Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трамвайная сеть Санкт-Петербурга
ТрамвайМосковскиеВоротаПлощадь2008-04-12-1103c cut.jpg
Трамвай на площади Московских ворот в Санкт-Петербурге
Операция
LocaleСанкт-Петербург , Россия
Эпоха конок:
  • 1854 г. (фрахт) ( 1854 )
  • 1854 (пассажиры) –1907 ( 1854 ) ( 1907 )
Положение делЗаменены электротрамваями
Двигательная установка (ы)Лошади
Эпоха электрических трамваев: 1907 - настоящее время ( 1907 )
Положение делВсе еще в рабочем состоянии
Маршруты41 год
Оператор (ы)Горэлектротранс
Ширина колеи1524 мм ( 5 футов )
( российская колея )
Двигательная установка (ы)Электричество
ЭлектрификацияПараллельные воздушные линии 550 В постоянного тока
Длина трека (общая)205,5 км (127,7 миль)
Трамвайная система Санкт-Петербурга Map.svg (Системная карта, ноябрь 2019 г.)
Интернет сайтelectrotrans.spb.ru/

Трамваи в Санкт-Петербурге являются основным видом общественного транспорта в городе Санкт-Петербург , Россия . Санкт - Петербург один раз был второй по величине трамвайной сети в мире , [1] , состоящую из примерно 340 километров (210 миль) от неповторяющихся дорожки в конце 1980 - х лет. Однако с 1995 года трамвайная сеть резко сократилась в размерах, поскольку были удалены основные участки пути, особенно в центре города. Санкт-Петербург уступил свой рекорд Мельбурну , Австралия . [2]В то время как в 2002 году его длина все еще составляла 285 километров (177 миль), к началу 2007 года трамвайная сеть сократилась до немногим более 220 километров (140 миль), а к 2010-м годам использовалась всего 205,5 километров (127,7 миль) сети. [3]

Система управляется Горэлектротранс ( русского : Горэлектротранс ), муниципальной организации , которая осуществляет свою деятельность в Санкт - Петербурге 41 трамвайных маршрутов, а также города троллейбусной сети.

История [ править ]

Ранние дни [ править ]

В 1860-х годах в Санкт-Петербурге появился уличный рельсовый транспорт в виде конных вагонов . Первый, уличный , только для грузовых перевозок, был открыт в 1854 году для обслуживания одного из промышленных пригородов города . В 1863 году в центре города вступили в строй три пассажирские линии. Было создано несколько частных компаний, и сеть конных автомобилей в конечном итоге расширилась до 25 маршрутов, покрывающих более 100 километров путей. Сеть уличных железных дорог Санкт-Петербурга, обслуживающая более двух миллионов пассажиров в год, оказалась успешным коммерческим предприятием.

Первая демонстрация электрического трамвая в Санкт-Петербурге произошла 22 августа 1880 года. [4] [5] Федор Пироцкий , инженер , продемонстрировавший трамвай публике, надеялся, что Акционерное общество Horsecar , которое обладает монополией на все железнодорожные перевозки. транспорт в городе, рассмотрит замену традиционных конных вагонов на электрические. Несмотря на то, что все испытания прошли успешно, предложение Пироцкого было отклонено на том основании, что оборудование существующих трамвайных путей для электрической тяги и покупка или строительство совместимых трамвайных вагонов будет слишком дорогостоящим.

Первый планируется трамвай в городе бегали по льду , покрывающей Нева река
Старейшее Василеостровское трамвайное депо и Музей электротранспорта

Зимой 1894 года в Петербург вернулись электрические трамваи. На этот раз, однако, они бежали по следам по льду (в зимний период), покрывающему Неву . Была образована компания общественного электрического транспорта , и несколько маршрутов, пересекающих реку в разных местах, начали регулярную работу. Несмотря на то, что Акционерная компания Horsecar все еще обладала абсолютными правами на городские уличные железные дороги и, следовательно, подала иск против операторов электрического трамвая, она в конечном итоге проиграла дело, потому что судья утверждал, что соглашение о монополизации конной компании с городом не распространяется на прокладку путей на лед.

Начало службы [ править ]

3 сентября 1902 года договор между городской администрацией и конным предприятием истек, и вся улично-рельсовая система для конок, включая рельсы, экипажи, лошадей, хозяйственные постройки и другое оборудование, перешла в собственность города Санкт-Петербурга при условии что город заплатит за поглощение в течение 12 лет. Сразу после этого Санкт-Петербург приступил к проектированию будущей сети электрического трамвая, который должен был заменить стареющую конную. Пришлось решить ряд вопросов; в частности, замену узкоколейных конских путей на тяжелые рельсовые; необходимо было электрифицировать сеть и построить новые депо для электрических трамваев . Проект передали американскомуWestinghouse Electric Corporation . 29 сентября 1907 года в Санкт-Петербурге открылась сеть электрических трамваев.

Вторая мировая война и советское время [ править ]

В 1918–1921 годах развитие трамвайной сети Петрограда застопорилось из-за Гражданской войны . В 1921 году трамвайное соглашение было улучшено, и были построены новые линии. В 1922 году последняя линия была электрифицирована, и трамвайное движение было восстановлено в старом центре города. Затем сеть трамваев получила дальнейшее развитие: появились первые автоматические иглы, были построены три трамвайных парка и несколько подстанций. Среди пассажирских линий в городе имелись грузовые и служебные трамвайные пути; каждая крупная компания имела свои ответвления от основных трамвайных путей. Однако с 1936 года развитие ленинградского трамвая практически остановилось из-за введения троллейбуса.

Постсоветская эпоха [ править ]

После распада Советского Союза общественный транспорт в Санкт-Петербурге постоянно недофинансировался, что приводило к плохому техническому обслуживанию и ненадежному обслуживанию. Многие существующие трамвайные пути были снесены, и эта тенденция сохраняется до сегодняшнего дня, что огорчает как пассажиров, так и любителей общественного транспорта. В настоящее время нет официально заявленных планов полностью отказаться от сети, хотя массовое удаление треков, начавшееся в 2000 году, все еще продолжается.

С другой стороны, в 1999 году были открыты две новые ветки, соединяющие последние жилые комплексы на северо-западе (Долгое озеро, Комендантский аэродром, Лахтинский разлив) с недавно открытой станцией « Старая деревня » Санкт-Петербургского метрополитена . После изменения в «Горэлектротрансе» [ необходимы разъяснения ]В сентябре 2005 г. было удалено более 20 дополнительных км неповторяющихся путей, в том числе не только линии, расположенные в центре, но и 3-километровый участок в пригородной жилой зоне. Это удаление серьезно повлияло на логистические возможности системы. Администрация дорожного строительства активно выступает за увеличение количества удалений, полагая, что сокращение трамвайного движения даст больше свободы автомобильному движению.

Текущие операции [ править ]

Трамвайные пути пролегают по виадуку над вокзалом Автово .

По состоянию на 2015 год в Санкт-Петербурге действует 41 трамвайный маршрут. [6] Около трети треков воспроизводятся с частотой от 10 минут и ниже. Остальные секции работают с частотой до 30 минут. Остальные линии, проходящие через центр города, более или менее заброшены, без пассажиров. Кроме того, флот все еще уменьшается в размерах; К осени 2006 года в 5 депо эксплуатировалось около 950 вагонов, большинство из которых были четырехосными. Примерно половина парка устарела, количество новых автомобилей ограничено до 30 каждый год.

Подвижной состав [ править ]

Большинство трамвайных вагонов, которые в настоящее время используются в сети, были построены на местном уровне PTMF , который был связан с трамвайной системой. В настоящее время в эксплуатации находятся трамваи следующих серий: [7]

  • ЛМ-68М (ЛМ-68М) - четырехосные, трехдверные одноместные автомобили, выпускались с 1973 по 1988 годы на ПТМФ.
  • ЛВС-86 (ЛВС-86) и ЛВС-86М - шестиосные четырехдверные сочлененные вагоны, выпускавшиеся в 1987–1997 годах на ПТМФ. M обозначает отремонтированные, модернизированные вагоны LVS-86, эксплуатируемые с 2003 года.
  • ЛВС-97 (ЛВС-97) - шестиосные сочлененные вагоны, выпускаемые ПТМФ с 1997 года.
  • ЛМ-99 (ЛМ-99) - четырехосные одноместные вагоны, выпускаемые ПТМФ с 1999 года.
  • LVS-2005 (ЛВС-2005) - шестиосные сочлененные вагоны, выпускаемые ПТМФ с 2005 года.
  • ЛМ-2008 (ЛМ-2008) - четырехосные вагоны, выпускаемые ПТМФ с 2008 года.

Прежние модели трамвая включают LM-33 (ЛМ-33) , LM-47 (ЛМ-47) и LM-57 (ЛМ-57) . [7] КТМ-5М3 серии, который был произведен в городе Усть-Катав в Челябинской области , России, был использован в Санкт - Петербурге до 18 сентября 2007 года [ править ]

PTMF больше не работает. В результате система с тех пор приобрела несколько партий автомобилей у других производителей, чтобы определить, какие из них лучше всего подходят для замены парка на постоянной основе.

Между 1907 и концом 1960-х годов на трамвайной сети Санкт-Петербурга использовались двигатели Brush, построенные в Великобритании . Несколько автомобилей этой серии, а также других типов моделей, построенных ПТМФ, но уже не эксплуатируемых, хранятся в рабочем состоянии в музее; все типы вагонов, которые когда-либо эксплуатировались в Санкт-Петербурге, были продемонстрированы на параде в 1997 году по случаю 90- летия трамвайной сети. В 2006 году на трамвае № 0 ходили музейные вагоны ретро-трамвая. Исторический подвижной состав хранился в бывшем депо № 2 на Васильевском острове ; Однако это депо было закрыто для обслуживания пассажиров в январе 2007 года.

Сегодня в музее [ править ]

Музей предлагает посетить выставку ретро-транспорта. Арендовать трамвай или троллейбус может любой желающий, обратившись к компании- партнеру Event-TRAM.ru . Они предлагают организованные экскурсии и частные мероприятия на разных языках.

См. Также [ править ]

  • ЛМ-49 и ЛМ-57 - трамваи, которые работали в Санкт-Петербурге в 1960–1970-е гг.
  • Список городских трамвайных систем
    • Список систем городского трамвая в Европе
      • Список городских трамвайных систем России
  • Список городов с троллейбусами
  • Санкт-Петербургский метрополитен
  • Трамваи в Европе
  • Автобусы в Санкт-Петербурге

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сеть Pacific Electric в Лос-Анджелесе насчитывала более 1600 км пути. Том Эберхард, «This Was Pacific Electric», Sky City Productions, 2003 г. (DVD)
  2. ^ «Инвестиции в транспорт» ( PDF ) . Викторианский Департамент транспорта. п. 69 . Проверено 22 декабря 2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ "Санкт-Петербург удвоил инвестиции в подземное развитие" . Журнал Railway Pro . VIII (. 4,12 (102)): 39. Декабрь 2013 . Проверено 5 марта 2015 .
  4. ^ CN Pyrgidis. Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация. CRC Press, 2016. С. 156.
  5. ^ Е. Н. Петрова. Санкт-Петербург в фокусе: фотографы рубежа веков; в честь 300-летия Санкт-Петербурга. Дворцовое изд., 2003. С. 12.
  6. ^ Маршруты трамвая[Трамвайные маршруты]. Горэлектротранс [Горэлектротранс]. Архивировано из оригинала на 2015-03-26 . Проверено 5 марта 2015 .
  7. ^ а б Подвижной состав - Трамваи[Подвижной состав - Трамваи]. Горэлектротранс [Горэлектротранс]. Архивировано из оригинала на 2015-03-20 . Проверено 5 марта 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • События в трамваях (аренда трамвая) - официальный сайт (на английском языке)
  • Заказ события в ТРАМвае - Официальный сайт (на русском языке )
  • Горэлектротранс - Официальный сайт (на русском языке )
  • Санкт-Петербург (трамвай) на UrbanRail.net
  • ПЕТЕРБУРЖЦЫ - ЗА ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ ГОРОД ДЛЯ ЛЮДЕЙ ИЛИ ГОРОД ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ? БУДУЩЕЕ ЗАВИСИТ ОТ ТЕБЯ (Петербургцы - Для общественного транспорта ГОРОД ДЛЯ ЛЮДЕЙ ИЛИ ГОРОДСКОЙ АВТО? Будущее зависит от вас) (на русском)
  • История, фотографии и многое другое о петербургских трамваях (на немецком языке)
  • Поездки на трамвае: Горэлектротранс
  • Маршруты трамваев на карте городского транспорта - 2015