Toyota 2000GT

Toyota 2000GT (MF10)
1967–1969 Toyota 2000GT
Обзор
Производитель	Toyota Motor Corporation и Yamaha Motor Corporation (совместный проект)
Производство	1967–1970 (произведено 351)
сборка	Япония: Ивата , Сидзуока (Yamaha Motors)
Дизайнер	Дзиро Кавано  [ ja ] ( Шуса , менеджер по продукту) Сатору Нодзаки  [ я ] (промышленный дизайнер)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль / Grand Tourer
Тип кузова	2-дверное купе фастбэк 2-дверный родстер (единственный прототип)
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 2,0 л 3M DOHC I6 (MF10) 2,3 л 2M-B SOHC I6 (MF12) [1]
Выходная мощность	150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) ( 3M ) 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт) ( 2M-B )
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2330 мм (91,7 дюйма) [2]
Длина	4 175 мм (164,4 дюйма) [2]
Ширина	1600 мм (63,0 дюйма) [2]
Высота	1104 мм (43,5 дюйма) (родстер) [3] 1160 мм (45,7 дюйма) [2] 1170 мм (46,1 дюйма) (1969–1970) [3]
Снаряженная масса	1120 кг (2469 фунтов) [2]

Toyota 2000GT является ограниченным производством передней середины двигатель, задний привод , два-дверь, два сиденья спортивного автомобиль / Grand Tourer разработан Toyota в сотрудничестве с Yamaha . Впервые представленный публике на Токийском автосалоне в 1965 году, 2000GT производился по контракту с компанией Yamaha в период с 1967 по 1970 год. Автомобиль-ореол для автопроизводителя, в Японии он был эксклюзивным для японского канала розничных продаж Toyota под названием Toyota Store .

Модель 2000GT произвела революцию в автомобильном мире в Японии, которая в то время рассматривалась как производитель имитирующих и весьма практичных автомобилей. В качестве обтекаемого высокопроизводительного купе в стиле фастбэк он продемонстрировал, что его автопроизводители могут создать спортивный автомобиль, способный конкурировать с лучшими европейскими марками . Рассматривая предсерийный 2000GT в 1967 году, журнал Road & Track охарактеризовал автомобиль как «один из самых захватывающих и приятных автомобилей, на которых мы ездили», и сравнил его с Porsche 911 . Сегодня 2000GT считается первым серьезно коллекционным японским автомобилем и его первым суперкаром . Примеры 2000GT были проданы на аукционе за 1 200 000 долларов США.^[4]

Фон [ править ]

В конце 1950-х и начале 1960-х годов автомобили в Японии начали набирать обороты, и Toyota заметила, что у большинства международных производителей есть спорткары высшего уровня или большие туринговые купе, которые привлекали клиентов в автосалоны и дилерские центры и способствовали продажам других более доступных моделей. Ford недавно представил Thunderbird , а у подразделения GM Chevrolet был Corvette . В Европе у Mercedes-Benz был 300SL , BMW кратко предлагал 507 , Porsche 356 , Jaguar E-Type , Aston Martin DB4 , Ferrari 250 GT Coupé и Maserati 3500 GT.. В Японии Nissan предлагал Datsun Sports , Honda - S500, а Prince - Skyline Sport Coupé . Toyota уже начала производство Sports 800 , но двигатель был слишком мал, чтобы считаться спортивным автомобилем мирового класса, и решили, что им нужно предложить соответствующее 6-цилиндровое купе.

Большая часть дизайна 2000GT была сделана производителем мотоциклов Yamaha , который также помог с контрактами другим японским производителям, включая Nissan. В 1959 году Yamaha основала Институт технических исследований для разработки своего собственного спортивного автомобиля и построила спортивный автомобиль YX30 с 4-цилиндровым двигателем объемом 1600 куб. См, вдохновленный британским двигателем MGA B-Series 1600 DOHC . ^{[5] [6]} Из-за различных проблем высшее руководство Yamaha решило закрыть исследовательский центр в 1962 году, но энтузиазм в разработке спортивного автомобиля привел к сотрудничеству с известным производителем автомобилей. Был построен прототип под названием «A550X», но Nissan отменил проект и представил медленные продажи.Купе Nissan Silvia в 1965 году. ^{[7] [8]} Затем Yamaha предложила дизайн Toyota, для которой они также выполняли контрактные работы, которые тогда считались наиболее консервативными из японских производителей автомобилей. Желая улучшить свой имидж, Toyota приняла предложение, но использовала дизайн собственного дизайнера Сатору Нодзаки. ^{[9] [10]}

Стиль [ править ]

Модель 2000GT вобрала в себя множество классических элементов дизайна Gran Turismo 1960-х годов. Стиль Нодзаки был вдохновлен Jaguar E-type . ^[11] Его плавно обтекаемый кузов был выполнен из алюминия и имел выдвигающиеся фары над большими покрытыми оргстеклом фарами дальнего света по бокам решетки радиатора, как на Toyota Sports 800 . Бамперы были минимальными, а автомобиль был чрезвычайно низким, всего 116 см (45,7 дюйма) до самой высокой точки крыши. Несмотря на специальную версию с открытым верхом, созданную для фильма о Джеймсе Бонде « Ты живешь только дважды» , заводской кабриолет никогда не предлагался.

Интерьер предлагал удобные, хотя и тесные, помещения и роскошные детали, такие как вставки на приборной панели из шпона грецкого ореха или палисандра, предоставленные деревообрабатывающими предприятиями Yamaha, и радио-тюнер с автоматическим поиском сигнала. Road & Track были впечатлены, учитывая, что интерьер подходит для «роскошного GT», и называя 2000GT впечатляющим автомобилем, «в котором можно сидеть, кататься - или просто восхищаться».

В августе 1969 года передняя часть была немного изменена, уменьшив габариты фар и изменив форму поворотников. Одновременно были увеличены задние поворотники и внесены некоторые изменения в интерьер. Последние несколько автомобилей были оснащены кондиционером и опционально имели автоматическую коробку передач. У этих автомобилей под решеткой был установлен дополнительный ковш для подачи воздуха в кондиционер.

Трансмиссия [ править ]

Двигатель был продольно установлен 1,988 куб.см (2,0 л; 121,3 у.е. в) прямо-6 (The 3M ) , основанный на двигателе в топ-оф-линии Toyota Crown седан. Yamaha преобразовала его в двигатель спортивного автомобиля, соединив три двухцилиндровых карбюратора Mikuni - Solex 40 PHH ^{[12] [13]} с новой головкой DOHC, которая выдавала 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) при 6600 об / мин и 175 Нм. Мкм (129 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту.

Девять специальных моделей MF-12 были также построены с более крупным, но более низким двигателем SOHC 2,3 л 2M-B , который производил 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт) при 5800 об / мин и 201 Н · м (148 фунт-фут) при 3800 об / мин. об / мин крутящего момента.

Оснащенный пятиступенчатой механической коробкой передач , автомобиль с задним приводом был доступен с тремя различными бортовыми передачами. Автомобиль с передаточным числом осей 4,375, как утверждалось, был способен развивать скорость 135 миль в час (217 км / ч) и достигать 7,59 л / 100 км (31 миль на галлон _‑US ; 37 миль на галлон _‑имп ). ^[14]

И дифференциал повышенного трения, и дисковый тормоз с усилителем по всему периметру , впервые для японских автомобилей, были стандартными. Подвеска представляла собой винтовые пружины, прикрепленные к двойным поперечным рычагам на всех четырех колесах. Это также была первая Toyota, которая предложила реечное рулевое управление, поскольку Toyota хотела установить, что это спортивный автомобиль мирового класса. Установленный на приборной панели аварийный тормоз непосредственно сжимал задние диски в случае выхода из строя основной тормозной системы.

Производство [ править ]

Всего было построено 337 обычных производственных единиц 2000GT, что сопоставимо с современными элитными итальянскими суперкарами, и, согласно Toyota, было продано 337 единиц. ^[3] Первый прототип был построен в августе 1965 года, всего через 11 месяцев после начала проекта. Потребовалось два года для того, чтобы серийные автомобили наконец появились, в общей сложности 233 MF10, 109 MF10L и девять MF12L ^{[ необходима цитата ]} были построены на заводе Yamaha в Ивате, Сидзуока.по данным Toyota и Yamaha, с мая 1967 года по август 1970 года. В Америке 2000GT продавался примерно за 6800 долларов, что намного дороже, чем современные Porsche и Jaguar. Toyota не продала очень много автомобилей, что привело к ее отмене в 1970 году, но вдохновило компанию на выпуск ориентированных на производительность «спортивных» купе, последовавших за этим в 1970-х годах.

Считается, что модель 2000GT, являющаяся « ореолом » для Toyota, не принесла прибыли, несмотря на ее высокую цену. Около 60 единиц достигли Северной Америки, а остальные распространились по всему миру. Большинство автомобилей 2000GT были окрашены в солнечный красный или белый Пегас, в то время как были предложены другие цвета, такие как серебристый гром-металлик, желтый Беллатрикс, зеленый Атлантис и сумеречный бирюзовый металлик.

Yamaha и Toyota также совместно работали над еще одним более доступным серийным автомобилем, снова используя блок цилиндров Toyota, в то время как Yamaha разработала головку блока цилиндров DOHC и представила Toyota 1600GT , используя 2-дверное купе Corona 1967 года с жесткой крышей. Когда производство 2000GT закончилось и Toyota зарекомендовала себя как производитель автомобилей, ориентированных на производительность, Celica была эксклюзивно представлена ​​в магазинах Toyota Corolla в качестве топовой модели, снова предлагая двигатель 2.0L DOHC с механической коробкой передач, но по более доступной цене. Toyota также представила спортивные купе в каждой из своих торговых сетей, используя ту же технологию в 2-дверном купе с 4-цилиндровым двигателем OHC и подходом к управлению автомобилем. Май 1967 года был также временемТакже была представлена Mazda Cosmo .

Уроки, извлеченные Toyota и Yamaha, привели к разработке Toyota 7 , которая была разработана в первую очередь для использования в соревнованиях FIA Group 7. Это был первый специально построенный гоночный автомобиль Toyota.

Признавая, что ограниченное количество оригинальных автомобилей может нуждаться в техническом обслуживании для поддержания транспортных средств в рабочем состоянии, Toyota начала воспроизводить новые детали из оригинальных источников и предоставила их зарегистрированным владельцам в рамках программы запасных частей GR Heritage. ^[15]

Гонки [ править ]

Toyota участвовала в гонках 2000GT у себя дома, заняв третье место в Гран-при Японии 1966 года на Фудзи. 2000GT одержал первую победу в первой гонке Suzuka 1000 километров в 1966 году, а затем выиграл 24 часа Fuji и Fuji 1000 километров в 1967 году. Кроме того, автомобиль установил тринадцать мировых рекордов FIA по скорости и выносливости на 72-й дистанции. - часовой тест на гоночной трассе Ятабэ в 1966 году. К сожалению, рекордный автомобиль был уничтожен в результате аварии на пейс-кара и в конечном итоге утилизирован. Эти рекорды вскоре побудили Porsche подготовить 911R специально для того, чтобы побить этот рекорд.

Кэрролл Шелби также участвовал в паре 2000GT для участия в гонках серийных автомобилей SCCA 1968 года в категории CP. Первоначально Шелби построил три машины, в том числе одну запасную. Несмотря на хорошие результаты, это был единственный сезон, в котором машина участвовала в соревнованиях в США. Toyota вернула одну из машин и перестроила ее в копию своего рекордного автомобиля, который до сих пор находится в Японии. Две оставшиеся машины Shelby остаются в Соединенных Штатах.

2000GT Open-Top, "Модель облигаций" [ править ]

Наиболее известное появление на экране 2000GT появилось в фильме о Джеймсе Бонде 1967 года « Вы живете только дважды» , большая часть которого была снята в Японии. Специально для фильма были изготовлены две одноразовые модели без верха, снабженные только крышками для тонно, чтобы имитировать функционирующие складные крыши. Утверждается, что тарга считалась подходящей для крепкого 6 '2- дюймового Шона Коннери . Это сохранило профиль фастбэка оригинального автомобиля, но устранило задние боковые окна. Предположительно, голова Коннери торчала из верха, а версия без крыши была изготовлена ​​с меньшими затратами. чем две недели для фильма. ^[16] В фильме машиной управляла только «девушка Бонда» Аки ( Акико Вакабаяши ).^[17]

Актер Бонда Дэниел Крейг назвал 2000GT своим любимым автомобилем Бонда всех времен. ^[18] Использование 2000GT в фильме о Бонде было очень успешным примером продакт-плейсмента после того, как мир недавно посмотрел летние Олимпийские игры 1964 года в прямом эфире через спутник и в цвете из Токио. Зрители задавались вопросом, кто построил автомобиль, который мчался по улицам Токио, и как только стало известно, что его построила Toyota, количество посещений местных автосалонов увеличилось в надежде увидеть машину лично. Мировая премьера фильма состоялась в Лондоне 12 июня 1967 года, а автомобиль был представлен меньше, чем месяцем ранее, в мае. Кинорежиссер Льюис Гилбертизначально намеревался использовать другой автомобиль, который только что был представлен, Chevrolet Camaro . Однако его друг Сачио Фукудзава, заводской гонщик Toyota, убедил Гилберта, что для фильма, происходящего в Японии, следует использовать японскую машину.

Усилия по размещению продукта, направленные на использование 2000GT в фильме о Джеймсе Бонде, должны были повторить успех, которым пользовался Ford Mustang, когда белый кабриолет Mustang с красным салоном был использован в фильме 1964 года « Голдфингер» , где девушка Бонда Тилли Мастерсон была в энергичной погоне за Бондом. за рулем Aston Martin DB5 в Швейцарских Альпах. Бирюзовое купе Mustang снова использовалось в фильме 1965 года « Громовой шар» , где девушка Бонда Фиона Вольпе везла Бонда, чтобы встретить злодея Эмилио Ларго на его территории на очень высокой скорости через Багамы .

Ссылки [ править ]

Большая часть содержания этой статьи была получена путем перевода соответствующей статьи в японской Википедии. Некоторые цитаты на японском языке, они были перенесены из статьи японской Википедии.

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota 2000GT .

• Йошикава, Шин (2002). Toyota 2000GT: Полная история первого суперкара Японии . КАЙ Лебек, Калифорния, США ISBN 0-932128-10-6.
• Лэнгворт, Ричард М. (редактор) (2000). Полная книга коллекционных автомобилей: 60 лет инвестиций в голубые фишки . Геттисберг: Линкольнвуд, Иллинойс: Международные публикации. ISBN 0-7853-0971-3.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
• «Погоня на всю жизнь» . Японский ностальгический автомобиль . Архивировано из оригинала 4 июля 2007 года . Проверено 2 января 2007 года .
• «2000GT открыла двери для Toyota на международном уровне» . Чикаго Сан-Таймс . Проверено 22 августа 2004 года .
• «РАЗМЫШЛЕНИЯ: Toyota 2000GT ознаменовала подъем в автомобильной промышленности Японии» . Лондонская свободная пресса . Архивировано из оригинального 22 августа 2004 года . Проверено 22 августа 2004 года .
• Циммерман, Мартин (13 октября 2007 г.). «От экобоксов до коллекционных машин» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 5 ноября 2007 года . Проверено 15 октября 2007 года .
• Джеймс Т. Кроу (редактор) (1968). «Тойота 2000 ГТ». Road & Track Ежегодный дорожный тест : 110–113.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
• Эпизод Top Gear "Тачки Бонда"