Подсчет трафика представляет собой подсчет автомобильного или пешеходного движения , который проводится вдоль определенной дороги , пути или пересечения . Учет трафика обычно проводится либо автоматически (с установкой временного или постоянного электронного устройства записи трафика), либо вручную наблюдателями, которые визуально подсчитывают и записывают трафик на портативном электронном устройстве или счетной ведомости. [1] Местные советы могут использовать подсчет трафика, чтобы определить, какие маршруты используются чаще всего, и либо улучшить эту дорогу, либо предоставить альтернативу в случае чрезмерной загруженности дорог. Кроме того, некоторые полевые исследования географиивключает в себя подсчет трафика. Счетчики трафика предоставляют исходные данные, используемые для расчета среднегодового дневного трафика (AADT), который является общим индикатором, используемым для представления объема трафика. Подсчет трафика полезен для сравнения двух или более дорог, а также может использоваться вместе с другими методами, чтобы узнать, где находится центральный деловой район ( CBD ) населенного пункта. Подсчет трафика, включающий скорость, используется в усилиях по обеспечению соблюдения ограничений скорости , выделяя периоды максимальной скорости, чтобы оптимизировать использование камер контроля скорости и образовательные мероприятия.
Методы подсчета [ править ]
Чтобы постоянно или временно контролировать использование дороги, можно установить или разместить электронный счетчик трафика, чтобы измерять использование дороги непрерывно или в течение короткого периода времени. Наиболее современное оборудование, называемое ATR (автоматические регистраторы трафика), хранит данные подсчета и / или классификации, записанные в памяти в виде временных меток или интервалов, которые можно загрузить и просмотреть в программном обеспечении или с помощью счетчика на некотором оборудовании. В некоторых случаях люди составляют таблицу и / или используют счетчик для учета транспортных средств, которые проезжают вручную в качестве альтернативы ATR.
Устройства счетчика трафика [ править ]
Счетчик трафика представляет собой устройство, часто электронный характер, используется для подсчета, классификации и / или измерить скорость автомобильного трафика , проходящую вдоль заданной проезжей части. Устройство обычно развертывается в непосредственной близости от проезжей части и использует дорожную среду, такую как пневматические дорожные трубы, проложенные поперек проезжей части, пьезоэлектрические датчики, встроенные в проезжую часть, индуктивные петли, врезанные в проезжую часть, или их комбинацию. для обнаружения проезжающих транспортных средств. Пневматические дорожные трубы обычно используются для временных исследований для изучения образца движения, в то время как пьезоэлектрические датчики и индуктивныепетли используются для постоянных исследований, которые могут определять сезонные тенденции движения, и часто используются для мониторинга заторов на основных дорогах. Одно из первых устройств учета трафика, называемое регистраторами трафика , было введено в действие в 1937 году [где?], Работало с полосы, проложенной через улицу, и использовало батарею на шесть вольт. Каждый час он распечатывал бумажную полоску с общей суммой за этот час. [2] Новый тип временного датчика состоит из металлоискателя и регистратора данных в едином корпусе, прикрепленном к тротуару в центре полосы движения, в отличие от датчика с пневматической трубкой, который не может различать полосы движения. В последнее время получили развитие внедорожные технологии. Эти устройства обычно используют некоторую передаваемую энергию, например радар.волны или инфракрасные лучи для обнаружения транспортных средств, проезжающих по проезжей части. Эти методы обычно используются там, где требуются скорость и объем транспортного средства без классификации, для которых требуются дорожные датчики. [3] [4]
Устройства учета велосипедного и пешеходного движения [ править ]
Технологии подсчета велосипедов на дорогах или велосипедов и пешеходов на тротуарах или дорожках общего пользования развиваются с повышенным вниманием к экономическим, экологическим и социальным преимуществам мультимодальных транспортных сетей. Немоторизованные режимы движения часто обследуются с помощью датчиков тех же типов, что и для моторизованных транспортных средств; в некоторых случаях настроен так, чтобы быть более чувствительным к срабатыванию (например, пневматические трубки, пьезоэлектрические, индуктивные петлевые детекторы, пассивные и активные инфракрасные, видео, магнитометры и др.).
В 2004 году американская частная компания Alta Planning and Design в партнерстве с Институтом инженеров транспорта (ITE) инициировала Национальную программу документации для велосипедов и пешеходов (NBPD) в целях содействия большему сбору данных для немоторизованных видов транспорта. , создать последовательную модель для сбора данных и решить проблему отсутствия доступа к данным и совместных исследований. [5] [6] [7]
В 2013 году Министерство транспорта США и Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) расширили и создали главу о немоторизованном подсчете для Руководства по мониторингу дорожного движения (TMG), предназначенную для руководства планирующими агентствами при сборе своих данных. [5]
См. Также [ править ]
- Счетчик людей
- Легковой автомобиль
Ссылки [ править ]
- ^ "Руководство по мониторингу трафика FHWA". Июнь 2013 г. Источник - март 2015 г.
- ^ «Полоса через дорогу подсчитывает автомобили и регистрирует общее количество часов в час» Popular Mechanics , июль 1936 г.
- ^ Оценка трейлеров с микроволновым радаром для неинтрузивных измерений движения. "Отчет об исследовании транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1917 (2005): 127-40. Отчет по исследованиям в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта в Интернете.
- ^ Миддлтон, Д. Р., Р. Т. Паркер и Р. Р. Лонгмайр. «Исследование работы детекторов транспортных средств и интерфейса ATMS», Техасский транспортный институт 0-4750-2 (2007). Техасский транспортный институт.
- ^ a b Рюс, Пол; Фергюсон, Эрин; Laustsen, Kelly M .; Шнайдер, Роберт Дж .; Proulx, Frank R .; Халл, Тони; Миранда-Морено, Луис (2014). Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог ~ Отчет 797: Руководство по сбору данных о пешеходах и велосипедах (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет . ISBN 978-0-309-30826-7. Проверено 18 ноября 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Национальная программа велосипедной и пешеходной документации" . Альта Планирование и Дизайн. 2015 г.
- ^ Денни, Чарли. «Национальный проект документации для велосипедов и пешеходов» (PDF) . Advocacy Advance . Проверено 18 ноября 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
