Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Terminus от железной дороги Ланьсинь на Alataw перевале , где китайские железнодорожные системы соединяется с тем, что из Казахстана в Достык . Из Казахстана железнодорожное сообщение идет в Россию.
Поезд T165 Китайской железной дороги возле станции Вэйнань

Новый Евразийский сухопутный мост , также называемый Второй или Новый Евразийский континентальный мост , является южным аналогом евразийского сухопутного моста и проходит через Китай и Центральной Азии с возможными планами расширения в Южной и Западной Азии . Система Евразийского сухопутного моста важна как сухопутное железнодорожное сообщение между Китаем и Европой с транзитом между ними через Центральную Азию и Россию .

Маршруты [ править ]

См. Также: Континентальный мост Евразии.

Из-за разницы в ширине колеи между стандартной шириной колеи, используемой в Китае, и российской шириной колеи, используемой в странах бывшего Советского Союза , контейнеры должны быть физически переведены с китайских на казахстанские железнодорожные вагоны в Достыке на китайско-казахстанской границе и снова в Беларуси - Граница с Польшей, где начинается стандартная колея, используемая в Западной Европе. Это делается с помощью автомобильных кранов. [1] Китайские СМИ часто заявляют, что Новый евразийский сухопутный / континентальный мост простирается от Ляньюньгана до Роттердама., расстояние 11 870 километров (7380 миль). Точный маршрут, используемый для соединения двух городов, не всегда указывается в сообщениях китайских СМИ, но, как представляется, обычно относится к маршруту, который проходит через Казахстан .

Все железнодорожные грузы из Китая через Евразийский наземный мост в какой-то момент должны пройти к северу от Каспийского моря через Россию . Предлагаемый вариант проходил бы через Турцию и Болгарию, [2] но любой маршрут к югу от Каспийского моря должен проходить через Иран. [1]

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев призвал лидеров Евразии и Китая в 18-й Шанхайской организации сотрудничества построить Евразийскую высокоскоростную железную дорогу (EHSRW) по маршруту Пекин-Астана-Москва-Берлин. [3]

7 ноября 2019 года первый китайский грузовой поезд через туннель Мармарай в Европу отправился из Сиань на китайском локомотиве. Это продемонстрировало, что время транспортировки из Китая в Турцию сократилось с месяца до 12 дней, и это часть Железного шелкового пути . [4]

См. Также [ править ]

  • Трансъевразийская логистика
  • Иу-Мадрид железнодорожная линия
  • Иу-Лондонская железнодорожная линия
  • Транспортный коридор Север – Юг
  • Евразийский сухопутный мост

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Б Кит Брадшер (20 июля 2013). «Таща новое сокровище по Шелковому пути» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 июля 2013 года .
  2. ^ «Китай приглашает Болгарию присоединиться к высокоскоростной железной дороге Азия-Европа с Турцией» . noinvite.com . 28 октября 2010 . Проверено 21 июля 2013 года .
  3. ^ «Президент обращается к саммиту ШОС, встречается с лидерами ШОС в Китае» . Звонок в Астану.
  4. ^ Мустафа Хатипоглу; Эмра Гокмен (7 ноября 2019 г.). «Первый поезд линии China Railway Express прибыл в Турцию» . Агентство Анадолу . Дата обращения 13 ноября 2019 .

Распечатать [ редактировать ]

  • Батбаяр, С. (8 апреля 2009 г.). «Глобальный кризис задерживает грузовой железнодорожный проект Монголия-Европа». Информационное агентство Монсаме .
  • Фу, Цзин (27 августа 2004 г.). «ООН продвигает роль евразийского континентального соединения». China Daily . п. 2.
  • Международный железнодорожный журнал (март 2008 г.). «Всего через 15 дней после отъезда из Пекина 24 января в Гамбург прибыла первая демонстрационная служба интермодальных грузовых перевозок по Евразийскому сухопутному мосту между Китаем и Германией». п. 7.
  • Мирак-Вайсбах, Мюриэль (2 августа 2000 г.). «Визит президента Ирана в Китай способствует развитию стратегического культурного диалога, часть 1». Тегеран Таймс .
  • Рен, Даниэль; Лилиан Чжан; Уилл Клем (11 июня 2009 г.). «Побережье Цзянсу станет катализатором роста: регион превратится в транспортный узел». Южно-Китайская утренняя почта . п. 5.
  • Информационное агентство Синьхуа (24 ноября 2008 г.). «Эксперты предлагают развивать ЮЗ коридор третьего сухопутного моста Азия-Европа».
  • Информационное агентство Синьхуа (1 июля 2007 г.). «Северо-западный Китай создает выставочный парк« Новый Шелковый путь »».
  • Информационное агентство Синьхуа (21 июня 2007 г.). «29 июня - 4 июля в городе Северо-Запад Китая пройдет встреча ООН на континентальном мосту Евразия». BBC Monitoring .
  • Информационное агентство Синьхуа (11 марта 2004 г.). «Китай: депутаты Конгресса предлагают зоны свободной торговли вдоль континентального моста». BBC Monitoring .

Интернет [ править ]

  • China Daily (18 марта 2004 г.). «Будет построена новая железная дорога, соединяющая Китай и Европу» (статья в газете) . Коммунистическая партия Китая . Проверено 11 ноября 2009 года .
  • Оцука, Сигэру (сентябрь 2001 г.). «Железнодорожная сеть Центральной Азии и Евразийский наземный мост» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Фонд культуры железных дорог Восточной Японии. Архивировано из оригинала (статья в журнале) 22 ноября 2009 года . Проверено 11 ноября 2009 года .
  • Родриг, Жан-Поль (1998–2009). «Северный грузовой коридор Восток-Запад (Евразийский наземный мост)» . География транспортных систем . Департамент глобальных исследований и географии Университета Хофстра . Архивировано из оригинального 14 апреля 2009 года . Проверено 11 ноября 2009 года .

Внешние ссылки и дальнейшее чтение [ править ]

  • Мультимедиа The New York Times