Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бакинская трамвайная сеть
Баку. Транспортъ.jpg
Операция
LocaleБаку , Азербайджан
Эпоха конок: 1889–1923 гг. ( 1889 ) ( 1923 )
Положение делЗакрыто
Ширина колеи1524 мм ( 5 футов )
Двигательная установка (ы)Лошади
Эпоха парового трамвая: 1889 – ок. 1894 г. ( 1889 ) ( ок. 1894 г. )
Положение делЗакрыто
Ширина колеи1524 мм ( 5 футов )
Двигательная установка (ы)Пар
Эпоха электрического трамвая: 1924–2004 гг. ( 1924 ) ( 2004 )
Положение делЗакрыто
Линии16
Ширина колеи1524 мм ( 5 футов )
Двигательная установка (ы)Электричество

Трамвайные сети Баку была сетью трамваев , составляющих часть общественного транспорта системы в Баку , в настоящее время в столице в Азербайджане , между 1889 и 2004 гг.

История [ править ]

Ранние трамваи [ править ]

Первый трамвай в Баку был кабельной линией, открытой в 1887 году. Он использовался для пассажирских перевозок и позже был назван «Черногородская» (по-русски «Черный город»). 7 апреля (19 апреля) 1889 г. была открыта линия для перевозки лошадей . [1] Владелец этой линии принял Черногородскую линию и переоборудовал ее под конную.

Конный трамвай в Баку, 1910 год.

Примерно через пять месяцев, 24 сентября (6 октября) 1889 года, трамвай для конок был дополнен паровым трамваем. [2] Однако паровой трамвай просуществовал недолго. Конкуренция со стороны трамвая с лошадьми сделала его убыточным, и примерно в 1894 году он был закрыт и преобразован в еще один трамвай с лошадьми.

Бакинский трамвай для перевозки лошадок был построен с шириной колеи 1524 мм ( 5 футов ). Между предприятиями города проложены грузовые трамваи.

К началу ХХ века конки уже не справлялись с растущими объемами пассажиропотока в центре нефтяной промышленности Российской империи. В 1903 году в горсовет поступило предложение о строительстве Бакинского электрического трамвая. В течение следующих 20 лет городская бюрократия создавала многочисленные комиссии и разрабатывала проекты и бюджеты до 1922 года, когда Совет начал планировать строительство сети электрического трамвая.

Между тем, в Баку продолжали курсировать трамваи с конками до тех пор, пока сеть конек не была закрыта 1 октября 1923 года [1].

Электрический трамвай [ править ]

Трамвай в Баку, 1987 г.

8 февраля 1924 года в Баку был открыт электрический трамвай. Сеть электрического трамвая просуществовала до января 2004 года. [3]

В феврале 2012 года правительство Азербайджана объявило, что планирует восстановить трамвай в Баку после демонтажа его всего восемь лет назад. Новая трамвайная линия будет проложена вдоль приморской набережной в Баку бульвара в центре Баку в рамках проекта развития «Baku White City». В отличие от бывшей трамвайной сети, новая трамвайная сеть будет значительно короче и не будет обслуживать основные дорожные сети Баку, как это было в случае с бывшей трамвайной сетью; но вместо этого он будет идти по набережной, не сталкиваясь с дорожным движением. [4]

Линии [ править ]

По состоянию на 1972 г. линии сети электрического трамвая (с направлениями на русском языке) были следующими: [5]

  • № 1 - Больница Семашко - 1-й и 5-й микрорайоны.
  • № 2 - Больница Семашко - Мусабеково.
  • № 3 - Пассажирский вокзал Баку - 8 км.
  • № 4 - Бакинский Пассажирский вокзал - Текстильный комбинат им. Ленина.
  • № 5 - Больница Семашко - пгт Воровский.
  • № 10 - Бакинский вокзал - Пассажирский вокзал - ул. Инглаб.
  • № 12а - Пассажирский вокзал Баку - ул. Фабрициуса - Больница Семашко - ул. Бакиханова - площадь Физули - Пассажирский вокзал Баку (кольцевой маршрут).
  • № 12б - Пассажирский вокзал Баку - Площадь Физули - улица Бакиханова - Больница Семашко - улица Фабрициуса - Пассажирский вокзал Баку (кольцевой маршрут).
  • № 14 - Бакинский Пассажирский вокзал - улица Чапаева - улица Ага Нематулла - Колхозный рынок.

К концу 1980-х годов линии сети (с направлениями на русском языке) стали:

  • № 1 - Метро Хатаи - 1-й микрорайон.
  • № 2 - Железнодорожный вокзал - Кольцо улиц Фабрициуса, Инглаба и Чапаева - Железнодорожный вокзал (кольцевой маршрут).
  • № 3 - Железнодорожный вокзал - метро Аврора (ныне Кара Караев).
  • № 4 - Железнодорожный вокзал - Старый Ахмедли.
  • № 5 - пгт. Воровский - рынок Монтин.
  • № 6 - Метро Хатаи - Монтинский рынок.
  • № 7 - Железнодорожный вокзал - Кольцо улиц Фабрициуса, Инглаба и Чапаева - Железнодорожный вокзал (кольцевой маршрут).

По состоянию на 2004 год единственной оставшейся строкой была строка 6.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "8. Баку (конка)" [8. Баку (Конь)]. Сайт Горэлектротранс (Электротранс ). Дмитрий Зиновьев (Дмитрий Зиновьев). Архивировано из оригинала на 31 января 2013 года . Проверено 25 сентября 2012 года .
  2. ^ "472. Баку (паровой трамвай)" [472. Баку (паровой трамвай)]. Сайт Горэлектротранс (Электротранс ). Дмитрий Зиновьев (Дмитрий Зиновьев). Архивировано из оригинала на 31 января 2013 года . Проверено 25 сентября 2012 года .
  3. ^ "9. Баку (трамвай)" [9. Баку (трамвай)]. Сайт Горэлектротранс (Электротранс ). Дмитрий Зиновьев (Дмитрий Зиновьев). Архивировано из оригинала на 31 января 2013 года . Проверено 25 сентября 2012 года .
  4. ^ "Tramvay Bakıya qayıdır" [Трамваи возвращаются в Баку]. Сайт ANS PRESS (на азербайджанском языке). Азад Алиев (Azad Aliyev). 15 февраля 2012 . Проверено 27 октября 2012 года .
  5. ^ "Бакинский трамвай (Бакинский трамвай)" . Наш Баку [Наш Баку] сайт (на русском языке ) . Проверено 25 сентября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с трамваями в Баку на Викискладе?

  • База данных Баку / фотогалерея  и список трамваев Баку на Городском Электротранзите - на разных языках, включая английский.