Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Muse Air
ИАТАИКАОПозывной
MCTSTMuse Air
Основан1981 г.
Прекращенные операции1987 (после приобретения Southwest Airlines )
КонцентраторыАэропорт Даллас Лав Филд, аэропорт Хьюстона Уильяма П. Хобби
АльянсAir Cal
Размер флота16
НаправленияТехас , Калифорния , Флорида , Луизиана , Невада , Оклахома
Главное управлениеХьюстон, Техас
Ключевые людиМарион Ламар Мьюз и Майкл Мьюз (основатели)
Веб-сайтwww .museair .com

Muse Air была внутренней американской авиакомпанией, основанной в 1981 году, со штаб-квартирой недалеко от Даллас Лав Филд в Далласе, штат Техас , [1] позже переехавшей в аэропорт Уильяма П. Хобби в Хьюстоне . [2] Southwest Airlines приобрела Muse Air в 1985 году и позже переименовала ее в TranStar Airlines , но это было убыточно и было закрыто в 1987 году.

История [ править ]

TranStar Airlines Douglas DC-9-51, выполнявшая рейс в Хьюстон из Нового Орлеана в марте 1987 года, на заднем плане - американский широкофюзеляжный L-1011 компании Trans Air . Обе авиакомпании примечательны тем, что никогда не попадали в аварию со смертельным исходом, а также их несколько «злополучным» опытом сотрудничества с Southwest Airlines.

Первоначально компания была основана в Техасе как внутригосударственная авиакомпания, названная в честь своего основателя Muse Air , но, как и Southwest Airlines , она управляла только более крупными магистральными реактивными самолетами и начала предоставлять новые услуги в пункты назначения за пределами штата Техас. Название Muse Air происходит от ее основателя и бывшего президента Southwest Airlines Марион Ламар Мьюз . Первые полеты авиакомпании состояли из беспосадочных рейсов между Даллас Лав Филд (DAL) и аэропортом Хьюстон Хобби (HOU) в 1981 году на двух самолетах McDonnell Douglas MD-80 . Авиадиспетчера этозабастовка почти сразу усложнила жизнь компании, и Муза ушел с поста генерального директора, чтобы позволить своему сыну Майклу возглавить компанию. К концу 1984 года компания все еще боролась и активно искала слияние, чтобы удержаться на плаву. В конце года Гарольд Симмонс , президент Amalgamated Sugar Company, предложил авиакомпании деньги на продолжение работы при условии, что Майкл Мьюз уйдет в отставку и его отец вернется в качестве генерального директора. Несмотря на новый приток наличных денег и снова возглавил Ламар Мьюз, компания не смогла получить стабильную прибыль, несмотря на то, что использовала не профсоюзную рабочую силу и конкурентоспособные тарифы. Помимо авиалайнеров MD-80, авиакомпания добавила McDonnell Douglas DC-9-30 и DC-9-50.самолет в свой флот. За время своего существования Muse Air пыталась управлять новыми беспосадочными маршрутами с реактивными самолетами, которые в то время не использовались другими авиакомпаниями, включая Остин (Австралия) - Лос-Анджелес (LAX), Лаббок (LBB) - Лос-Анджелес (LAX), Мидленд / Одесса (MAF) - Лос-Анджелес (LAX), Хьюстон Хобби (HOU) - Онтарио (ONT) и Мидленд / Одесса (MAF) - Лас-Вегас (LAS). [3]

Альянс Muse Air с AirCal [ править ]

В 1984 году Muse Air вступила в альянс с базирующейся в Калифорнии AirCal (ранее известной как Air California ), и в ее системном расписании от 29 апреля 1984 года были указаны рейсы через Лос-Анджелес (LAX) на рейсы AirCal, обслуживающие Окленд, Калифорния (OAK ), Портленд, Орегон (PDX), Рино, Невада (RNO), Сакраменто (SMF), Сан-Франциско (SFO), Сан-Хосе, Калифорния (SJC) и Сиэтл, Вашингтон (SEA). [3] В расписании системы AirCal от 1 января 1984 г. перечислены рейсы через Лос-Анджелес (LAX) и Онтарио (ONT) на рейсы Muse Air, обслуживающие Остин (Австралия), Хьюстон Хобби (HOU), Мидленд / Одессу (MAF) и Нью-Йорк, и обратно. Орлеан (MSY). [3]

Политика запрета курения [ править ]

Muse Air запретили курение на своих рейсах задолго до того, как правительство США ввело федеральные ограничения на курение на борту регулярных рейсов коммерческих авиакомпаний. [4] В течение четырех лет Muse Air запрещала курение на своих рейсах. Однако в 1985 году запрет на курение был отменен. [5]

Приобретение Southwest Airlines и изменение названия на TranStar [ править ]

25 июня 1985 года Southwest Airlines приобрела Muse Air [6], и Muse Air было разрешено продолжать работать как отдельная авиакомпания. В феврале 1986 года его название было изменено на «Транстар Эйрлайнз». [7] Ламар Мьюз был отстранен от какой-либо активной роли в управлении, и компания была реструктурирована. Авиалайнеры McDonnell Douglas MD-80 и DC-9-50 продолжали эксплуатироваться, а маршруты авиакомпании были изменены для обеспечения полетов между Калифорнией / Невадой и Флоридой через Техас и Луизиану, в основном через аэропорт Хьюстон Хобби и Новый Орлеан. [3] На этих рейсах было запрещено перевозить почту, авиаперевозки., а также любые интерлайн-пассажиры, частично путешествующие другими авиакомпаниями. TranStar также представила новые беспосадочные рейсы, такие как Хьюстон Хобби (HOU) - Сан-Франциско (SFO), Лас-Вегас (LAS) - Сан-Франциско (SFO), Лос-Анджелес (LAX) - Сан-Франциско (SFO), Хьюстон Хобби (HOU) - Майами (MIA), Новый Орлеан (MSY) - Лос-Анджелес (LAX), Новый Орлеан (MSY) - Лас-Вегас (LAS), Новый Орлеан (MSY) - Майами (MIA) и Новый Орлеан (MSY) - Сан-Антонио (SAT) ). [3] Среди других изменений был новый корпоративный имидж , заменяющий бежевую ливрею самолетов и цветовую схему бренда Muse Air на темно-синий тон, подчеркнутый концентрическими разноцветными полосками на фюзеляже.. Были предприняты попытки объединить пилотов TranStar с пилотами Southwest Airlines , но в классическом примере неправильного применения BATNA объединенный список стажа был отклонен ассоциацией пилотов TranStar. На пике своего развития в TranStar работало около 900 человек, и она обслуживала 14 городов, но к середине 1987 года компания все еще не получала прибыли, и авиакомпания была закрыта.

Фидерная авиакомпания Транстара [ править ]

В 1986 году, до закрытия TranStar, фидерная служба пригородных авиалиний в Техасе из Остина (AUS) в Киллин (ILE), Ларедо (LRD) и Сан-Анджело (SJT), а также из Хьюстона (HOU) в Браунсвилл (BRO) , Колледж-Стейшн (CLL), Киллин (ILE) и Виктория (VCT) были созданы и кратковременно осуществлялись под названием и вымышленным именем "TranStar Skylink". Эти услуги выполнялись авиакомпанией Rio Airways и в сотрудничестве с ней . Однако ни один из пригородных турбовинтовых самолетов, эксплуатируемых Rio Airways на службе «Скайлинк», никогда не был окрашен брендом TranStar, как было указано в некоторых рекламных объявлениях.

Направления Muse Air в 1985 году [ править ]

Согласно маршрутной карте от 20 июля 1985 года, Muse Air обслуживала следующие пункты назначения вскоре после приобретения Southwest Airlines: [3]

  • Остин, Техас (Австралия)
  • Браунсвилл, Техас (BRO)
  • Даллас, Техас - Поле любви (DAL)
  • Хьюстон, Техас - Аэропорт Хобби (HOU) - Hub
  • Лас-Вегас, Невада (LAS)
  • Лос-Анджелес, Калифорния (LAX)
  • Макаллен, Техас (MFE)
  • Мидленд / Одесса, Техас (MAF)
  • Новый Орлеан, Луизиана (MSY) - Фокус-сити
  • Орландо, Флорида (MCO)
  • Сан-Антонио, Техас (SAT)
  • Сан-Хосе, Калифорния (SJC)
  • Тампа, Флорида (TPA)
  • Талса, Оклахома (TUL)

Muse Air также ранее обслуживала Лаббок, Техас (LBB) в 1983 году, Онтарио, Калифорния (ONT) в 1984 году и Оклахома-Сити, Оклахома (OKC) в 1985 году. [3] [8]

Пункты назначения TranStar в 1987 г. [ править ]

Согласно его маршрутной карте от 15 июня 1987 года, незадолго до закрытия авиакомпании TranStar обслуживала следующие пункты назначения: [3]

  • Остин, Техас (Австралия)
  • Браунсвилл, Техас (BRO)
  • Даллас, Техас - Поле любви (DAL)
  • Хьюстон, Техас - Аэропорт Хобби (HOU) - Hub
  • Лас-Вегас, Невада (LAS)
  • Лос-Анджелес, Калифорния (LAX)
  • Майами, Флорида (MIA)
  • Новый Орлеан, Луизиана (MSY) - Фокус-сити
  • Орландо, Флорида (MCO)
  • Сан-Антонио, Техас (SAT)
  • Сан-Диего, Калифорния (SAN)
  • Сан-Франциско, Калифорния (SFO)
  • Тампа, Флорида (TPA)

TranStar также ранее обслуживала Макаллен, Техас (MFE) и Мидленд / Одесса, Техас (MAF) в 1986 году. [3]

Флот [ править ]

Согласно историческому сайту Muse Air, авиакомпания эксплуатировала следующие реактивные самолеты во время своего существования как Muse Air и TranStar: [9]

  • 1 - Макдоннелл Дуглас DC-9-30
  • 8 - Макдоннелл Дуглас DC-9-50
  • 2 - Макдоннелл Дуглас MD-81
  • 8 - Макдоннелл Дуглас MD-82
  • 2 - Макдоннелл Дуглас MD-83

На историческом веб-сайте Muse Air также говорится, что авиакомпания в какой-то момент владела двумя турбовинтовыми самолетами de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter с возможностью взлета и посадки ; однако, похоже, они не эксплуатировались по расписанию. [9]

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 2 апреля 1983 г. 924 . «Главный офис: Executive Tower, Suite 700, 3300 W. Mockingbird Lane, Даллас, Техас 75235, США».
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 16 мая, 1981. 1452 . «Главный офис: Даллас Лав Филд»,
  3. ^ a b c d e f g h i "указатель" . Departedflights.com . Проверено 14 августа 2015 .
  4. ^ «Политика запрета курения». AOPA Pilot . Июль 2011 г.
  5. ^ Крамон, Гленн. «Северо-западные авиалинии запрещают курение на большинстве рейсов». Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1988 г. 1 . Проверено 8 февраля, 2012.
  6. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 29 марта 1986 г. 107 .
  7. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 29 марта 1986 г. 108 .
  8. ^ http://www.departedflights.com/MCoklahomacity85.html
  9. ^ a b "MuseAir.com" . MuseAir.com . Проверено 14 августа 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Muse Air: история авиакомпании
  • Muse Air из справочника Texas Online
  • Информация о флоте от Air Fleets.net
  • MuseAir.com
  • Изображения расписания
  • Статья NY Times о выключении
  • Код и информация о парке
  • Информация о флоте