Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о судоходном маршруте между Восточной Азией и Европой. Чтобы узнать о затопленном сухопутном соединении между Евразией и Северной Америкой, см. Берингию .

Железнодорожный мост на Транссибирской магистрали через Каму под Перми

Евразийский сухопутный мост ( русский : Евразийский сухопутный мост , латинизируется :  Yevraziyskiy sukhoputniy большинство ), иногда называемый Новый Шелковый путь ( Новый шёлковый путь , Noviy shyolkoviy пут» ), является железнодорожный транспорт маршрут для перемещения грузов и пассажиров по суше между тихоокеанскими портами в Дальний Восток России и Китая и морских портов в Европе. Маршрут, трансконтинентальный железнодорожный и наземный железнодорожный мост , в настоящее время включает Транссибирскую магистраль., который проходит через Россию и иногда называется коридором « Север Восток-Запад» , и Новым евразийским сухопутным мостом или Вторым евразийским континентальным мостом, проходящим через Китай и Казахстан . По состоянию на ноябрь 2007 года около одного процента из 600 миллиардов долларов товаров, ежегодно отправляемых из Азии в Европу, было доставлено внутренним транспортом. [1]

Транссибирская магистраль, построенная в 1916 году, соединяет Москву с российскими тихоокеанскими портами, такими как Владивосток . С 1960-х до начала 1990-х годов железная дорога служила основным сухопутным мостом между Азией и Европой, пока несколько факторов не привели к сокращению использования железной дороги для трансконтинентальных грузовых перевозок. Одним из факторов является то, что железные дороги бывшего Советского Союза используют более широкую колею, чем большая часть остальной Европы, а также Китай. Однако в последнее время Транссибирь снова стал жизнеспособным сухопутным маршрутом между двумя континентами. [ почему? ]

Железнодорожная система Китая давно связана с Транссибирью через Северо-Восточный Китай и Монголию . В 1990 году Китай добавил сообщение между своей железнодорожной системой и Транссибирской магистралью через Казахстан . Китай называет свое бесперебойное железнодорожное сообщение между портовым городом Ляньюньган и Казахстаном Новым Евразийским сухопутным мостом или Вторым Евразийским континентальным мостом. Помимо Казахстана, железные дороги связывают с другими странами Центральной Азии и Ближнего Востока, включая Иран . С завершением в октябре 2013 года железнодорожного сообщения через Босфор в рамках проекта Мармарай, Новый Евразийский сухопутный мост теперь теоретически соединяется сЕвропа через Центральную и Южную Азию .

Предлагаемое расширение Евразийского сухопутного моста включает строительство железной дороги через Казахстан той же ширины, что и китайские железные дороги , железнодорожное сообщение с Индией, Бирмой , Таиландом , Малайзией и другими странами Юго-Восточной Азии , строительство железнодорожного туннеля и автомобильного моста через Беринг. Пролив для соединения Транссиба с североамериканской железнодорожной системой и строительство железнодорожного туннеля между Южной Кореей и Японией. Организация Объединенных Наций предложила дальнейшее расширение Евразийского сухопутного моста, включая проект Трансазиатской железной дороги .

История [ править ]

Торговые маршруты Шелкового пути в I веке нашей эры

Торговые перевозки между Европой и Азией происходили по Великому шелковому пути по крайней мере со 2-го тысячелетия до нашей эры . Шелковый путь был не конкретной магистралью, а общим маршрутом, по которому торговцы путешествовали, в основном по суше, между двумя континентами вдоль евразийских степей через Центральную Азию. Маршрут длиной 8000 километров (5000 миль) использовался для обмена товарами, идеями и людьми в основном между Китаем и Индией и Средиземным морем и помог создать единую мировую систему торговли между цивилизациями Европы и Азии. [2]

Экспорт из Азии, перевозимый по Шелковому пути, включал ткани, ковры, меха, оружие, утварь, металлы, сельскохозяйственную продукцию, домашний скот и рабов. Цивилизации активность в торговле в течение истории дороге включали Скифию , Древний и византийской Греции , в Хань и Тан династий, Парфия , Rouran , Согдиана , народность , сюнну , юэчжи и монгольской империи . [3]

Начиная с V века нашей эры, новые сухопутные пути между Азией и Европой развивались дальше на север. Многие из этих маршрутов проходили через Югру и простирались до Балтийского региона . В хазарах , Волжская Булгария , и Русь каганат были активны в торговле вдоль северных торговых путей. [3]

Движение по южным маршрутам Шелкового пути значительно сократилось с падением Константинополя в 15 веке и развитием морского пути вокруг мыса Доброй Надежды в 16 веке. К 18 веку европейское влияние на торговлю и новые национальные границы серьезно ограничили передвижение торговцев по всем сухопутным маршрутам между Европой и Китаем, а сухопутная торговля между Восточной Азией и Европой практически исчезла. [2]

Транссибирская магистраль [ править ]

Основная статья: Транссибирская магистраль
Карта Транссибирской (красная) и Байкало-Амурской магистрали (зеленая) железных дорог

Транссибирская магистраль и ее различные ответвления и вспомогательные линии, построенные в 1916 году, установили первое железнодорожное сообщение между Европой и Азией, от Москвы до Владивостока. Линия протяженностью 9 200 километров (5720 миль) является самой длинной железнодорожной линией в мире. [4]

Транссибирская магистраль соединяет российские тихоокеанские порты Владивосток и Находка с Москвой. Железнодорожное сообщение в Москве позволяет пассажирам и грузам подключаться к железнодорожным линиям, идущим дальше на запад, в Европу. Совершая дальнейшие пересадки, пассажиры и грузы могут в конечном итоге добраться до западноевропейских морских портов. [5] Транссибирская магистраль также соединяется с Северной Кореей (например, через Даньдун в Северо-Восточном Китае или прямо через Хасан к югу от Владивостока). [6] [7]

Транссибирская магистраль - это полностью электрифицированная двухпутная линия, способная перевозить около 100 миллионов тонн грузов в год. Линия может обрабатывать до 200 000 TEU контейнерных международных транзитных грузов в год. [8]

Более северный маршрут с востока на запад через Сибирь, параллельный Транссибирской линии и известный как Байкало-Амурская магистраль, был в основном завершен в 1989 году. Он заканчивается в тихоокеанских портах Ванино и Советская Гавань . Хотя эта линия используется сравнительно мало (руководство упоминает 6 миллионов тонн грузов в год, не указывая год), руководство ожидает, что линия будет полностью использована в обозримом будущем для экспорта нефти и медной руды, и планирует удвоить -отслеживать это. [9]

В то время как Транссибирский тракт всегда использовался царским , советским и современным российским правительством для проецирования политической власти на свои территории в Азии, в 1960-х годах он был открыт СССР как международный торговый путь, соединяющий Западную часть Тихого океана с Европой. Однако грузовые перевозки по Транссибу со временем сталкивались с нарастающими проблемами из-за ветхой железнодорожной инфраструктуры, краж, поврежденных грузов, опоздания поездов, завышенных транспортных сборов, неопределенного графика возврата контейнеров и геополитической напряженности. В результате использование железной дороги для международной торговли к 1990-м годам сократилось почти до нуля. [10]

По данным Университета Хофстра , с 2001 года возобновился интерес к использованию Транссиба в качестве маршрута через Азию в Европу. Кроме того, Транссибирская магистраль напрямую связана с железными дорогами, которые через Финляндию и Швецию соединяются с круглогодичным незамерзающим портом Нарвик в Норвегии. В Нарвике грузы могут быть перегружены на суда, чтобы пересечь Атлантический океан в Северную Америку. Железнодорожное сообщение из России также соединяется с Роттердамом , но на этом маршруте могут возникнуть большие заторы, что приведет к задержкам. Торговый маршрут между восточным побережьем Северной Америки и востоком России с использованием Транссиба часто называют грузовым коридором Северо-Восток-Запад . [11]

Стремясь привлечь использование Транссиба для перевозки грузов из Японии, Китая и Кореи в Европу, в середине 1990-х годов Россия снизила тарифы на грузовые перевозки по железной дороге. В результате объем грузовых перевозок по железной дороге в 1999 и 2000 годах увеличился вдвое. [12]

В феврале и марте 2011 года Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии спонсировало испытание маршрута по доставке черепицы в Европу через Транссибирь. Плитку перевезли на корабле из Хамады, Симанэ во Владивосток, затем по железной дороге в Москву. Ожидалось, что транзитное время составит 30 дней по сравнению с 50 днями, которые в среднем уходит на доставку грузов кораблем из Хамады в порты на западе России. В случае успеха министерство будет использовать результаты теста, чтобы побудить другие японские компании использовать Транссибирь по морскому пути. [13]

В 2011 году прямые контейнерные железнодорожные перевозки начали ежедневно доставлять автомобильные запчасти на 11 000 километров (6800 миль) из Лейпцига , Германия, во внутренний Шэньян , Китай, через Сибирь за 23 дня. [14]

В 2013 году началось прямое железнодорожное сообщение с контейнерами, поддонами и генеральными грузами на расстоянии 10 000 километров (6200 миль) от Лодзи , Польша, до внутреннего Чэнду , Китай, через Сибирь за 14 дней, 3 дня в неделю. [15]

Согласно российской статистике, количество международных контейнерных перевозок, проходящих ежегодно через Россию по Транссибу, выросло в 7 раз в период с 2009 по 2014 год, достигнув 131 000 TEU (55 000 физических контейнеров) в 2014 году [16].

Белорусская железная дорога сообщила аналогичную статистику: в 2014 году объем прямых контейнерных перевозок из Китая в Западную Европу через Беларусь составил 40 600 TEU по 25 прямым маршрутам контейнерных поездов. Это составило более 20% от всего объема контейнерных перевозок Белорусской железной дороги в этом году - 193 100 TEU. [17] Несмотря на то, что этот показатель значительный и постоянно растет, он все еще намного меньше 0,1% от числа контейнеров, следующих через морские порты Китая (около 170 млн TEU).

Китай и сухопутный мост [ править ]

Прямые связи между Россией и Китаем [ править ]

Маньчжурия , старейшие и самые загруженные железнодорожные ворота Китая в Россию

Первоначальный маршрут Москва-Владивосток, построенный в 1904 году, проходил через северо-восточные провинции Китая , или Маньчжурию ; участок железной дороги, расположенный в Китае, был известен как Китайско-Восточная железная дорога . В то время как более северный Транссибирский маршрут, полностью расположенный на территории России, был завершен в 1916 году, бывший маршрут Китайско-Восточной железной дороги продолжает оставаться важным связующим звеном между железнодорожными сетями двух стран. [18]

Западный пограничный пункт ( Забайкальск / Маньчжурия ) и линия, соединяющая его с Транссибирской магистралью, в настоящее время модернизируются, чтобы к 2010 году железная дорога могла пропустить 30 грузовых поездов в каждом направлении через границу, каждый до 71 машины в длину. Ожидается, что к 2010 году объем трансграничных грузов на этом железнодорожном переходе достигнет 25,5 млн тонн [19]. Помимо грузов (в основном, российской нефти, экспортируемой в Китай), через этот переход еженедельно курсирует прямой пассажирский поезд Москва – Пекин. как некоторые пригородные пассажирские поезда. [20] Восточный пограничный пункт бывшей Китайско-Восточной железной дороги в Суйфэньхэ / Гродеково., также находит значительное применение, поскольку в 2007 году здесь пересекло границу более 8 миллионов тонн грузов [21], а также регулярные трансграничные пассажирские перевозки. [22]

Третье, малоизвестное и менее используемое железнодорожное сообщение между Россией и Китаем было построено южнее, между Хуньчун (в китайской провинции Цзилинь ) и российским Махалино (станция на линии Уссурийск - Хасан - северокорейская граница, 41 км (25 ми) перед Хасаном). Он начал работу в феврале 2000 г. [23] и в течение следующих двух лет видел лишь незначительный объем перевозок (678 железнодорожных вагонов с пиломатериалами). Линия была закрыта в 2002–2003 годах, ненадолго вновь открыта в 2003 году и снова закрыта в сентябре 2004 года. [24]15 февраля 2011 года две компании, владеющие этой линией, китайская железнодорожная группа Северо-Восточной Азии и российская компания ЗАО «Голден Линк», подписали соглашение о возобновлении работы на линии в мае 2011 года [25].

В ноябре 2008 года министерства транспорта России и Китая подписали соглашение о создании еще одного звена между железнодорожными системами двух стран. Он будет включать железнодорожный мост между рекой Амур (Хэйлун) , соединяющий Тунцзян в китайской провинции Хэйлунцзян с Нижнеленинским в Еврейской автономной области России . [26] [27] 4 ноября 2010 года директор проекта Ван Цзинь сообщил агентству Синьхуа, что строительство моста начнется в январе 2011 года. [28]

Россия в Китай через Монголию [ править ]

Транс-монгольской линия , соединяющая Улан-Удэ по Транссибу с Китая Эренхот через монгольской столицы Улан - Батор , и служит важным звеном с внешним миром для выхода к морю Монголии, а также кратчайшие связи между Транс-Сибирской железной дороги и Пекин . Однако пропускная способность этой линии ограничена тем, что она однопутная. [29]

Из Казахстана в Китай [ править ]

Конечная станция железной дороги Лансинь на перевале Алатав, где китайская железнодорожная система соединяется с железнодорожной системой Казахстана в Достыке.

В то время как СССР долгое время был связан с Китаем железнодорожными путями в Северо-Восточном Китае и Монголии , с 1950-х годов существовали планы соединить железнодорожные сети двух стран на границе Казахстана и Синьцзяна . Советы завершили строительство линии от Актогая (станция на Турксибе в восточном Казахстане) до своей пограничной станции Дружба (ныне Достык ), но строительство на китайской стороне остановилось из-за советско-китайского раскола 1960-х годов. В 1985 году началось строительство железной дороги Северный Синьцзян, которая свяжет китайскую и российскую железнодорожные сети через Казахстан. Участок между Урумчи и Алашанькоубыл завершен 16 сентября 1990 года и соединил железнодорожные линии двух стран в Достыке. В июле 1991 года первый товарный поезд прошел по линии из Китая в тогдашнюю столицу Казахстана Алматы . [30] В декабре 2009 года было построено второе железнодорожное сообщение из Китая до границы с Казахстаном в Хоргосе . Железная дорога Цзинхэ – Инин – Хоргос ответвляется от железной дороги Северный Синьцзян в Цзинхэ и подходит к Казахстану из долины реки Или . Железнодорожное сообщение на казахстанской стороне продлит линию до Сарыозека к 2013 году. [31] Железнодорожное сообщение через перевал Коргас было завершено в декабре 2012 года. [32]

Поскольку Казахстан когда-то был членом СССР, его железнодорожная система соединяется с железнодорожной колеей России, а также с другими республиками Центральной Азии - Туркменистаном , Узбекистаном, Кыргызстаном и Таджикистаном . [33]

Из Казахстана четыре основных железных дороги с севера на юг соединяются с российской железнодорожной системой. Две соединяются с Транссибирской магистралью ( Турксиб и меридиональная линия Шу - Нур-Султан - Петропавловск ), а две другие ( Трансаральская железная дорога и соединение через Атырау и Астраханскую область ) идут напрямую в европейскую часть России. Эти соединения с российской железнодорожной системой иногда называют Евразийской железной дорогой. [34] Казахстан играет важную роль в инициативе «Новый шелковый путь», известной как «Один пояс, один путь», связывающей Китай и Европу через Центральную Азию и Россию. [35]

Новое направление Шелкового пути было открыто в январе 2016 года и включало маршрут Украина - Грузия - Азербайджан - Казахстан - Китай. [36]

Программа развития инфраструктуры Казахстана « Нурлы жол» разработана в соответствии с Инициативой «Новый Шелковый путь». Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев даже отметил, что «Нурлы жол» входит в Экономический пояс Нового Шелкового пути. [37]

Через службу между Китаем и Западной Европой [ править ]

См. Также: Trans-Eurasia Logistics

Существуют три основных маршрута контейнерных перевозок из Китая в Европу: восточный маршрут из порта Восточный (Россия), северный маршрут из западного Китая через пограничные станции Маньчжурия / Забайкальск и южный маршрут из восточного Китая через пограничную станцию ​​Достык, через который в общей сложности проходит 25 тыс. TEU. были перевезены по железной дороге к 2014 году. [38]

В январе 2008 года Китай и Германия открыли междугородние грузовые поезда между Пекином и Гамбургом . Пройдя в общей сложности 10 000 километров (6210 миль), поезд использует Китайские железные дороги и Трансмонгольскую линию, чтобы добраться из Сянтаня (в провинции Хунань ) до Улан-Батора , где затем он продолжает движение на север до Транссиба. Достигнув конца Транссиба в Москве, поезд продолжает движение в Германию по железнодорожному сообщению в Беларуси.и Польша. Общее время доставки составляет 15 дней по сравнению со средним значением 30 дней, которое потребовалось бы, чтобы груз совершил то же путешествие на корабле. Первый поезд из 50 контейнеров со смешанным грузом одежды, керамики и электроники (для компании Fujitsu ) прошел по путям шести разных железных дорог. [39] [40]

Хартмут Мехдорн , председатель Deutsche Bahn (DB), заявил в марте 2008 года, что регулярные еженедельные грузовые перевозки между Китаем и Германией должны быть введены в эксплуатацию к 2010 году. [41] Однако в апреле 2009 года DB отложила предоставление услуги на неопределенный срок из-за глобальных событий. экономический кризис . [42]

Еще один пробный рейс из Чунцина в Дуйсбург через переход Алашанькоу , Казахстан , Россия, Беларусь и Польша, состоялся в марте – апреле 2011 года, пройдя 10 300 км (6 400 миль) за 16 дней. DB снова сказал, что при наличии достаточного спроса услуга может быть сделана регулярной уже в 2011 году, [43] [44] По состоянию на март 2014 года маршрут Чонцин-Дуйсбург выполняет три еженедельных рейса с пропускной способностью до 50 сорока футов. -длинные контейнеры. [45]

Президент Китая Си Цзиньпин и Польша президент страны Дуда во время инаугурации China Railway Express , в Варшаве, Польша

Транспортные власти в другом промышленном центре центрального Китая, Ухане , планируют организовать регулярные прямые грузовые поезда между Уханью и европейскими пунктами назначения, начиная с апреля 2014 года. Планируется, что услуга будет доступна с 1 по 2. поездов в месяц в апреле – июне 2014 года, постепенно увеличивая частоту до 1-2 поездов в неделю в 2015 году. Новый таможенный объект строится в промышленной зоне Ухань Уцзяшань (吴家山); после запланированного открытия в октябре 2015 года экспортные товары из региона Ухань смогут проходить таможенную очистку Китая вместо Алашанькоу . [46]

К 2016 году грузовые железнодорожные перевозки между рядом контейнерных терминалов в Китае и их аналогами в Европе стали достаточно регулярными. Между некоторыми городскими парами ходит один поезд в неделю. [47]

Как по стоимости, так и по скорости, прямое железнодорожное сообщение Китай-Европа находится между воздушным и морским путями. Хотя предполагается, что общий объем грузов, перемещаемых между Китаем и Европой по железной дороге, не превысит 1-2% объема морских грузов, он может значительно съесть объем грузовых авиаперевозок. [47]

Услуга обычно используется для ценных и в некоторой степени чувствительных ко времени грузов, когда преимущество железнодорожного транспорта по сравнению с судном существенно, что, однако, достаточно велико, чтобы сделать заметной экономию затрат по сравнению с воздушным транспортом. Типичные грузы включают сложное оборудование и запасные части (в обоих направлениях), а также продукты высокого класса и потребительские товары (в основном в Китай). [47] В то время как основные клиенты отправляют свою продукцию полным контейнером, экспедиторы также позволяют отправлять партии, не содержащие контейнеров. [47]

На европейском конце грузового маршрута железнодорожный терминал возле речного порта Дуйсбурга ( Рурорт ) является основным пунктом назначения. Согласно отчету 2018 года, Дуйсбург является либо пунктом назначения, либо одним из пунктов назначения примерно 80% всех прямых грузовых поездов Китай-Западная Европа. [48]

Новый евразийский сухопутный мост [ править ]

Основная статья: Новый евразийский сухопутный мост

Новый евразийский сухопутный мост, также называемый Новым евразийским континентальным мостом, - это название, данное железнодорожному сообщению Китая с Центральной Азией. Маршрут включает восточно-западные железные дороги Китая, которые, помимо линии Бэйцзян, включают в себя железную дорогу Лунхай и железную дорогу Ланьчжоу-Синьцзян . Вместе железные дороги создают непрерывное железнодорожное сообщение между портовым городом Ляньюньган в провинции Цзянсу и Казахстаном. В 1995 году правительства Китая и Казахстана подписали соглашение, которое позволяет последнему использовать Ляньюньган в качестве основного морского порта для экспорта и импорта [49], а первое намеревается, что Ляньюньган станет отправной точкой для Ново-Евразийского сухопутного моста. [50]

Из Алматы в Казахстане железная дорога идет в Ташкент и Самарканд , Узбекистан, а затем в Теджен , Туркменистан. Из Теджена другая линия продолжается в Ашхабад , столицу Туркменистана. После Ашхабада линия заканчивается в Туркменбаши, Туркменистан , порте на Каспийском море . [51] (После открытия прямого железнодорожного сообщения между Казахстаном и Туркменистаном грузовые перевозки получили возможность обходить Узбекистан, у которого плохие отношения со своими соседями).

В 1996 году железнодорожная ветка от Теджена была построена через границу с Ираном (в Серахсе ) и связана с железными дорогами Исламской Республики Иран . Это сообщение потенциально позволит железнодорожным грузам из Китая добраться до портов Персидского залива, а через другие железнодорожные пути - на Кавказ и в Турцию . [52] В 2016 году по этому маршруту было открыто прямое сообщение контейнерных поездов между Иу ( провинция Чжэцзян ) и Тегераном ; поездка занимает 14 дней. [53]

Центральноазиатский маршрут не простирался до Европы до октября 2013 года, когда было открыто железнодорожное сообщение через Босфор, хотя и на Мармарай . [54] [55] На иранских железнодорожных линиях используется длина 1435 мм (4 футов 8 дюймов).+ Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма, что требует от грузовых вагонов, следующих транзитом из Китая в Иран, дважды менять колею. Поездка на пароме через озеро Ван также ограничивает пропускную способность. [51]

Китайские государственные СМИ утверждают, что Новый евразийский сухопутный / континентальный мост простирается от Ляньюньгана до Роттердама на расстояние 11 870 километров (7400 миль). Однако точный маршрут, который использовался для соединения двух городов, будь то через Монголию или Казахстан, неясен. [56]

Железный шелковый путь через Турцию [ править ]

Альтернативный путь из Китая в Европу - через Турцию. Маршрут из Китая проходит по Казахстану, Узбекистану, Туркменистану, Ирану, Турции. Из-за большего расстояния, недостаточного обслуживания и пересечения границ этот маршрут не всегда использовался для прямых перевозок из Китая в Европу.

Однако ведутся работы по повышению жизнеспособности этого маршрута, такие как проект Мармарай, соединяющий Европу и Азию через туннель под Босфором . [57] После завершения проекта станет возможным непрерывное движение поездов между Азией и Европой, которое теперь осуществляется железнодорожным паромом. [58] Но туннель Мармарай может предоставлять ограниченное обслуживание грузовым поездам из-за плотного использования общественного транспорта. [59] 7 ноября 2019 года первый китайский грузовой поезд через туннель Мармарай в Европу прошел из Сиань на китайском локомотиве. Это продемонстрировало, что время перевозки из Китая в Турцию сократилось с месяца до 12 дней. [60]

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс также обеспечивает маршрут через Каспийское море в обход Ирана, Узбекистана и Туркменистана. [61] Новые железнодорожные линии, построенные в Казахстане, сделают его короче. В данном случае новый маршрут - Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Турция. [62]

Проблемы с калибром [ править ]

Замена колесных пар на китайско-монгольской границе

В странах бывшего СССР, а также Монголии и Финляндии, использование колеи в 1520 мм ( 4 фута  11+27 / 32  в). Международныйстандарт колеи,используемый в большинстве стран Европы и Китая, составляет1435 мм(4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2  дюйма). В результате поезда не могут курсировать из Китая или европейских странв или избывшего СССР безсмены тележек. Большие возможности для выполнения этой процедуры существуют на большинстве пограничных переходов между территориями «русской» и «стандартной» колеи (например, вЗабайкальске [20] илиЭренхоте) [63]. Сменатележекнажелезнодорожном вагонезанимает часы и специальные, тяжелые оборудование. Во многих случаях (особенно вконтейнерах)фрахт), вместо смены тележек груз переваливается с одного поезда на другой. Начиная с 2016 года, это то, что обычно делается с контейнерными поездами Китай-Европа в таких местах, как Хоргос ; Сообщается, что контейнеры можно перемещать с одного поезда на другой всего за 47 минут. [47] В случае с жидкостями, замороженными товарами и опасными материалами тележки обычно меняются. [64]

Было высказано предположение, что на некоторых линиях оси с изменяемой шириной колеи позволят значительно сэкономить время по сравнению с заменой тележки . Однако их реализация потребует гораздо более высоких капитальных затрат, что потребует либо модернизации, либо замены существующих тележек. [65]

Предлагаемая разработка [ править ]

Проекты расширения [ править ]

См. Также: Трансазиатская железная дорога , Железная дорога Куньмин – Сингапур и Подводный туннель Япония – Корея.
Железнодорожная система Китая. Ссылка на Казахстан находится в верхнем левом углу карты.

10 марта 2004 г. Казахстанская железнодорожная компания объявила, что ищет инвесторов для финансирования строительства железной дороги протяженностью 3083 км (1 920 миль) из Китая через Казахстан к Каспийскому морю, которая будет такой же шириной, как и китайские железные дороги. Таким образом, железная дорога позволит поездам из Китая пересекать Казахстан без необходимости замены тележек. Заявленная стоимость строительства новой железной дороги составила 3,5 миллиарда долларов. Китайские СМИ сообщили, что железная дорога завершит сообщение между Китаем и Европой через Центральную Азию, но неясно, где будет фактическое сообщение с Европой. Также неясно, не началось ли строительство по проекту. [66]

Правительства Индии и Бирмы предложили построить в сотрудничестве с Китаем соединение с Евразийским сухопутным мостом, который начнется в Индии или Бирме и соединится с китайской железнодорожной системой в Юньнани . Маршрут позволил бы грузы из Индии и Бирмы доставляться по суше в Европу. Это сообщение также предоставит Китаю железнодорожный доступ к Индийскому океану. Одна из предлагаемых отправных точек маршрута - Кьяукпью . Правительства Таиланда и Малайзии также изучают возможность установления железнодорожного сообщения с Китаем. [67]

И Россия, и Китай стремятся установить постоянное железнодорожное сообщение с Южной Кореей через Северную Корею, чтобы южнокорейские товары доставлялись в Европу через Евразийский наземный мост. По словам Чхве Ён-Хе, профессора маркетинга и менеджмента Корейского национального железнодорожного колледжа, железнодорожное сообщение из Пусана в Роттердам сократит время доставки с 26 до 16 дней и сэкономит 800 долларов на грузовом контейнере. [68] В рамках своего плана по соединению Транссиба с Северной и Южной Кореей Россия восстановила железнодорожное сообщение от Хасана до Раджина , завершившееся в октябре 2011 года. [69] [70]

2 декабря 2009 года правительство Южной Кореи объявило, что проведет экономическое и техническое исследование возможности строительства подводных туннелей для транспортировки товаров и людей в страну и из страны напрямую в Кюсю , Япония, и Шаньдун , Китай. [71]

Программа развития Организации Объединенных Наций выступает за большую региональную интеграцию по евразийского сухопутного моста, в том числе развития железнодорожных связей между странами Южной и Юго - Восточной Азии и Центральной Азии, которая называется Транс-Азиатской железной дороги проект. [72] Китайские лидеры призвали к созданию зон свободной торговли на обоих концах Евразийского сухопутного моста для содействия развитию. [73] Саид Халид Малик, постоянный координатор ООН в Китае: «Если это сбудется, это позволит континентальному мосту сыграть должную роль в укреплении сотрудничества между Азией и Европой, а также в содействии миру и развитию во всем мире». [74]

В 2010 и 2011 годах Китай объявил о планах финансирования расширения железнодорожных систем в Лаосе, Таиланде, Мьянме, Камбодже и Вьетнаме и соединении их с железнодорожной системой Китая через Куньмин . В планы входит строительство высокоскоростной железнодорожной линии от Куньмина до Вьентьяна , начиная с апреля 2011 года, с возможным будущим продлением до Бангкока . [75]

15 декабря 2011 года премьер-министр России Владимир Путин объявил, что рассматривается вопрос о строительстве железнодорожного сообщения между островом Сахалин и Японией. Железнодорожная линия, проложенная в подводном туннеле, свяжет Японию с Транссибирью. [76]

Ссылка на Берингов пролив [ править ]

Дополнительная информация: переход через Берингов пролив.
Возможный маршрут моста или туннеля через Берингов пролив

В апреле 2007 года правительство России объявило, что рассматривает возможность строительства двухпутного железнодорожного тоннеля широкой колеи под Беринговым проливом между Чукоткой и Аляской . Согласно проекту, туннель будет иметь длину 100 км (60 миль) и будет включать нефте- и газопроводы, оптоволоконные кабели и линии электропередач. [77] Проект туннеля оценивался в 65 миллиардов долларов, и на его строительство уйдет от 15 до 20 лет. К спонсорам проекта помимо правительства России, по всей видимости, относятся « Транснефть» и РАО «Единые энергетические системы». [78]

Проект, как и предполагалось, соединит Транссибирь через Комсомольск-на-Амуре / Якутск в Сибирской России с североамериканской железнодорожной сетью (ширина колеи будет расширена) в Форт-Нельсон, Британская Колумбия , Канада, на расстоянии 6000 км ( 3,700 миль). Существенным препятствием для проекта является то, что ближайшая главная дорога к российскому концу туннеля находится на расстоянии 1600 км (1000 миль). Кроме того, Аляска не имеет прямого железнодорожного сообщения с Канадой или соседними Соединенными Штатами . [79] Другие лидеры, в том числе Уолли Хикель , Линдон Ларуш , Мун Сон Мён и Далай-лама XIV.также выступали за строительство туннеля или моста через пролив. [80]

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

В марте 2007 года в прессе сообщалось, что Китай намеревается построить высокоскоростное железнодорожное сообщение между Китаем и Западной Европой [81] [82] [83] [84] с возможностью высокоскоростного железнодорожного сообщения из Пекина в Лондон занимает всего два дня. [85]

В феврале 2011 года правительство Китая объявило, что будет совместно спонсировать строительство высокоскоростной железнодорожной линии между Нур-Султаном и Алматы в Казахстане. Объявленная дата завершения - 2015 год. [86]

См. Также [ править ]

  • Инициатива Пояс и Путь

Цитаты [ править ]

  1. ^ Берк.
  2. ^ а б христианин; Оцука, стр. 42.
  3. ^ а б Кристиан.
  4. ^ Родриг; Верфриц.
  5. ^ Оцука, стр. 48-49.
  6. ↑ Хисако Цудзи, стр. 13
  7. ^ Транскорейская магистраль (На официальномсайте РЖД )
  8. ↑ Транссибирская железная дорога. Архивировано 27 ноября 2011 г. в Wayback Machine (наофициальном сайте РЖД ).
  9. ^ Байкал - Амурская магистраль (Наофициальном сайте РЖД )
  10. ↑ Родриг, Оцука, стр. 49; Верфриц.
  11. ^ Родриг.
  12. ^ Верфриц.
  13. ↑ Kyodo News , « Сухопутные и морские пути в Россию проверены », The Japan Times , 1 марта 2011 г., стр. 7.
  14. ^ DB Schenker запускает ежедневный грузовой поезд в China Railway Gazette International , 30 сентября 2011 г. Проверено: 4 октября 2011 г.
  15. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 13 июня 2013 года . Проверено 27 июня 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  16. ^ Транзитные контейнерные перевозки по Транссибу в сообщении с КНР растут опережающими темпами. За январь - сентябрь 2015 года перевезено 66 тыс. Руб. контейнеров, что на 11 тыс. больше, чем за весь 2014 год. (Транзит контейнеров по Транссибу из КНР стремительно увеличивается. За период с января по сентябрь 2015 года было перевезено 66 000 контейнеров, что на 11 000 больше, чем за весь 2014 год)
  17. ^ BC, Белорусская железная дорога: Объем железнодорожных грузовых перевозок между Китаем и ЕС через Беларусь утроился в 2014 г. (10 февраля 2015 г., "UIC eNews" № 435)
  18. ^ "Путеводитель по фотоальбому Китайско-Восточной железной дороги" . Oac.cdlib.org . Проверено 23 апреля 2012 года .
  19. ^ Забайкальская железная дорога | Инвестиционный проект "Южный ход" | Общие сведения Архивировано 9 октября 2011 года на Wayback Machine (Забайкальская железная дорога: Инвестиционный проект Южного филиала: Общая информация) (Дата не указана, но, похоже, написано около 2005 года ).
  20. ^ a b Реконструкция пункта перестановки вагонов: В круглосуточном режиме на станции Забайкальск Забайкальской железной дороги ведется реконструкция пункта перестановки пассажирских вагонов Архивировано 1 марта 2012 года на Wayback Machine («Реконструкция пункта замены тележек: рабочие станции Забайкальск Забайкальской железной дороги» круглосуточно, реконструкция пункта замены тележек пассажирских вагонов »). (Официальный сайт Забайкальской железной дороги, 8 июня 2008 г. )
  21. ^ Приморский экспорт в Китай увеличился: экспортируется в основном древесина и удобрения. Архивировано 16 июля 2011 г. в Wayback Machine ( Vladivostok Times , 5 декабря 2007 г.); в статье сообщается о более 8 млн. тонн за 11 месяцев 2007 года.
  22. ^ poezda.net ,
  23. ↑ Кавамура, Кадзуми. «Девять транспортных коридоров в Северо-Восточной Азии и их точки разрыва» . Институт экономических исследований Северо-Восточной Азии. Архивировано из оригинала на 6 мая 2014 года . Проверено 9 февраля 2008 года .
  24. ^ Пустой коридор архивации 6 августа 2007 в Wayback Machine ( «Пустой коридор») Дальневосточный Капитал , № 7, июль 2004 г. (на русском языке )
  25. ↑ Синьхуа , «Железная дорога, связывающая северо-восточный Китай с Россией, возобновит работу в мае», 23 февраля 2011 г.
  26. ^ "Строительство первого железнодорожного моста соединяющего Китай и Россию начнется в 2009 году" (Строительство первого железнодорожного мостасоединяющего Россию и Китай начнет в 2009 году) China.org.cn, 27 ноября 2008 г. (на русском языке )
  27. ^ (Сейчас это несколько устарело )
  28. ^ Информационное агентство Синьхуа , « Китайско-русский трансграничный железнодорожный мост будет построен », Китай Информационный центр , 7 ноября 2010.
  29. ^ Economist Intelligence Unit ; Хисако Цудзи, «Конкурентная среда для соединения TSR и TKR». Архивировано 22 июля 2011 г. в Wayback Machine . С. 9
  30. ^ Оцука, стр. 42-43.
  31. ^ (Китайский) "精 伊霍 铁路 打破 交通 瓶颈 助推 新疆 伊犁 经济 发展" 6 июля 2010 г.
  32. ^ Информационное агентство Синьхуа , «Китай открыл второй железной дороги в Казахстан», 22 декабря 2012
  33. ^ Оцука, стр. 42-43, 48.
  34. ^ Оцука, стр. 45-46.
  35. ^ «Тройные победы Китая: Новый шелковый путь» . www.forbes.com .
  36. ^ «Шелковый путь обновлен с запуском нового коммерческого транзитного маршрута» . astanatimes.com . 21 января 2016.
  37. ^ «Назарбаев: Нрлы жол - часть Экономического пояса Нового Шелкового пути» . inform.kz . 17 сентября 2015 г.
  38. ^ Уйсал, Онур. «Железный шелковый путь из Китая в Европу через Россию за 15 дней» , Rail Turkey , 9 октября 2014 г.
  39. ^ Родриг; Международный железнодорожный журнал; Андерхилл; Батбаяр.
  40. ^ Jonas М. Helseth НОВЫЙ коридор и Северная ось (Магистерская диссертация, Университет Турку ). Стр.31, и карту на стр. 32.
  41. ^ Международный железнодорожный журнал.
  42. ^ Батбаяр.
  43. ^ Deutsche Bahn завод regelmäßigen Güterverkehr Китай ны , 6 апреля 2011.
  44. ↑ A. Samuel (6 апреля 2011 г.). «Грузовой поезд DB прибывает из Китая в Дуйсбург после 10300 км пути» . Rail.co. Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 23 апреля 2012 года .
  45. ^ "Германия планирует расширить китайское железнодорожное сообщение, поскольку Си посещает Дуйсбург" . BloombergBusinessweek . 28 марта 2014 . Проверено 29 марта 2014 года .
  46. ^ 湖北 ： 汉 新 欧 铁路 月底 重新 鸣笛 将 延伸 至 西欧, (Хубэй: железнодорожное сообщение Ханькоу-Синьцзян-Европа возобновит работу в конце месяца. Обслуживание распространяется на Западную Европу), 8 апреля 2014 г. (на китайском языке )
  47. ↑ a b c d e Шепард, Уэйд (28 января 2016 г.). «Почему железнодорожная сеть« Шелковый путь »Китай-Европа быстро растет» . Forbes (Блог).[ самостоятельно опубликованный источник ]
  48. ↑ Китайский город в Германии: как Дуйсбург стал воротами Си Цзиньпина в Европу: около 80% поездов из Китая делают крупнейший в мире внутренний порт своей первой остановкой в ​​Европе , Филипп Олтерманн, 9 августа 2018 г.
  49. ^ China Daily , Оцука, стр. 42-43.
  50. ^ Рен.
  51. ^ a b tsuka, стр. 44.
  52. ^ Otsuka, с 42, 44. Мирак-Вайсбах.
  53. ^ Иу-Тегеран грузовой поезд
  54. ^ Оцука, стр. 42, 44.
  55. ^ "Мармарай открыт" . Железная дорога Турция. 29 октября 2013 . Проверено 20 февраля 2014 года .
  56. ↑ Синьхуа, «Северо-западный Китай обдумывает выставочный парк« Новый Шелковый путь »».
  57. ^ Уйсал, Онур. «Совершенно ложные факты о Мармарае» , Rail Turkey , 20 мая 2013 г.
  58. ^ Уйсал, Онур. «Вагоны на борту: отправление парома Текирдаг Деринче» , Rail Turkey , 11 ноября 2013 г.
  59. ^ Уйсал, Онур. «Является ли Мармарай ключом к железнодорожному сообщению Европа-Азия?» , Rail Turkey , 12 ноября 2013 г.
  60. ^ Мустафа Хатипоглу; Эмра Гокмен (7 ноября 2019 г.). «Первый поезд линии China Railway Express прибыл в Турцию» . Агентство Анадолу . Дата обращения 13 ноября 2019 .
  61. ^ Уйсал, Онур. «10 вещей, которые нужно знать о проекте железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» , Rail Turkey , 20 октября 2014 г.
  62. ^ Уйсал, Онур. «Казахстан укрепит коридор Китай-Европа» , Rail Turkey , 17 сентября 2014 г.
  63. ↑ Рольф Поттс, « Скачки, открытые пространства и судьба мячей Чингисхана. Архивировано 30 апреля 2009 года в Wayback Machine ». Salon Magazine, 9 ноября 1999 г. Цитата: «Набор огромных гидравлических кранов на китайско-монгольской границе, которые поднимали каждый вагон с земли, когда колеса ( колесные пары ) меняли для соответствия новой колее».
  64. ^ China Daily ; Оцука, стр. 48; Родриг.
  65. ^ Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана, «Развитие Трансазиатской железной дороги», стр. 56–58.
  66. ^ China Daily .
  67. ^ Верфриц; Государственный деятель ; "Синьхуа": "Эксперты предлагают развивать ЮЗ коридор третьего сухопутного моста Азия-Европа".
  68. ^ Верфриц; Фунабаши.
  69. ^ Yonhap , « Россия на тест железной дороги до N. Корея в следующем месяце: доклад » альтернативный ссылка ), 15 сентября 2011 года.
  70. ↑ NHK World , «Россия и Северная Корея завершают ремонтные работы на железной дороге», 14 октября 2011 г.
  71. ^ Киодо; Верфриц также описывает предложение о строительстве железнодорожного туннеля из Пусана в Японию, чтобы обеспечить доступ японских поездов к Транссибирской магистрали. Верфрис, однако, не упоминает о каком-либо участии в предложении корейского правительства, просто заявляя: «Некоторые предлагали расширить линию туннелем, соединяющим южнокорейский порт Пусан с Японией».
  72. ↑ Синьхуа, «Китай на северо-западе города, где с 29 июня по 4 июля состоится встреча ООН на континентальном мосту Евразия»; Ислам.
  73. ↑ Синьхуа, «Китай: депутаты Конгресса предлагают зоны свободной торговли вдоль континентального моста».
  74. ^ Фу.
  75. ↑ The Economist , «Китай спускается по рельсам», 22 января 2011 г., стр. 49–50.
  76. ^ Дзидзи Пресс , "Путин обдумывает Сахалин в Японию подводный туннель", Japan Times , 17 декабря 2011, стр. 2.
  77. ^ Бломфилд.
  78. ^ Херст; Ассошиэйтед пресс: «Предлагается туннель Берингова пролива»
  79. ^ Бломфилд; Херст.
  80. ^ Николсон; ДиБенедетто; Церковь и государство; Sciacca; Virginian-Pilot ; Казвини.
  81. ↑ Лойд, Бет (9 марта 2010 г.). «Железная дорога Китая призывает к скоростной дипломатии» . Abcnews.go.com . Проверено 23 апреля 2012 года .
  82. ^ «DVICE - Китай планирует создание сети высокоскоростных поездов в Азии и Европе» . Comparecarhire.co.uk. 18 марта 2010 . Проверено 23 апреля 2012 года .
  83. ^ "Китайская железная дорога протяженностью 16000 миль, 17 стран сталкивается с ухабистой дорогой" . Атлантика . 17 марта 2010 . Проверено 23 апреля 2012 года .
  84. ↑ Уиллис, Эндрю (16 марта 2010 г.). «Китай исследует железнодорожные пути в Европу» . Деловая неделя . Проверено 23 апреля 2012 года .
  85. ↑ Мур, Малкольм (8 марта 2010 г.). «Кингс-Кросс в Пекин через два дня по новой сети высокоскоростных железных дорог» . Daily Telegraph . Проверено 23 апреля 2012 года .
  86. ↑ Ань Лу ( Синьхуа ), « Вице-премьер: проект высокоскоростной железной дороги, новая достопримечательность китайско-казахстанского сотрудничества », Центральное народное правительство Китайской Народной Республики , 22 февраля 2011 г .; получено 25 февраля 2011 года.

Общие ссылки [ править ]

Распечатать [ редактировать ]

  • «Предлагается тоннель под Беринговым проливом». Пантаграф . Ассошиэйтед Пресс. 20 апреля 2007 г. с. А1.
  • Батбаяр, С. (8 апреля 2009 г.). «Глобальный кризис задерживает грузовой железнодорожный проект Монголия-Европа». Montsame .
  • Берк, Майкл (27 ноября 2007 г.). «Арктический мост; Черчилль, Манчестер, является ключом к соединению афганцев с миром». Национальная почта . Канада. п. FP 15.
  • Бломфилд, Адриан (20 апреля 2007 г.). «Кремль возрождает план строительства 60-мильного туннеля на Аляску». Дейли телеграф . п. 19.
  • «Мост слишком далеко? Преподобный Мун призывает миллиарды, чтобы соединить Аляску с Россией». Церковь и государство . 10 ноября 2005 г. с. 19.
  • ДиБенедетто, Билл (3 сентября 2007 г.). «Становится прямолинейным». Тихоокеанский грузоотправитель .
  • Economist Intelligence Unit (2008 г.). «Ресурсы и инфраструктура: транспорт, связь и Интернет». Профиль страны: Монголия .
  • Фу, Цзин (27 августа 2004 г.). «ООН продвигает роль евразийского континентального соединения». China Daily . п. 2.
  • Кристиан, Дэвид (весна 2000 г.). «Шелковый путь или степной путь? Шелковый путь в мировой истории». Журнал всемирной истории . 11 (1): 1. DOI : 10,1353 / jwh.2000.0004 .
  • Йоичи Фунабаши (24 декабря 2002 г.). «Йоичи Фунабаши во Владивостоке». Асахи Симбун . Япония: Вечерние новости Асахи. п. 1.
  • Херст, Дэвид (21 апреля 2007 г.). «Читательская страница: Вы спросили ...: Будет ли построен туннель, соединяющий Россию с США?». Хранитель . п. 40.
  • Международный железнодорожный журнал (март 2008 г.). «Всего через 15 дней после отъезда из Пекина 24 января в Гамбург прибыла первая демонстрационная служба интермодальных грузовых перевозок по Евразийскому сухопутному мосту между Китаем и Германией». п. 7.
  • Мирак-Вайсбах, Мюриэль (2 августа 2000 г.). «Визит президента Ирана в Китай продвигает стратегический культурный диалог, часть 1». Тегеран Таймс .
  • Николсон, Алекс (24 апреля 2007 г.). «Тоннель под Беринговым проливом? Российские и американские сторонники делают новый толчок к идее столетней давности». Financial Times .
  • Рен, Даниэль; Лилиан Чжан; Уилл Клем (11 июня 2009 г.). «Побережье Цзянсу станет катализатором роста: регион будет превращен в транспортный узел». Южно-Китайская утренняя почта . п. 5.
  • Шакка, Джо (10 сентября 2001 г.). «Гонка за 9-й округ. Что касается гонок, Джо бы полюбил эту гонку». Бостон Геральд . п. 4.
  • «Предусмотрено третье сухопутное сообщение с Европой». Государственный деятель . 21 июля 2009 г.
  • Андерхилл, Уильям (28 июля 2008 г.). «Все билеты, пожалуйста. По мере роста цен на нефть предприятия и потребители отказываются от самолетов и автомобилей в пользу более эффективных железных дорог». Newsweek .
  • «Три кандидата борются за место в Сенате Уорнера; все избиратели Вирджинии решат, кто из кандидатов начнет избираться на шестилетний срок в январе». Пилот из Вирджинии . 3 ноября 2002 г.
  • Верфриц, Джордж; Ева Конант; Би Джей Ли (13 августа 2001 г.). «Грядущий железнодорожный бум - сделка между Москвой и Пхеньяном о продлении Транссибирской магистрали может способствовать развитию евразийской торговли». Newsweek .
  • «Эксперты предлагают развивать ЮЗ коридор третьего сухопутного моста Азия-Европа». Информационное агентство Синьхуа. 24 ноября 2008 г.
  • «Северо-западный Китай создает выставочный парк« Новый Шелковый путь »». Синьхуа . 1 июля 2007 г.
  • «29 июня - 4 июля в северо-западном городе Китая состоится встреча ООН на континентальном мосту Евразия». BBC Monitoring . Синьхуа. 21 июня 2007 г.
  • «Китай: депутаты Конгресса предлагают зоны свободной торговли вдоль континентального моста». BBC Monitoring . Синьхуа. 11 марта 2004 г.

Интернет [ править ]

  • «Будет построена новая железная дорога, соединяющая Китай и Европу» . China Daily . Коммунистическая партия Китая . 18 марта 2004 . Проверено 11 ноября 2009 года .
  • Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана . «Развитие Трансазиатской железной дороги; Трансазиатская железная дорога в коридоре север-юг; Северная Европа до Персидского залива» (PDF) . Организация Объединенных Наций. С. 56–58. Архивировано 7 июня 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 26 ноября 2009 года .
  • Ислам, Захедул (7 ноября 2006 г.). «Соглашение о Трансазиатской железнодорожной сети: Дакка не может подписать сделку из-за отсутствия одобрения кабинета министров» . Нью Эйдж . Всемирная ассамблея прута. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 21 ноября 2009 года .
  • «Южная Корея изучит подводный туннель на Кюсю» . The Japan Times . Kyodo News . 3 декабря 2009 . Проверено 8 декабря 2009 года .
  • Оцука, Сигэру (сентябрь 2001 г.). «Железнодорожная сеть Центральной Азии и Евразийский наземный мост» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Фонд культуры железных дорог Восточной Японии. Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2009 года . Проверено 11 ноября 2009 года .
  • Казвини, Икбал (23 января 2003 г.). «Крупные международные кризисы нуждаются в гигантском проекте по их преодолению» (перевод Google арабской газетной статьи) . Asharq Al-Awsat . HH Saudi Research & Marketing Ltd (Великобритания) . Проверено 11 ноября 2009 года .
  • Родриг, Жан-Поль (1998–2009). «Северный грузовой коридор Восток-Запад (Евразийский наземный мост)» . География транспортных систем . Департамент глобальных исследований и географии Университета Хофстра . Проверено 11 ноября 2009 года .
  • «Идея Берингова моста для освещения митинга» . Вашингтон Таймс . 25 июня 2005 . Проверено 20 ноября 2009 года .

Дополнительная информация [ править ]

  • Ци, Юн; Ян Ван (декабрь 1991 г.). «Анализ сухопутных мостовых перевозок». Китайская географическая наука . Science Press. 1 (4): 337–346. DOI : 10.1007 / BF02664482 .
  • Тюермер, Карен Э. (12 февраля 1995 г.). "Sea-Land делает обязательство железной дороги сухопутного моста бывшему Советскому Союзу" . Knight Ridder / Tribune Business News. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 11 ноября 2009 г. - через HighBeam Research .