LRT Line 2 (Метро Манила)

LRT Line 2
LRTA 2000 класс поезд приближается к станции Аранета Центр-Cubao
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Департамент транспорта - Управление легкорельсового транспорта
Номер строчки	2
Locale	Метро Манила , Филиппины
Термини	Santolan Ректо
Станции	11 [1]
Интернет сайт	Официальный веб-сайт
Служба
Тип	Быстрый транзит / Тяжелый рельс
Система	Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле
Услуги	1 [1]
Оператор (ы)	Управление легкорельсового транспорта
Депо (а)	Сантолан
Подвижной состав	Электропоезда класса 2000 [1]
Ежедневная поездка	179 967 (в среднем за 2018 год) [2] 241 125 (за 2018 год) [2]
История
Открыт	5 апреля 2003 г . ; 17 лет назад [1] (2003-04-05)
Технический
Длина трека	13,8 км (8,6 миль)
Характер	В основном на возвышении с некоторыми подземными секциями
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная линия постоянного тока 1500 В
Скорость работы	30–60 км / ч (19–37 миль / ч)
Карта маршрута Легенда Масинаг Антиполо Марикина Изумруд в разработке Марикина Пасиг Сантолан Сантолан Депо Пасиг Марикина Река Марикина Марикина Quezon City Катипунан Анонас Квиринское шоссе - FTI  NAIA Терминал 3  MMS  Центр Аранета - Кубао 3 Северный проспект - Тафт-авеню Бетти Го-Бельмонте Гилмор 4 Quezon City Сан-Хуан Дж. Руис Сан-Хуан Quezon City Река Сан-Хуан Quezon City Манила В. Мапа FTI / Алабанг / Каламба Pureza Легарда Университетский проспект 8 Recto Доротео Хосе Рузвельт - Бакларан - Ниог Валенсуэла - губернатор Паскуаль одобренный расширение Тутубан Дивизория Причал 4 Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Light Rail Transit линии 2 , также известный как LRT линии 2 ( LRT-2 ), и ранее MRT Line 2 ( MRT-2 ) или Megatren , является быстрый транзит линии в Маниле на Филиппинах, как правило , запускаемого в восток- западное направление по Радиальной дороге 6 и части окружной дороги 1 .

Хотя линия находится в ведении Управления легкорельсового транспорта , в результате чего она получила название «LRT-2», на самом деле это система скоростного транспорта для тяжелых железных дорог , поскольку в ней используются электрические многоканальные поезда вместо легкорельсовых транспортных средств, используемых в до открытия линии MRT 7 (MRT-7) в 2021 или 2022 году и метро Metro Manila (MMS) в 2025 году.

Задуманная в 1970-х годах как часть Стратегического плана развития общественного железнодорожного транспорта в Маниле, линия с одиннадцатью станциями протяженностью 16,75 км (10,41 мили) стала третьей линией скоростного транспорта, построенной в Метрополитене Манилы, когда она начала работу в 2003 году. управляется Управлением по транзиту легкорельсового транспорта (LRTA), государственной и контролируемой корпорацией, прикрепленной к Министерству транспорта (DOTr) в рамках официальной схемы помощи в целях развития .

Линия, обслуживающая около 200 000 пассажиров в день, является наименее загруженной среди трех линий скоростного транспорта Metro Manila и была построена с учетом таких стандартов, как безбарьерный доступ и использование билетов с магнитными картами для облегчения доступа пассажиров. Однако общее количество пассажиров значительно ниже ^{[ требуется разъяснение ]} максимальной пропускной способности линии, и в дополнение к запланированному расширению линии предлагаются или внедряются различные решения для увеличения количества пассажиров. Тем не менее, краткосрочные решения имели минимальное ^{[ требуется разъяснение ]}влияние на пассажиропоток, и эксперты настаивали на том, чтобы расширения были построены немедленно, несмотря на заявления о том, что система неуклонно увеличивает количество пассажиров с каждым годом. Тем не менее, линия сталкивается с периодами максимальной посещаемости в час пик утром и вечером.

Линия интегрирована с системой общественного транспорта в Метро Манила, и пассажиры также пользуются различными видами общественного транспорта на дорогах, такими как автобусы и джипни , до и от станции, чтобы добраться до места назначения. Хотя линия была направлена ​​на сокращение пробок и сокращение времени в пути по R-6 и участкам C-1, транспортная система была успешной лишь частично из-за растущего количества автомобилей и быстрой урбанизации. Для решения этой проблемы необходимо расширить линейку доходов сети для приема большего количества пассажиров.

Маршрут [ править ]

Линия обслуживает 11 станций на 13,8 км (8,6 миль) линии. ^[1] Рельсы в основном приподняты и возводятся либо над, либо вдоль покрытых дорог, с участками под землей до и после станции Катипунан , единственной станции метро на линии. Западные конечная линии является станция Ректа на Ректо - авеню , в то время как восточная конечная остановка линии является Santolan станции по Маркосу шоссе .

Железнодорожная линия обслуживает городов, Радиальная 6 - роуд ( Marcos шоссе , Аврора бульвар , Рамон Magsaysay Boulevard , Legarda Street и Ректо Avenue ) проходит через: Манила , Сан - Хуан , Кесон - Сити , Marikina города и Pasig City (депо).

Три станции служат в качестве развязок между линиями, обслуживаемыми Light Rail Manila Corporation (LRMC), Metro Rail Transit Corporation (MRTC) и Филиппинскими национальными железными дорогами (PNR). Станция Pureza косвенно связана со станцией PNR Santa Mesa ; Araneta Centre-Cubao косвенно соединяется со станцией MRT Line 3 с таким же названием через местные улицы в городе Araneta City (или ранее, Araneta Center); и станция Recto косвенно связана со станцией LRT Line 1 Doroteo Jose через крытый переход.

Начиная с октября 2019 года три станции от сегмента Сантолан до участка Анонас были временно закрыты из-за пожара, который затронул две выпрямительные подстанции вышеупомянутого участка, в результате чего в эксплуатации остались только 8 станций на участке Аранета Центр - Кубао - Ректо и 5 поездов. Расчетный срок ремонта и открытия станций продлится от 6 до 9 месяцев. ^[3] Ремонт пострадавших участков железнодорожной линии многократно откладывался из-за пандемии COVID-19., что влияет на закупку необходимого оборудования, а также из-за ограниченного количества сотрудников, занимающихся ремонтом после соблюдения строгих ограничений безопасности. В сентябре 2020 года Правление LRTA утвердило Уведомление о начале проекта возмещения ущерба в пострадавших районах, и 22 января 2021 года сегмент был вновь открыт. ^[4]

Линия работает с 5:00 PST ( UTC +8) до 22:00 в будние дни и с 5:00 PST ( UTC +8) до 21:30 в выходные и праздничные дни. Он работает почти каждый день в году, если не объявлено иное. Особые расписания объявляются через систему громкой связи на каждой станции, а также в газетах и других средствах массовой информации . Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная система закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Нормальная работа возобновляется в понедельник. ^[5]

История [ править ]

Во время строительства первой линии транзитной системы легкорельсового транспорта в Маниле в начале 80-х годов прошлого века компания Electrowatt Engineering Services из Цюриха разработала комплексный план метро в Метро Манила. План, который до сих пор используется в качестве основы для планирования новых линий метро, ​​состоял из 150-километровой (93 миль) сети линий скоростного транспорта, охватывающей все основные коридоры в течение 20 лет, включая линию на трассе Радиальной дороги 6, одной из самый загруженный дорожный коридор региона.

Проект «Линия 2» официально начался в 1996 году, через двенадцать лет после открытия линии 1 , с предоставления льготных кредитов на строительство линии. Однако строительство едва началось, проект застопорился, так как правительство Филиппин провело несколько расследований предполагаемых нарушений контракта по проекту. Консорциум местных и иностранных компаний во главе с Marubeni Corporation сформировал Азиатско-европейский консорциум MRT (AEMC), который выиграл контракт и перезапустил проект в 2000 году после того, как был очищен от обвинений.

Впоследствии AEMC получила разрешение на начало строительства со стороны DOTC и LRTA. LRTA будет владеть системой и взять на себя все административные функции, такие как регулирование тарифов и операций, а также ответственность за строительство и обслуживание системы и закупку запасных частей для поездов.

Строительство началось в марте 1996 года после того, как LRTA подписала первые три пакета соглашения с Sumitomo Corporation о поставке Пакета 1, в который входит строительство депо и его объектов, в то время как совместное предприятие Hanjin-Itochu поставило пакеты 2 и 3, в которых подструктура и надстройка плюс станции соответственно. Последний пакет, который представлял собой пакет 4, был подписан после нескольких задержек с Азиатско-европейским консорциумом MRT, в который входили Marubeni Corporation , Balfour Beatty , Toshiba , Daewoo Heavy Industries и местная компания, которая называлась DM Consuji Incorporated (DMCI), в которой включает в себя системы связи и оплаты проезда, транспортные средства и путевые устройства.

Во время строительства LRTA курировал все проектирование, строительство, оснащение, испытания, ввод в эксплуатацию и технический надзор за деятельностью по проекту.

5 апреля 2003 года президентом Глорией Макапагал-Арройо был открыт первый участок от Сантолана до Аранета Центр-Кубао , а все остальные станции открылись 5 апреля 2004 года, за исключением Recto, который открылся 29 октября 2004 года. изначально был умеренным, но все же намного ниже ожиданий, поскольку пассажиропоток на этом направлении еще не полностью достигнут.

Чтобы рассмотреть жалобы пассажиров на более ранних железнодорожных линиях, LRTA на этапе строительства удостоверилось, что станции подходят для людей с ограниченными возможностями, установив эскалаторы и лифты для облегчения доступа, а также установив тарифы для пассажиров по номиналу. другие существующие линии.

Станционные сооружения, удобства и услуги [ править ]

За исключением станции Катипунан , все станции наземные.

Расположение и доступность станции [ править ]

Станции имеют стандартную планировку, с уровнем зала и уровнем платформы. Зал обычно находится под платформой, за исключением станции метро, ​​с лестницами , эскалаторами и лифтами, ведущими вниз на уровень платформы. Уровни разделены пропускными воротами.

В вестибюле есть билетные кассы. Некоторые станции, такие как Araneta Center-Cubao , связаны на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, такими как торговые центры, для облегчения доступа.

У станций есть островные платформы , такие как Сантолан , или боковые платформы , такие как Гилмор и Ректо . Часть платформы в передней части поезда оцеплена для использования беременными женщинами, детьми, пожилыми людьми и людьми с ограниченными возможностями. На станциях с боковыми платформами пассажирам необходимо войти в зону вестибюля, чтобы попасть на другие платформы, в то время как пассажиры могут легко перейти на другую сторону на станциях с островными платформами. На вокзалах есть туалеты на уровне вестибюлей.

Все станции безбарьерные внутри и снаружи станции, а в поездах есть места для пассажиров на инвалидных колясках .

Магазины и услуги [ править ]

В вестибюле всех станций есть хотя бы один киоск или киоск, где люди могут купить еду или напитки. Прилавки различаются в зависимости от станции, а в некоторых есть киоски быстрого питания. Количество киосков также варьируется в зависимости от станции, и станции, как правило, имеют большое разнообразие, особенно на таких станциях, как Recto и V.Mapa .

Такие станции, как Recto и Santolan, связаны с торговыми центрами и / или другими крупными торговыми центрами или находятся рядом с ними, где пассажирам предлагается больше вариантов покупок.

В сотрудничестве с Philippine Daily Inquirer пассажирам предлагается копия Inquirer Libre, бесплатная тагальская версия Inquirer размером с таблоид, которая доступна с 6 утра на всех станциях.

Безопасность и защита [ править ]

Линия всегда представляла собой безопасную систему для передвижения, что было подтверждено в документе Всемирного банка 2004 года, подготовленном Хэлкроу, в котором общее состояние железнодорожных перевозок в метро в Маниле оценивается как «хорошее». ^[6]

Предполагаемая ежедневная посещаемость линии составляет 200 000 пассажиров, что значительно ниже проектной пропускной способности - от 570 000 до 580 000 пассажиров в день. Работая с недостаточной пропускной способностью с 2004 г. ^[7] правительственные чиновники признали, что расширение системы просрочено, хотя из-за отсутствия значительных инвестиций в расширение системы LRTA прибегает к экспериментам и / или внедрению других решений для максимального использования системы , в том числе наличие автобусных фидерных линий. ^[8]

По соображениям безопасности, лица, которые явно находятся в состоянии алкогольного опьянения , безумия и / или находятся под воздействием контролируемых веществ , лица, перевозящие легковоспламеняющиеся материалы и / или взрывчатые вещества, лица, несущие громоздкие предметы или предметы более 1,5 метров (4 футов 11 дюймов) высотой и / или широкая, и лицам с домашними животными и / или другими животными запрещается заходить на линию. Продукты в жестяных банках также запрещены, так как внутри них могут быть спрятаны самодельные бомбы . ^[9]

В ответ на взрывы в Ризал Дэй и теракты 11 сентября на борту были усилены меры безопасности. Филиппинская национальная полиция имеет специальную полицию, ^[10] и полиции безопасности , предоставляемые частными компаниями , можно найти на всех станциях. На всех станциях есть начальник охраны. На некоторых станциях также может быть развернута собака K9, вынюхивающая бомбы. На линии также используется система замкнутого телевидения на всех станциях для отслеживания подозрительной активности и обеспечения безопасности на борту линии. Пассажирам также рекомендуется остерегаться воров, которые могут воспользоваться скоплением пассажиров в поездах. Требуются плакаты вывешены на всех станциях, чтобы помочь пассажирам идентифицировать известных воров.

Тарифы и билеты [ править ]

Линия, как и все существующие линии в Метро Манила, использует структуру тарифов на основе расстояния, со ставками от пятнадцати до двадцати пяти песо (от 34 до 56 центов США ), в зависимости от пункта назначения. С пассажиров, которые едут по этой линии, взимается плата в размере 15 фунтов стерлингов за первые три станции, 20 фунтов стерлингов за 4–7 станций и 25 фунтов стерлингов за 8–10 станций или всю линию. Дети ниже 1,02 метра (3 фута 4 дюйма) (высота ворот) могут кататься бесплатно.

Типы билетов [ править ]

Существуют четыре типа билетов: билет на одну поездку (в одну сторону), стоимость которого зависит от пункта назначения, билет с сохраненной стоимостью (многоразового использования) за 100 песо, билет со скидкой с сохраненной стоимостью (многоразового использования), который может доступны только пожилым людям и инвалидам, а также единый проездной билет для сотрудников (в одну сторону), который предназначен только для сотрудников LRTA. Билет на одну поездку и билет на одну поездку для сотрудников действителен только в день покупки. Между тем, билет с сохраненной стоимостью и билет со скидкой с сохраненной стоимостью действительны в течение четырех лет с даты покупки.

Билеты бывают четырех воплощений: на одном изображен портрет Глории Макапагал-Арройо , которые с тех пор были прекращены, хотя некоторые билеты были переработаны из-за нехватки билетов, одно - с открытием поезда третьего поколения линии 1 вместе с премьер-министром Японии Синдзо Абэ. , один с LRT-MRT, замыкающим дизайн проекта петли с Глорией Макапагал-Арройо, снова на картинке, а другой с изображением электромобилей Hyundai Rotem, используемых в линейке, которые отличались дизайном для одной поездки и сохраненными ценными билетами с на первом изображена разгрузка поезда, на втором - перевернутый концепт-арт поезда.

В прошлом линия 3 заимствовала билеты у LRTA, а не перерабатывала старые «Erap билеты» из-за той же нехватки билетов. ^[11]

Несмотря на обычную практику, когда обычные пассажиры покупают несколько билетов с сохраненной стоимостью за раз, на линии почти не наблюдается нехватки билетов из-за взаимной совместимости билетов с линиями LRTA и постоянного выпуска новых билетов, которые решают эту проблему.

Хотя LRTA и Line 3 в прошлом экспериментировали с Flash Pass в качестве альтернативной системы продажи билетов, в 2009 году от нее отказались.

20 июля 2015 года была введена новая система продажи билетов Beep . Beep - это новая бесконтактная смарт-карта, которая заменяет старые магнитные карты, начиная со станции Legarda в качестве пробной станции. К сентябрю 2015 года его планируется использовать во всех поездах. Новый Beep имеет два типа карт: билет на один рейс (SJT) и билет с сохраненной стоимостью (SVT), где SVT будет действовать в течение 4 лет, а не старый Magnetic карта сроком действия 3 месяца. Билет с сохраненной стоимостью можно купить на любых станциях или в автоматах по продаже билетов. Сама карта будет стоить 20 фунтов стерлингов и может быть загружена на 12 фунтов стерлингов до максимального лимита в 10 000 фунтов стерлингов.

Корректировка тарифа [ править ]

Корректировка пассажирских тарифов использовалась LRTA как средство увеличения числа пассажиров, перевозящих пассажиров, и вопрос тарифов как исторически, так и в настоящее время продолжает оставаться политическим вопросом.

Текущие уровни тарифов были установлены 4 января 2015 года, что было отложено на несколько лет, несмотря на инфляцию и рост операционных расходов. ^[12] До недавней корректировки тарифов на LRT и MRT, уровни тарифов для линии 2 были установлены в апреле 2004 года по приказу президента Арройо, чтобы стать конкурентоспособными по сравнению с другими видами транспорта, что привело к резкому увеличению количества пассажиров. после введения более низких тарифов. Эти более низкие тарифы - которые лишь немного дороже, чем тарифы на джипни - финансируются за счет крупных государственных субсидий, составляющих около 45 фунтов стерлингов на пассажира ^[13], и которые для MRTC и LRTA достигли 75 миллиардов фунтов стерлингов в период с 2004 по 2014 год. субсидии, стоимость одной поездки оценивается примерно в 60 фунтов стерлингов.^[13]

Подвижной состав [ править ]

Линия обслуживает большегрузные автомобили южнокорейского производства Hyundai Rotem с инверторами VVVF производства Toshiba в четырехвагонной конфигурации. Поезда вошли вместе с четвертой упаковкой при строительстве системы. Поезда вмещают 1628 пассажиров, что превышает нормальную вместимость подвижного состава линий 1 и 3.

Поезда в очереди часто используют рекламу на упаковке .

В 2017 году весь парк поездов был модернизирован с помощью TUBE (ранее известной как PARDS), системы информирования пассажиров с ЖК-экранами, установленными под потолком поезда, которые показывают новости, рекламу, текущее местоположение поездов, прибытие и схемы станций. ^[14]

В 2018 году вентиляция поезда была модернизирована, чтобы заменить устаревшие кондиционеры и облегчить жалобы пассажиров на неудобные поездки в жаркую погоду. ^[15]

LRTA также приобретает 14 дополнительных составов поездов к 2020 году, чтобы увеличить существующие 18 комплектов из-за ожидаемого увеличения пассажиров перед Восточным расширением и Западным расширением. ^[16]

Депо [ править ]

Линия обслуживает склад в Барангай-Сантолан в городе Пасиг, недалеко от станции Сантолан на стороне Барангай-Калумпанг в городе Марикина. Он служит штаб-квартирой для легкого и тяжелого обслуживания линии. Он подключен к основной сети ответвлением .

Депо может хранить несколько электрических единиц с возможностью расширения для включения большего количества транспортных средств по мере возникновения спроса. Они припаркованы на нескольких путях, которые сходятся на подъездной дороге, а затем и к основной сети.

Проекты расширения [ править ]

Восточное расширение [ править ]

Восточное расширение линии в настоящее время находится в стадии строительства, которое добавляет 4 километра (2,5 мили) новой линии, начиная от восточной конечной станции Сантолан до Масинаг в Антиполо . Расширение требует установки двух дополнительных станций, одна из которых находится в Барангае-Сан-Роке, Марикина недалеко от ст. Люсия Ист Грандмолл ; и еще один в Масинаге, в Барангай-Майамот, Антиполо, недалеко от SM City Masinag. В сентябре 2012 года Национальное управление экономики и развития одобрило продление на 2,27 миллиарда фунтов стерлингов ^[21].Закладка фундамента была проведена 9 июня 2015 года, и по состоянию на апрель 2017 года виадук уже готов, что является одним из трех пакетов, которые являются частью проекта расширения на восток. Между тем, Пакет 2 - это проектирование и строительство двух дополнительных станций, а Пакет 3 - это проектирование и строительство электромеханической системы железной дороги, которое осуществляется с октября 2017 года по апрель 2019 года. Новаторский этап строительства двух станций. состоялось 30 мая 2017 года. Строительство двух станций планируется завершить к августу 2018 года. В апреле 2017 года секретарь Департамента транспорта Артур Тугаде (DOTr) объявил на форуме Dutertenomics Forum, что планируемое время завершения проекта расширения на восток запланировано на 4 квартал 2020 года. Проект направлен на размещение дополнительных 80,000 пассажиров и уменьшить заторы на шоссе Маркос. Когда проект будет завершен, время в пути от Ректо до Масинага сократится с 3 часов до 40 минут. Восточное расширение не было завершено в 4 квартале 2020 года, посколькуПандемия COVID-19 вызвала задержки в строительстве. Таким образом, расширение должно открыться 26 апреля 2021 г. ^[22]

Западное расширение [ править ]

Было предложено 3,02-километровое (1,88 мили) западное продолжение линии до Северной гавани Манилы в Тондо, Манила. Он был одобрен Национальным управлением экономики и развития (NEDA) 19 мая 2015 года, но срок его действия истек, и он ожидает пересмотра и нового утверждения. Строительство этого указанного расширения приведет к созданию трех станций: одна возле станции PNR Тутубана , одна в Дивизории и одна возле пассажирского терминала Северного порта на пирсе 4 Северной гавани Манилы, который будет служить его конечной точкой. ^[23] В интервью, проведенном администратором LRTA в отставке. Генерал Рейнальдо Берроя заявил, что они стремятся завершить проект к 2022-2023 гг.

По данным Управления проекта по продвижению Западного участка линии 2, строительные работы, путевые работы, электромеханическая система (EMS) и подвижной состав Западного расширения Линии 2 планируется начать во втором квартале 2020 года и завершить во втором квартале 2023 года. Общая стоимость проекта оценивается в 10,1 миллиарда фунтов стерлингов, включая консультационные услуги, которые будут предоставляться с 2019 по 2024 год. По состоянию на 25 апреля 2019 года закупка консультационных услуг продолжается. ^[24]

В октябре 2019 года, проект сейчас находится под тендерным процессом, состоящий 3 станций, Tutuban станция, станция Divisoria и Pier 4 станции , с запланированным завершением проекта Eyed на 2023 ^[25]

Инциденты [ править ]

• 18 мая 2019 г. 18 вышел из строя между станциями Cubao и Anonas в 14:00 и впоследствии был перемещен на аварийный карманный путь на станции Cubao, ожидая, когда его отбуксируют обратно на станцию. Однако в 21:15 поезд, как сообщается, самостоятельно двинулся от аварийного карманного пути к железнодорожному пути, идущему на восток, к станции Сантолан. В это время нет поезда. 13 ехал в сторону станции Сантолан от станции Кубао по тому же пути. О сбегающем поезде сообщили по радио, но в конечном итоге он столкнулся с поездом № 13, в результате чего 34 пассажира были ранены, причем ни один из них не находился в критическом состоянии. Сообщается, что водитель одного из двух поездов выскочил из поезда перед столкновением, получив ранения и синяки. Операции с доходами были приостановлены, чтобы уступить место проверкам технического обслуживания, и нормальная работа возобновилась в 10:47 утра на следующий день.^{[26] [27]}
• 3 октября 2019 года в результате отключения электроэнергии выпрямительные подстанции, расположенные между станциями Анонас и Катипунан, а также в депо Сантолан, загорелись около 11 часов утра, что привело к отключению электроснабжения линии в этом районе. Операции на линии от Ректо до Сантолана были приостановлены в 11:24, и пассажиры были эвакуированы с линии без травм. LRTA, MMDA и береговая охрана Филиппин немедленно развернули маршрутные автобусы, чтобы помочь переправить застрявших пассажиров. Частичные операции между станциями Кубао и Ректо возобновились 8 октября 2019 года, а станции Сантолан, Катипунан и Анонас, как ожидается, снова откроются через девять месяцев. Первоначальная предполагаемая сумма ущерба составляет около 428 миллионов филиппинских песо. ^[3] В связи с инцидентом, Управление транзита легкорельсового транспортазаявили, что полная эксплуатация будет возобновлена ​​через 2-3 месяца. ^[28] Поскольку первоначальный срок не был соблюден, три станции, которые были пойманы в отключении электроэнергии, должны были возобновить работу в конце июня 2020 года. ^[29] Однако этот срок также не был соблюден, и, поскольку такие услуги были вместо этого, возобновление работы ожидается к январю 2021 года. ^[30] Произошло еще одно противодействие, и три поврежденных станции должны вновь открыться в первом квартале 2021 года. ^[22]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Транзитная система легкорельсового транспорта LRTA-Манила: официальный сайт линии 2