| Брюссельская трамвайная сеть | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Bombardier T3000 в Брюсселе, 2010 | |||||||||
| Операция | |||||||||
| Locale | Брюссель , Бельгия | ||||||||
| Маршруты | 18 (2019) | ||||||||
| Владелец (и) | Брюссель-столичный регион | ||||||||
| Оператор (ы) | STIB / MIVB | ||||||||
| Инфраструктура | |||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||
| Двигательная установка (ы) | Электричество | ||||||||
| Электрификация | Воздушные линии постоянного тока 600 В | ||||||||
| Депо (а) | 7 | ||||||||
| Акции | 397 | ||||||||
| Статистика | |||||||||
| Длина трека (общая) | 140.6 км | ||||||||
| Длина маршрута | 141,1 км (87,7 миль) | ||||||||
| 2017 г. | 149,1 миллиона | ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Интернет сайт | STIB / MIVB (на английском языке) | ||||||||
Брюссель трамвайной система (или трамвай) является транспортной системой в Брюсселе , Бельгия. Это 16-я по величине трамвайная система в мире по протяженности маршрутов, в 2017 году она обеспечила 149,1 миллиона поездок (на 9,5% больше, чем в 2016 году) по маршрутам протяженностью 140,6 км. [1] В 2018 году трамвайная система Брюсселя состояла из 18 трамвайных линий (восемь из которых - линии 3, 4, 7, 25, 32, 51, 55 и 82 - квалифицировались как линии предварительного метро.линии, пять из которых - строки 3, 4, 7, 8 и 9 - квалифицируются как «хронологические» или «быстрые» линии). Его разработка продемонстрировала множество трудностей, с которыми сталкиваются проектировщики местного общественного транспорта. У трамвайной системы Брюсселя также есть несколько интересных особенностей: непоследовательная схема маршрутов из-за закрытия междугородних трамваев, конфликт между трамваями с низким полом и подземным трамваем с высоким полом, а также то, ходят ли трамваи справа или слева.
История [ править ]
Перед Первой мировой войной [ править ]
Первые бельгийские конные трамваи были представлены в Брюсселе в 1869 году, курсируя от Порт-де-Намюр до Буа-де-ла-Камбр. [2]
В 1877 году появился паровой трамвай, но он оказался недостаточно мощным для холмистой местности, и испытания были прекращены. В то же время Tramways Bruxellois экспериментировали с локомотивом, построенным в Тюбизе, но он тоже не работал. Компоненты оказались слишком хрупкими, и этот эксперимент также был прекращен. В 1887 году были проведены эксперименты с аккумуляторными трамваями, но они имели очень ограниченный диапазон. Электроэнергия, используемая в Льеже, также была опробована в Брюсселе, и в 1894 году в Брюсселе были проложены первые линии электрического трамвая от площади Стефани / Стефаниеплейн до Уккле / Уккель. Несколько компаний строили свои собственные трамвайные линии до начала века, самые важные из которых:
- ТБ: Les Tramways Bruxellois : основана 23 декабря 1874 года в результате слияния компаний Belgian Street Railways и Omnibus Company Limited во главе с Альбертом Вокамом и Société des Voies ferrées Belges во главе с Уильямом Моррисом (компания Morris & Sheldon). ТБ стартовал с пяти конок:
- Schaerbeek - Room Forest (Моррис)
- Уккл - Place Stephanie (Morris)
- Liedtsplaats - Sint-Gilles (Vaucamp)
- Лакен - Юг (Ваукамп)
- Лакен - Андерлехт (Ваукамп)
- CFE: Les Chemins General de Fer Economiques ' : до 1880 года была известна как Compagnie Générale de Tramways . CFE электрифицировал свои линии с 1904 года. Центральным узлом этих линий была Фондовая биржа.
Кроме того, были более мелкие компании:
- Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions : основан в 1883 году.
- Chemin de Fer à Voie Etroite de Bruxelles в Иксель-Бундаэль: основан в 1884 году и перешел в ведение ТБ 28 апреля 1899 года.
Эти две последние компании использовали рельсы метровой колеи и начали с паровой тяги вместо конки. В 1899 году ТБ была предоставлена концессия на 45 лет при условии, что вся сеть будет электрифицирована, и это условие было выполнено в последующие годы. До Первой мировой войны в сеть было вложено много инвестиций, например, более тяжелые рельсы и более мощные трамваи. В вицинальных / buurtspoor сети созданы городские службы.
После Первой мировой войны [ править ]
До 1925 года трамвайное сообщение не было восстановлено до нормального состояния. Во время войны обслуживание было плохим, многие лошади были реквизированы, а трамвайное оборудование использовалось в военных целях. 1 января 1928 года сети TB и CFE объединились, оставив только TB и близлежащие / buurtspoor.сеть в эксплуатации. CFE был известен своими «шоколадными плитками», названными так из-за их темно-коричневой окраски (несколько примеров все еще можно увидеть в Брюссельском трамвайном музее). Персонал ДОВСЕ также носил коричневую форму. В 1928 году линии CFE были перенумерованы в системе TB. В 1935 году трамвайная сеть Брюсселя составляла 240 километров, что делало ее одной из крупнейших трамвайных сетей в Европе. Было почти 100 трамвайных линий, в том числе множество прямых рейсов между разными районами. К Всемирной выставке 1935 года были введены в эксплуатацию знаменитые трамваи «5000-й серии», первые в Брюсселе с двумя тележками.
Поскольку срок действия концессии на ТБ истек 31 декабря 1945 года, между государством и провинцией Брабант было заключено соглашение о продолжении движения брюссельского трамвая. Был создан временный комитет по управлению, который действовал до основания 1 января 1954 года Société des Transports Intercommunale de Bruxelles / Maatschappij voor de Intercommunaal Vervoer в Брюсселе (STIB / MIVB). Были приложены большие усилия, чтобы наверстать просроченное обслуживание, и 787 моторных трамваев были модернизированы до брюссельского стандартного типа. В этих автомобилях был установлен электропневматический тормоз, а кондуктор и водитель ( которых в Бельгии называли Ваттманом ) имели постоянные места.
Растущие пробки на дорогах привели к планам построить зарезервированные пути для трамваев, а в центре города поместить их в туннель. В 1957 году первый туннель был открыт недалеко от переполненной площади Конституции, между Южным вокзалом и Лемонье. С 1969 года трамваи были адаптированы для движения в туннелях с использованием блочной сигнализации.
Помимо капитального ремонта стандартных автомобилей, STIB / MIVB нуждался в современном оборудовании для обслуживания Всемирной выставки 1958 года (Expo 58), к которой ее организаторы хотели обеспечить доступ общественным транспортом со всего города. Для этого на территории выставки были проложены большие поворотные петли для сотен трамваев. В период с 1951 по 1953 год автомобиль PCC прибыл в Брюссель с автомобилем 7001, начав серию из 172 автомобилей. За прошедшие годы последовало множество серий односторонних версий (серии 7500 и 7700, 128 автомобилей) и двусторонних версий (серия 7900, 61 автомобиль). В конце концов, автомобиль PCC полностью заменил автопоезда и автопоезда.
Развитие premetro, недружественная к трамваям политика и постоянная нехватка средств привели к ухудшению трамвайной системы Брюсселя вплоть до 1990-х годов, когда многие маршруты были заменены линиями метро или преобразованы в автобусные. Только благодаря инвестициям в новое оборудование ( трамвай Т2000 ) и обновлению и улучшению трамвайной сети баланс стал положительным.
Интермодальная интеграция [ править ]
Система существует в несколько необычном контексте местного самоуправления, поскольку Брюссель является самоуправляемым регионом, как анклав во Фландрии , хотя и находится всего в 3,3 км от Валлонии в ближайшей точке. Это означает, что необходимы трехсторонние соглашения между собственными STIB / MIVB Брюсселя , De Lijn Фландрии и TEC Валлонии .
STIB считает себя поставщиком средств передвижения, а не только общественного транспорта, и имеет 49% -ную долю в франшизе каршеринга Cambio [3] . Большой город Брюсселя - 19 муниципалитетов плюс прилегающая пригородная зона - также обслуживается довольно густой сетью магистральных поездов. Бесконтактную смарт-карту MOBIB можно использовать в автобусах, трамваях, метро и для абонементов на магистральные железнодорожные линии, и она постепенно распространяется на другие виды транспорта, хотя De Lijn еще не принимает ее для одиночных поездок. Простая тарифная система допускает неограниченное количество изменений с часовым периодом за 2,50 евро при покупке у водителя, евро2.10 в билетном автомате. Индикаторы прибытия в реальном времени установлены на многих трамвайных остановках.
Ridership растет, и удобные для пользователя функции, выросшие благодаря индивидуальному подходу и практике, помогают этому. Например, пассажиры открывают двери, нажимая зеленую полосу на центральной стойке (в трамваях PCC) или кнопку с подсветкой (в трамваях Flexity), а водители обычно ждут опоздавших. Однако переполненность в часы пик и в выходные - обычное дело. Уровень обнаруженного уклонения от платы за проезд составляет 4,15% [4], несмотря на периодические кампании по обеспечению соблюдения, и эта проблема решается установкой билетных барьеров на всех станциях метро. С 2013 года постепенно вводится обязательство регистрироваться как на выходе из системы, так и в системе.
Маршруты [ править ]
Развитие сети [ править ]
По состоянию на 2017 год насчитывается 17 трамвайных маршрутов [5] общей протяженностью 141,1 км (87,7 миль) [4], обслуживающих большую часть города, включая три маршрута с частичным кольцом (7, 8 и 81). Маршруты очень разнообразны, в том числе улица, идущая через узкие улочки в рабочих кварталах (линия 81), мощеная центральная резервация, зарезервированная дорожка через парковые зоны и леса (линия 44), управляемый сигналом проезд в туннелях (линии premetro 3 и 4 по оси Север-Юг, и 7), и короткие отрезки в вырубке (старый маршрут 18, закрыт в 2007 г.). Почти все трамваи двусторонние, и все они двусторонние, и хотя некоторые конечные точки остались (4, 51, 97), у большинства есть петли. Схема маршрута показывает некоторые заметные пробелы, особенно вдоль основных радиальных маршрутов, потому что они первоначально обслуживались национальной сетью buurtspoorwegen / tramways vicinaux . У них была ширина колеи в один метр, а не стандартная ширина Брюсселя , и поэтому пути не могли быть легко заменены, когда линии постепенно закрывались с 1960-х годов.
Дополнительный маршрут соседних и городских путей и замена ключевых линий метро привели к появлению некоторых своеобразных схем расположения путей, например, в районе Barrière de St-Gilles / Bareel St-Gillis. Хотя все семь дорог на этом кольцевом перекрестке изначально имели трамвайные линии, из первоначальных семи остались только три. [6] Чтобы преодолеть крутой поворот, старый маршрут T18 (закрыт 1 июля 2007 г.) должен был сделать поворот на 270 градусов в сторону от центра города, объезжая круг и пересекая свой собственный путь.
Под Южным вокзалом пути метро и метро меняются местами с движения справа на движение слева, где они проходят параллельно, чтобы обеспечить межплатформенный обмен между двумя линиями. Это не служит очевидной цели, но может быть потому, что основные поезда в Бельгии ходят слева. Трамваи возвращаются направо под площадью Бара, но метро остается слева до конечной остановки Roi Baudouin.
К 2016 году Bruxelles Mobilité / Brussel Mobiliteit установила приоритет светофора для трамваев и автобусов на 150 перекрестках. [7] В некоторых других местах расположение дорожек используется во избежание задержек; например, на маршруте 92 на перекрестке Ma Campagne и Place Janson, которые находятся в 300 метрах друг от друга на Chaussée de Charleroi / Charleroisesteenweg. В приподнятом центральном резерве есть боковое пространство только для одного пути, а рельсы поворачивают налево примерно в 100 метрах от перекрестка, так что машины могут стоять в очереди на правой полосе.
В период с 2006 по 2009 год произошла поэтапная трансформация сети с целью улучшения регулярности и уменьшения переполненности. Служба premetro между Северной станцией и Альбертом была реструктурирована с уменьшением количества линий, проходящих через нее, но с более регулярными интервалами. На этих маршрутах используются новые более длинные трамваи Bombardier . Большая часть оси Север-Юг (от Лемонье до Рожье ) сейчас используется только линиями 3 и 4 в течение дня под брендом Chrono . Трамвайная линия 55 от Схарбека(к северу от Брюсселя), которая раньше использовала ось Север-Юг, теперь заканчивается в Роже. Старая линия 52 была заменена линией 3 на севере (от железнодорожного вокзала Брюссель-Южный до Томаса и от Ван Прет до Эспланады), 82 (от Дрогенбоса до Лемонье) и 32 на юге. Старый трамвай № 56 также был отменен.
Ранее реализованной частью плана было создание линии 25 в апреле 2007 года. Линия 25 идет от Rogier до железнодорожной станции Boondael / Boondaal по маршруту бывшей линии 90 от Rogier до Buyl, а затем покидает внешнее кольцо в направлении Université. Либре-де-Брюссель в кампусе Сольбош.
14 марта 2011 года старые линии 23 и 24 были объединены в новую восточную полукруглую линию premetro 7, которая проходит почти полностью в своей полосе отвода от Хейзеля / Хейзеля на севере до Вандеркиндере на юге.
Текущие маршруты [ править ]
Маршруты трамвая по состоянию на ноябрь 2019 г . [update]: [8]
- 3 : Эспланада - Черчилль
- 4 : Северный вокзал / Северный вокзал - парковка Stalle
- 7 : Heysel / Heizel - Vanderkindere
- 8 : Луиза / Луиза - Рудебик
- 9 : Симонис - Арбре Баллон / Дикке Беук
- 19 : Де Ванд - Грут-Биджгаарден
- 25 : Рожье - железнодорожная станция Бундаэль
- 32 : Да Винчи - Замок Дрогенбос / Дрогенбос Кастил Только вечером.
- 39 : Монтгомери - Бан Эйк
- 44 : Монтгомери - вокзал Тервюрен
- 51 : Стадион / Стадион - Ван Хелен
- 55 : Да Винчи - Рожье
- 62 : Евроконтроль - Cimetière de Jette / Kerkhof van Jette
- 81 : Мариус Ренар - Монтгомери
- 82 : Станция Берхем - Замок Дрогенбос / Дрогенбос Кастил
- 92 : вокзал Схарбек / Станция Схарбек - Форт Жако
- 93 : Стадион / Стадион - Легран
- 97 : Луиза / Луиза - Дивег
Вычеркнутые числа представляют собой частичные услуги (они не доходят до конца строки). В этом списке показаны только обычные услуги.
Термини [ править ]
Большинство конечных остановок - это тупики, хотя петли остаются у Черчилля (маршрут 3), Форт-Жако (92), Грут-Биджгаарден (19), станции Схарбек (92), Тервюрен (44) и два у Монтгомери (39/44 и 81). ).
Линии 3 и 7 соединяют плато Хейзель на северо-западе города с Черчиллем в Уккле на юге, 3 линии пересекают западную сторону центра города, а 7 - по восточной кольцевой дороге. На конечной остановке «Черчилль» проводится строго рассчитанный маневр, позволяющий трамваям остановиться, а затем уйти в обратном направлении.
Конечная остановка расположена в центре кольцевой развязки, где пересекаются восемь улиц, и представляет собой круг пути, разделенный пополам сквозной линией, соединенный четырьмя наборами точек. Маневр состоит из следующих шагов:
- Трамвай №7 прибывает с востока на северную центральную платформу (B). Посадка пассажиров на трамвай №3, ожидающий на северной периферийной платформе (A);
- Трамвай 3 отправляется на запад;
- Трамвай № 7 теперь может следовать за ним до следующей остановки, Вандеркиндере, где он разворачивает задний ход (и соединяется с маршрутами 4 и 92);
- Тот же самый трамвай 7 теперь прибывает на южную центральную платформу (C);
- Новый трамвай №3 прибывает с запада, следующий за трамваем №7 из Вандеркиндере, и занимает южную периферийную платформу (D). Посадка пассажиров на трамвай №7;
- Трамвай №7 отправляется на восток;
- Трамвай 3 на остановке объезжает восточную половину петли от позиции (D), чтобы переместиться на северную периферийную платформу (A);
- Цикл возобновляется.
В то время как пересадочные пассажиры используют платформы в пределах кольцевой развязки, те, кто садится или выходит, используют четыре отдельные остановки на авеню Черчилль попарно с каждой стороны перекрестка, таким образом избегая необходимости пересекать середину перекрестка.
Эта ситуация закончится, когда центральный трамвай метро будет преобразован в линию метро 3 с интенсивным движением, отныне линии 3, 4 и 7 будут оканчиваться у Альберта.
Планируемые расширения [ править ]
В политическом климате 21-го века инвестиции в легкорельсовый транспорт снова набирают обороты, и ряд расширений системы находится на различных этапах реализации.
Линии 3, 7 и 9 должны быть соединены в Heysel / Heizel, и 20 декабря 2018 года министр транспорта Брюсселя Паскаль Смет объявил [9], что следующие две линии, которые будут построены, открытие которых ожидается в 2024 году, будут работать:
- от Place Rogier / Rogierplein до Belgica через Nord / Noord и Tour et Taxis / Thurn en Taxis (резиденция фламандского регионального правительства)
- от Place Rogier / Rogierplein до Hôpital Militaire / Militaire Ziekenhuis в Недер-над-Хембике через Ван Прает
Фламандский регион в соответствии со своим планом Брабантнет намерен построить новую линию к северу от города, от Хейзеля / Хейзеля до Виллебрука, вдоль дороги A12. [10] Его успех потребует интеграции с существующей региональной системой Брюсселя; например, линию придется строить по стандартной, а не по метровой колее (как и другие фламандские трамваи).
Были предложены три другие пригородные / междугородные линии:
- от Брюсселя на запад до Нинове
- от Брюсселя на северо-восток до Хейст-оп-ден-Берг
- из Heizel / Heysel через Vilvoorde в аэропорт Zaventem
Первые два предложения были отозваны, а последнее реализовано в 2020 году как «трамвайный автобус». [11] Ringtrambus (маршрут 820) от аэропорта Брюсселя в Джетт открыта 28 июня 2020 года, работают на 14 24-метровых двойной сочлененных автобусов. Первоначальная получасовая частота была увеличена вдвое до четверти часа 1 сентября 2020 года. [12] [13]
Другие предложения были отменены. В течение 2014 и 2015 годов STIB / MIVB продвигал проект по «трамификации» участка Porte de Namur / Naamsepoort в Delta перегруженного 71 автобусного маршрута, который перевозит более 12 000 пассажиров в день в каждом направлении. [14] Брюссельский регион поддержал это предложение, но муниципалитет Иксель / Эльсене был против, и его поддержали торговцы с Chaussée dÍxelles / Elsensesteenweg, опасавшиеся нарушения работ по прокладке пути. Предложение было отклонено, и вместо этого участок от Chaussée de Wavre / Waversesteenweg до Place Fernand Coq / Fernand Coqplein был в основном закрыт для автомобилей. [15]
Были внесены и другие общие предложения:
- продлить 62 до аэропорта Завентем (инфраструктура оплачивается Фламандским регионом)
- отклонить 92 от Rue Royale / Koningsstraat на центральный вокзал
- восстановить связь восток-запад через центр города от Биржи / Бирс до Королевской площади / Конингсплейн.
18 июля 2019 года правительство Брюсселя в своей программе на период 2019–2024 годов [16] взяло на себя обязательство внедрить следующие дополнительные разработки: [17]
- преобразование маршрута 95 автобуса от Центрального вокзала в район университета (частично компенсирует неудачное преобразование маршрута 71)
- продление 25-го маршрута на восток для обслуживания Медиапарка
- продление маршрута 7 на запад до Фореста (это может включать туннель под Parc de Forest / Park van Vorst от Альберта, где линии 4, 7 и 51 заканчиваются, когда тяжелое метро продлевается до Альберта) и преобразование автобусного маршрута 49 в сформировать западную кольцевую линию
- продолжение маршрута 8 на север до Эвере и на восток до Хесус-Эйк
Следить за техобслуживанием [ править ]
Колея периодически обновляется как по мере износа, так и для увеличения бокового просвета между путями, чтобы обеспечить безопасный проезд более широких трамваев. Незначительные дефекты устраняются сваркой на месте. Когда требуется временный отвод, STIB / MIVB часто устанавливает набор временных или «калифорнийских» точек, которые устанавливаются поверх постоянных рельсов.
Гусеница исторически закладывалась в каменные насадки, при этом STIB / MTUB брали на себя ответственность за дорогу до 30 см по обе стороны от рельсов. Однако в последнее время используется асфальт, который улучшает условия для велосипедистов.
В последние годы, когда были заменены основные переходы, была использована возможность повысить устойчивость за счет установки бетонного плота под всем соединением.
Сигнализация [ править ]
На надземных участках сети трамваи проезжают по прямой видимости, а на подземных участках преметро установлена сигнализация. Однако водителям не нужно регистрироваться и выезжать из обозначенного участка, как в системе Muni в Сан-Франциско. Исключение составляет самый ранний туннель, который будет построен на остановке Lemonnier , где пассажиры переходят пути, используя подземный переезд . Эта станция будет обойдена, когда линия будет преобразована в тяжелое метро и будет построена новая станция Toots Thielemans немного восточнее.
Транспорт [ править ]
Флот [ править ]
По состоянию на 18 сентября 2017 года парк состоит из 396 трамваев следующих типов: [18]
- 64 двухсекционных PCC серии 7700 (20 м)
- 61 трехсекционный PCC серии 7900 (27 м)
- 51 трехсекционный специализированный самолет Bombardier T2000 серии 2000
- 150 городских бегунов Flexity Outlook с 5 секциями серии 3000 (30 м)
- 70 Серия 4000, 7 секций Flexities (41 м)
По состоянию на 18 июня 2019 года заказано 90 новых комплектов Flexities. [19]
Высокий и низкий этаж [ править ]
Развитие системы идет в двух противоположных направлениях - в сторону низкопольного уличного трамвая и высокопольного метро. Это привело к некоторым противоречивым решениям. За стандартными трамваями - все еще " PCC " 1950-х и 60-х годов - последовала специально разработанная низкопольная модель " T2000 ", а в конце 2005 года - вариант готовой " Flexity Outlook". »от Bombardier (серия 3000), а в конце 2006 года - еще более длинной версией того же семейства (серия 4000).
На некоторых из самых загруженных маршрутов удобство нижнего этажа теряется из-за аномалий, вызванных нерешительностью перехода от трамвая к метро. В городе четыре линии метро с интенсивным движением и три участка метро или подземного трамвая. Тоннели premetro были построены, чтобы позволить в конечном итоге модернизировать до тяжелого метро, поэтому большая часть платформы является высокой и связана с улицей (по крайней мере, в восходящем направлении) эскалатором. На некоторых станциях установлены лифты, но есть вырез, позволяющий опустить уровень до одного фута над землей для посадки в трамвай. Эти три шага усложняют жизнь пассажирам с детскими колясками или чемоданами, даже несмотря на то, что новые трамваи с низким полом доступны для инвалидов-колясочников. Чтобы обойти этот последний барьер мобильности,экспериментальная рампа была установлена в 2009 году на Parvis de St-Gilles / St-Gillis Voorplein.
Связанные наборы [ править ]
Связанные наборы в настоящее время не используются, хотя с. В 2015 году были проведены испытания пар PCC, соединенных буксирным крюком. Все автомобили по-прежнему имеют буксирный крюк, который в настоящее время используется только тогда, когда неисправный трамвай необходимо отбуксировать или доставить в депо.
Ливрея [ править ]
Брюссельские трамваи знали несколько ливрей. В начале 20 века трамваи Брюссельского трамвая были темно-зелеными, а компании Chemins de Fer Economiques - шоколадными. Две компании объединились в 1920-х годах, после чего была принята стандартная окраска желтой примулы, которая просуществовала (с небольшими изменениями в отделке) до середины 1990-х, когда был принят более яркий оттенок желтого.
Глубокие изменения в ливрее произошли в 2006 году с принятием так называемого модерна серебристого и светло-коричневого цветов на новых автомобилях 3000 и 4000. Остальной активный флот был перекрашен.
Трамваи наследия [ править ]
Система существует в счастливом симбиозе с действующим наследием, базирующимся в депо Волуве , и частные трамваи имеют свободный доступ к путям. Трамваи, которые по-прежнему собирают ток через опоры троллейбусов, а не пантографы , обычно ограничиваются живописной линией от парка Cinquantenaire через Woluwe до Tervuren , которая проходит с помощью волонтеров из общества охраны природы MTUB ( Музей городского транспорта Брюсселя)), чей совет имеет сильное представление от STIB / MIVB. Это работает по выходным с апреля по октябрь; иногда, например, в национальный праздник Бельгии, 21 июля, эти трамваи появляются в центре города, где линия на Koningsstraat / Rue Royale оборудована троллейбусом.
Ряд брюссельских трамваев приобретены зарубежными музеями. В Великобритании железная дорога Северного Йоркшира в пустошах восстановила и эксплуатирует паровоз 1625 («Люси»), построенный в 1890 году для Брюссельского трамвая à Evere et Extensions.
Несколько трамваев отправлено в США . Трамвай 7037 находится в Сан-Франциско , курсирует по линии F , неожиданно перекрашенный в бело-голубой цвет Цюриха . Трамвай 1504 стоит у Музея троллейбусов Нью-Йорка, а 1511 - у Старого троллейбуса Пуэбло . В музее Орегонской электрической железной дороги имеется 9 трамваев бывшего Брюсселя.
В Канаде 4-осный PCC ожидает восстановления в навесе на улице Онтарио исторической железной дороги Ванкувера , а в Аргентине Asociación Amigos del Tranvía в Буэнос-Айресе управляет трамваем № 9069.
Трамваи специального назначения [ править ]
В 2012 году один трамвай PCC был преобразован в передвижной ресторан, который работает шесть вечеров в неделю. [20] Номер флота 7601, [21] ранее 7765, а до этого 7565.
Второй трамвай PCC, 7126, [22] служит мобильной студией для телевизионной программы Le Tram, транслируемой BX1 (ранее Télé Bruxelles) каждое второе воскресенье, во время которой проводится интервью, пока трамвай путешествует по Брюсселю. [23] Трамвай буксирует прицеп-генератор.
Олимпийские игры 2010 года в Ванкувере [ править ]
С 21 января по 21 марта 2010 г. в Ванкувере , Британская Колумбия , Канада , в рамках проекта демонстрационного трамвая, известного как Olympic Line , использовались подержанные автомобили 3050 и 3051 ( Bombardier Flexity Outlook ) на 1,8-километровом пути исторической железной дороги в центре Ванкувера . [24]
Депо [ править ]
STIB / MIVB имеет 7 складов и объектов технического обслуживания:
- Avenue du Roi / Koningslaan (Saint-Gilles / Sint-Gillis) - 63 трамвая
- Rue d'Enghien / Edingenstraat (Molenbeek) - 39 трамваев
- Houtweg (Haren) - крупный центр приема и ремонта автобусов, трамваев и метро - 87 трамваев.
- Avenue de l'Hippodrome / Rennbaanlaan (Ixelles / Elsene) - 98 трамваев
- Chaussée de Haecht / Haachtsesteenweg (Schaerbeek / Schaarbeek) - 40 трамваев
- Woluwe - на месте Брюссельского трамвайного музея - 35 трамваев
- Marconi (Forest / Vorst) - новейшее депо, полностью открытое в 2017 году - 34 трамвая
Статистика [ править ]
Большая часть этих статистических данных взята из отчета о деятельности STIB / MIVB за 2018 год [25], хотя некоторые из предыдущих отчетов.
- Пассажироперевозок (2018): 165,5 млн.
- Длина трамвайной линии (двухпутная, 2018 г.): 147,1 км (91,4 мили), из которых 85,6 км (53,2 мили) (60%) находятся в выделенных полосах движения (т. Е. На собственной полосе отчуждения) и 12,4 км (7,7 мили). ) (9%) из которых находятся в туннеле
- Среднее расстояние между остановками: 411 метров (2018)
- Пройдено транспортно-километров (2018): 15,3 миллиона
- Пройденные сиденья-километры (2018): 2,932 миллиона
- Коммерческая скорость (2017) 15,9 км / ч
- Доля пассажиров с абонементом (2017 г.): 87%
- Количество трамваев (2017): 397 (2017)
- Максимальное биение (зима 2017 г.): 301 [26]
- Кол-во депо: 7, с 2 цехами (2018)
- Количество баллов: c. 850 в том числе на складах [27]
См. Также [ править ]
- Брюссельский Метро
- Список городских трамвайных систем
- Список систем городского трамвая в Бельгии
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме трамваев в Брюсселе . |
- Трамваи и городской транспорт , июль 2005 г., опубликовано Ассоциацией легкорельсового транспорта . ISSN 1460-8324
- (на французском) Tram2000 - ежемесячный журнал
Сноски [ править ]
- ^ http://www.stib-mivb.be/irj/go/km/docs/WEBSITE_RES/Attachments/Corporate/Statistiques/2017/STIB_RA2017_Statistiques_FR_HDok.pdf
- ^ «STIB - La STIB de 1890–1953» [STIB - STIB с 1869 по 1953 год] (на французском языке). STIB. 2013. Архивировано из оригинала на 2013-12-21 . Проверено 15 сентября 2013 .
- ^ Камбио
- ^ a b http://2016.stib-activityreports.brussels/en
- ^ «STIB - Расписания и реальное время» . STIB / MIVB. 2013 . Проверено 15 сентября 2013 .
- ↑ Карта от сентября 1949 года Дж. К. Гиллхэма на внутренней стороне задней обложки Брюсселя - Возрождение трамвая 1945-2008 гг. , Джеффри Скелси и Ив-Лоран Хансарт, Ассоциация легкорельсового транспорта, Питерборо, Великобритания, 2008, ISBN 978-0-948106-36-1
- ^ https://brussels.revues.org/1377?lang=en
- ^ "www.stib-mivb.be" . www.stib-mivb.be . Проверено 18 января 2020 .
- ^ https://www.lalibre.be/regions/bruxelles/deux-nouvelles-lignes-de-tram-prochainement-a-bruxelles-5c1cb46ecd70fdc91c18ea04
- ^ http://www.bruzz.be/nl/nieuws/groen-licht-voor-trams-naar-luchthaven-en-willebroek
- ^ https://www.delijn.be/nl/mobiliteitsvisie2020/brabantnet/wat-is-brabantnet/jette-airport.html
- ^ https://www.delijn.be/nl/overdelijn/nieuws/bericht/24746_de_lijn_zet_vanaf_28_juni_ringtrambus_in_in_vlaamse_rand
- ^ https://www.delijn.be/nl/lijnen/lijn/3/800/2/820_Jette_-_Vilvoorde_-_Zaventem#dienstregeling
- ^ https://www.thebulletin.be/tram-71-plan-scrapped-brussels-unveils-new-transport-map
- ^ http://www.bruxellesespacespublics.irisnet.be/places-et-voiries/chaussee-dixelles-reamenagement-de-lespace-public/
- ^ http://www.parlement.brussels/wp-content/uploads/2019/07/07-20-D%C3%A9claration-gouvernementale-parlement-bruxellois-2019.pdf Déclaration de politique générale commune au Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale et au Collège réuni de la Commission communautaire commune. Législature 2019-2024 , стр. 75-76
- ↑ Трамвай 2000, август 2019, стр. 38
- ↑ Трамвай 2000, ноябрь 2017, стр. 10
- ^ Bombardier поставит Брюсселю еще 30 трамваев Flexity следующего поколения, по состоянию на 16 июля 2019 г.
- ^ https://visit.brussels/en/sites/tramexperience/
- ^ «Сумерки в трамвайном ресторане в Луизе, Брюссель, Бельгия» . www.lesrails.com . 2013-10-20 . Проверено 12 августа 2017 .
- ^ "Трамвай 7126, мобильная телестудия в Брюсселе, Бельгия" . www.lesrails.com . 2016-01-31 . Проверено 12 августа 2017 .
- ^ http://bx1.be/emissions/le-tram/
- ^ [1]
- ^ http://2018.stib-activityreports.brussels/file/statistics_2018_fr.pdf
- ↑ Трамваи и городской транспорт , январь 2018 г.
- ^ Ван Hamme из STIB / MIVB, Bruzz , 2 февраля 2017 http://www.bruzz.be/nl/video/jouw-vraag-waarom-moeten-tramconducteurs-nog-vaak-uitstappen-om-wissels-te- Veranderen
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный английский сайт
- Официальная карта английской системы
- Брюссельские исследования 7: Прямые издержки и география задержек движения общественного транспорта в Брюсселе , Фредерик Добрушкес и Ив Фурно, 24 мая 2007 г.
- Брюссельские исследования 20: (Не) эффективность трамваев и автобусов в Брюсселе: точный географический анализ , Ксавье Куртуа и Фредерик Добрушкес, 27 июня 2008 г.
