Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Филиппинская национальная железнодорожная ветка метро DMU с ливреей 2020 года, станция Dela Rosa , метро Манила .

Транспорт на Филиппинах охватывает методы транспортировки в пределах этой архипелажной страны, состоящей из более чем 7500 островов. Из-за ранее неразвитого состояния транспорта правительство Филиппин улучшило транспортировку с помощью различных прямых инфраструктурных проектов, в том числе увеличения воздушных, морских, автомобильных и железнодорожных перевозок и транспортных узлов. [1]

Джипни - популярный и культовый внедорожник . Они стали символом филиппинской культуры . [2] Еще один популярный вид общественного транспорта в стране - трехколесные мотоциклы , особенно распространенные в небольших городских и сельских районах. [3] Филиппины имеет четыре железнодорожные линии: Манила Light Rail Transit System Line 1 , Манила Light Rail Transit System Line 2 , Manila Metro Rail Transit System Line 3 , и PNR метро Пригородные Line , эксплуатируемые в филиппинских национальных железных дорог. В Висайях также есть паровые машины, на которых работают сахарные заводы, такие как Central Azucarera. Такси и автобусы также являются важными видами общественного транспорта в городских районах.

На Филиппинах 12 международных аэропортов и более 20 крупных и второстепенных внутренних аэропортов, обслуживающих страну. [4] Международный аэропорт имени Бениньо Акино является основным международным шлюзом на Филиппинах .

Наземный транспорт [ править ]

Дороги [ править ]

На Филиппинах 216 612 километров (134 596 миль) дорог, из которых 83% с твердым покрытием, а 17% - без покрытия. По состоянию на 2014 год дорожная сеть состоит из:

  • Национальные дороги - 33 018,25 км (20 516,59 миль) [5]
  • Провинциальные дороги - 31 620 километров (19 650 миль)
  • Городские и муниципальные дороги - 31 063 км (19 302 миль)
  • Дороги Барангая - 121 702 км (75 622 миль)

В 1940 году по всей стране было 22 970 километров (14 270 миль) дорог, половина из которых проходила в центральном и южном Лусоне. [6] Дороги обслуживали 50 000 автомобилей. [6]

Классификация дорог основана в первую очередь на административных обязанностях (за исключением барангайцев), то есть на том, на каком уровне правительства построены и профинансированы дороги. Большинство барангайских дорог являются грунтовыми подъездными путями к деревням, построенными в прошлом Департаментом общественных работ и дорог (DPWH), но ответственность за содержание этих дорог была передана органам местного самоуправления (ОМС). Под эту категорию попадают дороги, ведущие от фермы к рынку, и некоторые из них финансируются Министерством аграрной реформы и Министерством сельского хозяйства . [7]

Автомагистрали [ править ]

Основная статья: филиппинская сеть шоссе
EDSA
Sayre Highway на Минданао

Автомагистрали на Филиппинах включают национальные дороги, которые можно разделить на три типа: национальные основные, национальные второстепенные и национальные третичные дороги.

Пан-филиппинских шоссе представляет собой сеть 3517 км (2185 миль) дорог, мостов и паромов , которые соединяют острова Лусон , Самар , Лейте и Минданао , выступающей в качестве основной транспортной магистрали Филиппин. Северный конец шоссе находится в Лаоаге , а южный - в городе Замбоанга .

Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню (EDSA) - одна из самых известных автомагистралей на Филиппинах . Проспект проходит через 6 из 17 поселений в Метро Манила , а именно города Калукан , Кесон-Сити , Мандалуйонг , Сан-Хуан , Макати и Пасай . EDSA - самая длинная автомагистраль в мегаполисе, на которую проходят в среднем 2,34 миллиона автомобилей. [8] Авеню Содружества также является важной магистралью в мегаполисе, она обслуживает Кесон-Сити.области и имеет длину 12,4 км (7,7 миль). Другие важные проезды в Манилы , которые являются частью филиппинской сети автомобильных дорог включают España бульвар , Кесон - авеню , Taft Avenue , и Alabang-Zapote - роуд .

За пределами Метро Манила шоссе Макартур связывает Метро Манила с провинциями в центральном и северном Лусоне. Он является составной частью как N1 (от Caloocan до Guiguinto ), так и N2 (от Guiguinto к северу до Laoag ) филиппинской сети шоссейных дорог и Radial Road 9 (R-9) сети магистральных дорог Metro Manila . Оба Кеннон - роуд и Aspiras-Palispis шоссе являются главными дорогами , ведущие к и от Багио . Aguinaldo Highway , Jose P. Laurel Highway , Manila South Road, и Каламба-Pagsanjan Дорога (часть Манилы East Road) являются основными дорогами в регионе Калабарзон . Андайское шоссе ( N68 ) связывает провинцию Кесон с регионом Бикол . В городе Себу находится улица Колон , которая считается старейшей улицей страны. Среди основных магистралей в Минданао является Сейр шоссе , Бутуан-Кагаян - де - Оро-Iligan - роуд , Суригао-Давао Coastal Road , Давао-Котабато - роуд , и Мария Клара Л. Lobregat шоссе .

Strong Республика Nautical шоссе связывает многие из дорожных сетей островов через серию ролл-на / скатывания паромов, некоторые довольно небольшое покрытие на короткие расстояния и некоторые более крупные суда , которые могли бы путешествовать несколько часов или более.

Скоростные дороги [ править ]

Основная статья: филиппинская сеть скоростных автомагистралей
Скоростная автомагистраль Тарлак – Пангасинан – Ла-Юнион
Метро Манила Скайвей

На Филиппинах есть множество скоростных автомагистралей, и большинство из них находится на главном острове страны, Лусоне . Первыми системами скоростных автомагистралей в стране являются Скоростная автомагистраль Северного Лусона, ранее известная как Северная Дорога Диверсиона, и Скоростная автомагистраль Южного Лусона, ранее известная как Южное Супер шоссе. Оба были построены в 1970-х годах, во время президентства Фердинанда Маркоса .

Северный Лузон (NLEX) представляет собой 4 до 8-полосная с ограниченным доступом платной скоростной который соединяет Манилы в провинции Центрального Лусон региона. Скоростная автомагистраль начинается в Кесон-Сити на развязке клеверных листьев с EDSA . Затем он проходит через различные города и муниципалитеты в провинциях Булакан и Пампанга . Скоростная автомагистраль заканчивается в Мабалакате и сливается с шоссе Макартура , которое продолжается на север в остальную часть Центрального и Северного Лусона.

Южной Лусон Expressway (Slex) является еще одной важной автомагистрали в стране, она служит южную часть острова Лусон. Скоростная автомагистраль - это сеть из двух скоростных автомагистралей, которые соединяют Метро Манила с провинциями Калабарзон в южной части Лусона . Он начинается в районе Пако в Маниле, затем проходит через Манилу , Макати , Пасай , Паранаке , Тагуиг и Мунтинлупа в метро Манилы ; Сан-Педро , Биньян- ин- Лагуна ;Кармона в Кавите , затем снова пересекает Биньян , Санта-Роса , Кабуяо и Каламба в провинции Лагуна и заканчивается в Санто-Томасе , Батангас .

Субик-Clark-Tarlac автострада является еще одним автострады , которая обслуживает регион Центрального Лусна, Скоростная связана с Северной Лузон через Mabalacat Interchange. Его южный конечный пункт находится в зоне свободного порта Субик-Бей в Замбалесе , он проходит через зону свободного порта Кларк, а его северный конечный пункт находится в Брджи. Амукао в Тарлак-Сити . Строительство скоростной автомагистрали началось в апреле 2005 года и открылось для публики три года спустя. [9]

Правительство Филиппин и другие частные секторы разрабатывают все больше планов и предложений по строительству новых скоростных дорог на основе государственно-частного партнерства . [10]

Железные дороги [ править ]

Основная статья: Железнодорожные перевозки на Филиппинах
Line 2 из системы Manila Light Rail Transit

Железнодорожные перевозки на Филиппинах включают услуги, предоставляемые тремя линиями скоростного транспорта и одной линией пригородных поездов: транзитной системой легкорельсового транспорта Манилы (линии 1 и 2), транзитной системой метро Манилы (линия 3) и южной пригородной линией метро PNR . Правительство планирует расширить протяженность железных дорог страны с 77 километров в 2017 году до более 320 километров к 2022 году. [11]

Light Transit System Rail Манила или система LRTA, является быстрой транзитной системой обслуживания в Metro Manila области, это первая система метро в Юго - Восточной Азии . [12] В 2012 году система обслуживала в общей сложности 928 000 пассажиров каждый день. [13] [14] Ее 31 станция на протяжении более 31 километра (19 миль) в основном надземных путей образуют две линии: исходную линию 1 и более современную линию. 2, который проходит через города Калукан , Манила , Марикина , Пасай , Сан-Хуан и Кесон-Сити . Помимо системы LRTA,Транзитная система метро Manila Metro Rail также обслуживает метро Манилы . Система расположена на проспекте Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA), одной из главных магистралей Метро Манилы. У него есть 13 станций, расположенных на 16,95 км пути, образующих единую линию, которая является линией 3, которая проходит через города Макати , Мандалуйонг , Пасай и Кесон-Сити . Некоторые станции системы были оборудованы эскалаторами и лифтами для облегчения доступа, а количество пассажиров увеличилось. К 2004 году у линии 3 была самая высокая посещаемость из трех линий - 400 000 пассажиров в день. [15]

Филиппинские национальные железные дороги (PNR) управляют пригородной линией, которая обслуживает регион от южного метро Манилы до Лагуны. PNR, государственная железнодорожная система Филиппин , наряду с трамвайной системой в Маниле , были созданы во время испанского колониального периода . [16] Междугородняя железная дорога, используемая для предоставления услуг на Лусоне, соединяла северный и южный Лусон с Манилой; с другой стороны, трамвай обслуживал то, что сегодня известно как Метро Манила. В 1988 году железная дорога на северный Лусон вышла из употребления, и позже сообщение с Биколом было остановлено, хотя планы по возрождению южной линии существуют с 2015 года. Panay Railways - компания, которая управляла железнодорожными линиями на Панай.до 1989 года и Себу до Второй мировой войны.

Водный транспорт [ править ]

Насос лодка на закате прочь Guimaras .

Водные пути [ править ]

3219 км; только для мелкосидящих (менее 1,5 м) судов.

Речные паромы [ править ]

Паромное Пасиг является службой речного парома , который обслуживает Metro Manila , это также только на водной основе перевозка , которые курсировали Пасиг . Вся паромная сеть насчитывала 17 действующих станций и 2 линии. Первая линия была Pasig реки линия , которая протянулась от площади Мексики в Интрамурос , Манилы до станции Nagpayong в Pasig . Вторая линия - это линия реки Марикина, которая обслуживала станцию ​​Гваделупе в Макати до станции Санта-Елена в Марикине .

Паромное сообщение [ править ]

Смотрите также: Филиппинская система морских автомобильных дорог
MV Trisha Kerstin 2 в международном морском порту Замбоанга

Поскольку это островное государство, паромы являются важным средством передвижения. Используется целый ряд судов, от больших грузовых судов до небольших лодок-лодок . Некоторые поездки длятся день или два на больших ночных паромах. На Филиппинах есть множество судоходных компаний. Известные компании включают 2GO Travel (преемник Superferry и Negros Navigation ) и Trans-Asia Shipping Lines . [17] Другие поездки могут длиться менее 15 минут на небольших лодках под открытым небом, например, те, которые пересекают пролив Илоило или между пристанью Катиклан и островом Боракай .

Порты и гавани [ править ]

Смотрите также: Список портов на Филиппинах и Управление портов Филиппин

Самый загруженный порт - это порт Манилы , особенно международный грузовой терминал Манилы и портовый терминал Евы Макапагал, оба находятся в районе пристани Манилы . Другие города с шумными портами и пирсами включают Баколод , Батангас-Сити , Кагаян-де-Оро , Себу , Давао-Сити , Бутуан , Илиган , Илоило-Сити , Джоло , Легаспи-Сити , Лусена-Сити , Пуэрто-Принсеса , Сан-Фернандо , Субик , Замбоанга ,Котабато-Сити , Генерал-Сантос-Сити , Аллен , Ормок , Озамиз , Суригао и Тагбиларан . Большинство этих терминалов составляют Морское шоссе Strong Republic , морскую систему, концептуализированную во время правления президента Глории Макапагал Арройо, где наземные транспортные средства могут использовать паромы для перекатывания и откатывания (ро-ро) для пересечения различных островов.

Воздушный транспорт [ править ]

Основная статья: Воздушные перевозки на Филиппинах

Аэропорты [ править ]

Основная статья: Список аэропортов на Филиппинах
Терминал 1 международного аэропорта Бениньо Акино

Манила , Илоило , Себу , Давао , Кларк , Субик , Замбоанга и Лаоаг - это международные ворота в страну, а международный аэропорт имени Бениньо Акино (NAIA) в Маниле - главные и главные ворота страны. [18]

Международный аэропорт имени Бениньо Акино выступает в качестве главного шлюза на Филиппинах , он служит Metro Manila область и окружающие его районы. Он расположен на границе Параньяке и Пасай в Национальном столичном регионе . В 2012 году NAIA стал 34-м по загруженности аэропортом в мире, пассажиропоток увеличился примерно до восьми процентов и составил 32,1 миллиона пассажиров, что сделало его одним из самых загруженных аэропортов в Азии . [19]

Международный аэропорт Кларк также является основным шлюзом для страны. Первоначально планировалось заменить международный аэропорт имени Бениньо Акино в качестве главного аэропорта страны на фоне плана закрытия международного аэропорта имени Бениньо Акино. [20] Аэропорт в основном обслуживает дешевых перевозчиков, которые пользуются более низкими посадочными сборами, чем взимаемые в NAIA .

Другие важные аэропорты на Филиппинах : международный аэропорт Мактан-Себу в городе Лапу-Лапу , Себу ; Международный аэропорт Йоил в Кабатуан, Илоил , а международный аэропорт Франциско Bangoy в Давао ; Международный аэропорт Замбоанги в Замбоанга и Международный аэропорт Генерал Сантос в General Santos City .

Авиакомпании [ править ]

Philippine Airlines , главный авиаперевозчик страны.

Philippine Airlines (PAL) - национальный авиаперевозчик Филиппин и первая коммерческая авиакомпания в Азии . [21] Philippine Airlines остается крупнейшей авиакомпанией страны, она имеет наибольшее количество международных рейсов на Филиппины, а также внутренних рейсов. [22] По состоянию на 2013 год , Philippine Airlines выполняла рейсы в 8 внутренних и 58 международных направлений в 33 странах и территориях Азии , Северной Америки , Южной Америки , Африки , Океании и Европы .[23] [24] [25] Авиакомпания управляет хабами в Кларке , Маниле , Себу и Давао .

Cebu Pacific - лидер в области низких тарифов в стране и ведущая авиакомпания страны, выполняющая рейсы по 37 внутренним направлениям. С момента запуска своих международных операций в ноябре 2001 года он выполняет рейсы по 27 направлениям в 15 странах и территориях Азии и Океании. [26] По состоянию на 2013 год у авиакомпании есть узловые центры в Маниле , Себу и Давао . [27]

Другие лоукостеры в стране включают Cebgo , PAL Express и Philippines AirAsia . Эти авиакомпании имеют рейсы в несколько туристических направлений страны.

Автомобильная промышленность [ править ]

Основная статья: Автомобильная промышленность Филиппин

Автомобильная промышленность Филиппин началась в американский колониальный период с 1898 по 1946 год, когда появились автомобили американского производства, которые с тех пор продавались на Филиппинах. В 1950-е годы была разработана политика импортозамещения, которая привела к запрету, а затем к наказуемо высоким тарифам на импорт полностью собранных автомобилей (CBU) с 1951 по 1972 год. [28] Во время нефтяного кризиса 1973 года Маркос консультировал филиппинцев. покупать более эффективные автомобили меньшего размера с четырехцилиндровыми двигателями. В начале 1970-х местный сборщик Volkswagen попытался построить отечественный национальный автомобиль « Фольксваген Сакбаян » (сокращение отsasakyangkatutubongbayan ), чтобы не полагаться на импортные «полностью сбитые» или «полуразбитые» детали, но это длилось недолго. [29] В 1972 году правительство учредило Программу прогрессивного производства автомобилей (PCMP), систему с запланированным увеличением требований к содержанию местных запчастей, которая также позволяла участникам программы импортировать определенную часть автомобилей CBU. [28] Первоначальными участниками были General Motors , Ford , PAMCOR (совместное предприятие Chrysler / Mitsubishi), Delta Motors Corporation (Toyota) и Nissan Motors Philippines.

АПА [ править ]

В 1970-х годах первые азиатские грузовые автомобили (AUV, местные версии проекта Basic Utility Vehicle были тогда в моде), обладая полными производственными и сборочными возможностями, каждый из пяти участников PCMP был вынужден производить автомобили полностью из местных материалов, предназначенных для местных потребности. Что касается конструкции, все части корпуса АПА имели плоскую штамповку (без сложных кривых), что требовало минимальных вложений в инструменты и упрощало ремонт.

Самыми успешными из АПА в стране были Toyota Tamaraw и Ford Fiera. Начиная с шасси с кабиной, Ford и Toyota разработали множество вариантов кузова для конкретных целей малого бизнеса, например, фермеров и рыбаков. Доступность была целью всех АПА. Чтобы решить эту проблему, компания Ford подготовила проектные исследования для различных целей. У них была финансовая договоренность с Ситибанком о дополнительном рассмотрении вопроса о том, будет ли заявитель следить за исследованием проекта. Компания Delta / Toyota также разработала местный внедорожник Delta Mini Cruiser, предназначенный в основном для использования в военных целях . После финансового краха в начале 1980-х трое из членов PCMP вышли из состава, оставив только Nissan и PAMCOR. [30]В 1987 году PCMP был заменен новой «Программой развития автомобилей» (CDP) с более низкими требованиями к местным деталям. В 1990 году была добавлена ​​программа народных автомобилей, за которой последовала программа автомобилей класса люкс. Первоначальные члены PCMP вернулись в 1990-е годы после того, как в 1986 году в результате революции народной власти Маркос был свергнут, и в итоге не менее тринадцати производителей боролись за рынок, ограниченный примерно 100 000 автомобилей в год. Во время азиатского финансового кризиса 1997 года несколько производителей отказались от продаж, поскольку продажи снизились, и фактически стали импортерами CBU, а не сборщиками. С 1998 года политика филиппинского автомобилестроения претерпела изменения, серьезно подорванные преобладанием мало подержанных автомобилей из Японии и Южной Кореи. [31]Новая программа, введенная в 2002 году, EO 156, фактически подорвала любую местную сборку, снизив налог с продаж на самые дешевые микрокары, называемые «Bantam cars» на Филиппинах, которые почти полностью импортируются из других стран АСЕАН или Китая. Между тем, популярные АПА местной сборки с высоким содержанием филиппинских запчастей подверглись значительному увеличению налога с продаж из-за их более крупных двигателей и более высоких начальных цен. [32]

Список производителей автомобилей [ править ]

Известные филиппинские производители автомобилей включают Sarao Motors и Francisco Motors Corporation. [33]

Известные иностранные производители с заводами на Филиппинах включают Toyota , Nissan , [34] Mitsubishi , Hyundai и Foton . Другие марки автомобилей, присутствующие на рынке Филиппин, включают Ford , [35] Mazda , [36] Ssangyong , [37] Kia , [38] Volkswagen , [39] BMW , [40] Honda , Mercedes-Benz , Chrysler , [41] ] и Chery . [42]

В настоящее время на Филиппинах действуют 57 официальных марок автомобилей.

Снятые с производства производители [ править ]

Daewoo продавала в стране умеренно, пока не была вынуждена отказаться от этого из-за азиатского экономического кризиса, который привел к ее банкротству и приобретению GM. Сегодня многие их автомобили продаются под маркой Chevrolet.

Daihatsu Feroza считался символом статуса во время его выхода в конце 1980 - х годов, в то время как Hijet был популярным таксомотора. Daihatsu Charade был также популярный хэтчбек в 1990 - е годы.

Несмотря на то, что Fiat Uno является мировым бестселлером, продажи в стране были плохими. Некоторые источники говорят, что Fiat возвращается, чтобы привезти Fiat 500 и Fiat Punto . Хотя в середине 2018 года Abarth был представлен на филиппинском рынке, продавая версии Abarth Fiat 500 . Petromax Enterprises, дистрибьюторы недавно представленной марки на местном рынке, также повторно представили Alfa Romeo на рынке, который в последний раз появлялся еще в 1990-х годах.

По состоянию на ноябрь 2008 года Хаммеры на Филиппинах были редкостью, но были доступны. GM прекратила выпуск бренда в начале 2010 года после его банкротства в 2009 году.

Opel и Ford были двумя самыми популярными неяпонскими автомобильными компаниями в 1960-х и 1970-х годах. Однако компания покинула страну после того , как администрация Маркоса ввела военное положение . Opel вернулся на Филиппины в середине 1990-х с Astra, Vectra и Omega, с хорошими продажами в качестве дешевой альтернативы японским автомобилям , но был вывезен из страны своим дистрибьютором GM Auto Traders, чтобы уступить место тогдашнему бренду Chevrolet. новый модельный ряд (который в основном заменил все продаваемые автомобили Opel). Пример тому - Опель Зафира., автомобиль должен был продаваться под маркой Opel, но в дилерских центрах Chevrolet машина продавалась как Chevrolet Zafira. Opel Vectras и Astras по-прежнему являются обычным явлением на дорогах Манилы, а среди энтузиастов популярны Opel Tigra и Opel Manta .

Малазийская фирма Proton продала в стране только один автомобиль до того, как азиатский экономический кризис вытеснил их, Wira .

Австралийский производитель автомобилей Holden также собрал несколько автомобилей в стране в течение 1960-х и 1970-х годов, при этом Holden Torana была одной из самых популярных моделей.

Vauxhall также производил автомобили на местном рынке в 1960-х годах. Автомобили, которые они продавали на местном уровне, - это Vauxhall Viva и Vauxhall Victor .

Легкий Smart ForTwo городской автомобиль должен был быть идеальным для перегруженных дорог Манилы, но не из - за его относительно высокой цене. Он оставался немного популярным среди компаний, которые использовали их для рекламы.

В 1990-х годах SsangYong стал популярным благодаря своим внедорожникам Musso и фургонам Istana, которые продавались как автомобили Mercedes-Benz . Бренд ушел с филиппинского рынка в 2012 году. В январе 2016 года Ssangyong вернулась на филиппинский рынок со своим новым дистрибьютором Berjaya Group Malaysia. Они дебютировали на филиппинском рынке с тремя моделями: Tivoli, Korando и Rodius, и их количество было добавлено, когда они вернулись на местный рынок. [37]

Импортные автомобили (серый рынок) [ править ]

Специализированные дилерские центры по всей стране импортируют различные новые автомобили из нескольких стран, таких как США и ОАЭ . Кроме того, многие подержанные автомобили импортируются из Японии или Гонконга - стран, в которых автомобили с правым рулем используются на левой стороне дороги. Поскольку автомобили с правым рулем запрещены в стране , они переоборудованы в левосторонние в переходных отсеках и зонах свободных портов в Субике, Санта-Ана и Толедо . Эти автомобили обозначены номерами R для Subic, B для Cagayan, K для Cagayan De Oro и Y для Cebu. Развивается контрабанда подержанных автомобилей, причем до 60% регистраций приходится на автомобили, официально не ввезенные. [43]

Страна попала в заголовки газет в 2007 году, когда президент Глория Макапагал-Арройо приказала немедленно уничтожить 18 роскошных автомобилей, незаконно ввезенных в страну. Автомобили, в том числе четыре BMW и Lincoln Navigator , были раздавлены экскаваторами-погрузчиками и другой тяжелой строительной техникой на складе в зоне свободного порта. [44]

Лимузины [ править ]

Лимузины используют президент и вице-президент Филиппин, а также свадебные услуги для богатых семей. В противном случае их редко можно увидеть на филиппинских дорогах из-за таких соображений, как стоимость и условия дорожного движения, но если они используются, они используются для свадебных мероприятий или услуг лимузина. Лимузины включают Chrysler 300C , Lincoln Town Car , Mercedes-Benz E-Class и S-Class , а также лимузины на базе внедорожников, такие как Cadillac Escalade и Hummer H2 .

Джипни [ править ]

Основная статья: Jeepney
Типичный джипни в Легаспи, Албай

Джипни - самый популярный вид общественного транспорта на Филиппинах . [2] Изначально они были сделаны из американских военных джипов, оставшихся после Второй мировой войны [45], и известны своим ярким оформлением и переполненными сиденьями. Они стали вездесущим символом филиппинской культуры .

Оригинальные джипни были просто отремонтированными военными джипами Willys & Ford , современные джипни теперь производятся независимыми мастерскими и заводами на Филиппинах, а излишки двигателей и запчастей поставляются из Японии. На центральном острове Себу основная масса джипни строится из подержанных японских грузовиков, изначально предназначенных для перевозки грузов. Их эвфемистически называют «лишними» грузовиками.

На Филиппинах существует два класса строителей джипни. [2] Строители на заднем дворе производят 1–5 автомобилей в месяц, поставляют свои штампованные детали у одного из крупных производителей и работают с подержанными двигателями и шасси со складов (обычно это дизельные двигатели серий Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 или на Mitsubishi Fuso дизельные двигатели 4D30). Второй тип - производители больших объемов. У них есть две подгруппы: PUJ, или «коммунальные джипы», и крупные компании по штамповке металла, которые поставляют как запчасти, так и комплектные автомобили.

Строители джипни в прошлом в основном базировались в Себу и Лас-Пиньясе . Крупнейшим производителем армейских джипни в винтажном стиле является MD Juan. Другие производители включают Armak Motors ( Сан-Пабло, Лагуна ), Celestial Motors ( Сан-Пабло, Лагуна ), Hebron Motors, LGS Motors, Малагенья ( Имус, Кавите ), Mega ( Липа, Батангас ), Morales Motors ( Сан-Матео, Ризал ), и Сарао Моторс ( Лас Пиньяс ). Другой производитель, PBJ Motors, производил джипни в Пампанге с использованием технологий, заимствованных у Sarao Motors. Armak продает модернизированные грузовики и автомобили в качестве дополнения к своим джипни.

Проблемы [ править ]

Пробки на проспекте Эпифанио-де-лос-Сантос .

Пробки [ править ]

Смотрите также: Пробки § Филиппины

Пробки на дорогах - это проблема, особенно в Метро Манила. Увеличение продаж автомобилей и отсутствие общественного транспорта и автомагистралей вызывают большую часть пробок, и опасаются, что к 2020 году метро Манила станет «непригодным для проживания». [46] Опрос, проведенный Waze, назвал метро Манилы «худшим транспортным потоком на Земле». [47]

По данным JICA, экономические убытки из-за заторов на дорогах составят около 3 миллиардов фунтов стерлингов по состоянию на 2012 год. [48] К 2030 году более 6 миллиардов фунтов стерлингов будут потеряны в экономике Филиппин из-за заторов на дорогах . [49]

Загрязнение воздуха [ править ]

На дорогах страны находится около 270 000 единиц джипни, предоставленных по франшизе, из них около 75 000 - только в Метро Маниле. [50] Благодаря быстрому развитию и экономическому росту страны джипни старого образца стали основным источником загрязнения воздуха и заторов на дорогах в городах. Согласно исследованию Manila Aerosol Characterization Experiment (MACE 2015), джипни, которые составляют 20% от общего парка транспортных средств, ответственны за 94% массы частиц сажи в Метро Маниле. [51] В дополнение к загрязнителям воздуха, таким как оксиды азота (NOx), оксиды серы (SOx), оксид углерода (CO) и другие твердые частицы (PM), джипни вносят вклад в выбросы парниковых газов в размере около 12,49–17,48 млн тонн CO2 на год. [52]

См. Также [ править ]

  • Департамент транспорта
  • Департамент общественных работ и автомобильных дорог
  • Транспорт в Метро Манила
  • Список автобусных компаний Филиппин
  • Такси Филиппин
  • Программа модернизации коммунальных транспортных средств
  • Автомобильная промышленность Филиппин

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Правительство заинтересовано в улучшении системы общественного транспорта» . Филстар . Проверено 30 января 2013 года .
  2. ^ a b c Лема, Карен (20 ноября 2007 г.). «Пионер джипни в Маниле боится конца дороги» . Рейтер . Проверено 27 февраля 2008 года .
  3. ^ Уильям К. Поллард младший (1 ноября 2010 г.). «электронное письмо Lonely Planet» . Боракайский сайт бюджетных путешествий . п. 2. Архивировано из оригинала на 30 июня 2012 года.
  4. ^ «Аэропорты на Филиппинах» . World Aero Data . Архивировано из оригинала на 27 мая 2016 года . Проверено 5 июня, 2016 .
  5. ^ "Дорожные данные 2019" . Департамент общественных работ и автомобильных дорог. 26 февраля 2020 . Проверено 9 августа 2020 года .
  6. ^ a b Мортон, Лойс (1953). Война в Тихом океане: падение Филиппин . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . Проверено 19 мая 2014 года .
  7. ^ «Дороги на Филиппинах» . Проверено 17 марта 2015 года .
  8. ^ "Средняя скорость автомобиля на Edsa составляет 36,24 км / ч - INQUIRER.net, Philippine News for Filipinos" . Проверено 17 марта 2015 года .
  9. ^ "Шоссе Субик-Кларк-Тарлак открывается из Inquirer.net" . Проверено 17 марта 2015 года .
  10. ^ "Строительство новых скоростных автомагистралей" . Yahoo! Филиппины . Проверено 27 апреля 2013 года .
  11. ↑ Камю, Мигель Р. (28 ноября 2017 г.). «К 2022 году площадь железнодорожного полотна PH увеличится в 4 раза» . Philippine Daily Inquirer . Проверено 8 декабря 2017 года .
  12. ^ «Линия 1 Система - Зеленая линия» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  13. ^ «Ключевой показатель эффективности - Линия 1 - Зеленая линия» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинального 16 октября 2014 года . Проверено 9 июня 2014 года .
  14. ^ «Ключевой показатель эффективности - строка 2 - синяя линия» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинального 21 октября 2014 года . Проверено 10 июня 2014 года .
  15. ^ "Транзит-3 метро Манилы (MRT-3)" . Городская железная дорога . Архивировано из оригинала 18 июля 2006 года . Проверено 7 июля 2006 года .
  16. ^ Satre, Gary L. (июнь 1998). «Система LRT в метро Манилы - историческая перспектива» (PDF) (16). Обзор железных дорог и транспорта Японии. Архивировано из оригинального (PDF) 5 мая 2006 года . Проверено 18 ноября 2015 года .
  17. ^ Австрия, Мирна С. (2003). «Внутренний судоходный транспорт Филиппин: состояние конкуренции и структура рынка» (PDF) . Филиппинский институт исследований в области развития. п. 38 . Проверено 6 июня 2008 года .
  18. ^ «Транспорт на Филиппинах» . Правительство Филиппин . Проверено 5 июня, 2016 .
  19. ^ "34-й по загруженности аэропорт в мире NAIA" . philstar.com . Проверено 17 марта 2015 года .
  20. ^ "Арройо хочет, чтобы DMIA стала лучшим аэропортом на фоне плана по закрытию NAIA" . Новости GMA и связи с общественностью . Филиппины. 29 января 2008 г.
  21. ^ "История и вехи" . Philippine Airlines . Проверено 5 июня, 2016 .
  22. ^ [1] , Philippine Airlines. Проверено в январе 2013 года.
  23. ^ «Внутренние направления» . Philippine Airlines . Проверено 17 октября 2013 года .
  24. ^ «Международные направления» . Philippines Airlines . Проверено 17 октября 2013 года .
  25. ^ «Филиппинские авиалинии: зимнее расписание» (PDF) . Philippineairlines.com. Архивировано из оригинального (PDF) 7 декабря 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  26. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 12 мая 2013 года . Проверено 27 апреля 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) О CEB
  27. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 28 июня 2013 года . Проверено 27 апреля 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  28. ^ a b Офренео, Рене Э. (февраль 2015 г.), «Производство автомобилей и автомобильных запчастей: смогут ли Филиппины догнать Азию?» (PDF) , Серия дискуссионных документов ERIA , стр. 9, ERIA-DP-2015-09
  29. ^ Офренео , стр. 1
  30. ^ Офренео , стр. 10
  31. ^ Офренео , титульная страница
  32. ^ Офренео , стр. 11
  33. ^ Туазон, JM (27 апреля 2011). "Уважаемый Папамобиль, чтобы обходить церкви PHL" . Новости GMA в Интернете . Проверено 27 марта 2014 года .
  34. ^ [2]
  35. ^ [3]
  36. ^ "Mazda PH делает доступным более доступный вариант 3-х седанов" . Top Gear Филиппины . 1 июля 2013 . Проверено 1 июля 2013 года .
  37. ^ a b http://www.topgear.com.ph/news/industry-news/ssangyong-to-make-grand-comeback-to-ph-market-3-models-to-be-launched-a00058-20160126 ? ref = тег
  38. ^ Колумбийская Autocar Corporation
  39. ^ [4]
  40. ^ [5]
  41. ^ [6]
  42. ↑ Тадео, Патрик Эверетт (6 июня 2011 г.). «Chery Philippines начнет местную сборку автомобилей в сентябре» . Top Gear Филиппины . Проверено 17 января 2012 года .
  43. ^ Офренео , стр. 8
  44. ↑ Правительство Филиппин уничтожило контрабандных транспортных средств на сумму 30 млн. Фунтов стерлингов [ мертвая ссылка ]
  45. ↑ Оцука, Кейджиро; Кикучи, Масао; Хаями, Юдзиро (январь 1986). «Сообщество и рынок в выборе контракта: Jeepney на Филиппинах». Экономическое развитие и культурные изменения . 34 (2): 279–298. DOI : 10.1086 / 451528 . JSTOR 1153851 . 
  46. Рианна Миддлтон, Рэйчел (15 января 2016 г.). «Филиппины: через 4 года Манила станет непригодной для проживания, если не будет решен дорожный хаос» . International Business Times . Проверено 26 апреля 2016 года .
  47. ↑ Тан, Лара (2 октября 2015 г.). «В метро Манилы« худшее движение на Земле », самая длинная дорога на работу - Waze» . CNN Филиппины . Архивировано из оригинального 23 января 2016 года . Проверено 26 апреля 2016 года .
  48. ^ "Движение в метро Манилы обходится Филиппинам в 3 миллиарда песо в день" . Ассошиэйтед Пресс . 16 сентября 2015 года . Проверено 26 апреля 2016 г. - через The Philippine Star .
  49. ^ Casayuran, Марио (25 августа 2015). «Экономические убытки от трафика Метро Манила достигнут P6B в 2030 году» . Бюллетень Манилы . Проверено 26 апреля 2016 года .
  50. ^ Агатон, Каспер Бунгалинг; Гуно, Чармейн Самала; Вильянуэва, Реси Ордона; Вильянуэва, Риза Ордона (сентябрь 2019 г.). «Дизельный или электрический Jeepney? Пример инвестиций в транспорт на Филиппинах с использованием подхода реальных опционов» . Всемирный журнал электромобилей . 10 (3): 51. DOI : 10,3390 / wevj10030051 .
  51. ^ «Состояние смешивания аэрозольных частиц, распределение по размерам огнеупорных частиц и коэффициенты выбросов в загрязненной городской среде: тематическое исследование Метро Манилы, Филиппины» . Атмосферная среда . 170 : 169–183. 1 декабря 2017 г. doi : 10.1016 / j.atmosenv.2017.09.037 . ISSN 1352-2310 . 
  52. ^ Агатон, Каспер Бунгалинг; Коллера, Анджели Азкуна; Гуно, Чармейн Самала (2020). «Социально-экономический и экологический анализ устойчивого общественного транспорта на Филиппинах» . Устойчивость . 12 (11): 4720. DOI : 10,3390 / su12114720 .

Внешние ссылки [ править ]

  • DPWH Атлас 2019