Трамвай Краков является трамвай системы в Кракове , Польша. Трамвай работает с 1882 года, и в настоящее время им управляет Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie (MPK Kraków). Всего насчитывается 22 линии обычного, 2 скоростных и 3 ночных трамвая, общая протяженность которых составляет 347 километров (216 миль). По состоянию на 2013 год [Обновить]общая длина маршрута трамвая составляла 90 километров (56 миль), включая 1,4-километровый (0,87 мили) трамвайный туннель с двумя подземными остановками. [1]
| Краков Трамваи | |||
|---|---|---|---|
 Трамвай типа НГТ6-2 | |||
| Операция | |||
| Locale | Краков , Польша | ||
| Открыть | 1882 г. | ||
| Линии | 27 | ||
| Оператор (ы) | МПК Краков | ||
| Инфраструктура | |||
| Ширина колеи | 900 мм ( 2 фута 11+7 / 16 в) (С электризации в 1902 году, закрыта в 1953 году) 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) (с 1913 г.) | ||
| Двигательная установка (ы) | Электричество | ||
| Электрификация | (?) В ВЛ постоянного тока | ||
| Статистика | |||
| Длина маршрута | 90,0 км (55,9 миль) | ||
| |||
История
.jpg/440px-Bombardier_NGT6_(876284515).jpg)
Происхождение
Первый трамвай длиной 2,8 км (1,7 мили) был открыт в 1882 году. Он использовал узкоколейные пути (900 мм) и шел от железнодорожного вокзала до Подгурского моста. Он был профинансирован, построен и управляется Национальным банком Бельгии . В 1901 году трамвайная сеть была электрифицирована, и официальное открытие первой линии состоялось 16 марта. Новые автомобили класса SW1 производила компания Sanocka Fabryka Wagonów. В конце 1902 года система состояла из пяти электрифицированных линий узкой колеи. Однако владельцев сетей в первую очередь интересовали доходы от существующих линий, а не строительство новых, что вызывало конфликты между ними и городским советом. Электрификация и расширение сети были вынуждены благодаря изменениям в австро-венгерском законодательстве, благоприятным для города. В нем говорилось, что железной дорогой или трамвайной линией может управлять только местная компания, зарегистрированная в Австрии . Частные владельцы из Бельгии были вынуждены создать такую компанию под названием Krakowska Spółka Tramwajowa и передали ей договор с городом. Это произошло в 1898 году.
В конце концов Кракову удалось купить 95% акций Krakowska Spółka Tramwajowa в 1910 году. В том же году город значительно увеличился в размерах за счет включения в него нескольких соседних деревень и бывших военных районов. Были созданы новые районы, и стало ясно, что узкоколейная сеть не справляется с растущими транспортными потребностями. Было решено, что новая сеть со стандартной шириной колеи будет построена с нуля. В январе 1913 года была открыта первая линия стандартной ширины колеи (номер 6), которая шла от улицы Звежинецкой через Старовисльну до Тржецкого моста. На нем эксплуатировались автомобили класса SN1 , также производимые в Саноке. Перед мировой войной новая сеть заменила некоторые узкоколейные пути в центре города.
Период между мировыми войнами и Второй мировой войной
В 1918 году Польша получила независимость от Германии, Австрии и России. Краков стал одним из крупных городов новообразованной страны. Одним из пережитков австрийского режима было левостороннее движение. В трамвайной сети от него отказались в 1925 году. Кроме того, ограниченность поставок в период войны и отсутствие квалифицированных инженеров нанесли большой ущерб качеству подвижного состава. Неустойчивое сельское хозяйство сделало практически невозможным улучшение ситуации в первые годы независимости Польши. В конце концов, между 1924 и 1929 годами городскому правительству удалось основать новую трамвайную компанию Krakowska Miejska Kolej Elektryczna .
Успешная трансформация позволила отремонтировать весь подвижной состав и расширить сеть на новые районы, включая Ос. Офицерские , Броновице и Раковице . Увеличение количества вагонов привело к необходимости строительства нового трамвайного депо, так как старые здания в районе Казимеж оказались слишком маленькими. В 1928 году городская дума предложила участок для нового депо в районе Подгуже. Строительство началось в 1937 году и закончилось годом позже. Дальнейшие планы по расширению сети были остановлены войной.
В конце 1920-х годов стало ясно, что на строительство новых путей во многие районы уйдет несколько лет. В качестве временного решения KMKE открыла автобусную связь. Автобусы не должны были конкурировать с трамваями и работали только на маршрутах, где трамваи должны были появиться в будущем.
Краков пережил нацистское вторжение в 1939 году относительно невредимым. Из-за конфискации всех автобусов и личных автомобилей армией трамвай стал единственным транспортным средством в оккупированном городе. Новое правительство Германии заметило проблему и импортировало 10 подержанных автомобилей MAN Tw из Нюрнберга и еще четыре из ликвидированной сети в Эберсвальде . Другим движением было введение линий только для немцев.
Послевоенный период
После войны трамвайная сеть Кракова страдала от нехватки трамвайных вагонов. Кроме того, из-за разрушения мостов на реке Висла между 1945 и 1946 годами сеть была разделена на две части. В 1950 и 1952 годах трамвайные пути доходили до Борека Фаленцкого и нового городского района Нова Гута , основанного четырьмя годами позже вместе со стальной компанией. мельница к востоку от центра города. В 1953 году было закончено трамвайное кольцо вокруг Старого города. Это позволило закрыть старую узкоколейную сеть 1 января 1954 года и убрать пути с Рыночной площади. В последующие годы новые трассы открывались в основном в Новой Гуте и Подгуже. В 1969 году после четырехлетнего строительства было завершено строительство нового трамвайного депо в Новой Гуте. Старое депо в Казимеже было заброшено и приспособлено для других целей.
После национализации польской промышленности новое коммунистическое правительство начало строительство национальных трамвайных вагонов на заводе Konstal в Хожуве . Первые автомобили Konstal N появились в Кракове в конце 1940-х годов. Автомобили SN1 и даже старые Tw из Нюрнберга (известные как SN3 в Кракове) оставались на вооружении до конца 60-х годов.
В 1970-х годах местные власти начали амбициозный проект реорганизации всего общественного транспорта в городе. Некоторые из целей были:
- Строительство линии метро (скоростного транспорта) от Броновице до Новой Гуты.
- Реконструкция центрального железнодорожного вокзала в Краковский узел связи с интегрированными железнодорожными, автобусными, метро и трамвайными сообщениями.
- Закрытие трамвайных путей в центре города.
- Строительство новых трамвайных путей на окраины и нового трамвайного депо.
Из-за отсутствия финансирования было достигнуто очень мало. С 1974 по 1990 год под вокзалом была построена только одна станция метро. [2] В 1984 году произошло первое расширение сети на север - пути достигли нового района XXX-Lecia (в настоящее время Krowodrza Górka). Несмотря на кризис, власти решили закрыть пути на Dworzec Główny Wschód ( Восточный вокзал ) в качестве подготовки к следующей части строительства метро. Новый воздушный шар в Krowodrza Górka также был подготовлен для дальнейшего расширения сети, но фактические работы так и не начались.
Настоящее время
Изменения в правительстве и экономике привели к отказу от старых планов. В 1994 году новые власти решили не продолжать строительство линии метро в пользу скоростного трамвая . Первая линия была принята, чтобы соединить Krowodrza Górka на севере и Kurdwanów на юге города, и использовать существующий туннель под железнодорожной станцией. Первый этап строительства трамвайного тоннеля проходил с 1996 по 1999 год от железнодорожного вокзала до Рондо Могильских. [2] В то же время оператор трамвайной сети MPK Kraków начал процесс замены старых и ненадежных вагонов Konstal. В 1989 году в Нюрнберге начали закупать подержанные автомобили Т4 с прицепами В4 , а позже - GT6 . В 1999 году удалось купить первые двенадцать низкопольных автомобилей Bombardier NGT6.
В 1999 году произошло первое расширение сети с 1984 года. Рельсы достигли Курдванувского района, образуя первую часть сети Краковского скоростного трамвая. Местные власти начали масштабную программу модернизации трамвайной инфраструктуры. В период с 2000 по 2010 год почти четверть сети прошла генеральную реконструкцию. В 2006 и 2007 годах Dworzec Towarowy был подключен к существующей сети через новое соединение на улице Pawia, и общая протяженность сети достигла 84 километров (52 миль). 11 декабря 2008 года после 34 лет строительства был открыт туннель для трамвая длиной 1,4 км (0,87 мили). [2] На следующий день заработала первая линия скоростного трамвая №50 .
Будущее
Трамвай - это основной вид общественного транспорта в Кракове. В будущем планируется множество дополнительных расширений сети. В 2010 году началось строительство новой дороги на Плашув, а в 2012 году была открыта еще одна ветка на Ручай. Остальные существующие пути будут обновлены до стандартов скоростного трамвая.
Инфраструктура
Сегодня трамвайная сеть состоит из 90 километров (56 миль) двухколейных путей. Поскольку сеть предназначена для односторонних трамваев, она имеет воздушные петли почти на всех конечных пунктах. Сейчас в Кракове 24 аэростата.
| Имя | Открыт в [3] | Кол-во треков | Другая инфраструктура | Линии |
|---|---|---|---|---|
| Борек Фаленцкий | 1950 | 3 | Кольцо для проходящих трамваев | 8, 10, 12, 22 |
| Броновице | 1937 г. | 2 | - | 14, 24 |
| Bronowice Małe | 1975 г. | 2 | Сайдинг | 4, 8, 13, 64 |
| Cichy Kcik | 1902 * | 2 | Сайдинг | 20 |
| Cmentarz Rakowicki | 1934 г. | 1 | - | 2 |
| Червоне Маки | 2012 г. | 2 | Сайдинг | 11, 18, 23, 52, 62 |
| Дайвор | 1953 г. | 2 | Объездная петля , звезда (до депо Св. Вавжиньца) | Неиспользованный |
| Домби | 1968 г. | 2 | - | 12 |
| Дворжец Товаровы | 1907 г. | 2 | Проходная петля | 19 |
| Копец Ванди | 1977 г. | 2 | Часть многоуровневого железнодорожного переезда | 16 |
| Krowodrza Górka | 1984 | 3 | Дополнительная заглушка | 3, 5, 18, 50, 69 |
| Курдванув | 2000 г. | 2 | - | 6, 24, 50 |
| Лагевники | 1938 г. | 3 | Проходная петля | 19 |
| Малый Плашув | 2010 г. | 2 | - | 11, 20 |
| Mistrzejowice | 1974 г. | 2 | Сайдинг | 9, 14, 16 |
| Nowy Bieanów | 1978 г. | 2 | Сайдинг | 3, 9, 13, 23, 69 |
| Осидле Пястов | 1976 г. | 2 | Сайдинг | 21, 52, 64 |
| Плешув | 1962 г. | 2 | Сайдинг | 10, 21 |
| Прокоцим | 1965 г. | 2 | - | 24 |
| Рондо Хипократаша | 1966 г. | 2 | - | 52 |
| Сальватор | 1917 г. | 2 | Сайдинг | 1, 2, 6 |
| Валковния | 1955 г. | 2 | Сайдинг | 22 |
| Wieczysta | 1964 г. | 2 | Сайдинг | 5 |
| Wzgórza Krzesławickie | 1968 г. | 2 | Сайдинг | 1, 4, 5 |
- - переехал на нынешнее место в 1954 году.
Другие терминалы
На улице Дворцова находится двухпутная звездочка, которая иногда используется в качестве конечной остановки (обычно, когда пути на Курдванув и Бежанув-Новы заблокированы или они отрезаны от остальной сети на более длительное время). Переход к Św. Депо Вавжиньца на улице Дайвора иногда также выполняет роль звезды.
В прошлом в сети Кракова было несколько конечных пунктов с простыми концами, на которых ходили двухсторонние вагоны (то есть конечная остановка с узкой колеей возле центрального железнодорожного вокзала). После войны от них отказались в пользу аэростатных петель, так как продолжались поставки однонаправленных трамваев. Однако недавно МПК приобрела небольшой парк подержанных двухсторонних автомобилей в Нюрнберге и Дюссельдорфе, которые используются во время реконструкции и частичного открытия недостроенных расширений сети. Первый временный тупик появился в 2006 году на остановке Политехника, когда новые пути на улице Павия еще не были подключены к кольцу Двожец Товаровы.
Небольшие тупики также существуют на Krowodrza Górka, Bronowice Male и Salwator (конечные остановки), но они используются в качестве пути для неисправных и замененных автомобилей, в то время как двухсторонние трамваи используют воздушную петлю.
Трамвайные депо
В Кракове три трамвайных депо:
- Zajezdnia Podgórze (открыт в 1938 г.)
- Zajezdnia Nowa Huta (открыт в 1969 г.)
- Zajezdnia Św. Вавжиньца (открыт в 1882 г., открыт в 2009 г.)
Последнее трамвайное депо было реконструировано в 2008 году и служит музеем трамвая.
Краковский скоростной трамвай
Kraków Fast Tram (пл. Krakowski Szybki Tramwaj ) - это сеть легкорельсового транспорта, которая развивается в Кракове .
Он состоит из нескольких модернизированных или специально построенных трамвайных путей с радиоуправляемым абсолютным приоритетом на переездах, подземного туннеля длиной 1,4 км (4600 футов) под железнодорожной станцией Краков-Главный с двумя остановками метро и путепроводом длиной 0,6 км (2000 футов). над вокзалом Краков- Плашув . В отличие от многих систем легкорельсового транспорта, Краковский скоростной трамвай не отделен от обычных трамвайных линий - рельсы являются частью более широкой «классической» трамвайной сети и используются обычными линиями, которым выгодно движение по коридору скоростного трамвая. Остановки на путях скоростного трамвая оборудованы электронной системой информирования пассажиров, которая показывает примерное время отправления в реальном времени. С 2017 года система установлена и на классических трамвайных линиях.
В дополнение к обычным маршрутам, есть две «линии быстрого трамвая», которые курсируют с интервалом до 5 минут на путях быстрого трамвая:
- 50 - Krowodrza Górka - Курдванув
- 52 - Червоне Маки - Осиедле Пястов.
Первая линия скоростного трамвая была открыта 12 декабря 2008 г. [4] более чем через 30 лет с момента начала строительства [5], однако из-за отсутствия путей через Плашув она временно использовала линию через районы Казимеж и Подгуже , где короткие отрезки пути не находились на отдельной полосе отвода, но были подключены к системе управления светофорами и информационной системе для пассажиров. Этот пробел был устранен после открытия 30 августа 2015 года эстакады для скоростного трамвая над вокзалом в Плашуве. Стоимость строительства составила 164 миллиона злотых , из которых 67 миллионов были покрыты за счет средств ЕС . Он включает в себя трамвайную остановку с лестницами и лифтами к железнодорожным платформам внизу и может использоваться как пешеходами, так и велосипедистами, а также трамваями и машинами скорой помощи. [6]
Линии
Список трамвайных маршрутов в Кракове по состоянию на декабрь 2014 года. В настоящее время насчитывается 27 трамвайных линий. [7]
Частоты дневные с понедельника по пятницу.
 | Wzgórza Krzesławickie | Сальватор | ||||
 | Сальватор | Cmentarz Rakowicki | ||||
 | Bieżanów Nowy | Krowodrza Górka | ||||
 | Wzgórza Krzesławickie | Bronowice Małe | ||||
 | Wzgórza Krzesławickie | Krowodrza Górka | ||||
 | Курдванув | Сальватор | ||||
 | Малый Плашув | Дворжец Товаровы | ||||
 | Борек Фаленцкий | Bronowice Małe | ||||
 | Mistrzejowice | Bieżanów Nowy | ||||
 | Плешув | Лагевники | ||||
 | Малый Плашув | Червоне Маки | ||||
 | Борек Фаленцкий | Домби | ||||
 | Bieżanów Nowy | Bronowice Małe | ||||
 | Mistrzejowice | Броновице | ||||
 | Mistrzejowice | Копец Ванди | ||||
 | Червоне Маки | Krowodrza Górka | ||||
 | Борек Фаленцкий | Дворжец Товаровы | ||||
 | Броновице | Малый Плашув | ||||
 | Плешув | Осидле Пястов | ||||
 | Борек Фаленцкий | Копец Ванди | ||||
 | Червоне Маки | Bieżanów Nowy | ||||
 | Курдванув | Bronowice Małe | ||||
 | Krowodrza Górka | Курдванув | ||||
 | Червоне Маки | Осидле Пястов | ||||
 | Червоне Маки | Комбинат | ||||
 | Bronowice Małe | Осидле Пястов | ||||
 | Krowodrza Górka | Nowy Bieanów |
Подвижной состав
С 1994 года МПК Краков заменяет польский подвижной состав, производимый Konstal, новыми, современными низкопольными вагонами и подержанными трамваями, импортируемыми из Германии и Австрии. [ необходима цитата ] Парк состоит из 292 моторизованных и 59 прицепных вагонов. [8]
Консталь 105На
Парк из 70 Konstal 105 был построен в период с 1979 по 1992 год. [8] Он имеет длину 13,5 метра (44 фута) и может формировать более длинные составы (теоретически до пяти вагонов, на практике двухвагонные и трехвагонные поезда. эксплуатируются). [9] Из-за ненадежности и плохой технической конструкции их постепенно заменяют подержанными трамваями из Германии. [ необходима цитата ]
Протрам 405Н-Кр
Protram 405N-Kr , изготовленный в период между 2011 и 2012, [8] был перестроен из трех автомобилей Konstal 105Na , которые были связаны с двумя новыми раздела низкопольными образуя единое целое. [ необходима цитата ] Реконструкция была выполнена компанией Protram, расположенной во Вроцлаве . Трамвай имеет длину 40,5 метра (133 фута) и состоит из пяти секций, общая площадь которых составляет 25%. Трамвай оборудован полной электронной системой информирования пассажиров, кондиционером и двумя билетными автоматами. Он вмещает 364 пассажира, в том числе 64 сидячих места. Трамвай был введен в эксплуатацию 20 апреля 2012 г. [ необходима цитата ] Планировалось построить больше трамваев этого типа, но из-за высокой стоимости реконструкции (до 400 000 евро) МПК Краков решил закупить новые трамваи 2014N у Песа (Pesa Krakowiak 2014N). В 2016 году трамвай был перекрашен под другие автомобили МПК. [ необходима цитата ]
Bombardier NGT6
14 Bombardier NGT6 были построены в период с 1998 по 1999 год, а еще 36 единиц были построены с 2001 по 2007 год. Вторая партия единиц упоминается как NGT6-2. [8]
Первый заказ на 12 трамваев был размещен в 1998 году, за ним последовал заказ еще на 12 в 2001 году. [10] Еще 24 трамвая были заказаны в 2006 году. [10] Всего в Краков было доставлено 50 автомобилей NGT6. [11] В трамваях есть электронная система информирования пассажиров. [ необходима цитата ]
Bombardier NGT8
Трамваи NGT8 были заказаны в июне 2010 года. [12] В период с 2012 по 2014 годы было построено 24 Bombardier NGT8 . [8] МПК Краков получил свой первый NGT8 в октябре 2012 года. [10]
Песа 2014N
В период с 2014 по 2015 год компания Pesa построила 36 трамваев 2014N "Krakowiak". [8] Первая машина была доставлена 28 июня 2015 года. [13] Pesa 2014N "Krakowiak" длиной 42,8 м (140 футов 5 дюймов) является самым популярным трамваем. самый длинный трамвай в Польше. [13] Они оснащены кондиционерами, системой информации для пассажиров, билетными автоматами и велосипедными стоянками. [13] Первый «Краковяк» вступил в строй 30 августа 2015 года. [14]
Newag 126N
Единственный Newag 126N был построен в 2012 году и вошел в опытную эксплуатацию в 2013 году [8].
Затем он был возвращен производителю, и вернулся в Краков на 27 ноября 2016 года [ править ]
Düwag GT8S
14 Düwag GT8S были построены между 1973 и 1976 годами и ранее находились на вооружении в Дюссельдорфе , Германия. [8]
В сентябре 2009 года MPK Kraków купил одну из машин для испытаний и решил импортировать еще 27 машин этого класса. [15] В ходе модернизации они были оснащены электронной системой информирования пассажиров. [ необходима цитата ] Они модернизируются с низкопольными секциями. Два агрегата были модифицированы и получили обозначение GT8C. [8] Стоит отметить, что вагоны сохранили свои собственные номера подвижного состава из Дюссельдорфа, которые позже были унифицированы в соответствии с краковским стандартом в 2015 году. [16]
Тип GT8N
Также ранее в Дюссельдорфе эксплуатировались 12 трамваев GT8N, построенные между 1973 и 1976 годами. Они были отремонтированы MPK Kraków и получили управление измельчителем и низкопольную секцию. [8]
Тип E1
Парк из 70 трамваев E1 и 59 прицепов C3 был построен SGP и Lohner в период с 1966 по 1976 год. Ранее они эксплуатировались в Вене . [8] Некоторые автомобили оснащены частичной электронной системой информирования пассажиров. [ необходима цитата ]
Тип N8
Четыре бывших нюрнбергских трамвая N8S-NF были построены MAN и Düwag в 1976 и 1977 годах и были модернизированы низкопольными секциями в 1992 и 1993 годах. [8] Семь бывших нюрнбергских трамваев N8C-NF были построены MAN и Düwag в 1976 и 1977 годах, а в 1992 и 1993 годах были модернизированы низкопольными секциями. Они были модернизированы MPK Kraków и получили управление измельчителем . [8] Один трамвай ex-Essen N8S-NF был построен в 1975 году. Он был отремонтирован компанией Protram и оборудован низкопольной секцией. [8] Бывшая установка - это бывшая модель M8S с измерительным прибором , первоначально купленная для замены деталей, но позже адаптированная к стандартной модели. [17] [18] В ходе модернизации они получили электронную систему информирования пассажиров. [ необходима цитата ]
Тип EU8N
В общей сложности 40 трамваев типа EU8N были перестроены из трамваев E6 и прицепов C6, которые ранее эксплуатировались в Вене . [8] Повторно используя тележки от прицепов C6, Autosan произвел новый модуль с низким полом, который был вставлен между двумя секциями трамвая E6. Сборка проходила в цехе МПК Краков. Первый отремонтированный агрегат был запущен в 2010 году. [19] Трамваи также получили кондиционеры и информационную систему для пассажиров. [20]
Стадлер Лайконик
Первый из 50 низкопольных трамваев "Lajkonik", построенных компанией Stadler, был доставлен 12 декабря 2019 г. [8] Первоначальный заказ на 35 трамваев был подписан в январе 2018 г., еще 15 трамваев заказаны в январе 2019 г. [8] Stadler Lajkonik принадлежит к Stadler Tango Family, он был разработан консорциумом Stadler & Solaris, но вскоре после заключения контракта компания Stadler приобрела подразделение Solaris Tram. [21]
Бывшие типы
Помимо автомобилей, которые ходят регулярно, в Кракове есть трамвайный музей, который является частью Muzeum Inżynierii Miejskiej (Музей городской инженерии) и находится в районе Св. Депо Вавжиньца в районе Казимеж.
- Исторический подвижной состав в Кракове
SN1 + P3 с 1912 г.
Стандарт LH из Вроцлава (1924 г.)
SN2 + PN2 с 1939 г.
Еще один трейлер PN2 1939 года
Konstal N + ND с 1954 года, эксплуатируется Silesian Interurbans
Konstal N с 1954 года работал в Варшаве.
Консталь 102Н с 1964 г.
Konstal 102Na 1970 г., самый старый автомобиль этого типа в Польше.
Рекомендации
Встроенные цитаты
- ^ Budowa podziemnego tunelu dla linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju Архивировано 3 января 2010 г. в Wayback Machine , «Строительство тоннеля для скоростного трамвая в Кракове» (польский)
- ^ a b c Z przodu szybki, z tyłu szybki, stąd jest szybki - zikit.krakow.pl Архивировано 22 сентября 2010 г. в Wayback Machine «Информация о Kraków Fast Tram information», оригинальное название - игра в слова (на польском языке)
- ^ Даты согласно www.kmk.krakow.pl/petletram.html (польский)
- ^ "Краковский трамвайный тоннель открыт" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 16 ноября 2017 года .
- ^ Хамарник, Петр. «Тоннель скоростного трамвая - подземная транспортная система в Кракове (Польша)» . Элтис . Проверено 16 ноября 2017 года .
- ^ «Трамвайный мост через станцию Krakow Plaszow открыт» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ http://rozklady.mpk.krakow.pl/
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д "Erster Stadler" Lajkonik "nach Krakau geliefert - Ausschreibung für 60 weitere Straßenbahnen" [Первый трамвай Stadler "Lajkonik" доставлен в Краков - тендер на еще 60 трамваев]. Журнал «Городской транспорт» (на немецком языке). 15 декабря 2019 года. Архивировано 16 декабря 2019 года . Проверено 16 декабря 2019 года .
- ^ "Вагон 105 н / н" [трамвайные вагоны 105 н / н]. mpk.krakow.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года.
- ^ а б в Барроу, Кейт (15 мая 2013 г.). «Краков получает последний LRV Flexity» . railjournal.com . Издательство "Симмонс-Бордман" . Проверено 16 декабря 2019 года .
- ^ «Краков заказывает 24 трамвая Flexity» . railgazette.com . DVV Media International. 23 июля 2010 года. Архивировано 16 декабря 2019 года . Проверено 16 декабря 2019 года .
- ^ «В новых трамваях сидят драконы» . railgazette.com . DVV Media International. 16 октября 2012 года. Архивировано 16 декабря 2019 года . Проверено 16 декабря 2019 года .
- ^ а б в «Самый длинный трамвай в Польше доставлен в Краков» . railgazette.com . DVV Media International. 30 июня 2015 года. Архивировано 16 декабря 2019 года . Проверено 16 декабря 2019 года .
- ^ Барроу, Кит (1 сентября 2015 г.). «Трамваи Pesa вводятся в эксплуатацию в Кракове» . railjournal.com . Издательство "Симмонс-Бордман" . Проверено 16 декабря 2019 года .
- ^ "Вагоны GT8S" [автомобили GT8S]. mpk.krakow.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала на 2012-03-05.
- ^ "Wagenparkliste Düsseldorf" [Список трамвайных вагонов в Дюссельдорфе]. tram-info.de (на немецком языке). 2011-03-01. Архивировано из оригинала на 1 марта 2011 года.[ источник, созданный пользователями ]
- ^ «Вагон N8» [трамвайные вагоны N8]. mpk.krakow.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года.
- ^ «Н8С-НФ» . psmkms.krakow.pl (на польском языке). Архивировано из оригинала на 2012-04-17.
- ^ «Краков выкатывает реконструированный трамвай» . railgazette.com . DVV Media International. 18 августа 2010 года. Архивировано 16 декабря 2019 года . Проверено 16 декабря 2019 года .
- ^ «Краков завершает реконструкцию бывшего венского легкорельсового транспорта» . railgazette.com . DVV Media International. 26 июля 2016 года. Архивировано 16 декабря 2019 года . Проверено 16 декабря 2019 года .
- ^ https://www.forbes.pl/biznes/solaris-tram-zostal-wykupiony-przez-stadlera/g44z9zm Stadler приобрел Solaris Tram (польский)
Библиография
- Яцек Колодзей (2010). Krakowskie tramwaje (на польском языке). Рыбник: Евроспринтер. ISBN 978-83-926946-9-4 .
- Януш Осман, Ян Когмич (2008). Kronika krakowskich linii tramwajowych 1882-2007 (на польском языке). Краков: Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie. ISBN 978-83-926408-1-3 .
Внешние ссылки
- MPK Kraków , сайт оператора трамвайной сети (на польском языке)
- ZIKiT Kraków , сайт владельца инфраструктуры (на польском языке)
- Брошюра об общественном транспорте в Кракове
- Карта и приложение для отслеживания трамваев Кракова в прямом эфире