Трамваи во Франции датируются 1837 годом, когда 15-километровая линия парового трамвая соединила Монрон-ле-Бен и Монбризон на Луаре . [1] С развитием электрических трамваев в конце 19-го века, сети во французских городах разрослись в течение 15 лет. Хотя почти все трамвайные системы страны были заменены автобусными в 1930-х годах или вскоре после Второй мировой войны, Франция сейчас находится в авангарде возрождения трамвайных путей и систем легкорельсового транспорта по всему миру. Только трамвайные линии в Лилле и Сент-Этьене непрерывно работают с 19 века; трамвайный МарсельСистема работала непрерывно до 2004 года, а затем закрылась только на 3 года (до 2007 года) для масштабной реконструкции в современную трамвайную сеть. С момента открытия трамвая в Нанте в 1985 году более двадцати городов по всей Франции построили новые трамвайные линии. По состоянию на 2020 год во Франции действует 29 трамвайных сетей, и планируется еще 3. Во Франции также находится компания Alstom , ведущий производитель трамваев. [2]
История [ править ]
Балочный рельс [ править ]
Одним из ключевых изобретений в мировой истории трамваев стало изобретение балочного рельса, разработанного в 1852 году французом Альфонсом Луба . [3] Он опустил трамвайные пути до уровня дороги, что позволило избежать несчастных случаев с пешеходами и другими транспортными средствами, вызванных стандартными выступающими рельсами, которые использовались до этого. Вдохновленный Джоном Стефенсоном из Нью-Йорка , именно в Париже Луба построил первую линию этого типа для конных трамваев , которая была открыта 21 ноября 1853 года в связи с Всемирной выставкой 1855 года . В порядке эксперимента он прошел по берегу Сены от площади Согласия.до моста Севр в деревне Булонь . [4]
Конные трамваи [ править ]
К концу 19 века в нескольких французских городах открылись сети конных трамваев . В Париже Tramways Sud эксплуатировала конные трамваи с 1875 по 1901 год. [5] В Марселе конные трамваи компании Compagnie Générale Française de Tramways были введены в эксплуатацию в 1876 году на нескольких маршрутах, включая Канебьер . [6] В Страсбурге конные трамваи начали движение в 1877 году. [7]
Механическая тяга [ править ]
Поскольку конные трамваи имели ряд недостатков (потребность в нескольких упряжках лошадей на транспортное средство в день, относительно низкая скорость, навоз на проезжей части), вскоре начали применяться различные системы механической тяги. К ним относятся:
- Системы сжатого воздуха, впервые представленные в Нанте в 1879 году с вагонами сжатого воздуха Mékarski, курсировавшими между Дулоном и Приморским вокзалом. Первоначально парк состоял из 22 трамваев, двух локомотивов и четырех двухэтажных полуприцепов с открытым верхом. Первая линия была чуть более 6 км в длину, построена по стандартной колее и была в основном ровной и проходила вдоль набережных Луары . [8] Трамваи Mekarski также ходили в Париже (1887 г.), Виши (1895 г.), Экс-ле-Бен (1897 г.), Сен-Кантен (1899 г.) и Ла-Рошель (1901 г.).
- Паровая тяга была представлена довольно широко в 1880-х и 1890-х годах, в большинстве случаев на относительно короткие периоды времени, так как вскоре последовали электрические трамваи. Например, Версальский трамвай начал использовать паровые трамваи на участке Сен-Сир в 1889 году до электрификации в 1895 году. В Страсбурге паровые трамваи ходили с 1879 по 1899 год, хотя электрификация началась в 1895 году. Марсельские паровые трамваи появились в 1892 году. незадолго до своих электрических собратьев в 1900 году.
Электрификация [ править ]
Хотя Вернер фон Сименс продемонстрировал электрический трамвай в 1881 году на Международной электротехнической выставке в Париже, только в 1890 году в Клермон-Ферране был открыт первый электрический трамвай , а в 1895 году Версальский трамвай был преобразован с пара на электричество. . Хотя электричество давало значительные преимущества, включая простоту эксплуатации, многие муниципалитеты не хотели прокладывать воздушные кабели в центрах своих городов. Тем не менее, за следующие 15 лет было введено в строй более 100 сетей электрического трамвая стандартной и малой колеи . [9]
Послевоенное закрытие [ править ]
Большинство трамвайных систем Франции закрылись в 1930-е или в послевоенные годы. Единственные системы, которые остались в постоянном использовании, - это системы в Лилле , Марселе и Сент-Этьене, но даже они были значительно уменьшены в размерах до недавнего возрождения.
Современные трамвайные сети [ править ]
За последние 35 лет быстрорастущее число городов Франции построило современные трамвайные пути или сети легкорельсового транспорта. В 2020 году по всей стране будет работать 27 современных трамвайных систем (не считая двух трамваев на шинах). Многие из них расширяются, в то время как по крайней мере семь других муниципалитетов находятся в процессе планирования или приобретения новых трамвайных сетей.
Подвижной состав [ править ]
- Самый популярный подвижной состав - трамвай Alstom Citadis от Alstom , разработанный агентством RCP Design Global . Эта модель обслуживает 10 текущих сетей. Во многих случаях автомобили подвергались рестайлингу или доработке: например, транспортная администрация района Ниццы требовала особого внешнего стиля, большей доступности для пассажиров и поддержки аккумуляторной батареи для проезда через центр города без необходимости прокладки воздушных кабелей. [10]
- Компания Alstom также выпустила более раннюю модель Tramway Français Standard или TFS, которая продолжает работать в пяти сетях, включая Гренобль и Нант, где она была специально адаптирована для обеспечения доступности.
- Канадский производитель Bombardier доставил в Марсель вариант своей серии Flexity Outlook со специальным дизайном от MBD Design, придающим передней части трамвая вид носовой части корабля. [11] Евротрам, первоначально разработанный итальянской компанией Socimi . Он используется в обширной трамвайной сети Страсбурга с такими инновациями, как пандус для инвалидных колясок, широкие внутренние проходы и приспособления для инвалидных и детских колясок. [12]
- Трамваи для обновленной сети Лилля были поставлены в начале 1990-х годов итальянской компанией Breda с дизайном от Pininfarina . Париж область в последнее время выбрали Avanto подвижного состава на его трамвайный поезд линии от Aulnay-су-Буа в Бонди .
Интересные подробности [ править ]
- Самые разветвленные трамвайные системы во Франции сегодня находятся в Лионе (6 линий, 78 км), Париже / Иль-де-Франс (9 линий, 104,7 км), Монпелье (4 линии, 60 км), Страсбурге (6 линий, 55 км). км), Нант (3 линии, 44 км) и Бордо (3 линии, 66 км).
- Большинство современных трамваев рассчитаны на движение со скоростью до 80 км в час, в то время как трамвайные поезда могут развивать скорость до 100 км в час.
- В то время как большинство городов прекратили использование трамваев в пользу автобусов в середине прошлого века, некоторые из первоначальных линий сохранились без перебоев. К ним относятся 3-километровая линия через туннель в центре Марселя , две линии в Лилле, восходящие к 1909 году, и линия в Сент-Этьене, которая работает с 1881 года.
Ключевые события [ править ]
Также большое внимание уделяется инновациям в трамваях, таким как электроснабжение с уровня земли в Бордо и трамваи на шинах в Нанси . [13]
Текущие трамвайные системы [ править ]
В следующих городах Франции теперь есть легкорельсовый транспорт или трамвай: [9]
| Город / Город | Область, край | Википедия статья | Первый Открыт | Закрыто | Снова открыт | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Анже | Pays de la Loire | статья | 1896 г. | 1949 г. | 2011 г. | |
| Обань | Прованс-Альпы-Лазурный берег | статья | 2014 г. | |||
| Авиньон | Прованс-Альпы-Лазурный берег | статья | 1899 г. | 1932 г. | 2019 г. | |
| Безансон | Бургундия-Франш-Конте | статья | 1897 г. | 1952 г. | 2014 г. | |
| Бордо | Nouvelle-Aquitaine | статья | 1880 г. | 1958 г. | 2003 г. | |
| Брест | Бретань | статья | 1898 г. | 1945 г. | 2012 г. | |
| Кан | Нормандия | статья | 1901 г. | 1937 г. | 2019 г. | 2002-2017 'трамваи на шинах' |
| Клермон-Ферран | Овернь-Рона-Альпы | статья | 1890 г. | 1956 г. | 2006 г. | 'трамваи на шинах' |
| Дижон | Бургундия-Франш-Конте | статья | 1895 г. | 1961 г. | 2012 г. | |
| Гренобль | Овернь-Рона-Альпы | статья | 1897 г. | 1952 г. | 1987 г. | |
| Гавр | Нормандия | статья | 1894 г. | 1951 г. | 2012 г. | |
| Ле-Ман | Pays de la Loire | статья | 1897 г. | 1947 г. | 2007 г. | |
| Лилль | Hauts-de-France | статья | 1874 г. | открывать без остановок | ||
| Лион | Овернь-Рона-Альпы | статья | 1897 г. | 1956 г. | 2001 г. | |
| Марсель | Прованс-Альпы-Лазурный берег | статья | 1876 г. | 2004 г. | 2007 г. | С 2004 по 2007 год закрыт на реконструкцию. |
| Монпелье | Окситания | статья | 1898 г. | 1949 г. | 2000 г. | |
| Мюлуз | Гранд Эст | статья | 1892 г. | 1956 г. | 2006 г. | |
| Нэнси | Гранд Эст | статья | 1874 г. | 1958 г. | 2001 г. | система "трамваи на шинах" с единственной направляющей |
| Нант | Pays de la Loire | статья | 1879 г. | 1958 г. | 1985 г. | |
| Хороший | Прованс-Альпы-Лазурный берег | статья | 1878 г. | 1953 г. | 2007 г. | |
| Орлеан | Центр-Валь-де-Луар | статья | 1899 г. | 1938 г. | 2000 г. | |
| В Париже и окрестностях | Иль-де-Франс | статья | 1885 г. | 1938 г. | 1992 г. | |
| Реймс | Гранд Эст | статья | 1900 г. | 1949 г. | 2011 г. | |
| Руан | Нормандия | статья | 1896 г. | 1953 г. | 1994 г. | |
| Сент-Этьен | Овернь-Рона-Альпы | статья | 1881 г. | открывать без остановок | ||
| Страсбург | Гранд Эст | статья | 1878 г. | 1960 г. | 1994 г. | |
| Тулуза | Окситания | статья | 1887 г. | 1957 г. | 2010 г. | |
| Туры | Центр-Валь-де-Луар | статья | 1900 г. | 1949 г. | 2013 | |
| Валансьен | Hauts-de-France | статья | 1881 г. | 1966 г. | 2006 г. |
В дополнение к вышеупомянутым французским трамвайным системам, два трамвая пересекают границу с Францией из соседних стран, хотя в обоих случаях доля системы во Франции довольно мала:
- Транспортный маршрут Baselland Transport 10 соединяет Леймен в Эльзасе с Базелем в Швейцарии - с 1910 года [14]
- Saarbahn соединяет Sarreguemines с Саарбрюккен в Германии
- Транспорты общественная де женева в Женеве работает трамвайную линию 17 до Аннемассы . Планируется, что следующие линии будут пересекать франко-швейцарскую границу.
Будущие строки [ править ]
Трамваи запланированы на Амьен , Ланс , Ним и за пределами столичной Франции в Фор-де-Франс . [15] [16] Планируется также расширение сети Женевы на Францию.
Последние технические разработки [ править ]
Возрождение трамвайных сетей во Франции повлекло за собой ряд технических разработок как в системах тяги, так и в дизайне транспортных средств.
Трамваи на шинах [ править ]
Недавним развитием технологии трамвая стал управляемый автобус (или трамвай на шинах) , транспортное средство с резиновыми шинами, которое движется по неподвижному рельсу в земле, который потребляет ток от воздушных проводов, как обычный трамвай .
Существуют две несовместимые системы:
- Guided Light Transit разработан Bombardier Transportation , которая была принята в Нанси и Каен . Здесь колесо с двойным фланцем между резиновыми шинами следует за направляющей .
- Система Translohr , используемая на 14-километровой линии в Клермон-Ферран , где специальный рельс захватывается парой металлических направляющих колес, установленных под углом 45 ° к дороге и 90 ° друг к другу. [17]
В обоих случаях вес транспортного средства воспринимается резиновыми шинами тележек, к которым прикреплены направляющие колеса. Электроэнергия подается по воздушным линиям или по трамвайному пути Кана до 31 декабря 2017 года (когда он был закрыт для преобразования в традиционный стальной колесный трамвай, который сейчас работает с 27 июля 2019 года), а трамвай Нэнси - с помощью бортовых дизельных двигателей в некоторых районах. где нет воздушных проводов.
Система Translohr предназначена для работы только в режиме наведения, тогда как система Bombardier может управляться как обычный автобус, если того требуют требования, например, при поездках в депо. В отличие от рельсовых трамваев, у транспортных средств есть рулевое колесо , но оно не используется при движении по направляющей. Поскольку трамвай Translohr не может двигаться без сопровождения, он не классифицируется как автобус . Поэтому Translohr автомобилей в Клермон-Ферране не оборудованы номерными знаками .
Третий рельс APS [ править ]
В наземной системе электропитания, известной как APS или Alimentation par le sol, используется третий рельс, расположенный между ходовыми рельсами, электрически разделенный на восьмиметровые сегменты с трехметровыми нейтральными секциями между ними. У каждого трамвая есть два ската для сбора энергии, рядом с которыми расположены антенны, которые посылают радиосигналы для подачи энергии на сегменты рельса электропередач, когда трамвай проезжает по ним. В любой момент времени под трамваем не должно быть больше двух последовательных сегментов. Компания Alstrom разработала систему в первую очередь для того, чтобы избежать проникновения кабелей питания в чувствительную зону старого города Бордо . [18]
Современный стиль [ править ]
Eurotram используется в Страсбурге, Милане и Порту был разработан Socimi Италии. Евротрам имеет современный дизайн, который делает его почти таким же похожим на поезд, как и на трамвай, и имеет большие окна по всей длине. [19]
Модульный дизайн [ править ]
Alstom Citadis трамвай, флагман французского производителя Alstom, имеет инновационный дизайн , сочетающий легкие тележки с модульной концепцией для вагонов , которые предлагают более широкий выбор в типах окон и количестве автомобилей и дверей. [20] Последний Citadis-Dualis, предназначенный для работы со скоростью до 100 км / ч, подходит для остановок от 500 м до 5 км. Dualis - это строго модульный частично низкопольный вагон, все двери которого находятся в низкопольных секциях. [21]
Трамвай Citadis в Гренобле | Евротрам в Страсбурге |
Музейные трамвайные линии [ править ]
В дополнение к недавним событиям в городских районах Франции, линия трамвайного музея Deûle Valley работает недалеко от Лилля . Он проходит по 3-километровому маршруту от Маркетт-ле-Лилль до Вамбреши и включает несколько трамвайных вагонов начала 20 века. [22]
См. Также [ править ]
- Трамваи в Европе
- Список систем городского трамвая во Франции
Дальнейшее чтение [ править ]
- Арривец, Жан. 1956. "Les Tramways Français" (без ISBN). Лион: Издания Омни-Пресс.
- Кларк, Дэниел Киннер : Трамваи, строительство и эксплуатация , перевод на английский язык и добавление к французским трамваям от MO Chemin. Париж, Данод, 1880 г.
- Курант, Рене: Le Temps des Tramways , Ментона: Éditions du Cabri, 1982, ISBN 2-903310-22-X
- Ламболей, Кристиан: Страсбургский трамвай , Контадес, 1989, ISBN 2-903255-16-4
- Лаупье, Жак; Мартин, Роланд: Les tramways de Marseille ontcent ans , Marseille P. Tacussel, 1990, ISBN 2-903963-51-7
- Роберт Дж .: Les Tramways Parisiens , 1992.
- Роберт Дж .: История транспорта в Виль-де-Франс , 1974 г.
- Реной, Г .: Общественный транспорт Париж-Нюажер , 1978.
Ссылки [ править ]
- ↑ Le premier tramway de France, краткое изложение L.-J. Гра: История премьер-шеминов французского и премьер-трамвайных путей Франции . Проверено 16 февраля 2009 года.
- ^ ALSTOM выигрывает French Innovation Trophy от Infrasite News. Архивировано 23 июля 2011 годана Wayback Machine. Проверено 16 февраля 2009 года.
- ^ КОНФЕРЕНЦ - сюр - Альфонс Loubat, inventeur дю трамвайные Архивированные 2008-09-22 в Wayback Machine . На французском. Проверено 11 февраля 2009 года.
- ^ Джон Прентис: Истоки трамвая и пионеры . Проверено 11 февраля 2009 года.
- ^ Париж из Tramway Information . Проверено 16 февраля 2009 года.
- ^ Марсель от TramwayInfo . Проверено 16 февраля 2009 года.
- ^ Zur Geschichte дер Strassenbahn: Groneck, Straßenbahnen , S. 66 унд Eckehard Frenz: Das Stadtbahn-Projekt фон Страсбург. В: Der Stadtverkehr 4/1980, S. 155-158.
- ^ Джон Прентис: Трамваи со сжатым воздухом из информации о трамваях. Проверено 17 февраля 2009 года.
- ^ a b Французские трамвайные системы Датчики и даты из информации о трамваях . Проверено 16 февраля 2009 года.
- ^ Nice выбирает ALSTOM CITADIS для своего нового трамвая на сумму 57 миллионов евро . Проверено 18 февраля 2009 года.
- ^ Марсель строит сеть, Pailway Gazette 25 октября 2007 извлекаться 18 февраля 2009 заархивированный февраля 13, 2009, на Wayback Machine
- ^ Расширение Страсбургского легкорельсового транспорта с сайта RailwayTechnology.com. Проверено 18 февраля 2009 года.
- ^ «Французы заново открывают для себя любовь к трамваям» . UPI . Париж. 2008-07-18 . Проверено 13 августа 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Трамвай де Лейман от LePortailFerroviaire . Проверено 19 февраля 2009 года.
- ^ Le portail ferroviaire de Guillaume Bertrand. Проверено 19 февраля 2009 года.
- ^ LE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE из Фор-де-Франс (на французском языке). Проверено 18 февраля 2009 г. Архивировано 25 ноября 2006 г. в Wayback Machine.
- ^ Translohr Трамваи на шинах от Лор Архивированных 2009-03-18 на Wayback Machine . Проверено 19 февраля 2009 года.
- ^ Allez le Tram с сайта Railway-Technology.com . Проверено 15 февраля 2009 года.
- ^ Порту: Метро от NYCsubway.org . Проверено 15 февраля 2009 года.
- ^ Georges Dobias: Городской транспорт во Франции из Японии железной дороги и обзор транспорта, 16 июня 1998 архивации 11 октября 2017 в Wayback Machine . Проверено 15 февраля 2009 года.
- ^ Дуалис расширяет возможности семейства Citadis от железнодорожного Gazette, 2 июня 2007 года . Проверено 15 февраля 2009 г. Архивировано 13 февраля 2009 г. в Wayback Machine.
- ^ La Vallee де ла Deûle ан трамвайные от Linternaute (на французском языке). Проверено 19 февраля 2009 года.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с трамвайным транспортом во Франции, на Викискладе?
