Toyota Supra

Toyota Supra
Toyota GR Supra 2020 года (J29 / DB)
Обзор
Производитель	Тойота
Также называемый	Toyota Celica XX (Япония; 1978–1986) Toyota Celica Supra (международный; 1978–1986) Toyota GR Supra (2019 – настоящее время)
Производство	Апрель 1978 [1] - август 2002 Март 2019 [2] - настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль / grand tourer ( S )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Toyota Celica (A20 / A30)

Toyota Supra ( японский:トヨタ·スープラ, Toyota Sūpura ) является спортивный автомобиль и Grand Tourer производства Toyota Motor Corporation , начиная с 1978 г. под названием « Supra » является производным от латинского префикса, это означает «выше», «превзойти» или «выйти за пределы». ^[3]

Первые четыре поколения Supra производились с 1978 по 2002 годы. Пятое поколение производилось с марта 2019 года и поступило в продажу в мае 2019 года. ^[4] Стиль оригинальной Supra был заимствован у Toyota Celica , но был и длиннее, и шире. ^[5] Начиная с середины 1986 года, A70 Supra стала отдельной моделью от Celica. В свою очередь Toyota также перестала использовать приставку Celica и назвала автомобиль Supra . ^[6] Из-за сходства и прошлого названия Celica его часто принимают за Supra, и наоборот. Первое, второе и третье поколения Supra были собраны на заводе Tahara в Тахаре, Аичи., а четвертое поколение собирали на заводе Motomachi в Тойота-Сити . Пятое поколение Supra собирается вместе с G29 BMW Z4 в Граце, Австрия, компанией Magna Steyr .

Supra также во многом уходит своими корнями в 2000GT из -за компоновки inline-6 . Первые три поколения предлагались с прямым потомком двигателей M от Crown и 2000GT . Внутренние аспекты также были похожи, как и код шасси "A".

Наряду с этим названием Toyota также включила собственный логотип Supra. Он был заимствован из оригинального логотипа Celica и был синим, а не оранжевым. Этот логотип использовался до января 1986 года, когда была представлена ​​A70 Supra. Новый логотип был аналогичного размера, с оранжевыми надписями на красном фоне, но без изображения дракона. Этот логотип, в свою очередь, был на Supras до 1991 года, когда Toyota перешла на свой нынешний овальный логотип компании. (Логотип дракона был логотипом Celica независимо от того, какого он цвета. Он появился на первых двух поколениях Supra, потому что они официально были Toyota Celicas. Логотип дракона использовался для линии Celica, пока она тоже не была прекращена.) ^{[ Цитата необходимо ]}

В 1998 году Toyota прекратила продажи четвертого поколения Supra в США, ^[6] производство четвертого поколения Supra закончилось в 2002 году.

В январе 2019 года было представлено пятое поколение Supra, разработанное совместно с G29 Z4. ^[7]

Первое поколение (A40 / A50; 1978) [ править ]

Первое поколение Supra была основана главным образом на Toyota Celica Liftback , но длиннее на 129,5 мм (5.10 дюйма). Двери и задняя часть были общими с Celica, но передние панели были удлинены для размещения Inline-6 вместо 4-цилиндрового двигателя Celica . Первоначальный план Toyota относительно Supra в то время заключался в том, чтобы сделать ее конкурентом очень популярному Z-автомобилю Datsun (ныне Nissan ) .

1978 [ править ]

В апреле 1978 года Toyota начала производство Supra в Японии под названием Celica XX и продавала ее вместе с Celica в японских дилерских каналах продаж под названием Toyota Corolla Store.

Supra предлагалась с 2,0 -литровым 12-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем SOHC мощностью 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) ( M-EU , код шасси MA45) или 2,6-литровым 12 -цилиндровым двигателем мощностью 82 кВт (110 л.с.; 111 л.с.). клапан SOHC рядный шесть двигателя ( 4М-Е , шасси код MA46). Японская модель была оснащена двигателем объемом 2,0 л, чтобы покупатели не облагались дополнительным налогом в соответствии с правилами размера транспортного средства и рабочим объемом двигателя . Оба двигателя оснащались электронным впрыском топлива . ^{[6] [9]} Установка двигателя большего размера обязывала японских покупателей платить более высокий ежегодный дорожный налог , что делало владение автомобилем более дорогим, чем меньшая Celica.

Supra была впервые экспортирована за пределы Японии в январе 1979 года. ^[10] Федерализованная модель первоначально была оснащена 2,6-литровым 12-клапанным рядным 6-цилиндровым двигателем SOHC мощностью 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) .

Варианты трансмиссии для модели были либо 5-ступенчатой механической коробкой передач ( W50 ), либо дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ( A40D ). Обе трансмиссии имели повышающую передачу. Высшей передачей в 5-скоростной была повышающая передача, тогда как автоматическая трансмиссия имела повышающую передачу, которая включалась на скоростях более 56 км / ч (35 миль в час). Трансмиссия Supra сохранила сплошную заднюю ось серии T от Celica в японской версии MA45 и более крупную серию F (и дополнительный дифференциал повышенного трения ) в MA46 и MA47. Автомобиль также стандартно поставлялся с 4-колесными дисковыми тормозами и четырехрычажным механизмом.задняя подвеска на винтовых пружинах, поперечной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости . Передняя подвеска состояла из стоек МакФерсон и стабилизатора поперечной устойчивости.

Внутри Supra были дополнительные электрические стеклоподъемники и электрические замки как часть пакета удобства. Пакет комфорта также включал круиз-контроль и специальную дверную обшивку с дверными ремнями с дополнительным люком на крыше . Что касается стандартных функций, в центральной консоли была выдвижная подсветка карты и откидной подлокотник, который служил местом для хранения вещей. Среди других особенностей - наклонное рулевое колесо, глубокие карманы на молнии на спинках передних сидений и крышка тонно под лифтбэком. На приборной панели также находилось современное стерео радио AM / FM / MPX с 4 динамиками, аналоговые часы и тахометр как часть приборной панели.

1979 [ править ]

В середине 1979 года изменения для американской модели 1980 года были в основном косметическими. Интерьер получил переработанную центральную консоль и цифровые кварцевые часы. На внешней стороне были переработан вид и 14x5 ¹ / ₂ - дюймовые алюминиевые диски были стандартными (в прошлом году был стальные колеса с пластиковыми крышками колеса , как стандартные , так и алюминиевыми колесами были по желанию). Кроме того, стали доступны формованные брызговики. На автомобилях, окрашенных в цвет «медный металлик» и белый цвет, брызговики были окрашены в цвет кузова, а брызговики оставлены черными во всех остальных цветах. На задней стороне брызговиков белыми буквами было написано слово «Celica». ^[11]

Официальный сайт Supra ^[6] также отмечает, что были добавлены дополнительные сиденья с кожаной отделкой и автоматический климат-контроль.

1980 [ править ]

В августе 1980 года (для модели 1981 года) Supra получила модернизированный рабочий объем с 2,8-литровым двигателем 5M-E . Это все еще был 12-клапанный двигатель SOHC, но его выходная мощность составляла 116 л.с. (87 кВт; 118 л.с.) и 145 фунт-футов (197 Нм) крутящего момента. Автоматическая трансмиссия автомобиля была изменена на модернизированную Toyota A43D, и она получила пересмотренную шестерню главной передачи. Из-за изменений в двигателе и трансмиссии модели 1981 года был присвоен новый код шасси MA47. Показатели производительности для этой модели включают время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 10,24 секунды и время разгона на 1/4 мили за 17,5 секунды при скорости 77,7 миль в час (125 км / ч). ^[12]

Также в 1980 году (для 1981 модельного года) стал опцией новый пакет Sports Performance Package, который включал спортивную подвеску, белые шины с рельефными буквами, а также передний и задний спойлеры. Это также ознаменовало прошлый год, когда 8-трековый магнитофон был предложен в любой Supra. ^{[6] [11]}

Трансмиссия [ править ]

Селика XX [ править ]

Celica XX (объявленный «двойная Х» ^[13] ) является японским рынком названием первого поколения Celica Supra. Он предлагался в Японии в 1978–1981 годах и был модернизирован в 1981 году. Toyota получила техническую помощь от Lotus Cars и поставила некоторые компоненты для использования в Lotus Excel . Supra продавалась как Celica XX только в Японии в японских дилерских каналах продаж Toyota Corolla Store . На мировых рынках он продавался как Celica Supra.

В 1981 году Celica XX представила первый в мире навигационный компьютер. ^[14]

Второе поколение (A60; 1981) [ править ]

В середине 1981 года Toyota полностью переработала Celica Supra, а также всю линейку Celica для модели 1982 года. В Японии они были известны как Celica XX, но на мировом рынке использовалось имя Celica Supra. По-прежнему основанный на платформе Celica, имелся несколько ключевых отличий, в первую очередь дизайн передней части и полностью убирающиеся выдвижные фары. Другими отличиями были рядный шестицилиндровый двигатель, а не четырехцилиндровый, а также увеличение длины и колесной базы для размещения более крупного двигателя. Автомобили с двигателем 5M были немного шире, в то время как другие модели оставались соответствующими японским нормам размеров .

В 1981 году японским покупателям была предложена альтернатива кузову с лифтбэком Celica XX, названная Soarer coupé, которая предлагалась в другой японской дилерской сети Toyota под названием Toyota Store , поскольку Celica XX продавалась в магазине Toyota Corolla . Четырехдверный седан под названием Celica Camry был адаптирован для японского рынка Chaser , в то время как в Северной Америке эту роль взяла на себя Cressida .

L-тип и P-тип [ править ]

На североамериканском рынке Celica Supra была доступна в двух различных моделях. Были «Тип производительности» (P-тип) и «Роскошный тип» (L-тип). Будучи механически идентичными, они различались по доступным опциям; размер шин, размер колес и отделка кузова. У P-типа были арки из стекловолокна над колесными арками, а у L-типа их не было. P-type также был стандартным с более спортивными сиденьями, регулируемыми в восьми направлениях. Модель P-type не оснащалась кожаным салоном до 1983 года. Первоначально, тип Luxury означал автоматическую коробку передач, а Performance Type - механическую коробку передач. Все версии P-типа имели одни и те же диски из алюминиевого сплава 14x7 дюймов, а на протяжении многих лет L-тип имел диски 14x5,5 дюймов до 1985 года, когда они были заменены на P-type в стиле 15x6.L-тип также имел опцию цифровой приборной панели сбортовой компьютер ; некоторые канадские модели (как L-образные, так и P-образные) имели эту опцию, а также несколько редких экземпляров американских моделей. Кластер L-типа легко отличить от кластера P-типа по функции «ECT», написанной на циферблате. Цифровой кластер включал в себя цифровой тахометр, цифровой спидометр и электронные датчики уровня топлива и охлаждающей жидкости. Маршрутный компьютер может рассчитывать и отображать различные вещи, такие как экономия топлива в милях на галлон, приблизительное время прибытия.(ETA) и расстояние до пункта назначения. Супры с бортовыми компьютерами также поставлялись с круиз-контролем. За исключением модели 1982 года, все P-типы были доступны с омывателями фар в качестве опции, но L-типы никогда не имели такой опции. Хотя передаточные числа менялись с годами, все P-типы стандартно поставлялись с дифференциалом повышенного трения . ^{[ необходима цитата ]}

1982 [ править ]

В 1982 году на рынке Северной Америки двигателем Celica Supra был 2,8-литровый 12-клапанный (два клапана на цилиндр) DOHC 5M-GE . Выходная мощность составляла 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) по стандарту SAE и 210 Н · м крутящего момента. В двигателе использовалась степень сжатия 8,8: 1 для достижения мощности и был установлен вакуумный распределитель. Когда автомобиль дебютировал, он имел коэффициент лобового сопротивления  C d = 0,348, время разгона 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) 9,8 секунды и время ¹ ⁄ ₄ мили (400 м) 17,2 секунды при разгоне. 80 миль / ч (129 км / ч). ^[16]

Стандартной коробкой передач этого года была 5-ступенчатая механическая коробка передач W58, а 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия A43DL была опцией для L-типа. Обе трансмиссии имели повышающую передачу, а автоматическая - блокируемый гидротрансформатор. Высшей передачей в 5-ступенчатой ​​была повышающая передача, тогда как автоматическая трансмиссия имела повышающую передачу, которая включалась на скорости более 56 км / ч (35 миль в час). Передаточное число заднего дифференциала модели 1982 года составляло 3,72: 1. Независимая подвеска всех четырех колес Celica Supra была специально настроена и спроектирована Lotus и оснащена регулируемым реечным рулевым управлением с усилителем и стойками MacPherson.впереди. В задней части он имел подвеску на полуприцепах с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Торможение на Celica Supra осуществлялось дисковыми тормозами всех четырех колес .

В салоне у этого поколения были стандартные электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и зеркала с электроприводом, а также рулевое колесо с регулируемым наклоном. Блокировка дверей с электроприводом располагалась на центральной консоли рядом с регулятором зеркал с электроприводом. Аналоговая приборная панель этой модели показала максимальную скорость 142 км / ч только в Северной Америке. Дополнительный автоматический климат-контроль был обновлен и теперь рассматривается как стандартная функция на A60. Круиз-контроль и выдвижная подсветка карты были стандартными в этом поколении. Некоторые варианты включали добавление люка, двухцветной схемы окраски и тюнера AM / FM / MPX с пятью динамиками и кассетным проигрывателем (Fujitsu Ten Limited). Опциональная кассетная стереосистема имела усилитель мощности на 105 Вт и семиполосный графический эквалайзер. Стандартное стерео было пятиканальным тюнером AM / FM / MPX. Кожаный салон был опцией на модели L-типа,но модели P-типа ограничиваются стандартным тканевым салоном в полоску.

Антенна AM / FM была встроена в переднее лобовое стекло, а не в типичную внешнюю антенну на мачте. На дверце бензобака был замок с ключом (вместо дистанционной разблокировки), а люк и задний бампер были черными независимо от цвета кузова на остальной части автомобиля. P-type был доступен с дополнительным козырьком заднего стекла над стеклом люка. Задние фонари имели по центру фонарь заднего хода, а дверные ручки открывали двери при движении вбок. Значок переднего носа и средняя стойка читались как «Supra» только в первые несколько месяцев производства, но были изменены на «Celica Supra» в середине модельного года. У L-типа были передние и задние брызговики, а у P-типа этого года не было.

1983 [ править ]

Для модели 1983 года не было много изменений, но было увеличение выходной мощности до 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) и 159 фунт-футов (216 Нм) крутящего момента от того же двигателя 5M-GE . Единственным реальным изменением в области двигателя был переход от вакуумного распределителя к усовершенствованному электронному распределителю, но это не увеличило выходную мощность. Toyota перешла на заднее передаточное число 4,10: 1 для P-типа и 3,73: 1 для L-типа. Что касается дополнительной автоматической коробки передач, они заменили A43DL 4-ступенчатый с новым дизайном A43DE4-х ступенчатая. У него был электронный контроллер, который регулировал схему переключения передач для достижения баланса между производительностью и экономичностью. Это была первая в отрасли коробка передач с электронным управлением (ECT). Это позволяло водителю одним нажатием кнопки выбирать либо «мощный», либо «нормальный» режим вождения. В режиме мощности обеспечивалось самое быстрое ускорение, а в обычном режиме - наилучшие всесторонние характеристики.

Интерьер практически не претерпел изменений, но изменения во внешнем виде включали переключение на антенну на мачте с электроприводом, брызговики на всех моделях и добавление омывателей фар на P-type. Все значки на центральной стойке и носу автомобилей, продаваемых в Северной Америке, читаются как «Celica Supra», и только P-type был доступен в двухцветной цветовой гамме.

1984 [ править ]

Изменения для модели 1984 года были значительными. Выходная мощность была увеличена на 5-ступенчатых моделях до 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) и 163 фунт-фут (221 Н · м) крутящего момента. Увеличение было достигнуто за счет сочетания переработанного впускного коллектора с впускными полозьями D-образной формы и увеличения степени сжатия до: 9,2: 1. ^[5] Еще одним заметным изменением в 5-ступенчатых моделях было переключение на передаточное число 4,30: 1 в заднем дифференциале. Все модели с автоматической коробкой передач сохранили статистику мощности предыдущих лет, но передаточное число задней передачи было изменено на 4,10: 1.

Наиболее заметные внешние изменения включали в себя переключение на передние поворотники, возможность установки спойлера на заднем крыле высоко на заднем люке или жалюзи на заднем стекле и четверти окна. Также были переработаны задние фонари, а на люке появилась наклейка «Supra» вместо меньшей, которая раньше располагалась справа. Задний люк и бампер были изменены и получили тот же цвет, что и остальная машина (вместо черного цвета прошлых лет). Дверные ручки также были заменены, открываясь, потянув вверх, а не вбок. Двухцветные схемы окраски также стали доступны на моделях P-типа и L-типа.

Некоторые внутренние органы управления, такие как рулевое колесо, круиз-контроль и переключатель дверного замка, были переработаны. Toyota включила спидометр на 130 миль в час (209 км / ч) в североамериканские модели вместо традиционного спидометра на 85 миль в час (140 км / ч), а также был изменен дисплей автоматического климат-контроля. Кассета и стереофонический эквалайзер прошлого года стали стандартной функцией.

1985–1986 [ править ]

Supra снова была модернизирована в 1985 году. Выходная мощность была незначительно увеличена до 161 л.с. (120 кВт; 163 л.с.), а крутящий момент - до 169 фунт-футов (229 Нм). Все модели этого года имели одинаковую мощность (как модели с автоматом, так и модели с 5 скоростями). Двигатель получил переработанный датчик положения дроссельной заслонки (TPS), а также новую систему EGR и датчик детонации. С небольшим увеличением мощности Supra смогла разогнаться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,4 секунды и разогнаться за 16,1 секунды на скорости 85 миль в час (137 км / ч). ^[17]

Среди других изменений - переработанный, более интегрированный солнцезащитный козырек и спойлер на заднем люке. Задний спойлер был изменен с неразъемного на двухсекционный. Вариант кожаного салона остался эксклюзивным для P-Type. Toyota добавила стандартную заводскую систему защиты от кражи, а наружные зеркала были оснащены обогревателем, который активируется с помощью обогревателя заднего стекла. Все Supra в этом году получили фары с автоматическим выключением, которые также включали в себя систему автоматического включения и выключения подсветки.

Хотя 1985 год должен был стать последним годом производства модели второго поколения, задержки в производстве модели третьего поколения привели к избытку моделей второго поколения. В течение первой половины 1986 года P-type 1985 года все еще предлагался для продажи с небольшими косметическими изменениями, а также с добавлением теперь обязательного заднего стоп-сигнала на люке. Все они были официально обозначены как модели 1986 года. P-type были единственной моделью, доступной для 1986 модельного года. Производство A60 Supra закончилось в декабре 1985 года, чтобы уступить место будущей A70 Supra.

Рынки [ править ]

Второе поколение Supra выпускалось в различных вариантах по всему миру, а также предлагалось только в определенные годы.

Япония [ править ]

С августа 1982 по 1983 годы Celica XX, как ее называли в Японии, имела крылья с зеркалами заднего вида и выпускалась в четырех моделях в зависимости от двигателя: ^[18]

• 2800GT Twin Cam: 2759 куб.см (2,759 л; 168,4 куб.дюйма) DOHC 5M-GEU 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 150 фунт-фут (203 Н · м) крутящего момента.
• 2000GT Twin Cam 24: 1988 куб. См (1,988 л; 121,3 куб. Дюймов) DOHC 1G-GEU 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 134 фунт-фут (182 Н · м) крутящего момента.
• 2000 Turbo: 1988 куб.см (1,988 л; 121,3 куб.дюйма) M-TEU с турбонаддувом DOHC 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) и крутящий момент 21,5 кг · м (211 Н · м; 156 фунт · фут).
• 2000: 1,988 куб. См (1,988 л; 121,3 куб. Дюймов) SOHC 1G-EU 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) и 17,5 кг / м крутящего момента.

С августа 1983 по 1986 год у Celica XX были дверные зеркала заднего вида и те же варианты с четырьмя двигателями, но с улучшенными характеристиками. Степень сжатия двигателя 5M-GEU была увеличена до 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) и 177 фунт-футов (240 Н · м) крутящего момента, а двигатель M-TEU был модернизирован с помощью промежуточного охладителя воздух-жидкость до 160. Л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 23,5 кг · м (230 Н · м; 170 фунт · фут) крутящего момента. ^[19]

Большая часть Европы [ править ]

• Продан с августа 1982 по 1986 год. ^[15]
  • 82–83: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GE 130 кВт (174 л.с., 177 л.с.) и 207 фунт-фут (281 Н · м) крутящего момента. Аналоговая комбинация приборов, без расширителей крыльев.
  • 84–86: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GE 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) и 212 фунт-фут (287 Н · м) крутящего момента. Цифровая приборная панель, расширители крыльев P-Type.

Великобритания [ править ]

• Продавался с 1982 по 1986 год.
  • 82–83: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GE 178 л.с. (133 кВт; 180 л.с.) и 212 фунт-фут (287 Н · м) крутящего момента. Аналоговая приборная панель, крыльев нет.
  • 84–86: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GE 178 л.с. (133 кВт; 180 л.с.) и 212 фунт-фут (287 Н · м) крутящего момента. Цифровая приборная панель, расширители крыльев P-Type.

Австралия, Швеция и Швейцария [ править ]

• Продавались с 1984 по 1986 год - у них была версия более раннего двигателя с одним распредвалом, поскольку это не стоило затрат на приведение двигателя с двумя распредвалами в соответствие с особыми правилами выбросов, разделяемыми этими тремя странами. Этот конкретный двигатель также использовался в Cressida и Crown на швейцарском рынке.
  • 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюйма) SOHC 5M-E 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) и 167 фунт-фут (226 Н · м) крутящего момента.
  • Supra в Австралии продавалась с 1983 по 1986 год и имела цифровую приборную панель, расширители крыльев, 14x7-дюймовые колеса, 84 фары, цельный спойлер, LSD и дополнительный люк на крыше. Это был единственный вариант, и модель L Type не предлагалась.
• В Австралии Supra (выпускавшаяся в период с 1982 по 1990 год) была оценена в рейтинге безопасности подержанных автомобилей в 2006 году как обеспечивающая «хуже среднего» защиту пассажиров в случае аварии.

Новая Зеландия [ править ]

• Продавался с 1984 по 1985 гг.
  • 2759 куб.см (2,759 л; 168,4 куб.дюйма) DOHC 5M-GE 133 кВт (178 л.с., 181 л.с.) и 212 фунт-фут (287 Н · м) крутящего момента. Цифровая приборная панель, расширители крыльев P-Type.

Трансмиссия [ править ]

Третье поколение (A70; 1986) [ править ]

В феврале 1986 года связи между Celica и Supra были разорваны; Теперь это были две совершенно разные модели. Celica перешла на переднеприводную компоновку, используя платформу Toyota "T", связанную с Corona , в то время как Supra сохранила заднеприводную компоновку. Двигатель был обновлен до более мощного рядного шестицилиндрового двигателя объемом 2954 куб.см (3,0 л) мощностью 149 кВт (200 л.с., 203 л.с.). Хотя изначально он был доступен только с безнаддувными двигателями , версия с турбонаддувом была добавлена ​​в 1987 модельном году. Supra теперь была механически связана с Soarer .

Все модели японского рынка с различными версиями двигателя 2,0 л были в целом немного уже, чтобы соответствовать требованиям правительства Японии по размерам, чтобы японские покупатели не несли ежегодные налоги за вождение автомобиля большего размера.

Новый двигатель Toyota 7M-GE , используемый в A70 Supra , был флагманским двигателем в арсенале Toyota. Обе версии двигателя имели по 4 клапана на цилиндр и два верхних распредвала. С турбинным двигателем 7M-GTE двигатель был первым дистрибьютор менее двигатель Тойоты предлагается в США , который используется катушка пакеты , сидя на обложках кулачковых и датчике положения кулачка с приводом от распределительного вала выпускных клапанов. ^[21] Он был оснащен турбонагнетателем CT26 и имел мощность 172 кВт (231 л.с., 234 л.с.) при 5600 об / мин, в то время как безнаддувный 7M-GEдвигатель был рассчитан на 149 кВт (200 л.с., 203 л.с.) при 6000 оборотах в минуту. Дальнейшая доработка модели с турбонаддувом увеличила мощность до 173 кВт (232 л.с., 235 л.с.) при 5600 об / мин и 254 фунт-фут (344 Н · м) крутящего момента при 3200 об / мин в 1989 году. В основном это было связано с изменением конструкции перепускной заслонки. . На всех моделях использовались шины одинакового размера 225 / 50R16 на колесах 16x7 дюймов. Запасные шины были полноразмерными, но на стальных дисках.

Безнаддувная модель стандартно оснащалась механической коробкой передач W58 . Модели с турбонаддувом включали механическую коробку передач R154 . Оба были доступны с дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A340E .

Третье поколение Supra представляло собой арсенал новых технологий. В 1986 году опции, доступные для Supra, включали 3-канальную ABS и TEMS, которые давали водителю две настройки, влияющие на степень демпфирования ; третья включалась автоматически при полностью открытой дроссельной заслонке , резком торможении и маневрировании на высокой скорости.

ACIS ( Acoustic Control Induction System ), метод управления импульсами сжатия воздуха внутри впускного трубопровода для увеличения мощности, также был частью технологического арсенала 7M-GE . Все модели были оснащены подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Верх тарга предлагался во всех моделях вместе с металлическим сдвижным люком с электроприводом (добавлен в 1991 году).

Производственные номера GA70 / MA70 / JZA70 Supra оценивались в 241 471 единиц.

Хронология [ править ]

1986 1/2 [ править ]

Третье поколение Supra было представлено в феврале 1986 года как отдельная модель, официально не относящаяся к Celica. В то время как Celica превратилась в спортивное купе с передним приводом, Supra сохранила свой имидж заднеприводного спорткара / автомобиля GT. Новая Supra продолжит расти и станет витриной для технологий Toyota. Supra оснащалась 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC мощностью 149 кВт (200 л.с.). Среди примечательных особенностей - независимая подвеска с электронным управлением (называемая Toyota Electronic Modulated Suspension - TEMS), а некоторые поставлялись со съемной панелью Sport-Roof (верх Targa).

1987 [ править ]

A70 Supra Turbo был представлен в 1987 году. Версия 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом с промежуточным охлаждением увеличивала мощность до 172 кВт (231 л.с., 234 л.с.) и 240 фунт-фут (325 Нм). крутящий момент. Двигатель, обозначенный как 7M-GTE, является первым двигателем массового производства в Соединенных Штатах без дистрибьютора. Это было достигнуто с помощью 3 общих катушек. Модель Turbo также включала охладитель моторного масла и встроенный задний спойлер. Спортивный пакет, который был стандартным для Turbo и опционально для базовой модели, включал дифференциал повышенного трения (LSD), TEMS и омыватели фар. Новая 4-канальная антиблокировочная тормозная система (ABS) была опциональной на обеих моделях. В 1987 году была введена новая комбинация бежевого и коричневого цветов, и с этой схемой было выпущено всего 1000 автомобилей.Toyota установила свою технологию переменной индукции в двигатель 1G-GTE с двойным турбонаддувом DOHC под названиемT-VIS, а также включил его в двигатель 7M-GTE.

1988 [ править ]

Изменения для 1988 модельного года были номинальными, за исключением отказа от двухцветной коричневой окраски кузова. Форма стоп-сигнала на спойлере изменилась с квадратной на трапециевидную. Рисунок сидений был изменен с квадратов на линии, а «фольга» на климат-контроле и переключателе - со светло-серого на темно-серый. Японские покупатели могли выбирать из шести различных пакетов отделки салона, начиная с верхнего уровня 3.0 GT Turbo Limited с двигателем 7M-GTEU , за которым следуют 3.0 GT Turbo, GT Twin Turbo с двигателем 1G-GTEU DOHC 2.0 L, GT с двигателем 2.0. L двигатель DOHC 1G-GEU , G с двигателем 1G-EU и S с двигателем 1G-EUдвигатель как базовая модель. Все японские модели поставлялись либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ECT-s, за исключением G и S, на которых ECT-s не было доступно. В Японии 3.0 GT Turbo Limited, 3.0 GT Turbo и GT Twin Turbo были стандартно установлены с цифровой приборной панелью, модели 3.0 L поставлялись с кассетной стереосистемой AM / FM со встроенным проигрывателем компакт-дисков и круиз-контролем. Климат-контроль также был стандартным на всех моделях с турбонаддувом, а кожаный салон был доступен только на GT Turbo Limited.

1989 [ править ]

Изменения для модели 1989 года включают модификации привода перепускной заслонки, места подачи и управления двигателем, увеличив выходную мощность на 1,5 кВт (2 л.с., 2 л.с.) на модели с турбонаддувом. Подвеска двигателя и скоба также были пересмотрены в конце 1989 года. Изменения, внесенные в поперечину и опоры, сделаны для установки (двигателя 1JZ) для японских моделей. Также был изменен защитный молдинг кузова за счет удаления стальной арматуры. Это сделало молдинг легче и предотвратило проблему ржавчины, обнаруженную на моделях предыдущего года. Также был представлен «белый пакет» с белым молдингом корпуса и белыми колесами «пильное полотно». Выбор салона был ограничен только синим и бордовым. Кроме чисто косметических изменений, ничем не отличалось от других моделей.Все модели получили задние трехточечные ремни безопасности взамен двухточечных поясных ремней безопасности предыдущих лет. Новые задние фонари, передний бампер со встроенной нижней решеткой (в отличие от съемной решетки прошлых лет), боковые зеркала, поворотники, верхние решетки, противотуманные фары, рулевое колесо, дверные панели, климат-контроль, переключатели окон и лицевые панели, а также стереосистема. Добавление крючков на средней стойке и удаление карманов задних сидений завершают внутренние изменения. Модели Turbo получили трехсекционный спойлер со встроеннымДобавление крючков на средней стойке и удаление карманов задних сидений завершают внутренние изменения. Модели Turbo получили трехсекционный спойлер со встроеннымДобавление крючков на средней стойке и удаление карманов задних сидений завершают внутренние изменения. Модели Turbo получили трехсекционный спойлер со встроеннымСветодиодный стоп-сигнал. 1989 год также ознаменовал конец производства омывателей фар в США и SuperMonitor; продвинутая система, предлагаемая Toyota, способная подсчитывать мили, которые можно преодолеть на текущем баке, возможность проверять коды транспортных средств изнутри кабины, среди других функций.

1990 [ править ]

Для 1990 модельного года изменения включали увеличенный защитный ламинат перед задними колесами, более низкую красную линию (из-за более тяжелой кривошипа с уравновешенными цилиндрами 2 и 5), переработанное рулевое колесо с круиз-контролем, перемещенным на подрулевой рычаг с правой стороны. В дополнение к индикатору подушки безопасности и индикатору подушки безопасности на приборной панели, левая сторона панели переключателей также была переработана, в результате чего одна из прорезей для монет была заменена диммером. Нижняя панель приборной панели стала конструкцией из двух частей, которая также была намного тяжелее предыдущей цельной панели из-за изменения материала. Наконец, убрали рычаг памяти на рулевой колонке. Короче говоря, множество изменений 1989 и 1990 годов было связано с интерьером.

1991 [ править ]

В 1991 модельном году конструкция колес была изменена на 5-спицевые. Обе модели имели диски из алюминиевого сплава 16x7 с шинами 225/50/16 и полноразмерные запчасти на стальных дисках. Изменен цвет молдинга кузова, чтобы он лучше соответствовал внешнему виду. Передняя эмблема Supra также была изменена на нынешний корпоративный овальный символ Toyota, который использовался с этого модельного года. Спидометр также был переработан, и в него было включено больше линий, которые были удалены в 1989 году, но все еще не было такого количества (одна линия на милю в час), как у моделей 1986,5–1988 годов. Были введены новые цвета интерьера, а именно теневой серый и темно-красный, которые обозначили конец среднего серого, коричневого и бордового. Синий салон стал доступен только на белых упаковках, и на тех, что с синей краской. Бордовый был заменен на белый пакет - только темно-красный.Все остальные цвета кузова получили салон теневого серого цвета, при этом кожаная отделка салона сохранила сиденья и внутренние вставки среднего серого цвета. Фронтальные динамики были изменены с 3,5 дюймов на 6,5 дюймов, а крышка динамика была увеличена для их размещения. Начиная с 1991 года Toyota начала предлагать заводской люк в стиле спойлера. Эти люки в крыше сейчас пользуются большим спросом и являются редкостью, так как они были представлены в последние годы производства A70 Supra.Эти люки в крыше сейчас пользуются большим спросом и являются редкостью, так как они были представлены в последние годы производства A70 Supra.Эти люки в крыше сейчас пользуются большим спросом и являются редкостью, так как они были представлены в последние годы производства A70 Supra.

1992 [ править ]

В 1992 модельном году салон с кожаной отделкой Shadow Grey получил черные сиденья и вставки. Модели без турбонаддува лишились возможности установки тарга, и появился новый дополнительный сабвуфер. Оснащенные сабвуфером Supras обошлись без задних полок и деревянного «пола». Вместо этого к запасному колесу прилили задний коврик и сделали вырез для корпуса НЧ-динамика.

JZA70 и GA70 [ править ]

Японские модели Supra получили коды шасси JZA70 и GA70 соответственно. JZA70 имеет 2,5-литровый двигатель 1JZ-GTE с параллельным двойным турбонаддувом мощностью 206 кВт (276 л.с., 280 л.с.) , а GA70 - 2,0-литровый двигатель 1G-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 154 кВт (207 л.с. безнаддувные двигатели 1G-GEU соответственно.

JZA70-R [ править ]

Помимо JZA70 в 1990 году, Toyota представила специальную версию JZA70 с двигателем 1JZ-GTE, известную как модель 2.5 Twin Turbo R (JZA70-R). Он мог похвастаться дополнительными обновлениями, включая более легкие стабилизаторы поперечной устойчивости, более крупный интеркулер, дифференциал Torsen , спортивную подвеску Interbred TEIN / Bilstein , внутреннюю отделку Shadow / Dark Grey, рулевое колесо и ручку переключения передач MOMO, а также сиденья и обшивку дверей Recaro . Колеса были окрашены в угольно-серый цвет, а на кромке переднего бампера были расположены воздуховоды для передних тормозов. В 1992 году Twin Turbo R представил новую эксклюзивную цветовую опцию для моделей JZA70-R, известную как Jade Mica Green. Модель JZA70-R - самая легкая и быстрая модель третьего поколения Supra.

Turbo A [ править ]

Turbo-A была эволюционная моделью Тойоты для группы A Японских кузовного чемпионата (JTCC) во всем мире , что требовало минимальной омологации пробега 500 единиц. Turbo-A производился в течение 2 месяцев в период с сентября по октябрь 1988 г. и был доступен только в Японии. Таким образом, термин 88 Spec A. Некоторые заметные различия между стандартной MA70 Supra 3.0 GT и моделью Turbo-A являются как косметическими, так и механическими. Стандартный турбонаддув CT-26 имел немного больший индуктор, и его можно было идентифицировать по штампованной букве «E» на выступе корпуса компрессора. Turbo-A имел корпус дроссельной заслонки шириной 65 мм (2,6 дюйма) и сопровождался «пустым» переходным патрубком большего диаметра вместо стандартного 7M-GTE.Корпус дроссельной заслонки диаметром 60 мм (2,4 дюйма) и оригинальная литая труба «3000». Turbo-A также выиграл от стального воздухоочистителя большего объема вместо заводского пластикового блока, а также за счет более толстых поперечных балок и вентилируемых тормозных дисков по всему периметру.

Для управления подачей топлива использовалась система MAP вместо стандартной Karmen Vortex AFM. Передняя носовая часть оснащена дополнительным воздуховодом Turbo A для добавления потока воздуха в верхнюю часть интеркулера. Также уникальными были боковая наклейка и задний значок («3.0GT Turbo A») и черная краска (код краски 202). Все автомобили стандартно поставлялись с серым кожаным салоном с рулевым колесом и ручкой переключения передач производства MOMO . Он оснащен двигателем Toyota 7M-GTEU мощностью 204 кВт (274 л.с., 277 л.с.) . Важно отметить, что 7M-GTEU был стандартным для всех японских моделей MA70 и не является уникальным для Turbo-A. Обозначение «U» означало, что двигатель был оснащен каталитическим нейтрализатором в соответствии с японскими законами о выбросах.

Группа-A MA70 Supra имела разную степень успеха в различных областях, таких как ралли и 24HR, но наиболее известна своим участием в чемпионате Японии по кузовным гонкам (JTCC). В JTCC Supra не выиграла так много гонок, как предполагалось, что в первую очередь оценивается по тому факту, что она была недостаточно развита, и ее размещению в более высоком дивизионе в соответствии с правилами из-за объема двигателя 3,0 литра, наложившего на Toyota такие характеристики. подавление бега с большей снаряженной массой и меньшей мощностью по сравнению с остальными представителями этого класса. ^{[ необходима цитата ]} Обе команды TOM'S и SARD показали хорошие результаты в (JTCC) с TOM'Sкоманда выиграла свой дебют в 1987 году, а затем внезапно завершила свою карьеру (JTCC) с MA70 Group-A в 1989 году. После своего первого дебюта в Австралийском чемпионате по кузовным гонкам (ATCC) в 1989 году Group-A Supra не смогла завершить свою первую гонку. . Когда DNF регулярно огорчался из-за нехватки мощности и большого веса Supra, он начал ставить под сомнение способность автомобиля добиваться успеха в (ATCC), который все больше страдал из-за постоянных изменений правил и нормативных требований, из-за которых появлялся красный цвет лица. результат против его основных конкурентов, таких как Ford Sierra Cosworth RS500 , Nissan Skyline HR31 GTS-R и BMW M3 (E30)которые были легче, мощнее и имели двигатели меньшего объема. Надежды на Toyota в высшем дивизионе еще больше уменьшатся с появлением доминирующего Nissan Skyline GT-R (R32) в (JTCC) в 1989 году и австралийского чемпионата по кузовным гонкам (ATCC) в 1990 году. Toyota в 1991 году перешла на гонки Corolla Levin вместо этого в дивизионах нижнего уровня, в то время как многие частные команды продолжали сражаться с Supra до окончательного упадка гонок Группы A в 1993 году. TRD построила только одиннадцать автомобилей MA70 Group-A.Япония для омологационных гонок. Некоторые из многих специально разработанных деталей, которые были установлены на различных гоночных автомобилях Группы-А, включают в себя литой магниевый 9-литровый масляный поддон с соответствующим масляным насосом с высоким расходом, 288 распределительных валов с подъемом 10,88 мм, 5-ступенчатую шестерню с близкой пропорцией Холлингера. - комплект в корпусе R154, 4-поршневые тормозные суппорты Harrop с роторами 15,5 ″ (393 мм) и механический дифференциал повышенного трения с векторизацией крутящего момента TRD с блокировкой влево: вправо 50:50 при полном открытии дроссельной заслонки. TRD также отвечал за толстые задние тяги, предотвращающие приседание, которые были неотъемлемой частью многорычажной задней подвески для контроля приседаний при резком ускорении и трогании с места.

Трансмиссия [ править ]

Четвертое поколение (A80; 1993) [ править ]

Программа A80 началась в феврале 1989 года под руководством Исао Цузуки, различных групп по дизайну, планированию продукции и инженерии. К середине 1990 года окончательная концепция дизайна A80 от Технического центра Toyota Aichi была одобрена и заморожена для производства в конце 1990 года. Первые тестовые мулы были вручную собраны в кузовах A70 в конце 1990 года, за ними последовали первые прототипы A80, изготовленные вручную. собран в 1991 году. Снова с использованием узлов подрамника, подвески и трансмиссии от Z30 Soarer ( Lexus SC300 / 400 ), предварительное производство тестовых моделей началось в декабре 1992 года, когда было изготовлено 20 единиц ^[23], а официальное массовое производство началось в апреле. 1993. ^{[23] [ непоследовательно ]}Четвертое поколение Supra снова делило свою платформу с высококлассным купе Soarer, продаваемым в США как Lexus SC. Хотя оба автомобиля выглядели примерно одинаково по размерам, новая Supra была более чем на 13 дюймов (340 мм) короче своего роскошного кузена. ^[32]

Этот редизайн привел к тому, что Toyota сделала большой акцент на более серьезном высокопроизводительном автомобиле. На A80 были установлены два новых двигателя: безнаддувный Toyota 2JZ-GE, имеющий выходную мощность 164 кВт (220 л.с., 223 л.с.) при 5800 об / мин и 210 фунт-фут (285 Нм) при 4800 об / мин крутящего момента, и двухцилиндровый двигатель. Toyota 2JZ-GTE с турбонаддувом, имеющая выходную мощность 206 кВт (276 л.с., 280 л.с.) и 318 фунт-фут (431 Нм) крутящего момента для японской модели. Для экспортной модели (американские / европейские рынки) Toyota модернизировала двигатель Supra turbo (установив меньшие турбокомпрессоры на стальных колесах).топливные форсунки большего размера и т. д.). Это увеличило выходную мощность до 239 кВт (321 л.с., 325 л.с.) при 5600 об / мин и 315 фунт-фут (427 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин (243 кВт (326 л.с., 330 л.с.) и 325 фунт-фут ( 441 Нм) для европейских рынков). После выпуска в 1993 году это был первый автомобиль под маркой Toyota, оснащенный подушкой безопасности пассажира в стандартной комплектации (только для рынка США). ^[23]

Турбинным вариант может ускорить 0-97 км / ч (0-60 миль в час) в цене от 4,6 секунды и крышка 402 м ( ¹ / ₄ мили) в 13,1 секунд при 175 км / ч (109 миль в час). ^[33] Журнал Car and Driver включает в себя выкатку в тесте на 4,6 секунды (обычно около 0,3 секунды), которую они вычитают из значений ускорения. ^[34] Версия с турбонаддувом протестирована на максимальной скорости 257 км / ч (160 миль / ч), ^[35] но автомобили ограничены только 180 км / ч (112 миль / ч) в Японии и 250 км / ч (155 миль / ч). на мировых рынках. Европейские версии автомобиля также имели воздухозаборник или ковш на капоте. Он имеет коэффициент лобового сопротивления  C d= 0,31 для моделей без наддува и 0,32 для моделей с турбонаддувом, но неизвестно с задним спойлером.

Сдвоенные турбокомпрессоры работали в последовательном режиме вместо параллельного. Первоначально все выхлопные газы направляются в первую турбину для уменьшения задержки. Это привело к усилению и увеличению крутящего момента уже на 1800 об / мин, где он уже произвел 300 фунт-футов (407 Нм) крутящего момента. При 3500 об / мин некоторые выхлопные газы направляются во вторую турбину для режима «предварительного наддува», хотя в этот момент никакая мощность компрессора не используется двигателем. При 4000 об / мин мощность второго турбонагнетателя используется для увеличения мощности первого турбонагнетателя. По сравнению с параллельным режимом, турбонагнетатели в последовательном режиме обеспечивают более быструю реакцию на низких оборотах и ​​повышенный прирост высоких оборотов. Этому увеличению числа оборотов также способствовала технология, изначально присутствующая в 7M-GE в виде индукционной системы акустического контроля.(ACIS), который является способом управления импульсами сжатия воздуха во впускном трубопроводе для увеличения мощности.

Для этого поколения Supra получила новую шестиступенчатую коробку передач Getrag / Toyota V160 на моделях с турбонаддувом, в то время как модели без наддува были оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач W58 , переработанной по сравнению с предыдущей моделью. Каждая модель предлагалась с четырехступенчатым автоматом с ручным режимом переключения. Все автомобили были оснащены пятиспицевыми колесами из алюминиевого сплава, модели с наддувом имели 16-дюймовые колеса, а модели с турбонаддувом - 17-дюймовые. Разница в размере колес заключалась в том, чтобы приспособить более крупные тормоза, входящие в стандартную комплектацию модели с турбонаддувом, но в Японии были дополнительные опции. Обе модели имели запасное колесо на стальном ободе для экономии места и веса.

Toyota приняла меры по снижению веса этой новой модели. Алюминий использовался для изготовления капота, верхней части тарги (при наличии), передней поперечины, масляных и трансмиссионных каркасов, а также кованых А-образных рычагов верхней подвески. Другие меры включали полые волокна ковра, рулевое колесо из магниевого сплава, пластиковый бензобак и крышку, болты с выпуклой головкой, задний спойлер с впрыском газа и выхлопную трубу. Несмотря на наличие дополнительных функций, таких как двойные подушки безопасности, антипробуксовочная система, более крупные тормоза, колеса, шины и дополнительный турбонагнетатель, автомобиль был как минимум на 91 кг (200 фунтов) легче своего предшественника. Базовая модель с механической коробкой передач имела снаряженную массу 1456 кг (3210 фунтов). Верхняя часть тарга прибавила 18 кг (40 фунтов) веса, а автоматическая трансмиссия прибавила 25 кг (55 фунтов). Модель четвертого поколения имела распределение веса 51:49 (спереди: сзади).Модель с турбонаддувом весила 1565 кг (3450 фунтов) с механической коробкой передач, а автоматическая добавляла еще 4,5 кг (10 фунтов) к общему весу. Распределение веса было 53% спереди и 47% сзади. Supra была тяжелее, чемMazda RX-7 и полностью алюминиевый корпус Acura / Honda NSX , но был легче, чем Mitsubishi 3000GT VR-4 . ^[36]

В 1994 году компания Toyota Racing Development представила копию гоночного автомобиля JGTC BLITZ Racing Team Supra GT500 1994 года , известного как TRD3000GT. Отличия от стандартной Supra заключались в основном в обвесах, направленных на улучшение аэродинамики. Новый обвес сделал автомобиль шире на 60 мм спереди и на 50 мм сзади. Это позволило установить более широкие колеса, что, в свою очередь, улучшило боковое сцепление автомобиля. Двигатель и подвеска также претерпели небольшие изменения. Было выпущено всего 35 таких автомобилей, каждый из которых имел свой собственный номер VIN, который официально переклассифицировал автомобиль как TRD3000GT, а не как Toyota Supra. ^[37]

В 1996 модельном году в США модель с турбонаддувом была доступна только с автоматической коробкой передач из -за требований сертификации OBD-II . Крыша Targa также была сделана стандартной для всех моделей с турбонаддувом. В 1997 году механическая трансмиссия вернулась с дополнительным двигателем вместе с измененным дизайном задних фонарей, фар, передней панели, полированных колес и другими незначительными изменениями, такими как конструкция радио и рулевого колеса. Все модели 1997 года имели значки с надписью «15-летие ограниченной серии». Все модели с турбонаддувом в стандартной комплектации поставлялись с задним спойлером. В 1998 году были обновлены 3-спицевое рулевое колесо, переработанная магнитола и VVT-i на безнаддувном двигателе. В Японии турбомоторы устанавливались с VVT-i. Модель SZ-R также была обновлена ​​с введением шестиступенчатой коробки передач Getrag.Трансмиссия V161, такая же, как у моделей RZ с двойным турбонаддувом.

Стандартное шасси A80 Supra также зарекомендовало себя как эффективная платформа для шоссейных гонок: несколько раз попадали в топ-20 и топ-10 One Lap of America в классе SSGT1. В 1994 году A80 продемонстрировал замечательные показатели бокового ускорения 0,95 (200 футов) и 0,98 поперечного ускорения (300 футов) ^[38] . Supra также оснащалась четырехканальной гусеничной системой ABS с четырьмя датчиками и контролем рысканья, при этом каждый суппорт регулируется. sensored, а тормоза регулируются индивидуально в зависимости от скорости, угла и тангажа приближающегося угла. Эта уникальная тормозная система, вдохновленная Формулой-1, позволила Supra Turbo продемонстрировать тормозной путь 113 км / ч (70 миль / ч) -0 на уровне 149 футов (45 м) ^{[39], что} является лучшим показателем торможения среди всех серийных автомобилей, протестированных в 1997 году. Автомобиль и водительжурнал . Этот рекорд был окончательно побит в 2004 году автомобилем Porsche Carrera GT , который преодолел дистанцию ​​в 145 футов (44 м).

К концу 1990-х годов продажи всех спортивных купе в Северной Америке падали. Кроме того, более сильная иена подтолкнула вверх цены на рынках за пределами Японии. ^[40] Supra была снята с рынка Канады в 1996 году и США в 1998 году. Turbo не была доступна в 1998 году в штатах Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). Производство продолжалось в Японии до августа 2002 года, но было прекращено из-за ограничительных норм выбросов.

На Женевском автосалоне в марте 2002 года японская компания по производству автобусов под названием Ohno Car Craft представила свой гранд-турер в стиле 1960-х годов, основанный на Supra, известный как Naomi III. ^{[41] [42]} Были доступны два варианта: атмосферный 3000GT-SZ с теми же 165 кВт (225 л.с., 222 л.с.), что и безнаддувный JDM Supra SZ, и настроенный турбированный 3000GT-RZ мощностью 309 кВт (420 л.с.); 414 л.с.). ^[29]

Трансмиссия [ править ]

Пятое поколение (J29 / DB; 2019) [ править ]

Развитие [ править ]

Motor Trend сообщил, что возможный преемник Supra может быть основан на FT-HS (Future Toyota Hybrid Sport), ^[47] который дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2007 года . В публикации также сообщается, что пятое поколение Supra может быть оснащено 3,5-литровым гибридным двигателем V-6 мощностью более 298 кВт (400 л.с.). Toyota процитировала, что она не спешила с преемником Supra, а вместо этого ожидала, чтобы увидеть, как пойдут продажи GT86 / FR-S . ^[48]

В 2010 году Toyota подала заявку на регистрацию товарного знака для названия Supra. Чтобы товарный знак стал действительным, его нужно было использовать в течение трех лет. ^[49] В декабре 2011 года Autoguide сообщил, что возможная замена Supra будет размещена над GT86. ^[50] Тэцуя Тада, главный инженер Toyota 86 / Scion FR-S, сказал журналистам в Германии в 2012 году, что «президент (Акио Тойода) попросил меня как можно скорее сделать преемника Supra». ^[51]

В конце 2013 года AutoBlog сообщил о концепции предполагаемого преемника Supra, который дебютирует на Североамериканском международном автосалоне в январе 2014 года . ^[52] 13 января Toyota представила свой новый концепт-кар FT-1 . Об этом новом концептуальном автомобиле было раскрыто мало технических подробностей; в остальном у него передний двигатель и задний привод. Toyota также заявила, что их новый концепт-кар черпает вдохновение из прошлых спортивных автомобилей Toyota, таких как концепт-кар 2000GT, Supra, MR-2 и 2007 FT-HS. Toyota не сообщила, будет ли FT-1 использовать имя Supra, и будет ли он вообще предназначен для производства. ^[53]

10 февраля 2014 года Toyota подала заявку в Управление по патентам и товарным знакам США на продление срока действия товарного знака Supra. ^[54]

В июне 2016 года в Ведомство интеллектуальной собственности Европейского Союза была подана заявка на регистрацию товарного знака для паспортной таблички Supra . ^[55] Согласно Autocar , новая Supra должна была дебютировать в 2018 году. ^[56] В публикации сообщалось, что автомобиль, скорее всего, будет иметь задний привод; Ожидалось, что будут доступны четырехцилиндровые двигатели, и было подтверждено, что автомобиль будет предлагать рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. ^[57] Считалось, что эти двигатели будут поставляться BMW. ^[58] Kleine Zeitung сообщила, что новая совместно разработанная Supra будет производиться на заводе Magna Steyr недалеко от Граца , Австрия, вместе сBMW Z4 (G29) . ^[59] Хотя название спортивного автомобиля еще не было официально подтверждено, главный инженер Toyota Тецуя Тада сказал, что он, скорее всего, будет носить шильдик Supra из-за узнаваемости его названия и исторической значимости.

5 июля 2018 года Toyota Gazoo Racing объявила, что Supra будет участвовать в гонках NASCAR Xfinity Series 2019 года . ^[60] Новая Supra дебютировала в NASCAR в феврале 2019 года. ^[61]

12 июля 2018 года на фестивале скорости в Гудвуде была представлена ​​замаскированная предсерийная версия Supra . ^[62]

Запустить [ редактировать ]

Пятое поколение Supra было представлено на Североамериканском международном автосалоне в январе 2019 года . ^{[63] [64] [65]} Автомобиль является результатом сотрудничества Toyota и BMW и основан на Z4 . Первая серийная модель была продана с аукциона по цене 2,1 миллиона долларов США на аукционе Барретта-Джексона Крейгу Джексону (председателю и генеральному директору аукционного дома Барретта-Джексона) в январе 2019 года, при этом 100% денег поступило в Американскую кардиологическую ассоциацию. и Фонд Боба Вудраффа . ^{[66] [67]}Аукционный автомобиль имеет матовый серый цвет кузова, а также красный интерьер, черные металлизированные диски с 5 болтами и красные зеркала заднего вида - уникальное цветовое сочетание, которое не встречается ни в одной другой серийной модели. Подпись генерального директора Toyota Акио Тойоды на приборной панели и номер VIN 20201. ^[68]

Supra поступила в продажу в Японии 17 мая 2019 года. В США продажи начались 22 июля 2019 года. ^[69] В Австралии продажи начались 2 сентября 2019 года. ^[70]

• Toyota GR Supra A90 издание

• Вид сзади

• Интерьер

Технические характеристики [ править ]

Supra оснащается двумя вариантами двигателей от BMW : 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. ^[71] Североамериканский рынок не получил вариант с 2,0-литровым двигателем до середины 2020 года для модели 2021 года. ^[72]2,0-литровый двигатель имеет регулируемую выходную мощность 145–190 кВт (194–255 л.с., 197–258 л.с.), от 4500 до 6500 об / мин или от 5000 до 6500 об / мин и 320–400 Нм (236–295 фунт-сила-фут). крутящего момента от 1450 до 4200 об / мин или от 1550 до 4400 об / мин, а 3,0-литровый двигатель имеет выходную мощность 250–285 кВт (335–382 л.с., 340–387 л.с.) от 5000 до 6500 об / мин или от 5800 до 6500 об / мин и 495–500 Нм (365–369 lbfft) от 1600 до 4500 об / мин или от 1800 до 5000 об / мин, с передачей мощности на задние колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP . ^[73]Вариант с механической коробкой передач в настоящее время не предлагается. Модель 2,0 л может ускоряться с 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 5,2–6,5 секунды, а модель 3,0 л может ускоряться с 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 3,9–4,1 секунды. На 0,7–0,5 секунды быстрее, чем вариант с турбонаддувом A80 Supra, и имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 249 км / ч (155 миль / ч). ^[74]

Тест, проведенный компанией Car and Driver в мае 2019 года, зафиксировал ускорение модели 3,0 л с 0–97 км / ч (0–60 миль в час) за 3,8 секунды при раскрутке на 1 фут, что на 0,3 секунды быстрее, чем заявлено производителем. . Время 402 м ( ¹ ⁄ ₄ мили) также записывается в 12,3 секунды на скорости 182 км / ч (113 миль в час). ^[75]

• Двигатель BMW B48B20 на японском рынке Supra SZ-R и международном рынке Supra с 2020 г.

• Двигатель BMW B58B30 на японском рынке Supra RZ и международном рынке Supra с 2019 года.

Это также первый автомобиль не BMW, построенный на платформе BMW CLAR .

Рынки [ править ]

Япония [ править ]

Supra предлагается в трех комплектациях: SZ , SZ-R и RZ . Модель SZ оснащена 2,0-литровым двигателем мощностью 145 кВт (194 л.с., 197 л.с.) и оснащена 17-дюймовыми однотонными колесами, сиденьями с ручным управлением, черной тканевой обивкой, темно-серебряной отделкой и аудиосистемой с 4 динамиками. Модель SZ-R оснащена вариацией 2,0-литрового двигателя мощностью 190 кВт (255 л.с., 258 л.с.) и оснащена 18-дюймовыми двухцветными колесами, сиденьями с восьмипозиционным приводом, обивкой из алькантары / черной кожи, углеродного волокна. отделка, мультимедийная система с 8,8-дюймовым сенсорным экраном, стереосистемой JBL с 12 динамиками и проекционным дисплеем . RZМодель оснащена 3,0-литровым двигателем и оснащена 19-дюймовыми двухцветными колесами. Он также имеет такое же внутреннее оборудование, что и модель SZ-R , с той разницей, что используется алькантара./ обивка из красной кожи (в качестве опции - черная кожа) и спортивные педали. Режим «Спорт» и двухзонная система климат-контроля входят в стандартную комплектацию всех трех вариантов, как и информационно-развлекательная система Toyota Supra Connect. Все варианты также оснащены пакетом безопасности Toyota Supra Safety, который включает в себя автономное экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о перекрестном движении сзади. Также доступны запчасти GR, в том числе записывающее устройство Toyota Gazoo Racing Recorder, которое позволяет водителям записывать данные о вождении на SD-карту. Это можно дополнить дополнительным видеорегистратором, который синхронизирует видео с записанной информацией. ^[76]

• Toyota GR Supra SZ

• Toyota GR Supra SZ-R

Австралия [ править ]

Supra продается в Австралии в двух вариантах, включая GT и GTS . ^[77]

Индонезия [ править ]

Для индонезийского рынка Supra была представлена ​​на 27-м Международном автосалоне Gaikindo Indonesia в июле 2019 г. и поступила в продажу в октябре 2019 г. ^[78]

Малайзия [ править ]

Малазийский рынок Supra был запущен 20 сентября 2019 года. ^[79]

Мексика [ править ]

Supra была представлена ​​на мексиканском рынке 22 августа 2019 года в качестве модели 2020 года и предлагалась только с 6-цилиндровым 3,0-литровым двигателем только в одной версии, GR. Было предложено семь цветов кузова: белый, серебристый, синий, черный металлик и железо, при этом желтый и матовый серый цвета имели немного более высокую стоимость. На момент запуска было продано всего 80 единиц. ^[80] В 2020 году для модели 2021 года были добавлены красный и черный цвета кузова. Также была добавлена ​​специальная версия, основанная на специальной версии North American A91, с электрическим синим цветом кузова, матовыми черными 19-дюймовыми алюминиевыми дисками и салоном с кожей и алькантарой черного цвета с синей прострочкой. ^[81]

Филиппины [ править ]

Филиппинский рынок Supra был запущен 9 июля 2019 года. ^[82]

Южная Африка [ править ]

Supra предлагается в стандартном и базовом вариантах Track . ^[83]

Тайвань [ править ]

На тайваньском рынке Supra предлагается в комплектациях 2.0T, 2.0T Premium и 3.0T Premium. ^[84]

Таиланд [ править ]

Тайский рынок Supra был введен в Бангкоке Международном автосалоне в марте 2019 года ^[85] , и поступил в продажу в ноябре 2019 года ^{[ править ]}

Соединенные Штаты [ править ]

GR Supra предлагается в США в двух вариантах, за исключением варианта Launch Edition , а именно 3.0 и 3.0 Premium . Вариант 3.0 имеет 6,5-дюймовую мультимедийную систему с сенсорным экраном по центру и Bluetooth и стандартные сиденья с отделкой из алькантары, в то время как 3.0 Premium имеет большую мультимедийную систему с сенсорным экраном (8,8 дюйма), стандартную навигацию и беспроводную связь Apple CarPlay., Стереосистема JBL с 12 динамиками, беспроводная зарядка телефона, цветной проекционный дисплей и кожаные сиденья с подогревом. Все варианты имеют предупреждение о столкновении, автоматический дальний свет, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и функцию распознавания дорожных знаков в стандартной комплектации. ^[86]

Первые 1500 проданных автомобилей - это специальные варианты Launch Edition , основанные на версии 3.0 Premium и предлагаемые в трех цветах: Absolute Zero White , Nocturnal Black и Renaissance Red 2.0 . ^[87] Автомобили с белым или черным цветом кузова имеют такой же красный интерьер, что и аукционный автомобиль, который предлагается только в Launch Edition , в то время как красные автомобили имеют черный интерьер. Все автомобили Launch Edition имеют зеркала заднего вида красного цвета и копию подписи Акио Тойоды на пластине из углеродного волокна, прикрепленной к приборной панели, как аукционный автомобиль. ^[86]

В 2020 году, к 2021 модельному году, были выпущены две новые модели: A91 Edition и 2.0. Для версий 3.0, 3.0 Premium и A91 Edition мощность 3,0-литрового двигателя увеличилась до 285 кВт (382 л.с.) и 499 Нм (368 фунт-фут) крутящего момента. Степень сжатия была снижена с 11: 1 до 10,2: 1, чтобы обеспечить больший наддув. Коллекторы выхлопа были изменены с двух до шести портов. Подвеска также была переработана и теперь имеет новые отбойники, чтобы уменьшить резкую избыточную поворачиваемость. Модель 2.0 оснащена тем же 2,0-литровым двигателем, что и модели SZ и SZ-R, продаваемые в Японии, и имеет мощность 190 кВт (255 л.с.) и крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут). 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран был доступен на всех моделях вместо 6,5-дюймового экрана. К 6-цилиндровым моделям добавили распорку стойки передней стойки. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач была сохранена. 6-цилиндровый имел "Supra »напечатана на передних 6-поршневых суппортах тем же шрифтом, что и задняя этикетка. 6-цилиндровый имеет более крупные выхлопные патрубки с матовой отделкой, в то время как 4-цилиндровый обходится меньшими выхлопными патрубками, которые полированы. Рулевая рейка была переносился механически, но был перенастроен электронно. 4-цилиндровый был на 100 кг легче, имел 18-дюймовые колеса с конструкцией спиц, отличной от 19-дюймовых кованых колес, без адаптивных амортизаторов, однопоршневые тормоза спереди и сзади и не имеет сидений с электроприводом. В обоих двигателях используется 6,5 литров масла. За дополнительную плату к модельному ряду был добавлен нитро-желтый цвет кузова. Версия A91 доступна только в двух цветах: Nocturnal Black и Refraction Blue. Последний цвет был эксклюзивным для издания A91.6-цилиндровый имеет более крупные выхлопные патрубки с матовой отделкой, в то время как 4-цилиндровый обходится меньшими выхлопными патрубками, которые полированы. Рулевая рейка была перенесена механически, но перенастроена электронным способом. 4-цилиндровый был на 100 кг (220 фунтов) легче, имел 18-дюймовые колеса с конструкцией спиц, отличной от 19-дюймовых кованых колес, без адаптивных амортизаторов, однопоршневые тормоза спереди и сзади и не имел сиденья с электроприводом. В обоих двигателях используется 6,5 литров масла. За дополнительную плату в ассортимент был добавлен нитро-желтый цвет кузова. Версия A91 доступна только в двух цветах: Nocturnal Black и Refraction Blue. Последний цвет был эксклюзивным для издания A91.6-цилиндровый имеет более крупные выхлопные патрубки с матовой отделкой, в то время как 4-цилиндровый обходится меньшими выхлопными патрубками, которые полированы. Рулевая рейка была перенесена механически, но перенастроена электронным способом. 4-цилиндровый был на 100 кг (220 фунтов) легче, имел 18-дюймовые колеса с конструкцией спиц, отличной от 19-дюймовых кованых колес, без адаптивных амортизаторов, однопоршневые тормоза спереди и сзади и не имел сиденья с электроприводом. В обоих двигателях используется 6,5 литров масла. За дополнительную плату в ассортимент был добавлен нитро-желтый цвет кузова. Версия A91 доступна только в двух цветах: Nocturnal Black и Refraction Blue. Последний цвет был эксклюзивным для издания A91.Рулевая рейка была перенесена механически, но перенастроена электронным способом. 4-цилиндровый был на 100 кг (220 фунтов) легче, имел 18-дюймовые колеса с конструкцией спиц, отличной от 19-дюймовых кованых колес, без адаптивных амортизаторов, однопоршневые тормоза спереди и сзади и не имел сиденья с электроприводом. В обоих двигателях используется 6,5 литров масла. За дополнительную плату в ассортимент был добавлен нитро-желтый цвет кузова. Версия A91 доступна только в двух цветах: Nocturnal Black и Refraction Blue. Последний цвет был эксклюзивным для издания A91.Рулевая рейка была перенесена механически, но перенастроена электронным способом. 4-цилиндровый был на 100 кг (220 фунтов) легче, имел 18-дюймовые колеса с конструкцией спиц, отличной от 19-дюймовых кованых колес, не имел адаптивных амортизаторов, однопоршневые тормоза спереди и сзади и не имел сиденья с электроприводом. В обоих двигателях используется 6,5 литров масла. За дополнительную плату в ассортимент был добавлен нитро-желтый цвет кузова. Версия A91 доступна только в двух цветах: Nocturnal Black и Refraction Blue. Последний цвет был эксклюзивным для издания A91.За дополнительную плату в ассортимент был добавлен нитро-желтый цвет кузова. Версия A91 доступна только в двух цветах: Nocturnal Black и Refraction Blue. Последний цвет был эксклюзивным для издания A91.За дополнительную плату в ассортимент был добавлен нитро-желтый цвет кузова. Версия A91 доступна только в двух цветах: Nocturnal Black и Refraction Blue. Последний цвет был эксклюзивным для издания A91.^[88]

Напоминает [ править ]

12 сентября 2019 года Национальное управление безопасности дорожного движения США объявило об отзыве компанией BMW Supra креплений направляющих петель ремня безопасности, которые были сварены неправильно. Это уведомление об отзыве затрагивает только семь единиц. Из семи только один находился в руках владельца. ^{[89] [90]}

27 сентября 2019 года Национальное управление безопасности дорожного движения США также объявило об отзыве нескольких моделей BMW из-за неисправных резервных камер. Владельцы смогли отключить камеры при резервном копировании. Программный патч устранил проблему. Supra была указана в отзыве, а также прямые модели BMW и Rolls Royce, такие как X3, X5, 3 Series, 7 Series, 8 Series, Phantom, Cullinan и другие. ^{[91] [92] [93]}

Коды моделей [ править ]

В то время как Toyota использовала код «A90» в рекламных и маркетинговых материалах для Supra пятого поколения, ссылаясь на модели A40 – A80 и коды шасси, используемые для Supra предыдущего поколения, Supra пятого поколения использует соглашения об именах BMW. Supra пятого поколения фактически использует код серии J29 с кодами моделей DB. ^{[94] [95]}

Модели [ править ]

Гонки / Концепты [ править ]

Концепт GR Supra Racing [ править ]

GR Supra Racing Concept - это концептуальный гоночный автомобиль, анонсирующий гоночную версию Supra пятого поколения. ^[96] Он дебютировал на Женевском автосалоне в марте 2018 года . ^[97] Дизайн был вдохновлен концепцией FT-1 2014 года. Он оснащен заниженной подвеской с оригинальными деталями Toyota, гоночными колесами BBS с центральным замком, гоночными суппортами Brembo , полным каркасом безопасности и системой пожаротушения, раздетым салоном, гусеничными шинами Michelin и гоночной выхлопной системой центрального выхода. ^[98] Он также имеет углеродное волокно для капота, сплиттера, диффузора, крышек зеркал, боковых юбок, крыла и бамперов. ^[99] Неизвестно, какой двигатель приводил в действие концепт.

• Концепт GR Supra Racing на Женевском автосалоне 2018

• Вид сзади

GR Supra GT4 [ править ]

GR Supra GT4 Concept - это концептуальный гоночный автомобиль, созданный для участия в европейской гоночной серии GT4 . Впервые его показали на Женевском автосалоне в марте 2019 года . ^[100] Обновления включают уменьшенный вес, улучшенные тормоза и подвеску, а также добавление заднего крыла и каркаса безопасности. ^[101]

Позже Toyota представила серийную модель в октябре 2019 года с двигателем мощностью 320 кВт (429 л.с., 435 л.с.). ^[102] Он имеет семиступенчатую автоматическую коробку передач, в отличие от восьмиступенчатой ​​коробки передач на стандартных дорожных моделях, и имеет выхлопную систему Akrapovič, которая позволяет увеличить мощность. Внутри установлено гоночное сиденье стандарта FIA с шеститочечным ремнем безопасности и комбинация приборов из углеродного волокна. Motorsport ABS , регистратор данных и огнетушитель входят в стандартную комплектацию, а подсвеченный номер автомобиля - по желанию. GT4 оснащен шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними тормозными суппортами. Гоночные шины Pirelli P Zero и OZколеса установлены, поддерживаются амортизаторами KW. Каркас безопасности и заднее крыло также перенесены из концепта. Ожидается, что продажи начнутся в Европе в марте 2020 года, затем в Северной Америке в августе 2020 года и в Японии / Юго-Восточной Азии в октябре 2020 года. ^[103]

• Toyota GR Supra GT4

• Вид сзади

GR Supra GT300 [ править ]

Автоспорт [ править ]

Supra использовалась на многих уровнях автоспорта, некоторые известные примеры относятся к Группе A (международная) ^[104] и JGTC (Япония). ^[105]

Награды [ править ]

• A60 с его совершенно новым дизайном быстро стал успешным в США, где был удостоен награды « Импортный автомобиль года» от Motor Trend . Он также вошел в десятку лучших по версии журнала Car and Driver за 1983 и 1984 годы.
• В 1994 году модель A80 Supra была удостоена награды Popular Mechanics «Дизайн и инженерия». ^[6]

График производства [ править ]

• 1979 - представлена ​​Celica Supra A40 с двигателем SOHC 4M-E I6 объемом 2563 куб. См (2,563 л; 156,4 куб. Дюймов) .
• 1981 - Объем двигателя A40 увеличен до 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюйма) с введением двигателя SOHC 5M-E I6.
• 1982 - Представлен A60 Celica Supra с двигателем DOHC 5M-GE I6 объемом 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) .
• 1986–1986.5 - A70 Supra представлена ​​на собственной платформе с двигателем DOHC 7M-GE I6 объемом 2954 куб. См (2,954 л; 180,3 куб. Дюйма) .
• 1987 - Вариант турбонагнетателя доступен для двигателя DOHC 7M-GTE объемом 2954 куб.см (2,954 л; 180,3 куб.дюйма), имеющего выходную мощность 172 кВт (231 л.с., 234 л.с.) 245 фунт-фут (332 Н · м).
• 1989 - Проведен редизайн. Выходная мощность модели с турбонаддувом увеличилась до 173 кВт (232 л.с., 235 л.с.) и 250 фунт-футов (339 Нм).
• 1993 A80 Supra представлена ​​с двигателем DOHC объемом 2997 куб. См (2,997 л; 182,9 куб. Дюйма) с турбонаддувом ( 2JZ-GTE ) или без наддува ( 2JZ-GE ).
• 1996 - Модель Turbo доступна только с автоматической коробкой передач в связи с требованиями сертификации OBD2 . Крыша Targa входит в стандартную комплектацию всех моделей с турбонаддувом.
• 1997 - Механическая коробка передач доступна для всех моделей с турбонаддувом. Рестайлинговый передний бампер и серые (вместо черных) задние фонари. Рестайлинговые фары теперь черные внутри с хромированными кольцами (ранее все хромированные) и более четкими линзами. Все модели 1997 года помечены как модель 15-летия. Новые серые приборные панели заменяют предыдущие черные. Японское производство остановлено в сентябре.
• 1998 г. - Небольшой рестайлинг салона. Представлено 3-спицевое рулевое колесо. Немного обновлен дизайн сидений (подголовник больше не раздельный) VVT-i на моделях без турбонаддува с повышенной мощностью. Варианты с турбонаддувом, снятые с производства в США, требуют выбросов в Калифорнии.
• 1999 - Экспорт Supra закончился в США, производство продолжилось в Японии.
• 2002 г. - в Японии прекращено производство A80 Supra.
• 2019 - Supra пятого поколения была представлена ​​на Североамериканском международном автосалоне в январе 2019 года .

В популярной культуре [ править ]

Supra появлялась в многочисленных заметных появлениях, включая Initial D Arcade Stage , Initial D , Gran Turismo , Forza Motorsport , Sega GT , Assetto Corsa , Tokyo Xtreme Racer , Need for Speed , Midnight Club , Wangan Midnight , Asphalt , Forza Horizon и CSR Racing 2 видеоигры и сериал фильмов "Форсаж" . ^{[106] [107]}

Названия поколений: A40, A60, A70, A80 и J29 / DB. ^[108] Тенденция, начатая американскими владельцами, заключалась в том, чтобы давать названия автомобилям, используя термины Volkswagen Mark, но это никогда не было принято Toyota и не использовалось в каких-либо ее публикациях. Официальные названия Toyota относятся только к кодам шасси. Toyota использует имя Mark II для обозначения своих X шасси автомобилей платформы , которые включают Mark II , Крессид , Chaser , Cresta , Verossa и Mark X модели.

Продажи [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Supra .

• Официальный веб-сайт