Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с транссахарского маршрута )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Транссахарская торговля требует путешествий через Сахару между Африкой к югу от Сахары и Северной Африкой . Хотя он существовал с доисторических времен , пик торговли длился с 8-го века до начала 17-го века. Когда-то в Сахаре была совсем другая среда . В Ливии и Алжире , по крайней мере, с 7000 г. до н.э. существовало скотоводство , выпас овец, коз, большие поселения и гончарные изделия. Крупный рогатый скот был завезен в Центральную Сахару ( Ахаггар) с 4000 по 3500 г. до н.э. Замечательные наскальные рисунки (датированные 3500-2500 гг. До н.э.) в местах, которые в настоящее время очень сухие, изображают флору и фауну, которых нет в современной пустынной среде. [1]

Как пустыня, Сахара теперь является враждебным пространством, отделяющим экономику Средиземноморья от экономики бассейна Нигера . Как отмечает Фернан Бродель , пересечение такой зоны, особенно без механизированного транспорта, имеет смысл только тогда, когда исключительные обстоятельства приводят к тому, что ожидаемая выгода перевешивает затраты и опасность. [2]

Торговля от около 300 CE [3] была проведена караванами из верблюдов . По словам Ибн Баттуты , исследователя, сопровождавшего один из караванов, средний размер каравана составлял 1000 верблюдов, но некоторые караваны достигали 12000 человек. [4] [5] Караваны будут руководствоваться высокооплачиваемыми берберами , которые знали пустыню и мог бы обеспечить безопасный проход от своих собратий пустынных кочевников . Выживание каравана было ненадежным и зависело от тщательной координации. Бегунов отправят в оазисычтобы вода могла быть доставлена ​​в караван, когда до него оставалось еще несколько дней, поскольку караваны не могли легко унести с собой достаточно воды, чтобы совершить полный путь. В середине 14 века Ибн Баттута пересек пустыню из Сиджилмасы через соляные копи в Тагазе к оазису Уалата . Впереди был отправлен проводник, и вода была доставлена ​​в четырехдневное путешествие из Уалаты, чтобы встретить караван. [6]

На Транссахарском торговом пути также происходил обмен культурой и религией. Затем колонии в конечном итоге приняли язык и религию страны и растворились в мусульманском мире . [7]

Ранняя транссахарская торговля [ править ]

Здание в Уалате , юго-восток Мавритании.
Бильма оазис на северо - востоке Нигерии , с Кавар откос в фоновом режиме

Древняя торговля охватывала северо-восточный угол Сахары в эпоху Накадана . Додинастические египтяне в период Накада I вели торговлю с Нубией на юге, оазисами Западной пустыни на западе и культурами восточного Средиземноморья на востоке. Многие торговые пути переходили из оазиса в оазис, чтобы пополнить запасы еды и воды. Эти оазисы были очень важны. [8] Они также импортировали обсидиан из Эфиопии для изготовления лезвий и других предметов. [9]

Сухопутный путь через Вади Хаммамат от Нила до Красного моря был известен еще в додинастические времена; [10] рисунки, изображающие египетские тростниковые лодки , были найдены на тропе, датируемой 4000 годом до нашей эры. [11] Древние города, относящиеся к Первой династии Египта, возникли вдоль перекрестков Нила и Красного моря, [ цитата необходима ], что свидетельствует о древней популярности маршрута. Он стал главным маршрутом из Фив в порт Красного моря в городе Элим , где путешественники затем перешел на любойАзия , Аравия или Африканский Рог . [ необходима цитата ] Существуют записи, подтверждающие знание маршрута между Сенусретом I , Сети, Рамсесом IV, а также, позже, Римской империей , особенно для добычи полезных ископаемых. [ необходима цитата ]

Дарб эль-Arbain торговый путь, проходящий через Харге на юге и Асьют на севере, был использован в качестве еще в Старом Королевстве для транспортировки и торговли золотом , слоновой кости , пряностей , пшеницы , животных и растений. [12] Позже древние римляне защищали путь, выстилая его различными фортами и небольшими заставами, некоторые из которых охраняли большие поселения вместе с земледелием. [ необходима цитата ] Описан Геродотомкак дорога « проходимая ... через сорок дней», он стал его время важного сухопутного путем содействия развитию торговли между Нубией и Египтом , [13] и впоследствии стал известно как сорок дней пути. Из Коббея , в 40 километрах (25 миль) к северу от аль-Фашира , маршрут проходил через пустыню в Бир-Натрум , еще один оазис и соляную шахту, в Вади-Ховар, прежде чем отправиться в Египет. [14] Дарб эль-Arbain торговый путь был самым восточным из центральных маршрутов.

Самым западным из трех центральных маршрутов была дорога Гадамес, которая шла от реки Нигер в районе Гао на север до Гхата и Гадамеса и заканчивалась в Триполи . Следующим был самый простой из трех маршрутов: Гарамантинская дорога, названная в честь бывших правителей страны, по которой она проходила, и также называемая Тропой Бильма. Гарамантинская дорога проходила к югу от пустыни возле Мурзука, а затем повернула на север, чтобы пройти между горами Альхаггар и Тибести, прежде чем достичь оазиса в Каваре . Из Кавара караваны будут проходить над большими песчаными дюнами Бильмы., где каменная соль добывалась в больших количествах для торговли, прежде чем она достигла саванны к северу от озера Чад . Это был самый короткий из маршрутов, и в основном его обменивали рабами и слоновой костью с юга на соль.

Западными маршрутами были Дорога Валата , идущая от реки Сенегал , и Тропа Тагаза , идущая от реки Нигер , с северным концом в большом торговом центре Сиджилмаса , расположенном в Марокко к северу от пустыни. [14] Рост города Аудагхост , основанного в V веке до нашей эры, был вызван его положением на южном конце транссахарского торгового пути. [15]

На востоке три древних маршрута соединяли юг со Средиземным морем. Пастухи о Феццане из Ливии , известный как гараманты , подконтрольные эти маршруты еще в 1500 г. до н. Из своей столицы Джермы в Вади-Аджале Империя Гарамантов совершила набег на север к морю и на юг в Сахель. К 4 веку до н.э. независимые города-государства Финикии расширили свой контроль до территории и маршрутов, когда-то принадлежавших гарамантам. [14] Шиллингтон заявляет, что существующие контакты со Средиземным морем получили дополнительный стимул с ростом портового города Карфаген.. Основан c. 800 г. до н. Э. Карфаген стал одним из конечных пунктов западноафриканского золота, слоновой кости и рабов. В Западную Африку поступали соль, ткань, бусы и изделия из металла. Шиллингтон продолжает определять этот торговый путь как источник выплавки железа в Западной Африке. [16] Торговля продолжалась и во времена Римской империи. Хотя в классических источниках упоминается прямое путешествие из Средиземного моря в Западную Африку (Дэниелс, стр. 22f), большая часть этой торговли велась через посредников, населявших эту территорию и знающих о проходах через засушливые земли. [17] Legio III Augusta впоследствии Обеспечив эти маршруты от имени Рима в 1 веке нашей эры, охраны южной границы империи в течение двух с половиной веков. [14]

В гарамантах также занимаются транссахарской работорговлей . Гараманты использовали рабов в своих общинах для строительства и обслуживания подземных ирригационных систем, известных как фоггара . [18] Ранние записи о транссахарской работорговле исходят от древнегреческого историка Геродота в V веке до нашей эры, который записал, как гаременты порабощали эфиопов, живущих в пещерах. [19] [20] Зарегистрированы два отчета о римлянах, сопровождавших Гараментес в походах по набегам рабов - первое в 86 г. н.э., а второе несколько лет спустя к озеру Чад . [19] [20]Первоначальными источниками рабов были люди Тубу , но к I веку нашей эры Гарментес получали рабов из современных Нигера и Чада . [20]

В ранней Римской империи в городе Лепцис был открыт рынок рабов, на котором можно было покупать и продавать рабов из внутренних районов Африки. [19] Империя ввела таможенный налог на торговлю рабами. [19] В 5 веке нашей эры римский Карфаген торговал черными рабами, которых переправляли через Сахару. [20] Черные рабы, кажется, ценились в Средиземноморье как домашние рабы за их экзотический вид. [20] Некоторые историки утверждают, что масштабы работорговли в этот период могли быть выше, чем в средневековье, из-за высокого спроса на рабов в Римской империи. [20]

Введение верблюда [ править ]

Современный караван верблюдов у гор Ахаггар в центральной Сахаре, 2006 г.

Геродот говорил о гарамантах, охотящихся на эфиопских троглодитах на своих колесницах ; этот рассказ был связан с изображениями лошадей, тянущих колесницы, в современном наскальном искусстве на юге Марокко и в Феццане , что положило начало теории о том, что гараманты или некоторые другие саранцы проложили маршруты для колесниц, чтобы снабжать Рим и Карфаген золотом и слоновой костью. Однако утверждалось, что скелеты лошадей, датируемые этим ранним периодом, в регионе не были найдены, и колесницы вряд ли были бы средством передвижения для торговых целей из-за их небольшой вместимости. [21]

Самые ранние свидетельства существования одомашненных верблюдов в этом регионе относятся к III веку. Используемые берберами , они обеспечивали более регулярные контакты по всей ширине Сахары, но регулярные торговые пути не развивались до начала исламского обращения Западной Африки в VII и VIII веках. [21] Разработаны два основных торговых пути. Первый пролегал через западную пустыню от современного Марокко до излучины Нигера , второй - от современного Туниса до озера Чад.площадь. Эти участки были относительно короткими и имели существенную сеть случайных оазисов, которые устанавливали маршрут так же неумолимо, как булавки на карте. Дальше к востоку от Феццана с его торговым путем через долину Кауар к озеру Чад Ливия была непроходимой из-за отсутствия оазисов и жестоких песчаных бурь. [22] Маршрут из излучины Нигера в Египет был заброшен в 10 веке из-за его опасностей. [ необходима цитата ]

Распространение ислама [ править ]

Было установлено несколько торговых путей, возможно, наиболее важные из которых заканчивались в Сиджилмасе ( Марокко ) и Ифрикии на севере. Там и в других городах Северной Африки берберские торговцы усилили контакты с исламом, поощряя обращение в христианство, и к 8 веку мусульмане стали путешествовать в Гану. Многие в Гане обратились в ислам, и вполне вероятно, что в результате торговля Империи получила привилегию. Около 1050 года Гана потеряла Аудагост из- за Альморавидов , но новые золотые рудники вокруг Буре сократили торговлю через город, вместо этого принося пользу Малинке с юга, который позже основал Малийскую империю .

Торговые пути Сахары около 1400, с выделенной современной территорией Нигера.

В отличие от Ганы, Мали была мусульманским королевством с момента своего основания, и при нем продолжалась торговля золотом и солью. Другими, менее важными торговыми товарами были рабы, орехи кола с юга и рабские бусы и ракушки каури с севера (для использования в качестве валюты). Именно при Мали великие города изгиба Нигера, включая Гао и Дженне, процветали, а Тимбукту, в частности, стал известен по всей Европе своим огромным богатством. Важные торговые центры на юге Западной Африки возникли в переходной зоне между лесом и саванной; примеры включают Бегхо и Боно Мансо (в современной Гане) иБондуку (современный Кот-д'Ивуар ). Западные торговые пути по- прежнему важно, с Уадана , Уалатом и Шингетти быть основными торговыми центрами в то , что сейчас Мавритания, в то время как туареги городом Assodé и позже Agadez росли вокруг более восточного маршрута в том, что в настоящее время Нигер .

Восточный транссахарский маршрут привел к развитию долгоживущей империи Канем – Борну, а также империй Ганы, Мали и Сонгай с центром в районе озера Чад. Этот торговый путь был несколько менее эффективным и приобрел большую известность только во время беспорядков на западе, например, во время завоеваний Альмохадов .

Транссахарская работорговля , созданная в Античности , [20] продолжала в течение средневековья . Рабы, привезенные из Сахары, в основном использовались богатыми семьями в качестве домашней прислуги [23] и наложниц. [24] Некоторые служили в вооруженных силах Египта и Марокко. [24] Например, султан 17-го века Мавлай Исмаил сам был сыном раба и полагался на армию черных рабов для поддержки. Государства Западной Африки импортировали хорошо обученных рабов-солдат. [24] Было подсчитано, что с 10 по 19 века от 6000 до 7000 порабощенных людейперевозились на север каждый год. [25] [ неудавшаяся проверка ] Возможно, по транссахарскому караванному маршруту было вывезено около девяти миллионов порабощенных людей. [26]

Торговля в Сахарском треугольнике [ править ]

Возвышение Ганской империи на территории нынешних Мали , Сенегала и южной Мавритании сопровождалось увеличением транссахарской торговли. Средиземноморским экономикам не хватало золота, но они могли поставлять соль, добытую из таких мест, как африканская соляная шахта Тагаза , тогда как страны Западной Африки, такие как Вангара, имели много золота, но нуждались в соли. Тагаза, город, в котором Ибн Баттута записал, что здания были построены из соли, занял первое место в торговле солью под гегемонией Империи Альморавидов . [27] Соль покупалась на промышленные товары в Сиджилмасе. [27]Шахтеры вырезали тонкие прямоугольные плиты соли прямо из дна пустыни, и торговцы караваном перевозили их на юг, взимая плату за транспортировку в размере почти 80% от стоимости соли. [27] Соль продавалась на рынке Тимбукту почти на вес с золотом. [27] Золото в виде кирпичей, слитков, чистых монет и золотой пыли отправлялось в Сиджилмасу , откуда оно отправлялось в средиземноморские порты и где оно было переведено в динары Альморавидов . [27]

Распространение ислама [ править ]

Распространение ислама в странах Африки к югу от Сахары было связано с транссахарской торговлей. Ислам распространился по торговым путям, и африканцы, принявшие ислам, увеличили торговлю и коммерцию. [28]

Историки приводят множество причин распространения ислама, способствующего торговле. Ислам установил общие ценности и правила, по которым велась торговля. [28] Он создал сеть верующих, которые доверяют друг другу и поэтому торгуют друг с другом, даже если они не знают друг друга лично. [29] Такие торговые сети существовали до ислама, но в гораздо меньших масштабах. Распространение ислама увеличило количество узлов в сети и снизило ее уязвимость. [30] Использование арабского языка в качестве общего языка торговли и повышение грамотности в коранических школах также способствовало развитию торговли. [31]

Мусульманские купцы, ведущие торговлю, также постепенно распространяют ислам в своей торговой сети. Социальное взаимодействие с мусульманскими торговцами привело к тому, что многие африканцы обратились в ислам, и многие торговцы женились на местных женщинах и вырастили своих детей как мусульман. [31]

Ислам распространился на Западный Судан к концу 10 века , в Чад к 11 веку и на земли хауса в 12 и 13 веках . К 1200 году многие правящие элиты в Западной Африке обратились в ислам, а с 1200 по 1500 год произошло значительное обращение в ислам в Африке. [32]

Спад транссахарской торговли [ править ]

В португальских путешествиях по всему побережью Западной Африки открыли новые возможности для торговли между Европой и Западной Африкой. К началу 16 века европейские торговые базы, фабрики, основанные на побережье с 1445 года, и торговля с более богатыми европейцами приобрели первостепенное значение для Западной Африки. Северная Африка потеряла как политическое, так и экономическое значение, в то время как переход через Сахару оставался долгим и опасным. Однако главным ударом по транссахарской торговле стала битва при Тондиби.1591–92 гг. Марокко отправило войска через Сахару и напало на Тимбукту, Гао и некоторые другие важные торговые центры, разрушая здания и имущество и изгоняя видных граждан. Это нарушение торговли привело к резкому снижению значения этих городов, и возникшая в результате враждебность значительно снизила торговлю.

Транссахарская торговля, хотя и значительно сократилась, продолжалась. Но торговые пути к западноафриканскому побережью становились все более легкими, особенно после французского вторжения в Сахель в 1890-х годах и последующего строительства железных дорог во внутренние районы. Железнодорожная линия от Дакара до Алжира через излучину Нигера была запланирована, но так и не была построена. После обретения в регионе независимости в 1960-х годах маршруты с севера на юг были прерваны национальными границами. Национальные правительства были враждебны туарегскому национализму и поэтому приложили мало усилий для поддержания или поддержки транссахарской торговли, восстания туарегов 1990-х годов и гражданской войны в Алжире. дальнейшее нарушение маршрутов, закрытие многих дорог.

Соляной караван Азалай из Агадеса в Бильму , 1985 г.

Традиционные караванные маршруты в большинстве своем не содержат верблюдов, но более короткие маршруты Азалая от Агадеса до Билмы и Тимбукту до Тауденни по-прежнему используются регулярно , хотя и незначительно . Некоторые члены туарегов до сих пор используют традиционные торговые пути, часто путешествуя на верблюдах по Сахаре на 2400 км (1500 миль) шесть месяцев в году, торгуя солью, которую доставляют из внутренних районов пустыни в общины на окраинах пустыни. [33]

Будущее транссахарской торговли [ править ]

Африканский союз и Африканский банк развития поддерживает Транс-Сахара шоссе от Алжира до Лагоса через Таманрассете который направлен на стимулирование транссахарских торговли. Маршрут заасфальтирован, за исключением участка в 120 миль (200 км) на севере Нигера, но пограничные ограничения по-прежнему затрудняют движение. Лишь несколько грузовиков перевозят транссахарскую торговлю, особенно топливо и соль. Предлагаются три другие автомагистрали через Сахару: подробнее см. Трансафриканские автомагистрали . Строительство автомагистралей затруднено из-за песчаных бурь.

См. Также [ править ]

  • Транссахарское шоссе
  • Неолитический субплювиальный
  • Транссахарская работорговля

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шиллингтон, Кевин (1995) [1989]. История Африки (Второе изд.). Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. п. 32 . ISBN 0-333-59957-8.
  2. ^ Бродель, Фернан (1984). Перспектива мира . Цивилизация и капитализм. Том III. Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN 0-06-015317-2. (Опубликовано на французском языке в 1979 г.).
  3. ^ «Империя Гана (статья)» . Ханская академия . Проверено 29 мая 2020 .
  4. ↑ Руж, Дэвид (21 февраля 2007 г.). «Сахарские соляные караваны курсируют древним маршрутом» . Рейтер .
  5. ^ "Африканский король-пилигрим и путешественник: Манса Муса и Ибн Баттута" .
  6. ^ Гибб, HAR; Бекингем, CF пер. и ред. (1994). В Путешествия Ибн Баттуты, А.Д. 1325-1354 (Том 4) . Лондон: Hakluyt Society. С. 948–49. ISBN 978-0-904180-37-4.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  7. ^ Bovill, EW (1968). Золотая торговля мавров . Издательство Оксфордского университета.
  8. ^ Шоу, Ян (2002). Оксфордская история Древнего Египта . Оксфорд, Англия: Издательство Оксфордского университета. п. 61 . ISBN 0-500-05074-0.
  9. ^ Астон, Барбара G .; Харрелл, Джеймс А .; Шоу, Ян (2000). "Камень". В Nicholson, Paul T .; Шоу, Ян (ред.). Древнеегипетские материалы и технологии . Кембридж. С. 5–77 [стр. 46–47]. ISBN 0-521-45257-0.Также примечание: Астон, Барбара Г. (1994). Древние египетские каменные сосуды . Studien zur Archäologie und Geschichte Altägyptens. 5 . Гейдельберг. С. 23–26. ISBN 3-927552-12-7.(См. Сообщения в Интернете: [1] и [2] .)
  10. ^ «Торговля в Древнем Египте» . Энциклопедия древней истории . Проверено 29 мая 2020 .
  11. ^ «Корабль - История кораблей» . Британская энциклопедия . Проверено 29 мая 2020 .
  12. ^ Jobbins, Jenny (13-19 ноября 2003). «Кошмар 40 дней». Аль-Ахрам . Каир, Египет. Выпуск №664.
  13. ^ Смит, Стюарт Тайсон . «Нубия: История» . Калифорнийский университет в Санта-Барбаре, факультет антропологии . Проверено 21 января 2009 года .
  14. ^ а б в г Берр, Дж. Миллард; Коллинз, Роберт О. (2006). Дарфур: долгая дорога к катастрофе . Принстон: Маркус Винер. С. 6–7. ISBN 1-55876-405-4.
  15. ^ . Лайдон, Ghislaine (2009), "О транссахарской Трассе", Cambridge University Press, стр 387-400, DOI : 10,1017 / cbo9780511575457.010 , ISBN 978-0-511-57545-7 Отсутствует или пусто |title=( справка )
  16. ^ Шиллингтон (1995). п. 46.
  17. ^ Дэниелс, Чарльз (1970). Гараманты южной Ливии . Северная Харроу, Миддлсекс: Олеандр. п. 22 . ISBN 0-902675-04-4.
  18. ^ Дэвид Мэттингли. «Гараманты и истоки сахарской торговли». Торговля в Древней Сахаре и за ее пределами . Издательство Кембриджского университета . п. 27–28.
  19. ^ а б в г Кейт Р. Брэдли. «Апулей и работорговля к югу от Сахары». Апулей и Антонин Рим: исторические очерки . п. 177.
  20. ^ Б с д е е г Эндрю Уилсон. «Экспорт Сахары в римский мир». Торговля в Древней Сахаре и за ее пределами . Издательство Кембриджского университета . п. 192–3.
  21. ^ a b Мейсонен, Пекка (1997). «Транссахарская торговля и открытие Средиземноморского мира в Западной Африке» . В Сабуре, Мхаммад; Викёр, Кнут С. (ред.). Этнические встречи и культурные изменения . Берген. С. 116–142. ISBN 1-85065-311-9. Архивировано из оригинала на 1998-12-06.
  22. ^ Льюики, Т. (1994). «Роль Сахары и сахарцев в отношениях между Севером и Югом». Всеобщая история Африки ЮНЕСКО . Том 3. Калифорнийский университет Press. ISBN 92-3-601709-6.
  23. ^ «Путешествие Ибн Баттуты : Часть Двенадцать - Путешествие в Западной Африке (1351-1353)» . Архивировано из оригинала 9 июня 2010 года.
  24. ^ a b c Ральф А. Остин. Транссахарская Африка в мировой истории . Издательство Оксфордского университета . п. 31.
  25. ^ Фаге, JD (2001). История Африки (4-е изд.). Рутледж. п. 256. ISBN 0-415-25247-4.
  26. ^ «Влияние работорговли на Африку» .
  27. ^ a b c d e Мессье, Рональд А., автор. Последнее цивилизованное место: Сиджилмаса и его судьба в Сахаре . ISBN 978-1-4773-1135-6. OCLC  945745222 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  28. ^ a b Тойин Фалола, Мэтью М. Хитон. История Нигерии . п. 32–33.
  29. ^ Энн Хаур. «Что сделало исламскую торговлю особенной по сравнению с доисламской торговлей?». Торговля в Древней Сахаре и за ее пределами . Издательство Кембриджского университета . п. 82–83.
  30. ^ Энн Хаур. «Что сделало исламскую торговлю особенной по сравнению с доисламской торговлей?». Торговля в Древней Сахаре и за ее пределами . Издательство Кембриджского университета . п. 95–96.
  31. ^ a b Кристоф Штробель (11 февраля 2015 г.). Глобальная Атлантика: с 1400 по 1900 годы . Рутледж . п. 27. ISBN 9781317525523.
  32. ^ Патрисия Пирсон. «Мир Атлантики перед« Атлантическим миром » ». В Toyin Falola, Кевин Дэвид Робертс (ред.). Атлантический мир, 1450-2000 гг . Издательство Индианского университета . п. 10–11.
  33. ^ "Одиссея пустыни". Африка . Эпизод 2. 2001. Канал National Geographic . В этом эпизоде ​​рассказывается о племени туарегов, которое шесть месяцев пересекало Сахару на верблюде.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Боахен, Альберт Аду (1964). Великобритания, Сахара и Западный Судан 1788–1861 гг . Оксфорд.
  • Бовилл, Эдвард Уильям (1995). Золотая торговля мавров . Принстон: Маркус Винер. ISBN 1-55876-091-1.
  • Харден, Дональд (1971) [1962]. Финикийцы . Хармондсворт: Пингвин.
  • Шиллингтон, Кевин , изд. (2004). «Туареги: Такедда и транссахарская торговля» . Энциклопедия истории Африки . Фицрой Дирборн. ISBN 1-57958-245-1.
  • Warmington, BH (1964) [1960]. Карфаген . Хармондсворт: Пингвин.
  • Масонен, Пекка (1997). «Транссахарская торговля и открытие Средиземноморского мира в Западной Африке» . В Сабуре, Мхаммад; Викёр, Кнут С. (ред.). Этнические встречи и культурные изменения . Берген. ISBN 1-85065-311-9. Архивировано из оригинала на 1998-12-06.
  • Росс, Эрик (2011). «Историческая география транссахарской торговли». В Кретли, Грациано; Lydon, Ghislaine (ред.). Транссахарская книжная торговля: рукописная культура, арабская грамотность и интеллектуальная история в мусульманской Африке . Лейден: Брилл. С. 1–34. ISBN 978-90-04-18742-9.
  • «Транссахарская торговля золотом, 7–14 века» . Музей современного искусства .
  • Chegrouche, Lagha (2010). "Géopolitique transsaharienne de l'énergie" . Revue Géopolitique (на французском языке). Архивировано из оригинального 30 ноября 2010 года.
  • Chegrouche, Lagha (2010). "Géopolitique transsaharienne de l'énergie, le jeu et l'enjeu?" . Revue de l'énergie, Etude (на французском языке).