Гудок поезда - это громкий, мощный воздушный гудок, который служит звуковым сигнальным устройством на электрических и дизельных локомотивах, электрических или дизельных вагонах , а также в электрических и дизельных многоблочных агрегатах. Основная цель гудка - предупредить людей и животных о приближающемся поезде , особенно при приближении к переезду . Гудок также используется для подтверждения сигналов, подаваемых железнодорожными служащими, например, во время переключения .
История и предыстория [ править ]
Поскольку поезда движутся по неподвижным рельсам , они особенно подвержены столкновениям . Эта восприимчивость усугубляется огромным весом и инерцией поезда, что затрудняет быструю остановку при столкновении с препятствием. Кроме того, поезда обычно не останавливаются на железнодорожных переездах, вместо этого полагаясь на пешеходов и транспортные средства, которые расчищают пути при проезде. Поэтому с самого начала локомотивы были оснащены громкоговорителями или колокольчиками, чтобы предупреждать транспортные средства или пешеходов о том, что они приближаются. У паровозов были паровые свистки , работавшие от пара, производимого их котлами.
Когда в середине 20-го века тепловозы начали заменять пар на большинстве железных дорог, стало ясно, что новые локомотивы не могут использовать паровые свистки, которые использовались тогда. Ранние локомотивы внутреннего сгорания изначально оснащались гудками для небольших грузовиков или гудками с выхлопной системой, но они оказались непригодными, и поэтому конструкция воздушного рожка была увеличена и модифицирована для использования на железных дорогах. Ранние звуковые сигналы поездов часто были похожи по тональности на звуковые сигналы, которые все еще слышны на дорожных грузовикахсегодня. Было обнаружено, что это вызвало некоторое замешательство среди людей, привыкших к паровозам и звуку их свистков; при приближении к переезду, когда некоторые люди услышали звуковой сигнал, они ожидали увидеть грузовик, а не локомотив, и произошла авария. Таким образом, были созданы воздушные рожки для локомотива, которые имели гораздо более высокую музыкальную ноту, более похожую по тональности на паровой свисток. Вот почему большинство рожков поездов издают уникальный звук, отличный от звука проезжающих по дороге грузовиков, хотя многие переключающие двигатели , которые не обслуживаются на дорогах (обслуживание на основных линиях), сохранили более глубокие звуковые сигналы, похожие на гудки грузовиков.
Строгие правила, характерные для каждой страны, определяют, насколько громкими должны быть звуковые сигналы, и как далеко до переезда и других мест локомотивы должны подавать звуковой сигнал, чтобы дать достаточно времени для расчистки пути. Стандартные сигналы, состоящие из различных последовательностей гудков, должны подаваться в разных обстоятельствах.
Из-за посягательства на развитие некоторые жители пригородов выступили против использования железными дорогами звукового сигнала в качестве устройства предупреждения об опасности. [1] Жители некоторых населенных пунктов пытались создать тихие зоны , в которых бригады поездов получили инструкции не бить в гудок, за исключением чрезвычайных ситуаций. [2]
В последние годы наблюдается рост краж рогов из железнодорожной собственности. [3]
Операция [ править ]
Рупоры поездов работают от сжатого воздуха, обычно 125–140 фунтов на квадратный дюйм (8,6–9,6 бар ), и питаются от главного воздушного резервуара локомотива. Когда инженер открывает клапан звукового сигнала, воздух проходит по питающей линии в силовую камеру в основании звукового сигнала (рисунок справа) . Он проходит через узкое отверстие между соплом и круглой диафрагмой в силовой камере, а затем выходит через раструб. Поток воздуха, проходящий через диафрагму, заставляет ее вибрировать или колебаться относительно сопла, производя звук.
Имейте в виду, что когда воздушный рупор не работает и через него не проходит давление жидкости , внутренняя часть корпуса силовой камеры полностью герметична, так как диафрагмадиск создает полное герметичное уплотнение на поверхности сопла. Ссылаясь на сокращенную схему обычной силовой камеры с воздушным рупором справа, когда постоянный поток жидкости под давлением входит через небольшое входное отверстие внизу, давление в силовой камере увеличивается, поскольку она герметична изнутри. В камере «А» давление продолжает расти, пока давление воздуха не превысит натяжение пружины диафрагмы. Как только это происходит, диафрагма отклоняется назад и, таким образом, больше не прилегает к соплу. Из-за этого внутренняя часть силовой камеры больше не является воздухонепроницаемой, поскольку диафрагма отклоняется от сопла. В результате жидкость под давлением выходит из раструба. Поскольку жидкость под давлениемвыходит через раструб с намного большей скоростью, чем жидкость входит в силовую камеру через входное отверстие для основного воздуха, давление воздуха в силовой камере быстро падает. Таким образом, диафрагма снова садится на поверхность сопла. Весь этот процесс представляет собой один цикл работы диафрагмы. На самом деле этот рабочий процесс происходит намного быстрее в соответствии с частотой, создаваемой рупором. Постоянные колебания диафрагмы вперед и назад создают звуковые волны, которые затем усиливаются большим расширяющимся рогом. Длина, толщина и диаметр рожкового раструба влияют на частоту звука, производимого рожком.
При вибрации диафрагмы столб воздуха в колоколе колеблется стоячими волнами . Длина колокола определяет длину волны звуковых волн и, следовательно, основную частоту (высоту тона) ноты, производимой рогом (измеряется в герцах ). Чем длиннее рог, тем ниже нота.
В североамериканских тепловозах, изготовленных до 1990-х годов, использовался воздушный клапан, приводимый в действие инженером с помощью рычага или троса. Использование этого метода сделал возможный практик , известным как «оперение», что означает , что модуляция из рога объема стала возможной благодаря более тонкому регулированию воздушного клапана.
Многие локомотивы, произведенные в 1990-х годах, использовали кнопочные элементы управления. Кроме того, несколько североамериканских локомотивов имели педаль секвенсора, встроенную в пол кабины под местом оператора; что при депрессии озвучивала последовательность пересечения .
В локомотивах европейского производства с середины 1960-х годов было установлено кнопочное управление звуковыми сигналами.
В современных производственных локомотивах GE Transportation Systems и Electro-Motive Diesel используется соленоидный клапан с рычажным приводом .
Соединенные Штаты [ править ]
27 апреля 2005 года Федеральное управление железных дорог (FRA), обеспечивающее соблюдение правил безопасности на железнодорожном транспорте, опубликовало окончательные правила использования локомотивных рожков на железнодорожных переездах. [4] [5] Начиная с 24 июня 2005 г., правило требует, чтобы гудки локомотивов подавались на всех переходах общественного пользования не менее чем за 15 секунд, но не более чем за 20 секунд до въезда на переезд. [6] Это правило применяется, когда скорость поезда ниже 45 миль в час (70 км / ч). На скорости 45 миль в час или выше поезда по-прежнему должны подавать звуковой сигнал в указанном месте (обычно обозначается свистком ).
Схема для дудки в рог остается два длинных, один короткий и один длинный. При необходимости это следует повторять или продлевать до тех пор, пока ведущий локомотив полностью не займет переезд. Инженеры-локомотивы имеют право изменять эту схему по мере необходимости для пересечений в непосредственной близости, и им разрешается подавать звуковой сигнал в чрезвычайных ситуациях независимо от того, где они находятся.
Запрет на звучание рожков локомотивов во Флориде был отменен FRA после того, как стало известно, что во время запрета количество аварий увеличилось вдвое. [7] Новое постановление отменяет любые законы штата или местные законы, касающиеся использования звукового сигнала поезда на общественных переходах. [8] Это также дает государственным органам возможность поддерживать или устанавливать тихие зоны при условии принятия определенных дополнительных или альтернативных мер безопасности и при условии, что уровень аварийности при пересечении границы соответствует государственным стандартам . [ необходима цитата ]
Общие звуковые сигналы [ править ]
Ниже приведены необходимые звуковые сигналы, перечисленные в правилах эксплуатации большинства железных дорог Северной Америки, а также их значения. Сигналы обозначаются буквой « o » для коротких звуков и « - » для более длинных звуков. (Обратите внимание, что эти сигналы и их индикация обновлены для отражения современной практики.) Правила, отмеченные звездочкой (*), должны быть озвучены, когда или где это применимо. Эти сигналы без звездочки передают информацию сотрудникам; они должны использоваться, когда голосовая связь недоступна.
| Правило | Последовательность | Индикация [9] | |
|---|---|---|---|
| 14 (а) | о | Применение воздушных тормозов стоя. | |
| 14 (б) | * | - - | Продолжение. Отпускание пневматических тормозов. Этот сигнал часто называют «свистом», несмотря на то, что он подается воздушным рожком. |
| 14 (f) | * | оо - | Подтверждение стоп-сигнала флагмана |
| 14 (г) | * | оо | Подтверждение любого сигнала, если иное не предусмотрено |
| 14 (ч) | * | ооо | Резервное копирование |
| 14 (j) | оооо | Вызов сигналов | |
| 14 (л) | * | - - о - | 1. Поезда или локомотивы, приближающиеся к переездам с общественными автомагистралями, должны подавать звуковой сигнал не менее чем за 15 секунд, но не более чем за 20 секунд до того, как ведущий двигатель выезжает на переезд. Поезда или локомотивы, движущиеся со скоростью более 45 миль в час, должны начинать подавать звуковой сигнал примерно за четверть мили (1320 футов) до ближайшего общественного перехода. Даже если предварительное предупреждение, выдаваемое звуковым сигналом, будет длиться менее 15 секунд. Этот сигнал следует продлевать или повторять до тех пор, пока паровоз или поезд не займут переезд; или, если задействовано несколько переходов, до тех пор, пока не будет занят последний переход. 2. Приближение к туннелям, дворам или другим местам, где могут работать железнодорожники. 3. Проезжают стоящие поезда. |
| 14 (м) | * | о | Приближаясь к пассажирской станции |
| 14 (о) | о - | Проверить поезд на предмет утечки в системе тормозных магистралей или заедания тормозов. | |
| 14 (п) | * | Последовательность звуков | Предупреждение людям или животным |
| 14 (q) | * | - о | При движении против потока движения: 1. Приближение к станциям, поворотам или другим точкам, где обзор может быть затруднен; и 2. Приближение к пассажирским или грузовым поездам и при проезде грузовых поездов. |
Исключение: звуковые сигналы двигателя, требуемые правилами 14 (b) и 14 (h), не применяются после кратковременных остановок при непрерывных переключениях.
Канада [ править ]
Согласно разделу 11 требований к конструкции локомотивов Министерства транспорта Канады , все локомотивы для пассажирских поездов, принадлежащие Канаде, должны быть оборудованы двухтональным звуковым сигналом, способным издавать тихий звук в нормальном рабочем режиме и громкий звук в аварийных ситуациях. [10] Чтобы соответствовать федеральным требованиям, пассажирские железные дороги используют Nathan K5CA-LS. Этот рог имеет две разные воздушные камеры, что позволяет инженерувыбор между подачей трех звуковых сигналов в «мягком» режиме или всеми пятью звуковыми сигналами в «громком» режиме. «Громкий» режим предназначен для экстренных ситуаций, например, когда человек или транспортное средство находятся на путях перед приближающимся поездом. Громкий аварийный режим производит высокий и крайне диссонирующий звук, чтобы привлечь внимание людей. [11]
Чтобы добиться максимальной звуковой мощности, Transport Canada требует, чтобы все рожки поезда были установлены лицом по направлению движения, рядом с передней частью крыши, на расстоянии не более 1,5 метра от задней части кабины и рядом с центральной линией локомотива в месте, где он не будет перекрывать выхлопные трубы в любом направлении. [10]
Гудки поездов должны издавать минимальный уровень звука 96 децибел (дБ) в радиусе 30 метров от локомотива. [10]
Предупреждающие сигналы сирены [ править ]
В соответствии с версией Правил эксплуатации канадских железных дорог (CROR) от мая 2018 года, определенные предупреждающие сигналы поезда должны подаваться в соответствии с правилом 14. Как и в администрации железных дорог США , сигналы обозначены буквой «o» для коротких звуков и «_______». для более длинных звуков. В CROR говорится, что предупреждающие сигналы «должны быть четкими, с интенсивностью и продолжительностью, пропорциональными расстоянию, на которое должен быть передан сигнал». [12] В следующей таблице перечислены предупреждающие звуковые сигналы поезда, требуемые Министерством транспорта Канады. Сигналы, отмеченные звездочкой (*), нельзя заменять радиосвязью.
| Правило | * | Последовательность | Индикация |
|---|---|---|---|
| 14 а) | о | Стоя, чтобы указать, что тормозная система уравновешена, угловой кран может быть закрыт. | |
| 14 (б) | оо | Ответить на сигнал «стоп» (кроме фиксированного сигнала) Для ответа на любой сигнал, если иное не предусмотрено | |
| 14 е) | оооооо | Оповещать бригады о пожаре на путях, повторять по мере необходимости. | |
| 14 е) | * | последовательность коротких звуков | Чтобы предупредить людей сходить с рельсов |
| 14 л) | * | ____ ____ о ____ | Предупредить людей на железнодорожном переезде о приближении поезда. Индикатор, расположенный в четверти мили от перекрестка, отмечает место, где должен звучать гудок, когда поезд движется со скоростью более 44 миль в час (70 км / ч). Когда поезд движется со скоростью 44 миль в час или меньше, этот сигнал должен подаваться в течение двадцати секунд, прежде чем занять переезд. Сигнал должен быть продлен или повторен до тех пор, пока переезд не будет полностью занят головной частью поезда. |
| * | Чтобы быть озвученными на определенных индикаторах, расположенных вдоль дорожек в специальных инструкциях | ||
| * | Для частого звучания, когда обзор ограничен погодой, кривизной или другими условиями | ||
| Специальные инструкции даются, когда этот сигнал не требуется озвучивать полностью или частично. | |||
| 14 т) | Когда снегоуборочная техника работает перед локомотивом, оператор снегоочистителя должен соблюдать правила 14 f) и 14 l). Инженер, управляющий локомотивом, толкающим снегоуборочное оборудование, должен подавать все другие предупреждающие сигналы в соответствии с правилом 14. |
Шум от поездов [ править ]
Жителей, проживающих в непосредственной близости от железнодорожных путей, может беспокоить звуковой сигнал поезда. Тем не менее, машинисты поездов обязаны постоянно звучать в гудок, что может привести к жалобам на шум. Transport Canada позволяет муниципалитетам пройти подзаконные , запрещающих поезд рог звучащие на железнодорожных станциях и переездах, до тех пор , как Министерство транспорта Канады дает разрешение на этот муниципалитет. [13]
Германия [ править ]
Звуковые сигналы регулируются в категории Zp Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung . Сегодня их чаще всего используют при приближении к железнодорожному переезду без барьеров и для предупреждения.
Сообщения со свистком обозначаются буквой «P» (от «Pfeifen»). Общие сигналы: [14]
| Последовательность | Смысл |
|---|---|
| _ | Zp 1 - Общий сигнал «внимание» |
| о | Зп 2 - Затянуть ручные тормоза. |
| оо | Зп 3 - Сильно подтянуть ручники. |
| _ _ | Зп 4 - Ослабить ручные тормоза. |
| ооо ооо ооо | Зп 5 - Аварийный; немедленно тормозить. |
| _ o _ | Zp 11 - Приходи. Используется для вызова персонала поезда. |
Франция [ править ]
Звуковые сигналы поезда звучат там, где присутствует свисток (обозначенный буквой "S" для "siffler"). Если свисток обозначен буквой «J» (что означает «журнал»), звуковой сигнал должен подаваться только между 07:00 и 2000 годом. Звуковые сигналы также должны подаваться при проезде встречного поезда и незадолго до достижения последнего вагона поезда. Гудки поездов также необходимо использовать при входе в туннель: первый гудок незадолго до входа в туннель, второй гудок при входе, третий гудок незадолго до выхода из туннеля. [ необходима цитата ]
Индия [ править ]
В FAQ IRFCA перечислено следующее: [15]
«о»: означает короткий звук в рог.
'-': обозначает сравнительно длительный звук в рог.
'-----': означает более длительный звук в рог.
'----------': означает очень длинный звук в рог.
Код [o] - Перед запуском:
- Индикация водителю вспомогательного двигателя о том, что водитель ведущего двигателя готов к запуску.
- Подтверждение водителя вспомогательного двигателя.
- Двигатель готов покинуть двор
- Двигатель готов к отправке на локомотив
- Легкий локомотив или маневровый маневр собирается двигаться
Код [o] - В бегах:
- Помощь другого двигателя не требуется
- Подтверждение водителем вспомогательного двигателя
Код [-]
- Обычное отправление со станции при получении четкого сигнала. Обычно за этим следует еще один длинный звук примерно через 10–20 секунд после первого, после того, как охранник получил сигнал «все в порядке».
- Начало маневровой работы (при наличии пассажиров на маневровых граблях)
Код [oo]
- Вызов сигнала охраны
- Сигналы, которыми не обменивается охрана
- Сигналы, которыми не обмениваются сотрудники станции
Код [- o]
- Защита для отпускания тормозов
- Перед запуском двигателя с миделя / станции
- Основная линия очищена
Код [ооо]
- Охранник для включения тормозов
- Тренировка вышла из-под контроля, охранник помогает
Код [oo -]
- Внезапная потеря тормозного давления или вакуума (возможно, из-за срабатывания сигнальной цепи)
Код [оооо]
- Поезд не может продолжить движение из-за аварии, поломки или по другой причине
- Защитить поезд сзади
Код [- - oo]
- Вызовите охранника, чтобы он подошел к двигателю
Код [o - o]
- Токен не получен
- Токен пропущен
- С неправильными полномочиями продолжать
- Передача сигнала остановки при включении при наличии соответствующих полномочий
Код [-----] - Перед запуском
- Воссоздан пылесос в секции гхата, удалите скребки
- Прохождение автоматического сигнала остановки при включении
Код [-----] - В бегах
- Подтверждение сигнала охраны
Код [----------]
- Приближение к переезду или к зоне туннеля
- Отзыв персонала, охраняющего поезд в тылу
- Поезд готов к отправлению
- Бегу через станцию
- Приближение к стоп-сигналу в положении "включено"
- Задержан при сигнале остановки
- Сигнал остановки перехода в положение «включено» после ожидания установленного времени.
Код [- o - o]
- Цепь сигнализации потянута
- Недостаточный вакуум в двигателе
- Guard применяет вакуумные тормоза.
Код [- -]
- Поднять пантограф (только электровоз)
Код [- o -]
- Нижний пантограф (только электровоз)
Код [ooooooooo] (Часто)
- Осознание опасности
- Сигнал об опасности машинисту приближающегося поезда, на пути которого есть препятствия
- Движение в неправильном направлении по двойной линии.
- Также используется водителями EMU для предупреждения пассажиров на переполненной платформе о приближении скорого поезда, который не остановится на этой станции.
Соединенное Королевство [ править ]
Британские дизельные и электрические локомотивы обычно оснащены двухтональными звуковыми сигналами, звучащими последовательно, чтобы отличить их от звуковых сигналов, используемых на дорожных транспортных средствах [16], причем звуковые сигналы описываются как «высокие» или «низкие». В прошлом обычно использовались оба тона. Однако из-за жалоб на шум в 2007 году были введены новые правила: [17]
- Введение периода тишины в ночное время, с 23:00 до 07:00, когда поезда больше не будут регулярно подавать звуковые сигналы в свисток (они всегда будут звучать в звуковые сигналы, когда люди видны на пути). Ночной период затишья был изменен Network Rail в 2016 году с 00:00 до 06:00. [18]
- Там, где такая технология доступна, водителям следует использовать только низкий тон двухтонального звукового сигнала на досках свистка.
- Для всех новых или замененных рожков поездов, способных двигаться со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч), установлен гораздо более низкий минимальный уровень звукового давления - и введен максимальный уровень звука (мин. 101 дБ и макс. 106 дБ) .
Британские железнодорожные рожки имеют два тона: высокий или низкий, а в некоторых случаях - громкий или тихий. Если в звуковом сигнале отсутствует настройка «громко или тихо», машинисты поезда должны использовать предусмотренную настройку. [19]
| Последовательность | Громко или тихо | Когда используется рог [20] |
|---|---|---|
| H / L | Громко | Общее предупреждение для людей на железнодорожных путях или около них |
| ЧАС | Громко | Экстренное предупреждение для лиц, находящихся на рельсах, или рабочих, которые не распознают присутствие поезда (звучит неоднократно) |
| L | Громко | Используется на досках свистка (с 07:00 до 23:00) |
| L | Мягкий | Предупреждающий сигнал при работе на складах или на подъездных путях |
| ЧАС | Громко | Используется для специального или местного сигнала |
| ЧАС | Громко | Движение в неправильном направлении, в отличие от обычного железнодорожного движения (с частыми интервалами) |
Размещение на локомотивах [ править ]
Как и многие люди со своими личными транспортными средствами, железные дороги заказывают локомотивы с различными опциями, чтобы соответствовать их методам эксплуатации. Пневматические рожки не являются исключением, и механические силы железной дороги устанавливают их на локомотивы, где они считаются наиболее эффективными для создания звука и простоты обслуживания.
Звуковой сигнал Nathan K3LA, установленный на кабине управления пригородной железной дорогой MBTA в режиме Push Pull
Натан K5LA на крыше кабины в Сан-Диего
Рупор Nathan K5HL-R2 установлен в средней части крыши локомотива BNSF
Типичное место установки звукового сигнала на европейских локомотивах
Низкое место установки клаксона на европейский локомотив. Рупор виден над правым буфером.
Аудио образцы [ править ]
Ниже приведены образцы избранных звуковых сигналов, используемых на железных дорогах Северной Америки: [21]
|
| ||||||||
|
| ||||||||
|
| ||||||||
|
| ||||||||
|
| ||||||||
Производители [ править ]
Северная Америка [ править ]
AirChime, Ltd. [ править ]
Компания AirChime, Ltd. ведет свою историю с работы Роберта Свенсона в 1949 году. До начала 1950-х годов локомотивы были оснащены воздушными рожками, которые издавали необычную ноту.
Swanson стремился разработать воздушный рог, который имитировал бы звук классического парового свистка. Используя древнюю китайскую музыкальную теорию , Суонсон создал шеститальную модель «H6». Это было непрактично для использования железной дорогой из-за ее относительно большого размера. Железнодорожное оборудование работает по маршрутам, ограниченным габаритами погрузки , разница всего в несколько дюймов может помешать этому оборудованию работать на рассматриваемой линии.
Позже Суонсон усовершенствовал свой H6 до модели H5. Как показывает числовое обозначение, рог звучит пяти нотным аккордом.
В 1950 году AirChime представила серию «M», дальнейшее усовершенствование более ранних рупоров за счет устранения ненужных движущихся частей. Одним из первых клиентов AirChime 'M' была компания Southern Railway , которая искала рожки для замены их движущей силы. Компания объявила об этой программе, разместив рекламу на всю страницу в выпуске Washington Times-Herald от 25 мая 1951 года .
Под руководством Суонсона AirChime сосредоточится на простоте массового производства, низких эксплуатационных расходах и надежности конструкции воздушного рожка с разработкой серий «P» (1953 г.) и «K» (1954 г.).
AirChime была продана их американскому лицензиату Nathan Manufacturing, Inc., подразделению Micro Precision Group, Inc, в Виндхэме, Коннектикут . [22]
Buell Air Horns [ править ]
Основанная в 1912 году как The American Strombos Co. из Филадельфии, штат Пенсильвания , компания Buell продавала модифицированные морские рожки для железнодорожного транспорта. Их часто устанавливали на небольших локомотивах, междугородном электрическом оборудовании. и вагоны (например, Doodlebugs ).
Buell недавно выпустила линейку звуковых сигналов, специально предназначенных для железнодорожного оборудования. [23]
Gustin Bacon Mfg. Co. [ править ]
Компания Gustin Bacon Mfg. Co. из Канзас-Сити, штат Миссури, предлагала воздушные рожки для использования на железнодорожном оборудовании до Второй мировой войны .
Leslie Controls, Inc. [ править ]
Компания Leslie Controls, Inc. (первоначально Leslie Company из Линдхерста, штат Нью-Джерси , позже - Парсиппани , переехавшая в Тампу, Флорида в 1985 году) начала производство рожков, получив права на производство линейки рожков Kockums Mekaniska Verkstad для рожков марки Tyfon. продавать их для железнодорожного транспорта, начиная с 1930-х годов. Их серия моделей A200 позже украсит крыши бесчисленных локомотивов, таких как легендарная Пенсильванская железная дорога GG1 , а также тысячи единиц EMD E и F.. В конце концов, Leslie представила свою собственную линию многопозиционных рожков, известную как серия «Chime-Tone», в прямой конкуренции с AirChime.
Низкие продажи Chime-Tones (из-за того, что рожки требуют большого объема воздуха) привели к тому, что компания Leslie представила новую линейку воздушных рожков, в которых используются взаимозаменяемые компоненты, но при этом используется меньше воздуха для получения большей громкости, чем в более ранней серии "Tyfon" . В этом рупоре, разработанном Kockums, использовалась конструкция силовой камеры с противодавлением для усиления колебаний диафрагмы. Эти звуковые сигналы, известные как серия SuperTyfon, в конечном итоге вытеснили Tyfon на железных дорогах.
Рупоры SuperTyfon предлагались в одинарной, [24] сдвоенной, [25] тройной, [26] четверной, [27] и пяти нотной [28] конфигурациях.
Leslie Controls продолжает производить звуковые сигналы SuperTyfon для железнодорожной промышленности. [29]
Prime Manufacturing, Inc. [ править ]
Prime Manufacturing, Inc. производила локомотивы в течение многих лет, прежде чем они вышли на рынок пневматических гудков в 1972 году. Их линия «Пневматических рожков» была в основном производной от конструкции Leslie SuperTyfon (с учетом истечения срока действия патента на время), хотя их рога используются более тяжелые отливки , чем эквиваленты от Лесли, и звучание несколько богаче тембр в качестве результата.
Продажи были оживленными ( заметными покупателями были такие железные дороги, как Union Pacific и Burlington Northern ), но в конечном итоге разочаровали. Оказавшись все более неспособными конкурировать на нишевом рынке, где доминируют Leslie Controls и AirChime, Prime прекратила производство звуковых сигналов c. 1999 г.
Westinghouse Air Brake Co. [ править ]
Компания Westinghouse Air Brake Company (известная на протяжении 19 и 20 веков как WABCO ) была первой, кто еще в 1910-х годах предложил пневмораспределители специально для использования с железнодорожным оборудованием. Их модель E2 была признана многими за ее глубокий властный тон.
В ответ на серию «Chime-Tone» Лесли, Westinghouse предложила скобу, к которой можно было прикрутить три их однонотных «гудка», достигнув того же результата, что и Chime-Tones для Лесли.
Позже компания WABCO прекратила производство большинства звуковых сигналов для североамериканского рынка, которую позже затмили Лесли и AirChime.
В настоящее время компания известна как Wabtec, Inc. и продолжает предлагать свою линию «Пневматических рожков» на экспорт. [30]
Австралия [ править ]
Железные дороги в Австралии часто используют тот же тип рожков, что и их североамериканские аналоги. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Воздушный свисток Хэнкока
- Свисток
Ссылки [ править ]
- ^ "Общество снижения шума" . Проверено 28 марта 2007 .
- ^ "Тихая зона Рокленда" . Проверено 19 ноября 2008 .
- ^ «2 жулика изрезаны водой после попытки украсть рожок в Туларе» . Проверено 21 декабря 2017 .
- ^ "Федеральное управление железных дорог" . Архивировано из оригинала на 2008-10-26 . Проверено 19 ноября 2008 .
- ^ 70 FR 21844, https://www.federalregister.gov/articles/2005/04/27/05-8285/use-of-locomotive-horns-at-highway-rail-grade-crossings
- ^ 71 FR 47614, https://www.federalregister.gov/articles/2006/08/17/06-6912/use-of-locomotive-horns-at-highway-rail-grade-crossings
- ^ http://www.fra.dot.gov/eLib/details/L02686
- ^ См Hayes v. Union Pacific R. Co., 141 P.3d 1073, 143 Idaho 204 (2006). https://scholar.google.com/scholar_case?case=17886920228406310755&hl=en&as_sdt=2,5
- ^ "Сигналы рожка локомотива" . Union Pacific Railroad.
- ^ a b c Правительство Канады, Министерство транспорта Канады (07.07.2009). «Требования к конструкции локомотивов (Часть II)» . TC.GC.ca . Проверено 20 апреля 2019 .
- ^ "GO Transit 600-666 - CPTDB Wiki" . cptdb.ca . Проверено 20 апреля 2019 .
- ^ a b Transport Canada (май 2018 г.). Правила эксплуатации канадских железных дорог. Получено 20 апреля 2019 г. с https://www.railcan.ca/wp-content/uploads/2018/08/CROR-English-May-18-2018-Pdf.pdf.
- ^ Канада, Транспорт (2019-03-15). «Подать заявление, чтобы остановить свист поездов на общественном переходе» . TC.GC.ca . Проверено 20 апреля 2019 .
- ^ "Сигнальная система в Германии" . Проверено 5 февраля 2007 .( Немецкий )
- ^ «Знаки, коды свистков, флажки и ручные сигналы» из FAQ IRFCA
- ^ Британский институт стандартов (2013) BS EN 15153-2: 2013: Железнодорожные приложения - Внешние видимые и звуковые сигнальные устройства для поездов . ISBN 978 0580 68161 5
- ^ http://www.rssb.co.uk/Pages/Train_Horns.aspx
- ^ https://cdn.networkrail.co.uk/wp-content/uploads/2016/12/FAQs-for-Website-NTQP.pdf
- ^ Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (6 февраля 2018 г.). «Подготовка и движение поездов - Выпуск 13» (PDF) . RSSB.co.uk . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. п. 82.
- ^ Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (6 февраля 2018 г.). «Подготовка и движение поездов - Выпуск 13» (PDF) . RSSB.co.uk . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. п. 82.
- ^ "Locomotivehorns.info" . Проверено 3 ноября 2008 .
- ^ "Micro Precision Group, Inc" . Проверено 6 января 2010 .
- ^ "Buell Air Horns" . Архивировано из оригинала на 2008-08-28 . Проверено 10 июня 2009 .
- ^ "Пять консультантов звонка: Лесли S-25" . Проверено 20 ноября 2008 .
- ^ "Пять консультантов звонка: Лесли S-2B" . Проверено 20 ноября 2008 .
- ^ "Пять консультантов перезвона: Лесли S-3L" . Проверено 20 ноября 2008 .
- ^ "Пять консультантов перезвона: Лесли SL-4T" . Проверено 19 ноября 2008 .
- ^ "Пять консультантов колокола: Лесли S-5T" . Проверено 20 ноября 2008 .
- ^ "Лесли Controls, Inc" . Проверено 19 ноября 2008 .
- ^ "Wabtec, Inc" . Архивировано из оригинала на 2010-05-05 . Проверено 6 января 2010 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме рожков локомотивов . |
- Five Chime Consultants - онлайн-справочник поисковиков по рожкам для тепловозов в Северной Америке
- LocomotiveHorns.info - инструкция по сбору рожков тепловозов
