл в ноябре 1982 г. В ответ на растущую популярность одной коробки автомобилей, Toyota выпустила более высокий класс MasterAce Surf в то же время продается только в Toyota магазин местах, хотя он был механически идентичен меньший TownAce с минимальными косметическими изменениями. TownAce использовал переднюю компоновку с центральным расположением двигателя, при которой водитель и передний пассажир сидели прямо над передней осью ; дополнительный привод на четыре колеса был введен в декабре 1985 года. Большая часть механики автомобиля была основана на Toyota Hilux , включая компоненты подвески. Пластинчатая пружинаЗадняя подвеска R10 была заменена на четырехрычажную спиральную жесткую подвеску со штангой Панара - впервые среди японских фургонов / фургонов с надмоторной кабиной. Передняя подвеска была на двойных поперечных рычагах и торсионная пружинной конструкции.

Внешние изображения
1982–1985 Универсал TownAce (до рестайлинга)
1988–1991 TownAce универсал (второй рестайлинг)
1982–1985 MasterAce Surf универсал (до фейслифтинга)
1985–1988 Вагон MasterAce Surf (первая реконструкция)
1982–1985 Daihatsu Delta Wide фургон (до рестайлинга)
1982–1985 Daihatsu Delta Wide универсал (до рестайлинга)
1985–1988 Фургон Daihatsu Delta Wide (первая реконструкция)
1988–1991 фургон Daihatsu Delta Wide (второй рестайлинг)
1988–1991 Daihatsu Delta Wide универсал (второй рестайлинг)

Стилистически у R20 / R30 была резко наклонная передняя часть, в отличие от вертикальной плоской, характерной для более крупной Toyota HiAce . Доступны три высоты крыши (низкая, средняя, ​​высокая), а для последних двух опционально был двойной люк (передняя часть наклонена, а задняя часть открыта полностью). Как и универсал TownAce, MasterAce Surf оснащался кузовом со средней или высокой крышей с двойным люком для обоих вариантов. Отличия внешнего дизайна MasterAce Surf от TownAce заключались в более крупных бамперах в американском стиле и четырехугольных фарах. На японском рынке был доступен широкий спектр аксессуаров, включая холодильник с льдогенератором, аудиосистему с семью динамиками и цветной телевизор. ^[13] Пакет Catalina для MasterAce Surf включал съемныйкровать-чердак, которая превратилась в двухъярусную кровать с плоскими сиденьями второго и третьего ряда. ^[14]

Toyota модернизировала TownAce и MasterAce Surf в августе 1985 года, заменив фары и украшения. Кроме того, были изменены задние фонари, а полоса над номерным знаком была продлена до краев задней двери. С этим обновлением прибыла модель крыши «Skylite», что еще больше увеличило количество вариаций моделей. ^[15] Второе, более обширное обновление фейслифтинга и полное обновление интерьера появилось в августе 1988 года только для Японии, которое было разделено с MasterAce (хотя оба по-прежнему сохраняли небольшие косметические различия). На этот раз была доступна опция Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS).

Первоначально единственным доступным двигателем был двигатель 2Y-U объемом 1812 куб. См, мощностью 95 л.с. (70 кВт) в конфигурации с задним приводом. ^[16] Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую механическую и четырехступенчатую автоматическую с повышающей передачей (первая для этого типа транспортных средств). ^[16] К 1983 году были добавлены дополнительные бензиновые двигатели: рядный четырехцилиндровый двигатель 4K-J объемом 1290 куб. См и мощностью 69 л.с. (51 кВт), ^[17] рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1626 куб. См 1Y-J мощностью 84 л.с. (62 кВт), ^{[17 ]} и 1998 куб.см 3Y-U мощностью 88 л.с. (65 кВт). ^[18] Некоторые рынки получили опцион на 2C 1974 cc.дизельный двигатель мощностью 72 л.с. (53 кВт) в мае 1983 г. ^[16] В мае 1983 г. стал доступен двигатель 3Y-EU объемом 1998 куб. см с электронным впрыском топлива (EFI) мощностью 97 л.с. (71 кВт). В следующем году, в мае, был выпущен такой же двигатель с высокими техническими характеристиками, мощностью 115 л.с. (85 кВт). ^[19] Новое турбинным двигателем 2C-T дизельная модель смещения 1974 куб.см и доказательства 82 PS (60 кВт) или 88 PS (65 кВт) была введена в августе 1984 года, после чего часть времени модели привод на четыре колеса с коробкой передач к югу в Ноябрь 1985 г. (с бензиновым двигателем 3Y-EU 1998 куб.см или турбодизелем 2C-T мощностью 82 л.с. ). ^[19]На экспорт двигатель 4Y-E объемом 2237 куб.см поступил с обновленной в августе 1985 года мощностью 75 кВт (101 л.с.) и 180 Нм (130 lb⋅ft). ^[20]

Toyota выпустила Estima в мае 1990 года - более крупный автомобиль, чем TownAce и MasterAce Surf. Хотя модели R20 / R30 обычно прекращались на экспортных рынках в 1990 году с выпуском этой новой модели (обычно под маркой Previa за рубежом), для Японии производство продолжалось до января 1992 года. Это произошло потому, что в отличие от R20 / R30, Estima не использовалась подпадают под пятую налоговую категорию в соответствии с японским законодательством о налогах на размер транспортных средств.. Чтобы соответствовать требованиям, размеры должны были оставаться ниже 1700 мм (66,9 дюйма) в ширину и 4700 мм (185,0 дюйма) в длину, плюс 2000 куб. См для рабочего объема двигателя. Лишь в январе 1992 года Toyota выпустила в Японии меньшие по размеру соответствующие версии Estima под названиями Estima Emina и Estima Lucida. Эти автомобили заменили High-End MasterAce Surf на модернизированную версию R20 / R30 TownAce, выпускавшуюся до 1996 года.

Daihatsu Delta Wide

Как и предыдущее поколение, TownAce продавалась Daihatsu как фургон / универсал Daihatsu Delta Wide серии B20 в период с ноября 1982 года по январь 1992 года. На момент запуска модели фургонов продавались в рознице 1300 и 1600 форм - в соответствии с объемом двигателя. . Модель 1300 имела трехместную скамейку с грузоподъемностью 600 кг (1300 фунтов). 1600 увеличил это до 750 кг (1650 фунтов), если не был установлен второй ряд из трех сидений, который уменьшил это до 500 кг (1100 фунтов). ^[21] Модели легковых вагонов предлагали четыре уровня спецификации: SD начального уровня, затем SG, SE и флагманский SQ. ^[22] Могут быть указаны как бензиновые, так и дизельные двигатели, с автоматической коробкой передач, доступной с бензиновой версией. Обновления, включая рестайлинг, были в соответствии с TownAce.

Экспорт

Toyota распространяла модель R20 / R30 по всему миру под несколькими названиями с фронтальным дизайном TownAce или MasterAce, в зависимости от рынка. Североамериканские рынки называли его «Toyota Van» (VanWagon в ранних материалах для прессы), в то время как Австралия называла автомобиль Toyota Tarago (названный в честь Тараго, Новый Южный Уэльс ). В некоторых частях Европы он был известен как «Toyota Space Cruiser», но в Германии, Швеции, Норвегии, Китае и некоторых странах Латинской Америки он продавался как «Toyota Model F». Экспортные модели были частично заменены Toyota Previa в 1990 году.

Продажи на североамериканском рынке начались в 1983 году в качестве модели 1984 года под названием «Toyota Van» со стилем, аналогичным MasterAce Surf. 2,0-литровый 3Y-U EFI (87 л.с. или 65 кВт) поступил в продажу, но был заменен 2,2-литровым двигателем 4Y-E мощностью 102 л.с. (76 кВт) для фейслифтинга 1986 модельного года. Версии с задним приводом продавались в США в период с 1983 по 1989 год, а модели с полным приводом продавались в период с 1987 по 1989 год. Полноприводные модели поставлялись с защитными пластинами, а модели с механической трансмиссией, включая раздаточную коробку с низким и высокие диапазоны (автоматическим моделям не хватало низкого диапазона). ^{[23] [24]} Все уровни отделки салона, начиная с 1986 года, имели угловой фонарь.система. В рекламной кампании Toyota пассажирские фургоны (в комплектациях DLX и LE) назывались «Wonderwagon», а в комплектациях CRG - «Cargo Van». Предлагались версии Deluxe и LE (Limited Edition), а также льдогенератор / холодильник между передними сиденьями. Фургон также предлагал двойной кондиционер, капитанские кресла (LE для моделей 1986–1989 годов), сдвоенные люки на крыше., цифровые часы, спутниковое радиоуправление (LE для моделей 1987–1989 годов), противотуманные фары (LE для моделей 1986–1989 годов с стеклоподъемником), тахометр, электрические замки, электрические стеклоподъемники и пакет секретности с тонированными стеклами. Модели LE имели бамперы и переднюю решетку подобранного цвета, а также зеркала с электроприводом, хромированные лицевые панели фар и хромированные эмблемы Toyota. Базовые модели поставлялись с черными бамперами и решеткой радиатора с белыми эмблемами Toyota. В базовых моделях фары заднего хода встроены в задний фонарь, тогда как в моделях LE они встроены в задний люк. В 1986 году специальная выставка EXPO86версия была доступна только в Канаде. Модель Espirit 1986 модельного года была окрашена в уникальный голубой цвет с белыми волнами в нижней части бокового профиля. На центральной стойке за дверями водителя и пассажиров была прикреплена уникальная табличка бронзового цвета с надписью «Дух 86» внутри глобуса.

Для австралийского рынка восьмиместный автомобиль Tarago был выпущен в феврале 1983 года. ^[25] Как и европейские модели, дизайн передней части Tarago был отражением TownAce, а не MasterAce Surf, поэтому были предложены моноблочные фары и более тонкие бамперы. На момент запуска предлагались три уровня отделки салона - базовый DX, GL и роскошный GLS - все они были оснащены 1,8-литровым бензиновым двигателем 2Y-C мощностью 57 кВт (76 л.с.) и 140 Нм (100 фунт-футов). (обозначено YR20). ^[18] 2,0-литровый дизельный двигатель 2C мощностью 48 кВт (64 л.с.) и 118 Нм (87 фунт-фут) прибыл в июле 1983 года в качестве опции для комплектации DX (обозначенной CR21RG). ^[18] Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач на модели GLS, которая также добавила усилитель руля., двухзонный кондиционер, электрические стеклоподъемники, люк, легкосплавные диски, ледяной ящик, а с октября 1984 года - круиз-контроль и подлокотники передних сидений. ^[18] Бензиновые модели получили модернизацию двигателя в марте 1984 года до 2,0-литрового 3Y-C мощностью 65 кВт (87 л.с.) и 162 Нм (119 фунт-фут) (обозначены YR21), а теперь DX и GL. получение варианта с трехступенчатым автоматом. ^[18] После фейслифтинга в октябре 1985 года ^[25] были уточнены обновления стиля MasterAce Surf - таким образом, сдвоенные фары и громоздкие бамперы теперь представлены наряду с отделкой и модернизацией оборудования. ^[20] В то же время YR21 GL стал GX, а серия 2,2-литровых 4Y-EБензиновые модели мощностью 75 кВт (101 л.с.) и 180 Нм (130 lb⋅ft) появились в новом GLi с ручным управлением и обновленном автоматическом GLS (YR22). ^[20] GLS также получил световой люк с высокой крышей и отдельные кресла второго ряда, что уменьшило его вместимость до семи человек. ^[20] Новый полноприводный GLi Xtra Trak также прибыл в октябре 1985 года с бензиновым двигателем 2.2 (YR31). ^[20] К началу 1987 года рост продаж привел к появлению экономичного RV с бензиновым двигателем объемом 2,2 литра с механической коробкой передач (задний привод). ^[20] К 1988 году опциональная трехступенчатая автоматическая коробка полностью уступила место четырехступенчатой ​​установке на DX (YR21), GLi (YR22) и GLi Xtra Trak (YR31). ^[20]В конце 1988 года GX получил 2,2-литровый двигатель, получивший название GXi; в то же время ряд усовершенствований был реализован во всем диапазоне. ^[20]

1992–1996 (модификация R20, R30) фургон LiteAce, фургон TownAce [ править ]

Модернизированный R20 / R30 был представлен в январе 1992 года и производился до сентября 1996 года. Для этой серии механика была в значительной степени перенесена (отсюда и сохранены коды шасси R20 / R30), но стиль полностью обновился. ^[27] В это время фургон LiteAce стал производным от линейки TownAce, разделяя кузовные работы последней. Таким образом, с этого времени была унифицирована вся линейка LiteAce и TownAce (фургон и грузовик). Обновленный R20 / R30 имел гораздо более обтекаемый дизайн. Коммерческие фургоны LiteAce и TownAce были очень похожи, отличаясь тем, что TownAce получил дополнительные фары, расположенные внутри основных блоков, и небольшой воздухозаборник.щель. У LiteAce не было этого воздухозаборника, но вместо дополнительных ламп в TownAce были дополнительные решетки. Пассажирские вагоны обеих моделей снова имели разный стиль. Здесь передняя часть LiteAce имела две отдельные фары, которые сужались внутрь к логотипу Toyota. Фары в фургонах TownAce были заподлицо с полупрозрачным орнаментом, который создавал вид большой одиночной фары. Дизайн задней части также отличался между коммерческими фургонами и пассажирскими фургонами, хотя обе модели использовали одну и ту же заднюю часть независимо от того, были ли они под маркой LiteAce или TownAce.

Toyota Australia выпустила коммерческий фургон TownAce в апреле 1992 года. Затем, в октябре 1993 года, появилась восьмиместная модель Toyota Spacia. ^{[28] [29]} Установленная трансмиссия включала 2,2-литровый 4Y-E с мощностью 75 кВт (101 л.с.) и 180 Нм (130 фунт-фут) в паре с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ^[27] Уровни оборудования были скудными, хотя были установлены основные удобства, такие как усилитель руля, тканевая отделка и радио / кассетный плеер. ^[27]

Daihatsu Delta Wide

Как и в оригинальной серии B20, в версиях фургона / фургона Daihatsu Delta Wide по- прежнему использовались кузовные работы TownAce (и дизайн передней части). Это обновление B20 / B30 было разработкой значков без каких-либо других изменений в деталях. Комплектация универсала была базовой SE и лучше оснащенной SQ. ^{[30] [31]}

1996–2007 (R40, R50) фургон LiteAce, фургон TownAce [ править ]

Полностью переработанный, впервые с 1982 года, R40 и R50 LiteAce и TownAce появились в октябре 1996 года. Предлагаемый только в конфигурации фургон / фургон, фургон продавался как LiteAce и TownAce, а фургоны теперь получили обозначение LiteAce Noah и TownAce Noah и были оснащены другой, более роскошный интерьер. Как и в предыдущем поколении, LiteAce и TownAce отличались дизайном передней решетки . Фургоны получили обозначения DX (для грузовых целей) и GL (двойное назначение). Модели Noah получили стандартные антиблокировочные тормоза и опциональные сдвоенные люки (крыша Skylite была снята с производства).

Чтобы соответствовать новым правилам безопасности пассажиров, центральный двигатель , расположенный над кабиной , был перемещен перед пассажирским салоном (полу-кабина), что придало автомобилю совершенно новый облик, хотя и был в соответствии с конкурентами. Несмотря на тенденцию японских конкурентов к переходу на передний привод , R40 / R50 сохранил задний привод. Постоянный полный привод был необязательным, заменив неполный привод из предыдущей серии. Остались претензии к габаритам кузова в пределах категории «пятерка», предлагалась стандартная и высокая высота крыши. Пассажирские модели Noah имели трехрядные сиденья с шестью, семью или восемью местами для сидения, состоящие из трех рядов по два человека.ковшеобразные сиденья , два ряда ковшей и многоместное сиденье третьего ряда или ковши впереди и скамейки для двух задних рядов. Ровный пол позволял проход между рядами.

Фургоны поставлялись с несколькими бензиновыми двигателями, включая 5K объемом 1486 куб. См (производство прекращено в июле 2002 г.) и два двигателя объемом 1781 куб. См, 7K и 7K-E . Дизельными вариантами были 1974 куб.см 2C до июня 1999 года, а после этого - 2184 куб.см 3C-E . Варианты силового агрегата для близнецов Ноа включали либо бензиновый 3S-FE 1998 куб.см, мощностью 130 л.с. (96 кВт), либо дизельный двигатель 3C-T с турбонаддувом объемом 2184 куб.см, мощностью 91 л.с. (67 кВт). Трансмиссия была либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с напольным переключателем, либо четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В январе 1998 года были внесены незначительные улучшения, в том числе навигационная система, которая стала опциональной для Noah, и повышение производительности дизельных двигателей. В декабре 1998 года пассажирские модели Noah были модернизированы с измененными фарами, новыми решетками и передними бамперами , а также четкими указателями поворота для задних фонарей и переработанными накладками колес. В июне 1999 года фургоны были модернизированы с новыми решетками и новыми задними фонарями с четкими указателями поворота. В ноябре 2001 года производство моделей LiteAce Noah и TownAce Noah было прекращено в пользу новой Toyota Noah / Voxy . Производство дизельных двигателей было прекращено в августе 2004 г., поскольку они не соответствовали нормам выбросов. В июле 2005 года фургоны снова были модернизированы, установили зеркала заднего вида.добавлен в сочетании с существующими дверными зеркалами заднего вида . Эта серия производилась на заводе Toyota в городе Айти в Хонсю до декабря 2001 года, а затем перешла на завод Toyota Auto Body в январе 2002 года и закончилась в июле 2007 года.

Экспорт

Toyota Australia предлагала коммерческие фургоны TownAce серии KR42R с января 1997 по 2003 год с обновлением 1999 года. TownAces оснащался двигателем 7K мощностью 56 кВт (75 л.с.) и 142 Нм (105 фунт-фут) и пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Восьмиместные пассажирские фургоны были выпущены в Австралии под названием Spacia в январе 1998 года. ^[29] С 3S-FE мощностью 94 кВт (126 л.с.) и 180 Нм (130 lb lft) и пятью скоростями. механическая или четырехступенчатая автоматическая, Spacia предлагала стандартные двойные передние подушки безопасности , дверные замки с электроприводом, усилитель руля, окна и зеркала. ^[33] Антиблокировочная система тормозов и кондиционер второго ряда были необязательными. Обновленные модели прибыли в январе 1999 года, а в Value Pack 2000 и 2001 годов были добавлены двойной кондиционер, проигрыватель компакт-дисков и датчики парковки . ^[33] Модельный ряд был прекращен в августе 2002 года. ^[29]

Daihatsu Delta Фургон / Универсал

Это поколение также продавалось как Daihatsu Delta Van / Wagon с октября 1996 года по ноябрь 2001 года. Решетка радиатора была обработана в стиле TownAce (фургон) и TownAce Noah (универсал).

S-серия [ править ]

2008 – настоящее время (S400) фургон / грузовик TownAce, фургон / грузовик LiteAce [ править ]

Последние серии S400 из LITEACE и Townace фургона (S402M / S412M) и грузовика (S402U / S412U) была выпущена на рынок в Японии в феврале 2008 г. В настоящее время на значок инженерии модели, серии S400 , полученные из Daihatsu Gran Max производятся в Индонезии . Кузов с полукабиной над двигателем продолжался, но теперь с двигателем, установленным под передними сиденьями. ^[34] У фургона только стандартная крыша (низкая крыша), а у грузовика - высокая платформа. Toyota импортирует модели, оснащенные двигателем 3SZ-VE объемом 1495 куб. См и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или опциональной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию (S402), с опцией постоянного полного привода (S412) появилась в июле 2010 года.

В июне 2020 года TownAce подвергся фейслифтингу с новым двигателем 2NR-VE объемом 1496 куб.см, а также снята с производства табличка с названием LiteAce из-за интеграции японских дилеров Toyota. ^{[35] [36]}

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Toyota LiteAce и Toyota TownAce .

• Toyota LiteAce ｜ Toyota
• Toyota LiteAce Грузовик | Toyota