Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Паназиатской железной дорогой .

Транс-Азиатской железной дороги (ТАР) является проект создания интегрированной грузовой железнодорожной сети по всей Европе и Азии. TAR является проектом Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН).

Обзор [ править ]

Проект был начат в 1950-х годах с целью обеспечения непрерывного железнодорожного сообщения длиной 8750 миль (14 080 км) между Сингапуром и Стамбулом , Турция , с возможным дальнейшим сообщением с Европой и Африкой . В то время перевозки и авиаперевозки были не так хорошо развиты, и проект обещал значительно сократить время и стоимость доставки между Европой и Азией.. Прогрессу в разработке TAR препятствовали политические и экономические препятствия на протяжении 1960-х, 1970-х и начала 1980-х годов. К 1990-м годам окончание «холодной войны» и нормализация отношений между некоторыми странами улучшили перспективы создания железнодорожной сети на азиатском континенте.

ТАР рассматривался как способ приспособиться к огромному увеличению международной торговли между евразийскими странами и облегчить увеличивающееся движение товаров между странами. Это также рассматривалось как способ улучшить экономику и доступность стран, не имеющих выхода к морю, таких как Лаос , Афганистан , Монголия и республики Центральной Азии. Большая часть железнодорожной сети уже существует как часть Евразийского сухопутного моста , хотя остаются некоторые значительные пробелы. Большой проблемой является разница в ширине колеи в Евразии. На континенте существует четыре основных размера железнодорожной колеи (которая измеряет расстояние между рельсами): большая часть Европы , а также Турция ,Иран , Китай и Корея используют 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2 ,  в) датчик, известный какстандартная колея; Россияи бывшие советские республики используют калибр 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).  27 / 32  в) датчик; Финляндия используетколею1524 мм(5 футов); на железных дорогахИндии,Пакистана,БангладешиШри-Ланкииспользуетсяширина колеи1676 мм(5 футов 6 дюймов), известная какиндийская колея; и большая частьЮго-Восточной Азииимеет1000 мм(3 фута 3 3 ⁄ 8  дюйма)метр. По большей части TAR не изменит национальные колеи; Будут построены механизированные сооружения для перемещения транспортных контейнеров с поезда на поезд приразрывах колеи.

К 2001 году в рамках плана были изучены четыре коридора:

  • Северный коридор свяжет Европу и Тихий океан, через Германию , Польшу , Беларусь , Россию , Казахстан , Монголию , Китай , и Кори, с перерывами колеи на польско-белорусской границе в ( 1435 мм или 4 фута  - 1 / 2  вдо1520 ммили4 фута  11 27 / 32  в), то Казахстан-китайской границы и монгольско-китайской границы (оба1520 ммдо1435 мм). Транссибирская магистральпротяженностью5750 миль (9 250 км)покрывает большую часть этого маршрута и в настоящее время перевозит большие объемы грузов из Восточной Азии вМосквуи далее в остальнуюЕвропу. Из-за политических проблем сСеверной Кореейгрузы из Южной Кореи в настоящее время должны доставляться морем в портВладивосток,чтобы получить доступ к маршруту.
Связи в Юго-Восточной Азии, построенные (черный) и проектируемые (желтый).
  • Южный коридор будет идти из Европы в Юго - Восточной Азии , соединяющего Турцию , Иран, Пакистан, Индия, Бангладеш, Мьянму и Таиланд , со ссылками на китайской провинции Юньнань провинции и через Малайзии , в Сингапуре . Существуют разрывы между Индией и Мьянмой, между Мьянмой и Таиландом , между Таиландом и Камбоджей , между Камбоджей и Вьетнамом и между Таиландом и Юньнанем . Раздел в восточном Иранемежду Бамом и Захеданом завершено. Нарушение колеи произойдет или произойдет на ирано-пакистанской границе ( 1435 мм или 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  вдо1,676 ммили5 футов 6), граница Индии, Мьянмы (один тысяча шестьсот семьдесят шесть ммдо1000 ммили3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) и вКитай(от1000 ммдо1435 мм).
  • Сеть Юго - Восточной Азии ; в основном это железная дорога Куньмин – Сингапур .
  • Коридора Север-Юг соединит Северную Европу с Персидским заливом . Основной маршрут начинается в Хельсинки , Финляндия , и продолжается через Россию к Каспийскому морю , где он разделяется на три маршрута: западный маршрут через Азербайджан , Армению и западный Иран ; центральный маршрут через Каспийское море в Иран через железнодорожный паром ; и восточный маршрут через Казахстан , Узбекистан и Туркменистанв восточный Иран. Маршруты сходятся в иранской столице Тегеране и продолжаются до иранского порта Бендер-Аббас .

Соглашение [ править ]

Железнодорожная сеть Соглашение Трансазиатского соглашение , подписанное 10 ноября 2006 года, семнадцать азиатских стран в рамках Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН) усилий по созданию трансконтинентальных железнодорожной сети между Европой и тихоокеанскими портами в Китае. [1] План иногда называют «Железным шелковым путем» в связи с историческими торговыми маршрутами Шелкового пути. [2] Отдел транспорта и туризма ЭСКАТО ООН начал работу над этой инициативой в 1992 году, когда он запустил проект развития инфраструктуры наземного транспорта в Азии. [3]

Соглашение официально вступило в силу 11 июня 2009 года. [4]

Сеть [ править ]

Система Трансазиатской железной дороги будет состоять из четырех основных железнодорожных маршрутов. Существующая Транссибирская железная дорога , соединяющая Москву и Владивосток , будет использоваться в качестве части сети в России. [5] Еще один коридор, который будет включен, соединит Китай с Кореей, Монголией, Россией и Казахстаном. [6] В 2003 году президент Казахстана предложил построить железнодорожную ветку со стандартной шириной колеи от Достыка (на границе с Китаем) до Горгана в Иране ; он еще не построен. [7]

Стандарты [ править ]

План усложняется различиями в ширине колеи, которая в настоящее время используется на континенте. В то время как Китай, Иран и Турция используют 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) стандартные калибровочные дорожки, дорожки России и Центральной Азии калиброванных на 1,520 мм (4 фута  11 27 / 32  в). Гусеницы Индии и Пакистана имеют колею 1676 мм (5 футов 6 дюймов), гусеницы Мьянмы, Таиланда, Лаоса, Вьетнама и Малайзии -1000 мм(3 фута 3 дюйма).  3 / 8  в) метр колеи датчик с некоторойдвойной колеиследе вблизи границы Китая и Вьетнама и в Бангладеш, и дорожки в Индонезии и Японии 1067 мм (3 фута 6 дюймов) калибра. [3] Это приводит к трудоемкимзаменамили перезагрузке, чтобы справиться споломкой датчикав основных точках подключения в сети.

Другие стандарты, которые следует учитывать, включают возможность взаимодействия :

  • Электрификация железных дорог - 25 кВ переменного тока - мировой стандарт для нового строительства на большие расстояния и тяжелых условий эксплуатации с 1950-х годов.
  • Муфты - буферы и цепи , Alliance или SA3 . Возможны некоторые сдвоенные муфты и адаптеры [8] или шлагбаум .
  • Тормоза - пневматические , с электронным управлением пневматическими тормозами (ECP) или без них .
  • Габаритные размеры и габариты конструкции - вмещают самый высокий транспортный контейнер . Возможна двойная укладка .
  • Системы сигнализации - где сигналы являются электронными, физически невидимыми и должны «считываться» оборудованием в локомотивах, или где поезд должен по-разному взаимодействовать с инфраструктурой.
  • Электромагнитные помехи - радиоволны (шум) от электродвигателей могут взаимодействовать с различными системами сигнализации.
  • Правила и положения.
  • Язык, включая Seaspeak .
  • Поломка измерительных устройств, таких как двойная колея , комбинированный поезд на поезде или оси с переменной шириной колеи .

Участвующие страны [ править ]

Министры транспорта и железных дорог сорока одной страны участвовали в недельной конференции [9], проходившей в Пусане , Южная Корея , где было сформулировано соглашение. Предлагаемая железнодорожная сеть протяженностью 80 900 км будет начинаться с тихоокеанского побережья Азии и заканчиваться на пороге Европы . В число соавторов соглашения входили: [1] (СТРАНЫ-УЧАСТНИКИ)

  • Афганистан
  • Армения
  • Азербайджан
  • Бангладеш
  • Беларусь
  • Бутан
  • Бруней
  • Камбоджа
  • Китай
  • Индия
  • Индонезия
  • Иран
  • Казахстан
  • Лаос
  • Монголия
  • Непал
  • Пакистан
  • Южная Корея
  • Россия
  • Шри-Ланка
  • Таджикистан
  • Таиланд
  • индюк
  • Туркменистан
  • Узбекистан
  • Вьетнам

28 стран, не подписавших соглашение на конференции, должны были до 31 декабря 2007 года присоединиться и ратифицировать соглашение. [10]

5 мая 2007 года официальные лица Бангладеш объявили, что страна подпишет соглашение на предстоящей встрече в Нью-Йорке . План сети включает три линии между Индией и Мьянмой, которые проходят через Бангладеш . [11] Индия сделала аналогичное заявление 17 мая 2007 года. В рамках соглашения Индия построит и восстановит железнодорожное сообщение с соседней Мьянмой в рамках проектов, стоимость которых оценивается более чем в 29,41 миллиарда фунтов стерлингов (730 миллионов долларов США). [12] Бангладеш наконец подписала соглашение 10 ноября 2007 года. [13]

Политика установления соединений Look-East в Индии привела к запуску нескольких проектов установления соединений с Китаем и странами АСЕАН .

Прогресс [ править ]

Северный коридор работал уже в 1960-х годах, хотя сначала только для торговли между Советским Союзом и Китаем. Южный коридор был открыт после 2000 года. К настоящему времени достигнуты следующие успехи:

  • Паромная переправа через озеро Ван , с 1970 - х лет , позволяя железнодорожные перевозки между Турцией и Ираном.
  • Связь из Китая в Казахстан ( Туркестан-Сибирская железная дорога и Ланьсиньская железная дорога , соединены в 1990 году);
  • Связь из Ирана в Среднюю Азию ( Транскаспийская железная дорога ; ветка Теджен - Серахс - Мешхед , завершена в 1996 году).
  • Ссылка из Ирана в Герат в Афганистане завершена 2013. [ править ]
  • Прямые грузовые перевозки между Германией и Китаем через Россию, работающие с первого десятилетия 2000-х годов (перегрузка контейнера при нарушении колеи).
  • Евразия Marmaray Туннель соединяющий европейскую Турцию и азиатской Турции, был открыт в 2013 году в то время тоннель был изолирован от сети железных дорог , но наконец - то связано с завершением проекта Мармарай в 2019 году Первый международный грузовой поезд транспортирование магнезита и присоединительные Çukurhisar (в Тепебаши, Эскишехир ) в Австрию проходил через туннель на прошлой неделе октября 2019 года. До этого туда ходил паром грузовых поездов.
  • Иран-Пакистан: Bam - Зейхдано звено, с манометром пробой из- на Зейхдане (Пакистан использует железнодорожный широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 в ) и Иран железной дорога использует стандартную колею 1435 мм ( 4 фута  - 1 ⁄ 2  дюйма)). В августе 2009 года товарный поезд с контейнерами проследовал изИсламабада,Пакистан,вСтамбул,Турция; к апрелю 2011 года поезда ходили регулярно. [14]
  • Вторая ветка из Китая в Казахстан (линия Жетиген - Хоргос , завершена в декабре 2011 года).
  • Соглашение от 2014 года между Ираном, Азербайджаном и Россией о завершении строительства коридора север-юг . [15] Недостающее звено Астара - Решт , 167 км. 7 января 2017 г. было объявлено, что строительство на этом участке начнется в 2017 г. [16]

См. Также [ править ]

  • TransAfricaRail
  • Африканский союз железных дорог
  • Азиатская сеть автомобильных дорог
  • Bandhan Express
  • Космополитическая железная дорога
  • Железная дорога Большой Восточной Азии
  • Межконтинентальные и трансокеанские фиксированные линии связи
  • Международный союз железных дорог
  • Подводный туннель между Японией и Кореей
  • Maitree Express
  • Северо-восточно-западный грузовой коридор
  • Один пояс, одна дорога
  • Трансконтинентальная железная дорога
  • Трансгорная железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Страны подписывают соглашение о плане Трансазиатской железной дороги» . VietNamNet. 11 ноября 2006 года Архивировано из оригинала 2 февраля 2008 года . Проверено 15 ноября 2006 года .
  2. ^ « Договор ООН « Железный шелковый путь »» (пресс-релиз). ЭСКАТО ООН (перепечатано Национальным союзом железнодорожников, морских и транспортных рабочих [RMT] Bristol Rail Branch). 6 октября 2006 . Проверено 15 ноября 2006 года .
  3. ^ a b Шартье, Пьер, ЭСКАТО ООН (1 ноября 2005 г.). «Сеть Трансазиатских железных дорог приближается к соглашению» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 15 ноября 2006 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  4. ^ «Соглашение о Трансазиатской железнодорожной сети вступает в силу» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 11 июня 2009 г.
  5. ^ «Страны Азиатско-Тихоокеанского региона подписывают региональное железнодорожное соглашение» . РИА Новости. 11 ноября 2006 . Проверено 15 ноября 2006 года .
  6. ^ «Соглашение о трансазиатской железнодорожной сети будет подписано 10 ноября» . Интерфакс Китай. 7 ноября 2006 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 15 ноября 2006 года .
  7. ^ Канат K Zhangaskin (1 августа 2004). «Трансказахстанское звено завершит строительство трансконтинентальной артерии стандартной колеи» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .
  8. ^ Переходник
  9. ^ «Непал подписывает соглашение о строительстве трансазиатской железнодорожной сети» . Поднимающийся Непал. 13 ноября 2006 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 15 ноября 2006 года .
  10. ^ «ТРАНСАЗИАТСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ: Дакка не подписывает сделку из-за отсутствия утверждения кабинета министров» . Всемирная ассамблея прута. 7 ноября 2006 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 15 ноября 2006 года .
  11. ^ "Бангладеш присоединится к сети Трансазиатских железных дорог протяженностью 8750 миль" . 6 мая 2007 года Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 7 мая 2007 года .
  12. ^ «Индия присоединится к Трансазиатской железнодорожной сети» . 17 мая 2007 . Проверено 17 мая 2007 года .
  13. ^ «Бангладеш присоединяется к Соглашению о сети Трансазиатских железных дорог» . 10 ноября 2007 . Проверено 12 ноября 2007 года .
  14. ^ «Соединяя Китай и Европу» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 25 апреля 2011 . Проверено 17 мая 2011 года .
  15. ^ Соглашение о Каспийском коридоре
  16. ^ http://azertag.az/en/xeber/_039Construction_of_Rasht_Astara_railway_to_be_launched_this_year_039-1024897

Внешние ссылки [ править ]

  • Трансазиатская железная дорога
  • рационализация
  • Железнодорожное сообщение между Индией и Китаем
  • Будущая Юго-Восточная Азия - карта предполагаемых железных дорог в Юго-Восточной Азии
  • Переходник