TransApex - это дорожный транспортный план, разработанный лордом-мэром Брисбена Кэмпбеллом Ньюманом в начале 2000-х годов для соединения существующих автомагистралей и основных магистралей с новыми транспортными связями и отвода междугороднего движения за пределы центрального делового района Брисбена. В настоящее время план реализуется городским советом Брисбена, общая стоимость которого оценивается в более 10 миллиардов долларов на пяти этапах. Согласно веб-сайту городского совета Брисбена, TransApex - это «крупнейший проект городских дорог, предложенный в Австралии». [1]
Задний план
Брисбен хорошо известен своим значительным долгосрочным приростом населения, и этот рост в сочетании с близостью города к быстрорастущим районам Голд-Коста и Саншайн-Кост создает серьезную нагрузку на дороги и сеть общественного транспорта, с перегруженностью в час пик. части дорожной сети Брисбена. [2] Несмотря на видимое воздействие высоких темпов роста на дорожную сеть, дорожная инфраструктура и общественный транспорт на юго-востоке Квинсленда не смогли угнаться за возникающим в результате увеличением спроса на автомобили. [3] [4] Дорожная сеть Брисбена работает, по сути, как «узел», при этом основные дороги города впадают непосредственно в центральный деловой район. В 2004 году, когда впервые была предложена TransApex, был только один коридор, который можно было использовать для проезда в обход центра города (бывший мост Gateway Bridge ), который находится в 8 км (5,0 миль) к востоку от центрального делового района по прямой .
Исходный план
Предложение о работе
Во время пребывания в должности бывшего мэра Лорда Джима Соорли , труда расследовала ряд туннелей по всей Брисбене, в том числе будущего Клем Джонс тоннель и аэропорт Link , хотя никто из них не прогрессировал в прошлый технико - экономические обоснования по времени выборов 2004 года.
Либеральное предложение
Будучи кандидатом в мэры от либералов на выборах в местное правительство Брисбена в 2004 году, Ньюман предложил план транспортной инфраструктуры, который «произвел бы революцию в путешествиях по городу для автомобилистов и обеспечил создание междугородных автобусных маршрутов для посетителей общественного транспорта ... результирующая свободная дорожная сеть будет означать более короткие поездки, снижение расхода топлива и уменьшение выбросов транспортных средств ». [5] Первоначальное предложение Ньюмана было системой из пяти туннелей, которые должны быть построены в два этапа:
- Первый этап (2004–2013 гг., 3,2 млрд долларов)
- Восточно-западный дистрибьютор: четырехполосный туннель длиной 5,8 км (включая речной), соединяющий Логан-роуд и Олд Кливленд-роуд в Стоунс-Корнер, Юго-восточную автостраду и Ипсвич-роуд в Вуллунгаббе и Западную автостраду в Тувонге ( теперь связь Восток-Запад)
- Дистрибьютор Север / Юг: четырехполосный туннель длиной 5,7 км, проходящий под Главной улицей и мостом Истории, соединяющий Ипсвич-роуд, Юго-восточную автостраду, Логан-роуд и Олд Кливленд-роуд с Боуэн-Бридж-роуд и Внутренним городом. Обход в Боуэн-Хиллз (ныне туннель Клема Джонса)
- Северное соединение: четырехполосный туннель длиной 3,6 км, соединяющий Западную автостраду с маршрутом объездной дороги Хейл-стрит. Этот туннель также будет служить связующим звеном между дистрибьютором Восток / Запад и дистрибьютором Север / Юг, завершая строительство первой системы внутренней кольцевой дороги Брисбена (теперь Legacy Way).
- Соединение Хейл-стрит / Южный Брисбен: 600-метровый четырехполосный туннель, соединяющий Хейл-стрит с улицами Меривейл и Корделия в Южном Брисбене. Этот туннель представляет собой упреждающий шаг против ожидаемого роста трафика в этом районе, вызванного Программой обновления городов Вест-Энда (теперь Go Between Bridge).
Второй этап (2014–2018 гг., 800 млн долл. США)
- Дублирование улицы Кингсфорд Смит Драйв: туннель длиной 3,9 км (2,4 мили), соединяющий объездную дорогу Внутреннего города в отеле Breakfast Creek с новой трассой автодороги Gateway Arterial Road. Этот туннель гарантирует, что каждая из главных магистралей города напрямую связана с системой внутренней кольцевой дороги (теперь разделенной на два отдельных проекта: Airport Link и расширение Kingsford-Smith Drive) [5]
Были предложены два этапа TransApex будет финансироваться за счет комбинации пошлиной $ 2 (включая GST ) на сегмент линии связи [5] и вкладов от федеральных, государственных и местных органов власти.
Текущая структура
Окончательная стратегия реализации плана значительно отличается от того, что было предложено изначально, и теперь состоит из четырех туннелей и одного моста, соединяющего различные части города. Туннель Кингсфорд Смит Драйв, вероятно, будет заброшен и заменен двумя проектами - туннелем, соединяющим конец Северо-Южного обходного туннеля с аэропортом Брисбена (часть проекта Airport Link), и поэтапной модернизацией поверхности Кингсфорд Смит Драйв. [6]
Вот пять проектов (в хронологическом порядке от начала проекта):
- Туннель Клема Джонса (CLEM7)
- Ссылка на аэропорт
- Go Between Bridge (ранее Hale Street Link)
- Legacy Way (ранее Northern Link)
- Связь Восток-Запад
Строительство туннеля Клем Джонса, Legacy Way, Go Between Bridge и Airport Link было завершено, в настоящее время ведутся строительные работы на этапе 1 модернизации Kingsford Smith Drive. Все еще продолжаются обсуждения относительно линии связи Восток-Запад и 2-го и 3-го этапов модернизации Кингсфорд-Смит-Драйв [7], и по состоянию на июнь 2011 г. точные сроки строительства этих проектов не были объявлены.
Проекты ТрансАпекс
Туннель Клема Джонса (Северо-Южный обходной туннель)
Этот туннель был крупнейшим проектом в первоначальном предложении TransApex, и его строительство было начато в 2006 году после Royal Queensland Show в августе. Он связывает Вуллунгабба с холмами Боуэн через Кенгуру-Пойнт под мостом Истории .
Этот проект был реализован в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) консорциумом Rivercity Motorway с конечной стоимостью 3,2 миллиарда долларов. Туннель был открыт 18 марта 2010 года, и трафик может пользоваться туннелем бесплатно в течение 3 недель в связи с его ранним открытием. Когда была установлена плата за проезд в размере 3,95 доллара, плохое начальное покровительство вынудило операторов снизить плату до 2 долларов, чтобы стимулировать использование. [8] С тех пор плата за проезд вернулась к своему первоначальному значению в 3,95 доллара. [9]
Ссылка на аэропорт
Этот проект не входил в первоначальное предложение TransApex и был впервые предложен Сорли как этапы 2 и 3 обходного туннеля Север-Юг. Туннель берет свое начало в северном конце туннеля Клем Джонса в Боуэн-Хиллз и связывает центральный деловой район с аэропортом Брисбена через Кедрон .
Для простоты строительства этот туннель был построен совместно с проектом Северного автобусного маршрута и проектом модернизации кольцевой развязки аэропорта. Связь с аэропортом была построена компанией Brisconnections и также использовала модель PPP. Затраты на строительство по проекту оценивались в 4,8 млрд долларов США, и ожидается, что сборы за поездку составят 4,90 доллара США за поездку, когда начнется взимание платы за проезд в ноябре 2013 года. Проект Airport Link является крупнейшим проектом дорожной инфраструктуры в Австралии [10] и самым дорогим из проекты TransApex.
Перейти между мостом
Первоначально проект предлагался как туннель, но в технико-экономическом обосновании предпочтение отдается мосту по экономическим и техническим причинам. Он соединяет западный конец объездной дороги Внутреннего города с улицами Меривейл и Корделия в Южном Брисбене к западу от существующего моста Уильяма Джолли .
Мост был построен альянсом Hale Street Link Alliance, его окончательная стоимость составила 338 миллионов долларов. С 1 июля 2011 года плата за проезд будет составлять 2,35 доллара США (с поправкой на ИПЦ) [11], что является самым низким показателем среди всех проектов TransApex.
Унаследованный способ
Этот туннель соединяет Западную автостраду на кольцевой развязке Тувонг с объездной дорогой Внутреннего города возле поля для гольфа Victoria Park. Совместное предприятие Transcity начало строительство в апреле 2011 года, а проект был завершен в середине 2015 года [12] с ориентировочной стоимостью 1,8 миллиарда долларов, включая более 1 миллиарда долларов, заимствованных у правительства штата, и 500 миллионов долларов федерального финансирования. [13] Плата за проезд была установлена в размере 3 долларов США в первый год после открытия, а по состоянию на апрель 2020 года она составляет 5,19 доллара США за поездку. [14] [15]
Связь Восток-Запад
Предполагается, что этот туннель соединит западную автостраду на кольцевой развязке Тувонг с тихоокеанской автострадой в Боранде . В настоящее время ожидается, что он начнется примерно в 2026 году, но может быть перенесен в зависимости от результатов обзора, проводимого в настоящее время городским советом Брисбена. [13] Этот проект не фигурирует в плане и программе развития инфраструктуры юго-восточного Квинсленда правительства штата Квинсленд до 2031 года.
По состоянию на июнь 2011 года предлагаемая модель доставки, а также стоимость дорожных сборов и строительства по проекту не разглашались.
Полемика
Несмотря на то, что проекты TransApex стали важным фактором победы Ньюмана на выборах 2004 года, первоначальная поддержка была в значительной степени сведена на нет из-за негативной реакции сообщества и финансовых опасений относительно долгосрочной жизнеспособности проектов.
Финансовый
У австралийских туннельных операторов плохая финансовая репутация: обе компании Connector Motorways ( туннель Lane Cove , Сидней ) и Cross City Motorway ( Cross City Tunnel , Сидней) переходят в конкурсное управление. Что касается туннелей TransApex, то Rivercity Motorways была передана в приемную комиссию в феврале 2011 года [16], а BrisConnections - в январе 2012 года. [17] Предполагаемые причины финансовых трудностей включают заниженные затраты и завышенную выручку; [18] Тоннель Клема Джонса изначально планировался в 2 миллиарда долларов. [19] До завершения строительства строители Airport Link Leighton Holdings прогнозировали убыток до налогообложения в размере 430 миллионов долларов по проекту. [20]
Сборы
Все текущие цены на проезд выше, чем 2 доллара за звено, предложенные в первоначальном плане, и ни один из оставшихся проектов, скорее всего, не будет иметь платы ниже этой цифры. Исследования показали, что взимание платы за новую инфраструктуру может фактически отпугнуть людей от ее использования, в результате чего объемы взимания платы за новую инфраструктуру остаются высокими на перегруженных наземных дорогах. [21] [22]
Применение
Фактические объемы трафика на Clem7 составили всего лишь треть прогнозируемых объемов. [23]
Сообщество
По проекту был подан ряд жалоб, в том числе касающихся строительного шума, пыли, вибрации и парковки. [24] [25] [26] [27] [28]
Группы действий сообщества, такие как Группа действий Ривермута (Туннель Клем Джонс), Общественная организация Вест-Энда (Переход между мостом) и SOS4031 (Связь с аэропортом), обеспечивают форумы для местных жителей и предприятий, чтобы они могли влиять на деятельность и решения, связанные со строительством.
Рекомендации
- ^ «Инфраструктура Брисбена - TransApex» . Городской совет Брисбена. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 6 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Стратегия городского коридора Брисбена 2007», Департамент транспорта и региональных служб, Австралийское Содружество, 2010 г., ISBN 978-1-921095-48-1
- ^ «Дорожные заторы на юго-востоке Квинсленда» (PDF) . RACQ . Проверено 9 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Состояние австралийских городов 2010", Содружество Австралии, март 2010 г., ISBN 978-1-921095-98-6 , стр. 54 (раздел 4)
- ^ а б в «Переезд в Брисбен» (PDF) . Либеральная партия Квинсленда. 2004 . Проверено 9 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ мертвая ссылка ]
- ^ «Обновление Кингсфорд Смит Драйв» . Городской совет Брисбена . Проверено 9 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Тони Мур (3 ноября 2010 г.). «Ист-Вест Линк против Кингсфорд Смит Драйв: серьезное инфраструктурное противостояние» . Брисбен Таймс . Проверено 9 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Тони Мур (3 июля 2010 г.). «Трафик Clem7 превышает 30 000» . Брисбен Таймс . Проверено 9 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Туннель Клема Джонса - какова плата за проезд?» . RiverCity Автомагистраль Pty Ltd . Проверено 9 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Связь с аэропортом» . Leighton Holdings . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Плата за поток - переход между мостами» . Автомагистраль Риверсити . Проверено 9 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Строительство - Legacy Way» . Transcity . Проверено 9 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Урсула Хегер (10 июня 2010 г.). «Последний туннель Кэмпбелла Ньюмана для соединения Восток-Запад может быть построен раньше» . Курьерская почта . Проверено 9 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Урсула Хегер (10 ноября 2011 г.). «Туннель Северного звена, названный Legacy Way в честь копателей» . Курьерская почта . Проверено 9 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Цены на проезд» . Linkt Брисбен . Проверено 15 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Луиза Браннелли (25 февраля 2011 г.). «Владельцы Clem7 RiverCity Motorways получают долги в 1,3 миллиарда долларов» . Курьерская почта . Проверено 14 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Робин Айронсайд (20 февраля 2012 г.). «Кончина BrisConnections ставит под сомнение будущее частных инвестиций в дороги» . Курьерская почта . Проверено 20 февраля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Адель Фергюсон (28 июля 2008 г.). «Остерегайтесь коротких путей в BrisConnections float» . Австралийский . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Тоннель Клема Джонса (Северо-Южный обходной туннель)» . Департамент занятости, экономического развития и инноваций правительства Квинсленда . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Элиз Морган (10 июня 2011 г.). «Лейтон ожидает, что потеря связи с аэропортом Брисбена составит 430 млн долларов» . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Взимайте с водителей плату за CBD, делайте платные дороги бесплатными» . Квинслендский технологический университет. 23 ноября 2010 . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Брюс Лодер (11 октября 2005 г.). «Для кого звонят звонки: избегание метро и больше движения наверху» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Урсула Хегер (3 мая 2010 г.). «Оператор Clem 7 считает, что плата за проезд не соответствует ожиданиям» . Курьерская почта . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Тони Мур (13 февраля 2010 г.). «Жители шумят из-за строительства Airport Link» . Брисбен Таймс . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Робин Айронсайд (30 мая 2011 г.). «Уровень шума Northern Link отвлекает жителей, в то время как городской совет Брисбена бездействует» . Курьерская почта . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Урсула Хегер (13 июля 2010 г.). «Airport Link ломает звуковой барьер, неоднократно нарушая условия труда» . Курьерская почта . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Элисон Сэнди (5 ноября 2008 г.). "Жалобы и наводнение Тоннель Клема Джонса" . Курьерская почта . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Джорджа Орреаль (18 марта 2010 г.). «Хаос на загородных улицах» . Городские северные новости . Проверено 10 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- [1] Страница проекта BCC TransApex
- [2] Сообщества против туннелей (лоббистская группа, выступающая против автомобильных туннелей в Брисбене)
- [3] Rivermouth Action Group (лоббистская группа, выступающая против прокладки туннелей в Брисбене).
- [4] SOS4031 (лоббистская группа сообщества в Кедроне)
- [5] Копия предвыборной политики Кэмпбелла Ньюмана «Перемещение Брисбена», содержащая оригинальное предложение TransApex.