Socimi Eurotram (позже продается как Bombardier FLEXITY Outlook (E) ) был электрический Вагон предназначен для трамвайной системы Compagnie де транспоры Strasbourgeois (CTS). Первоначально выпускаемые Socimi , после того как компания обанкротилась, Eurotrams производились сначала транспортным подразделением ABB Group , затем Adtranz и, наконец, Bombardier Transportation , которая продавала трамваи как часть своей линейки Flexity Outlook .
Евротрамы использовались на трамваях Страсбурга (Франция), Azienda Trasporti Milanesi (Италия) и на метро Порту (Португалия).
История и дизайн [ править ]
Легкорельсовый транспорт Eurotram был первоначально разработан для компании Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) специально для использования на Страсбургском трамвае ; Требования к дизайну включали 100% низкий пол, кондиционер и более высокое, чем обычно, соотношение мощности к весу для 8% уклонов в туннеле под главным вокзалом Страсбурга. Внешний вид был стилизован бельгийским дизайнером Филиппом Нерманом . [1]
Тендеры на производство трамвая привели к заключению контрактов с ABB Group и Socimi (Милан, Италия); Впоследствии Socimi обанкротилась, и ABB самостоятельно завершила производство на основе прототипов Socimi; трамваи были произведены на заводах ABB York Carriage Works и Derby Litchurch Lane Works в Англии, а некоторые детали были произведены ABB Trazione (Италия). [1] [2]
Конструкция трамвая была модульной и состояла из кабин длиной 2,575 метра (8 футов 5,4 дюйма), пассажирских единиц длиной 7,550 метра (24,77 футов) и секций сочленения 2,350 метра (7 футов 8,5 дюйма). В первоначальных страсбургских вагонах использовалось семь модулей: две кабины, три пассажирских блока и две секции сочленения, для поезда длиной 33,1 метра (109 футов). Каждый поезд имел комбинацию тележек с приводом и без двигателя; [3] в конструкции тележки использовались независимо вращающиеся колеса, каждое на поворотной оси, [4] первичная подвеска была с радиальным рычагом, а вторичная подвеска с пневморессорой. [5] Каждое колесо механической тележки отдельно приводилось в движение трехфазными асинхронными двигателями, установленными на тележке, соединенными через коробку передач, при этом оси вращения колеса и двигателя параллельны. [6]
Максимальная вместимость семимодульных трамваев Страсбурга составляла 285 человек с 66 местами, у девятимодульных трамваев была увеличенная вместимость до 370 пассажиров с 92 местами. [7] Общая установленная тяговая мощность составила 324 и 416 киловатт (434 и 558 л.с.)} для семи и девяти модульных трамваев. [8]
После приобретения компанией Bombardier Adtranz (преемника транспортной группы ABB) эта конструкция стала продаваться как часть семейства Flexity Outlook . [9]
Дизайн Евротрама планировалось использовать в системе Nottingham Express Transit , которая разрабатывалась в 1998 году. [10] Однако правила безопасности, касающиеся закрывания дверей, в сочетании с относительно медленным движением одностворчатой двери Евротрама означали, что трамвай будет задерживаются на остановках; была выбрана альтернативная конструкция - двухстворчатый трамвай Incentro . [11] [12]
В декабре 2002 года трамвай Porto номер 018 был доставлен в Австралию, пять секций были размещены на статической экспозиции возле таможни в Сиднее в течение двух недель, а затем были доставлены в Мельбурн, где он работал в местной трамвайной сети до марта 2003 года как семисекционный трамвай. [13] [14] [15]
Заказы [ править ]
Двадцать шесть 33,1-метровых (7-модульных) Eurotrams были доставлены ( Страсбургский трамвай ) CTS для обслуживания на Страсбургской линии A в период с 1994 по 1995 год. CTS разместила второй заказ в 1996 году на 27 единиц, девять из которых были 7 модульными поездами, и восемнадцать - 9 модульных поездов. [7]
Трамвайная система Милан ( Azienda Trasporti Milanesi ) приобрела 20 единиц из Adtranz . [16]
72 единицы были построены для трамвайной сети Порту ( Porto Metro ), построены с 2004 года на заводе Bombardier в Амадоре, Португалия. [9] (см. Sorefame .)
С 1994 по 2004 год было построено более 150 единиц. [17]
Банкомат 7005, Милан (2009 г.)
Porto Eurotram (2012)
Интерьер Porto Eurotram (2012)
33 м и 43 м Strasbourg Eurotrams (2006)
Ссылки [ править ]
- ^ а б Wansbeek 2003 .
- ^ Darter, Hall & 20095 .
- ^ Darter, Hall & 20095 , стр. 28.
- ^ Darter, Hall & 20095 , стр. 31.
- ^ Darter, Hall & 20095 , стр. 28, 41.
- ^ Darter, Hall & 20095 , стр. 42.
- ^ a b «Страсбургский трамвай, Франция» , www.railway-technology.com
- ^ "Fiche Technique Eurotram de Strasbourg" (на французском языке) . Проверено 17 апреля 2012 года .
- ^ a b "Metro do Porto Light Rail, Португалия" . www.railway-technology.com . Подвижной состав.
- ^ Армстронг, Пэт (август 1998), "Nottingham Express Transit" , трамваи и городской транспорт
- ^ INCENTRO для Ноттингема , Ассоциация легкорельсового транспорта , 10 апреля 2000 г.
- ^ "Nottingham Express Transit, Соединенное Королевство" , www.railway-technology.com
- ↑ Португальский трамвай в Австралии,выпуск троллейбуса, 292 февраля 2003 г., страницы 20-23.
- ^ Eurotram на Circular Quay Транзитный Австралия февраль 2003 стр 56
- ^ Oporto Eurotram Работает в Мельбурне Транзит Австралия апреля 2003 стр 97-99
- ^ "Метро Милана, Италия" , www.railway-technology.com
- ^ Мюллер, Жорж, Traction Ferroviaire: Les Tramways; Caracteristiques de Materiels Roulants / Под ред. Techniques Ingénieur, стр. 7–8.
Источники [ править ]
- Wansbeek, CJ (март 2003), «Страсбург: междугородные Tram Стратегия нацелена на укрепление системы города» , Трамваи и Urban Transit , заархивированные с оригинала на 20 июля 2011
- Дартер, Майкл I .; Холл, Кэтлин Тереза (1995), «Применимость низкопольных легкорельсовых транспортных средств в Северной Америке» , Отчет о программе совместных исследований транзита , Национальный исследовательский совет (США). Совет по исследованиям в области транспорта (2), ISBN 0309053730
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bombardier Flexity Outlook Eurotram . |
