Филиппинские национальные железные дороги

Филиппинские национальные железные дороги

Карта сети, показывающая как активные, так и неактивные линии. Северная главная линия (Northrail) окрашена в зеленый цвет, а южная главная линия (Southrail) - в оранжевый.
Hyundai Rotem DMU и класс 900 локомотива около Меса вокзала Санта
Обзор
Станции эксплуатируются	138
Материнская компания	Департамент транспорта
Штаб-квартира	Тутубан , Тондо , Манила
Locale	Лусон
Сроки работы	24 ноября 1892 г . ; 128 лет назад - ( 1892-11-24 )
Предшественники	Манильская железнодорожная компания ( d / b / a Ferrocarril de Manila a Dagupan) Манильская железнодорожная компания (MRR)
Технический
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр (в будущем)
Электрификация	ВЛ 1500 В постоянного тока (до 2023 г.)
Длина	78 км (48 миль) (эксплуатационная длина) 1140 км (710 миль) (всего, включая неактивные линии)
Скорость работы	40–75 км / ч (25–47 миль / ч) [1]
Другой
Интернет сайт	www .pnr .gov .ph

Филиппинские национальные железные дороги

Промышленность	Рельсовый транспорт
Основан	24 ноября 1892 г . ; 128 лет назад (как Феррокаррил де Манила-Дагупан) 20 июня 1964 г . ; 56 лет назад (как Национальные железные дороги Филиппин) ( 1892-11-24 )  ( 1964-06-20 )
Штаб-квартира	Манила , Филиппины
Обслуживаемая площадь	Метро Манила Calabarzon Bicol Region
Ключевые люди	Роберто Т. Ластимосо Председатель Юнн Маньо, генеральный директор
Услуги	В настоящее время : пригородная железная дорога Приостановлена [a] : Междугородние железнодорожные перевозки
Владелец	Правительство Филиппин при Министерстве транспорта
Интернет сайт	pnr.gov.ph

Филиппинские железные дороги ( PNR ) ( филиппинская : Pambansang Daang-Бакал нг Филлипина и испанский : Ferrocarril Nacional де филиппинка ) является государственной железнодорожной компанией в Филиппинах , который работает один пригородный железнодорожный сервис между Манилой и Laguna и местными услугами между Сипокот , города Нага и Легаспи в регионе Бикол . ^[2] Это подчиненное агентство Министерства транспорта .

PNR начала свою деятельность 24 ноября 1892 года как Ferrocarril de Manila-Dagupan в период испанского колониального периода , а позже стала Manila Railroad Company (MRR) во время американского колониального периода . 20 июня 1964 года она стала филиппинскими национальными железными дорогами в соответствии с Республиканским законом № 4156. PNR использовала более 1100 км (684 миль) маршрута из Ла-Унион в регион Бикол . ^[3] Однако пренебрежение сокращением обслуживания PNR. Постоянные проблемы с неформальными поселенцами в 1990-х годах еще больше способствовали упадку PNR. В 2006 году тайфуны Миленьо и Ремингнанесли серьезный ущерб сети, что привело к приостановке услуг Манила-Бикол. В 2007 году правительство Филиппин инициировало проект реабилитации, направленный на удаление неформальных поселенцев из полосы отвода PNR , активизацию пригородных перевозок в Метро Маниле и восстановление маршрута Манила-Бикол, а также утраченных услуг в Северном Лусоне. В июле 2009 года PNR представила новый фирменный стиль и представила новый подвижной состав . Услуги междугородной связи Bicol возобновились в июне 2011 года, но снова были приостановлены в октябре 2012 года, оставив только местное сообщение между Нага и Сипокотом. ^[4] Местное сообщение между Нага и Легаспи возобновилось в октябре 2015 года. ^[5]

История [ править ]

Испанский период [ править ]

25 июня 1875 года в соответствии с королевским указом, изданным королем Испании Альфонсо XII , необходимому инспектору общественных работ Филиппинских островов было предложено представить план железнодорожной системы для Лусона . План, представленный пятью месяцами позже доном Эдуардо Лопесом Наварро, назывался Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón и был незамедлительно одобрен. Концессия на строительство железнодорожной линии от Манилы до Дагупана была предоставлена ​​Дону Эдмундо Сайксу из Феррокарриль-де-Манила-Дагупан (железная дорога Манила-Дагупан), которая позже 1 июня стала лондонской Manila Railway Company Ltd. 1887. ^{[6] [7]}

Феррокарриль-де-Манила-Дагупан, который сегодня составляет большую часть Северной главной линии, начал строительство 31 июля 1887 года с закладки краеугольного камня станции Тутубан , а 195-километровая линия открылась 24 ноября 1892 года. Расширение филиппинской железнодорожной сети не началось до американского колониального периода , когда 8 декабря 1902 года Филиппинская комиссия приняла закон, разрешающий строительство другой железнодорожной линии, которая позже сформирует Южную главную линию. ^{[ необходима цитата ]}

Американский период [ править ]

В 1909 году был принят дополнительный закон, разрешающий дальнейшее строительство железных дорог и использование государственных облигаций для их финансирования, а к 1916 году компания построила 792,5 км (492,4 мили) путей, которая реорганизовалась в Манильскую железнодорожную компанию Новой Зеландии. Джерси (MRR). ^[8]Помимо Северной и Южной основных линий, были построены другие линии, ответвляющиеся от этих двух основных линий, например, линии на Росалес и Сан-Квинтин, Пангасинан; Сан-Хосе и Кабанатуан, Нуэва-Эсиха; Дау, Кармен, Флоридабланка и Арайат, все в провинции Пампанга, а также на территории американской авиабазы ​​Форт-Стоценбург, которая стала авиабазой Кларк; Антиполо, Тайтай и Монтальбан, ветка к Нильсен-Филд на том, что сейчас является авеню Аяла в финансовом районе Макати, от станции Кули-Кули (ныне Пасай-роуд), все в провинции Ризал; Кавите-Сити и близлежащая авиабаза США Сангли-Пойнт, а также Новелета и Наик, оба в провинции Кавите; Канлубанг, Санта-Крус и Пагсанджан - все в провинции Лагуна; Город Батангас и Бауан в провинции Батангас,а также линия, соединяющая город Сан-Пабло в Лагуне с Лута (позже Малвар) в провинции Батангас (раньше она была частью южной главной линии до более короткой светотеневой линии, соединяющей Лос-Банос на линии Санта-Крус / Пангсанджан и Сан Пабло был открыт); Порт Рагай в провинции Бикол в Камаринес-Сур; а также до Табако из Легаспи, Албай.^{[ необходима цитата ]}

Подобно другим железным дорогам того времени, Манильская железнодорожная компания страдала от финансовых трудностей во время Первой мировой войны , и 4 февраля 1916 года Ассамблея Филиппин приняла Закон № 2574, уполномочивающий генерал-губернатора вести переговоры о национализации MRR. ресурсы. В конце концов MRR была национализирована в январе 1917 года, когда правительство Филиппин выплатило владельцам компании 8 миллионов фунтов стерлингов и взяло на себя 53,9 миллиона фунтов стерлингов непогашенного долга. В результате руководство MRR перешло из рук британцев в руки американцев, и в 1923 году Хосе Паес стал первым филиппинским генеральным менеджером. ^[8]

В течение 1920-х годов MRR приступила к реализации общей программы улучшений в результате операционных профицитов, накопленных в течение большей части десятилетия. Программа на 30 миллионов фунтов стерлингов позволила продлить железнодорожное сообщение по Северной магистрали от Дагупана до Сан-Фернандо в Ла-Юнион , продлить Южную магистраль до Легаспи в Албай и построить несколько веток. Последняя железная дорога, соединяющая Манилу и Бикол, была проложена 17 ноября 1937 года, а регулярное прямое сообщение между Манилой и Легаспи было открыто 8 мая 1938 года, и к 1941 году MRR использовала 1140,5 километров (708,7 миль) пути. ^[8]

14 декабря 1941 года, в начале Второй мировой войны , MRR был передан под военный контроль США, а 30 декабря руководство MRR получило приказ разрешить вооруженным силам США разрушить сетевую инфраструктуру, что привело к очень серьезным повреждениям поездов. объекты и преимущественное право проезда. В сочетании с дальнейшим ущербом во время японской оккупации Филиппин , где Императорская армия Японии действовала на очень ограниченной основе, используя все, что можно было спасти, и дальнейшие боевые действия при освобождении Союзниками Филиппин объединенными американскими и филиппинскими силами в течение нескольких лет. позже ущерб, нанесенный железнодорожному имуществу, составил около 30 миллионов фунтов стерлингов. ^[8] К концу войны, всего 452 км (281 миль) функционировали, ^[6] в значительной степени в результате армии Соединенных Штатов и Содружества армии филиппинской исполняющей временный ремонт на железнодорожной инфраструктуры в военных целях. Позже собственность MRR была возвращена правительству Филиппин 1 февраля 1946 года ^[8].

Послевоенный период [ править ]

После войны MRR смог восстановить ограниченные услуги, используя излишки военного оборудования и платежи, сделанные армией Соединенных Штатов и Филиппинской армией Содружества на использование железнодорожных объектов в кампании на Филиппинах. К 1 июля 1947 года за счет выделенных правительством Филиппин ассигнований на восстановление в размере 20 миллионов фунтов стерлингов было реабилитировано около 75% всей железнодорожной сети до 1941 года. К 1951 году, когда MRR получила 3 ​​миллиона фунтов стерлингов в виде фондов военных репараций, 941,9 км (585,3 миль) путей, что составляло 82,5% всей железнодорожной сети до 1941 года, находилось в эксплуатации. ^[8] Позже, в 1950-х, парк локомотивов MRR был преобразован с паровых на дизельные двигатели , и компания получила новый устав подРеспубликанский закон № 4156 , ставший сегодня филиппинскими национальными железными дорогами.

Создание PNR [ править ]

Стихийные бедствия, такие как наводнения 1973 и 1975 годов, нарушили работу служб и вынудили закрыть несколько участков основных линий. 23 июля 1979 года президент Фердинанд Маркос издал Указ № 546, в соответствии с которым Национальные железные дороги Филиппин были назначены ведомством тогдашнего Министерства транспорта и коммуникаций . ^[6]

В 1988 году, во время правления Корасон Акино , северная главная линия была закрыта, и поезда не могли добраться до различных провинций страны. Южная магистраль также была закрыта из-за тайфунов и наводнений, а также из-за извержения вулкана Майон в 1993 году, в результате которого потоки пепла и лава разрушили железнодорожную линию и ее сооружения. Однако джипы, автобусы и такси были популярны, и многие люди отказались от нынешних услуг до 2009 года.

Когда Фидель В. Рамос сменил Корасон Акино, он решил восстановить Южную магистраль от Тутубана до Легаспи и назначил Хосе Б. Дадо новым генеральным менеджером PNR. Железнодорожная система, идущая от Манилы до Кларка, также должна была быть построена в 1990-х годах, когда Рамос подписал меморандум о соглашении с Хуаном Карлосом I из Испании на ее строительство в сентябре 1994 года, но позже проект был отменен из-за разногласий по поводу источника. финансирования. ^[9]

Современная история [ править ]

Попытки реабилитации и проект NorthRail [ править ]

Администрация Глории Макапагал-Арройо активно занималась восстановлением Филиппинских национальных железных дорог посредством различных инвестиций и проектов, направленных на возрождение филиппинского железнодорожного транспорта, ^{[6] [10] [11],} несмотря на многочисленные связанные с этим проблемы. Полная реконструкция железнодорожных мостов и путей, включая замену нынешних 35-килограммовых (77-фунтовых) путей на новые 50-килограммовые (110-фунтовые) пути ^[11], а также ремонт станций были частью процесса восстановления и расширения . Первый этап, на котором были преобразованы все линии столичного региона Манилы , был завершен в 2009 году. ^[11] 14 июля 2009 года Глория Макапагал-Арройопредседательствовал на запуск нового дизеля несколько блоков от Hyundai Rotem для филиппинских национальных железных дорог. В рамках нового имиджа было добавлено новое название бренда PNR Filtrack и был представлен новый логотип PNR до тех пор, пока новая администрация не решила вернуться к исходному логотипу. ^[12]

Мост Сан-Кристобаль в Каламбе, Лагуна, был перестроен в мае 2011 года. 29 июня было открыто движение поездов Bicol Express. Первый рейс между Манилой и Нага и обратным рейсом к конечной остановке состоялся 1 июля. омрачено обрушением набережной в Малагико, Сипокот. Он был обнаружен до проезда поезда и был отремонтирован. Восстановленное междугороднее сообщение Bicol Express предлагалось ежедневно, в основном в ночное время.

Проект Northrail включал модернизацию существующей однопутной системы в надземную двухпутную систему, преобразование ширины колеи с узкой на стандартную и соединение Манилы с городом Малолос в Булакане и далее с городом Анхелес , особой экономической зоной Кларк , Международный аэропорт Кларк . Контракт на строительство железной дороги был заключен администрацией Арройо в 2003 году с Китайской национальной корпорацией машин и оборудования (CNMEC) на первоначальную стоимость 421 миллион долларов. ^[13]Стоимость этого проекта оценивалась примерно в 500 миллионов долларов США, при этом Китай предложил предоставить около 400 миллионов долларов США в виде льготного финансирования. ^[14] Строительство железной дороги было остановлено, затем временно продолжено в январе 2009 года, а затем снова остановлено в марте 2011 года из-за ряда аномалий с иностранным подрядчиком ^[15], прежде чем окончательно списано в 2011 году администрацией Акино на сохраняющиеся правовые вопросы и обвинения в коррупции.

DOTC рассмотрел возрождение проекта по вводу в эксплуатации ТЭО по CPCS Транского Ltd. Канады. Часть исследования изучала наличие пригородной линии Малолос-Тутубан-Каламба-Лос-Баньос. ^{[16] [17]}

Текущие события [ править ]

Филиппинская национальная железная дорога в настоящее время работает по восстановлению своей несуществующей NORTHER железнодорожной линии с созданием Северо-Южной пригородной железной дороги , из Нью - Кларк Сити до Манилы . ^[18] Также на стадии разработки находится реконструкция существующей южной пригородной линии и восстановление дальней связи на юг. Началась реабилитация путей и станций.

Спустя почти 20 лет PNR вновь открыла линию Metro North пригородных поездов и 1 августа 2018 года запустила линию шаттла Caloocan-Dela Rosa ^{[19] [20]. [19] [20]} За этим последует постоянное расширение и возобновление железнодорожных перевозок в регионе. на север, в настоящее время доходя до города Малабон, в котором железная дорога не работала почти 20 лет. Также был объявлен план возобновления работы линии Кармона ^[21], и в настоящее время планируется возрождение грузовой железной дороги из района порта, Манила, в Лагуну. ^{[22] [23]}

16 декабря 2018 года во всех пригородных сообщениях произошли изменения в расписании поездов ^[24] и создании новых конечных станций, особенно в недавно возрожденном Metro North Commuter. Были добавлены новые поезда для севера, которые в настоящее время заканчиваются у Губернатора Паскуаля . ^[25]

16 ноября 2018 года PNR стала временным членом Международного союза железных дорог . ^[26]

21 мая 2019 года DMCI выиграла контракт на строительство PNR North 1. ^[27]

14 июня 2019 года PNR получила сертификат ISO (ISO 9001: 2015) для ремонта, восстановления, восстановления и технического обслуживания железных дорог, управления поездом и технического обслуживания подвижного состава, эксплуатации станций и других сопутствующих услуг. О сертификации было объявлено 2 октября 2019 г. ^[28]

Операции и услуги [ править ]

PNR в настоящее время работает в Метро Манила и соседней провинции Лагуна . В последние годы регулярного междугородного сообщения по всей протяженности системы в конце 1980-х годов она обслуживала от Тутубана до Сан-Фернандо, Ла-Юнион на северной главной линии и Легаспи, Албай на южной главной линии. Различные ответвления также вели в Батангас , Кавите , Нуэва-Эсиха , Ризал и Тарлак . Одна из веток, ведущих к Кармоне, должна была быть вновь открыта к 2019 году. Это не было реализовано по состоянию на март 2020 года.

Краткое описание услуг [ править ]

Пригородная линия метро [ править ]

Metro North Commuter [ править ]

Восстановленный Metro North Commuter первоначально работал от Калукана до Макати и использует единую матрицу специальных тарифов: 12 песо для обычных поездов и 15 песо для кондиционеров. Позже это было расширено до FTI в Тагуиге, теперь с матрицей тарифов на основе расстояния. Также существует шаттл Калукан-Тутубан, использующий первоначальную полосу отчуждения, когда-то использовавшуюся для линии Дагупан. Первоначально оканчиваясь на станции 10th Avenue, в то время как историческая станция Caloocan все еще готовилась к активации, ^[29] станция теперь заканчивается на своей первоначально намеченной станции с 10 сентября.

DOTr и PNR также работают над возрождением и возобновлением работы железнодорожного транспорта в районах, подготовленных для NorthRail, таких как Малабон и, возможно, Валенсуэла. Впервые предложено и запланировано в сентябре 2018 года ^[30], продление до проспекта губернатора Паскуаль и восстановление станции губернатора Паскуаля (ранее называвшейся станцией Акация) в Малабоне были выполнены с новыми шпалами и узкоколейными рельсовыми путями. восстановлен. ^[31] Он был открыт для публики 3 декабря 2018 года.

Еще одно расширение, на этот раз нацеленное на город Валенсуэла (вероятно, район Поло), было объявлено 14 августа 2019 года и потребует восстановления ранее разрушенного железнодорожного моста через реку Туллахан. ^[32]

Линия является временной, и услуги будут потенциально прерваны при строительстве эстакад, вероятно, после строительства сегмента NLEX 10.1. Реконструированные линии предназначены для грузовых перевозок, а также являются частью расширения системы на север.

Metro South Commuter [ править ]

Метро Пригородные (также известный тогда остальные активные службы MSC или метро South Commuter ), ^[33] , который ранее был назван Пригородные Экспресс (также Commex ), служит в качестве пригородной железной службы для агломерации Манилы , простирающиеся далеко на юг, Каламба-Сити и Лос-Баньос , оба в Лагуне . В PNR используются локомотивы GE, такие как классы 900 , 2500 и 5000 для перевозки легковых автомобилей Commex, а также недавно закупленные 18 (3 вагона, 6 комплектов) Hyundai Rotem DMU иKiHa 52 для этой услуги. Электроприводы серии 203 теперь также используются для поездок на метро. MSC услуг с использованием нового DMUs, KiHa 52, KiHa 350 и 203 серии электропоезда в настоящее время предлагается между Tutuban и Alabang в Muntinlupa города . В настоящее время MSC выполняет 42 обратных рейса, по 21 в каждом направлении. ^[34]

Трансфер [ править ]

Трансфер является железнодорожной пригородной службой впервые введен 27 января 2014 г. Этой услуги используются Hyundai Rotem DMUs и JR KiHa 52. Было 2 пути челночной службы, где поезда останавливаются на все станции по маршрутам: Tutuban - Sucat и Санта-Меса - Сукат . Это движение поезда закончилось 23 мая 2014 года для проведения технического обслуживания подвижного состава, а также из-за трех недель подряд задержек и отмен этого поезда.

Ранее планы по третьему маршруту, пролегающему по маршруту Алабанг - Каламба, должны были быть введены где-то в 2017 году. Эта услуга будет использовать повторно поставленный KiHa 350 с двумя автомобилями; В 2018 году этого не произошло. Однако с вводом в эксплуатацию нового гибридного поезда DOST в 2019 году этот маршрут сейчас проходит тестовые испытания, в настоящее время бесплатно, но с ограниченным расписанием. ^[35]

В 2018 году с 1 августа 2018 года была введена новая линия шаттла по маршруту 10-я авеню - Дела-Роза в рамках реконструкции линии и возобновления движения поездов в Калукан-Сити. Возрожденное железнодорожное сообщение было впервые продлено в сторону Сангандаана , первоначальной станции Калукан с 10 сентября, через FTI . ^[36] С 3 декабря 2018 года линия была продлена на север до губернатора Паскуаля (ранее называвшегося Акация) в городе Малабон, ^[37], а с 16 декабря 2019 года маршрутное такси было продлено на юг до Бикутана в качестве новой конечной остановки от FTI. . ^{[ необходима цитата ]}

Новый маршрутный шаттл, ведущий к некогда заброшенной ветке Кармона , планируется открыть в 2019 году и будет исходить от станции Дела Роса в Макати. ^[38]

Bicol Commuter [ править ]

Bicol Пригородные служба является железнодорожный пригородный служба в Bicol области, между станциями в Tagkawayan, Кесон и Легаспи, Албай , с Нага - Сити в Камаринес Сур , действующих в качестве центрального терминала. Служба была запущена 16 сентября 2009 года к празднику Богоматери Пеньяфрансии в городе Нага. ^[12] Поезда из семи поездок в день, чередуя между Tagkawayan, Sipocot , Нага - Сити и Легаспи. Все сервисы использовали KiHa 52 в новой синей окраске.

После дальнейших сокращений, по состоянию на декабрь 2013 года работало только сообщение между Нага и Сипокот. ^{[4] В} октябре 2015 года возобновилось сообщение между Нага и Легаспи с одним поездом в день. ^[5]

Окончательные планы по восстановлению всего маршрута из Сипокота, Нага и Легаспи были обнажены во время инспекционной поездки из Тутубана 20 сентября с бригадой по переброске, включая определенные районы провинции Кесон, в рамках подготовки к восстановлению других маршрутов, ранее приостановленных. ^[39] По состоянию на 15 июля 2020 года ежедневная посещаемость службы составляет от 400 до 600 человек, при этом предполагается, что пассажиропоток невысок из-за карантина сообщества COVID-19 на Филиппинах, ограничивающего пропускную способность поездов до 20%. ^[40]

Несуществующие службы [ править ]

Междугородние услуги [ править ]

Междугородние операции PNR на двух основных линиях в Лусоне приостановлены на неопределенный срок с 2014 года.

Южная главная линия затем служила основным междугородным сообщением после окончательного закрытия северной линии в 1991 году. Однако PNR также прекратила свои регулярные междугородные перевозки в 2006 году из-за стихийных бедствий и плохих условий пути, хотя Bicol Express в период с 2009 года ходил нерегулярно. и 2014. В Камаринес-Сур из-за разжижения насыпи трассы часть трассы в Сипокоте затонула. Это позволило замедлить движение первого экспресса Bicol Express в 2011 году до почти полной остановки при проезде через этот район. ^[41]

Планируется активизировать обе линии. Северная магистраль в настоящее время зарезервирована для строительства полностью надземной части пригородной железной дороги Север-Юг до Капаса, Тарлак . Южную магистраль планируется перестроить и продлить до Матног, Сорсогон . Подъездная ветка до города Батангас также будет реконструирована. Испытательные заезды вдоль Южной магистрали были проведены в сентябре 2019 года. 21 сентября 2019 года KiHa 59 и рельсовый поезд, состоящий из недавно перекрашенного локомотива класса PNR 900 и вагона CMC, провели пробный рейс из Тутубана в Нагу. ^[42]

Услуги North Main Line [ править ]

Северная магистральная линия была впервые открыта, когда в 1892 году была открыта железная дорога Манила-Дагупан. На пике своего развития между 1950-ми и 1960-ми годами линия когда-то могла похвастаться полноценными двухпутными железными дорогами от Тутубана до Дагупана, а также до Сан-Фернандо, Ла-Унион . У него также были ответвления в различные районы Центрального Лусона. Однако в 1980-х годах его услуги сильно ухудшились. Все регулярные операции за пределами метрополитена Манилы закончились в 1988 году. ^[43] Однако железнодорожная станция Мейкауаян работала нерегулярно, пока все станции в Центральном Лусоне не были закрыты из-за извержения горы Пинатубо в 1991 году . ^[44]

Amianan Express [ править ]

Amianan Экспресс был поезда ночью , который открылся в 1974 году покинул Манилу на 11 часов и прибыл в Сан - Фернандо на 4:30 утра следующего дня. Его обслуживали новые на тот момент дизель-электрические локомотивы класса PNR 900 и пять вагонов вместимостью 912 человек. После остановки на станции Сан-Фернандо пассажиры должны были сесть на автобус до Илокос Норте и Сур, а также до Бенгета. Позже он был расширен до двух служб: Amianan Day Express и Amianan Night Express . Amianan Ночной экспресс побежал быстрее , чем день коллеги, в Amianan день Экспресс , делая 260 км (160 миль) бежать Сан - Фернандо, La Union через пять часов. ^[45]

Железнодорожное сообщение Багио [ править ]

Сложность местности для строительства новых железнодорожных линий помешала MRR и PNR иметь прямые поезда до города Багио . Вместо этого у них было два роскошных поезда, затем они будут сопровождаться автобусом или автомобилем до Багио и обычным поездом-автобусом. В эпоху Содружества тогдашняя MRR управляла поездом-автобусом в Багио . Пассажиры будут ездить на поезде в Дагупан или Сан-Фабиан в Пангасинане, а затем на автобусе до Багио-Сити. Первая служба была прекращена во время Второй мировой войны. Второй сервис был открыт MRR примерно в 1955 году. Пассажиры первого класса будут ездить на поезде из Тутубана до станции Дамортис в Санто-Томас, Ла-Юнион , а затем будут ездить на лимузинах Chevrolet Bel Airs.в отель Pines в городе Багио. Этот пакет стоил 45 (что эквивалентно 217 долларов США в долларах США 2020 года). ^[46] Другой сервис был открыт в эпоху PNR с автобусным сообщением, ведущим в Багио-Сити, с автобусами, предоставленными Hino Motors . Эта служба работала до тех пор, пока к 1988 году все провинциальные службы на Северной магистрали не были приостановлены ^[47].

Дагупанский экспресс [ править ]

« Дагупанский экспресс» открылся 10 февраля 1979 года. Его обслуживали дизель-многомоторные агрегаты класса СМС-300 . Как Amianan Экспресс , то Дагупан Экспресс также закончился в 1980 - х годах после того, как все услуги North Main Line прерванных в Тарлаке. ^[48]

Илокос Экспресс [ править ]

Ilocos Экспресс был открыт 15 марта 1930 года услуга включает в себя вагон - ресторан с питанием , предоставленным гостиницей Manila . Другой вариант услуги - экспресс Багио-Илокос . Следуя программе модернизации Манильской железнодорожной компании в 1955 году, в Ilocos Express до 1979 года использовался автобус класса 7A "De Luxe", когда из-за отсутствия исправных вагонов с кондиционированием воздуха был переключен на автобус класса "турист". Компания также управляла Paniqui Express в 1930-х годах, но его затмил Ilocos Express . Произошло две аварии с участием службы: одна в 1939 году, а другая в 1959 году ^[49].

Особый Илокос [ править ]

Самым быстрым поездом, которым управляет PNR на Северной главной линии, был Ilocos Special (поезд 26). Услуга была запущена в 1973 году. Дизель- многомоторный поезд (DMU) за четыре часа проехал 195-километровый участок между Манилой и Дагупаном .

Услуги Южной магистрали [ править ]

Между 1916 и 2014 годами между Манилой и Легаспи курсировали междугородные перевозки, в том числе периодически курсирующие Bicol Express и Mayon / Isarog Limited в период с 2009 по 2014 годы. В 1960-х годах эти услуги также были на короткое время распространены на Сорсогон в 1960-х годах из-за популярности поездов как вид транспорта с массами. ^[50]

Бикол Экспресс [ править ]

Bicol Express начал курсировать между Манилой и станцией Алонерос в Гинаянгане , Кесон, к 1919 году вместе с Lucena Express . К 1933 году был открыт отдельный поезд между Памплоной и Табако, а также между Порт Рагай и Легаспи. В 1937 году ветка Табако была закрыта, и вместо этого они соединили эти три участка в одну линию. Это составило основу Южной главной линии и впоследствии было открыто в 1938 году. Эта услуга была недолгой и закончилась во время японской оккупации Филиппин в 1942 году. В то время японское правительство сосредоточилось на восстановлении Северной главной линии и расширило ее. от него до Судипена на границе между Илокос-Сур иЛа-Юнион , и восстановление южной линии было отрезано до Сан-Пабло, Лагуна . ^[51]

После послевоенного восстановления линии была открыта еще одна служба. Услуга сразу же стала популярной среди населения, и 16 августа 1954 года было введено больше услуг. Есть две услуги этого типа: дневной Bicol Express и Night Express, аналог ночного поезда. Бикол Экспресс выезд Манила был пронумерован 511 и его аналог ночью оставляя Legazpi был пронумерован 513. Bicol Express , оставив Легаспи был пронумерован 512 и Ночной Экспресс выезд Манила был пронумерован 514. поезда только остановленных на шести станциях между Tutuban и Legazpi: Paco , Лусена , Tagkawayan , Sipocot, Нага и Лигао . Время в пути между двумя конечными точками длилось 13 часов. ^[52] Услуги были расширены до 1970-х годов.

К 1998 году Bicol Express был единственным междугородним сообщением на Южной главной линии. В линию были добавлены и другие станции. Он был изменен на поезд T-611 для движения на юг (MA-NG) и поезд T-612 для движения на север (NG-MA). Другой поезд Bicol Express обслуживался второй версией поезда генерального директора - поездом на базе модифицированных DMU серии CMC-300, уже работающих в службе PNR. Это был номер Т-577. ^[53]

С тех пор обслуживание было прекращено к 2006 году после того, как стихийные бедствия серьезно повредили пути и мосты. Попытки реанимировать сервис не увенчались успехом. С 2014 года операции в регионе Бикол приостановлены. ^[54] Это в первую очередь из-за повреждения мостов тайфуном. PNR надеялась возобновить работу Bicol Express примерно к сентябрю 2014 года. ^[55] Из-за ущерба, нанесенного тайфуном Rammasun (местное название Glenda), PNR объявила, что возобновление работы Bicol Express будет отложено до октября и ноября. 2014. С тех пор о возобновлении обслуживания неоднократно объявлялось, а затем отменялось, последний раз в конце 2016 года. ^[56]В основном это произошло из-за удаленности районов и необходимости более масштабного ремонта железной дороги, из-за чего до недавнего времени железные дороги в направлении Тутубана и обратно были непроходимыми. ^[39]

В 2019 году было решено, что Bicol Express на его нынешней инфраструктуре будет окончательно прекращен, а новая услуга для Bicol будет объявлена ​​после того, как к 2021 году будет завершена новая линия стандартной ширины колеи. Эта линия будет построена за счет китайского финансирования и поездов будет обслуживаться дизельными электроприводами от CRRC Zhuzhou Locomotive . ^{[57] [58]} Однако PNR аннулировала контракт с CRRC из-за того, что закупки были поставлены под сомнение Комиссией по аудиту , а также из-за того, что производитель поезда не представил некоторые требования. ^[59]

Лусена Экспресс [ править ]

Лусена Экспресс был впервые открыт в 1916 году и имел сообщение между Малваром, Батангасом и Алонеросом в Гуинаянгане, Кесон. Позже открылось сообщение между Манилой и Лусеной. Этот поезд останавливался на станциях Блюментрит (Сан-Лазаро), Санта-Меса, Пако, Сан-Педро, Биньян, Санта-Роса, Каламба, Лос-Баньос, Колледж, Масая, Сан-Пабло, Тиаонг, Тагуан, Канделария, Лутукан и Сария. Его производство было прекращено в 1942 году во время японской оккупации, а после войны оно было объединено с экспрессом Bicol .

Mayon Limited [ править ]

В марте 2012 года еще один поезд, возрожденный Mayon Limited , курсировал между Тутубаном и Лигао. В понедельник, среду и пятницу поезд ехал из Тутубана как Mayon DeLuxe поездом Т-713 с тремя кондиционированными вагонами с откидывающимися сиденьями. Поезд возвращался во вторник, четверг и воскресенье поездом Т-714 из Лигао. По вторникам, четвергам и воскресеньям поезд курсировал как Обычный (Т-815) с неоткидными сиденьями и охлаждением вентилятором. Отправление поездом Т-816 было каждый понедельник, среду и пятницу. По субботам поезд не ходил. ^[60] Поезда встречаются в Гумаке. ^[61] По состоянию на сентябрь 2013 года все операции в регионе Бикол , включая Mayon Limited, были приостановлены. ^[54]

Первоначальная услуга Mayon Limited несколько десятилетий назад использовалась в качестве альтернативы французскими локомотивами Alstom серии 1500 (которые имели кабины машиниста на обоих концах и, следовательно, не требовали разворачивания ни на поворотные платформы, ни на поворотные платформы в конце поездки) и локомотивы General Electric. , особенно U12C Series 1000, UM12C Series 2000 и U14 / 15C Series 900 ^{[ необходима цитата ]} и бежали на север от Легаспи вверх по крутому склону, ведущему к Камалиг в предгорьях вулкана Майон.с другим локомотивом, толкающим сзади. Маршрут был обозначен как (Поезд Т-577) и считался тогда самым быстрым и современным поездом Филиппинских национальных железных дорог, курсирующим на южной главной линии.

Манила Лимитед [ править ]

Manila Limited была поезд между Манилой и Iriga . По каждому из этих двух вокзалов отправляется по одному поезду. Поезд 517 отправляется из Манилы в 15:00 и прибывает в Иригу к 4:15. Поезд 518 отправится из Ириги в 14:50 и прибудет в Манилу к 2:35. Он закончился в 2006 году, когда были прекращены все регулярные междугородние услуги. ^[62]

Престиж Экспресс [ править ]

Престиж Экспресс , также прозванный VIP Поезд из некоторых железнодорожных энтузиастов того времени, был ограничен экспресс - обслуживание с 1974 по 1981 г. Он работал на полную длину Южной Main Line, но только остановились только пять станций между ними. В Маниле он останавливался только на исторической станции Пако . Затем он останавливается на Люсена в Кесон , Нага в Камаринес Сур , и в Дарага и Ligao в Albay . Как и все услуги на Южной магистрали, там были добавлены. Его заменили на более короткий Peñafrancia Express.в 1981 году это закончилось в Наге. ^[63]

В нем использовались два класса дизельных многоблочных агрегатов японского производства, а именно: многоканальный агрегат с капотом (позже пронумерованный IC-888) и модернизированный поезд «Поезд генерального директора» или «Никко». ^[64] Последние комплекты поездов были названы в честь одноименной службы, а дизайн его корпуса был вдохновлен серией 157, а дизайн носа был вдохновлен электромобилями Shinkansen серии 0 . Оба DMU были приобретены в 1974 году с открытием службы. ^[63] PNR позже отремонтировала поезд IC-888, чтобы обслуживать Bicol Express с 1998 по 2004 год. ^[53]Этот поезд все еще хранился на железнодорожной станции Калукана без каких-либо планов по утилизации вплоть до 2011 года. ^[65]

Peñafrancia Express [ править ]

PNR открыла экспресс Peñafrancia Express между Манилой и городом Нага в 1981 году. Он стал премиальным междугородним сервисом PNR, а также имел такие особенности авиалинии, как предварительно записанную фоновую музыку, закуски, кейтеринг и стюардесс. В отличие от предыдущего « Престиж Экспресс» , в нем не было специализированного подвижного состава. Прежде всего, это был выбор между приобретенным отремонтированным поездом Nikko, приобретенным в рамках предыдущей службы Prestige , а затем локомотивом класса 900 и багажными вагонами и спальными вагонами ICF, построенными в Мадрасе (ныне Ченнаи ), Индия. ^[63]

Первоначально они курсировали без остановок между станцией Пако в Маниле и Нага-Сити, за исключением случаев, когда поезда Peñafrancia Express, направлявшиеся в противоположных направлениях, должны были пересекать друг друга по маршруту в провинции Кесон. Позже были добавлены дополнительные остановки, в основном в провинции Бикол в Камаринес-Сур, где поезда останавливались в таких городах, как Рагай, Сипокот и Либманан. Эта служба закончилась к концу 1990-х годов. ^[66]

Услуги, не относящиеся к пассажирам [ править ]

В PNR предлагались грузовые перевозки с использованием локомотивов General Electric U15C серии 900, купленных компанией в 1974 году. В нем также использовались все другие тепловозы, представленные General Electric, такие как Roadswitcher UM12C Series 2000 и Alsthom Series 1500. Иногда, Также использовались Streamliners General Electric U12C Series 1000, но также использовались коммутаторы GE, такие как U10B Series 2500 и U5B Series 3000/4000. До дизелей использовались паровозы. В настоящее время планируется возрождение, ведущее к Северной гавани Манилы. ^[22]

Также существовала ограниченная мобильная больничная служба. PNR также управляла PNR Motor Services, автобусным сообщением, которое вело в города, которые не обслуживались поездами. Автобусное сообщение прекратилось к 1988 году.

Станции [ править ]

Филиппинские национальные железные дороги управляют двумя разными железнодорожными линиями, а именно Северной главной линией (недавно возрожденной) и южной главной линией. Раньше было три ответвления, которые обслуживали различные части Лусона со 138 (когда-то) активными станциями .

План станции [ править ]

Все станции PNR были и в настоящее время находятся в рабочем состоянии , при этом на большинстве станций используется боковая компоновка платформы . В большинстве есть только основные удобства, платформы и билетные кассы. Восстановленные станции на линии метро Манила были оборудованы пандусами для пассажиров на инвалидных колясках. Несколько станций имеют расширенные платформы: верхняя платформа обслуживает службы DMU, ​​а нижняя платформа предназначена для регулярных перевозок локомотивом.

По состоянию на август 2017 года большинство станций расширяется и оснащается крышей в длину платформы, улучшенной билетной кассой и туалетами.

Будущие железнодорожные системы в рамках PNR, такие как новая линия пригородной железной дороги Север-Юг , предлагают на отдельных участках надземные станции и платформы, аналогичные линиям LRT и MRT в Маниле.

Планы модернизации и расширения [ править ]

Система PNR в течение десятилетий игнорировалась, и поэтому различные администрации предложили несколько планов по восстановлению и расширению сети. Республика Корея , то Китайская Народная Республика , Япония и Индонезия внесли свой вклад в эти планы. Большинство из них касается проектов восстановления и модернизации магистральных линий на Лусоне. ^[10] По состоянию на 2019 год администрация Дутерте планирует капитальный ремонт системы PNR, который включает электрификацию и перевод с узкой колеи на стандартную , а также с однопутной на двухпутную . ^[67]Общая длина колеи составляет около 4000 км (2500 миль). ^{[68] [69]}

Городские железнодорожные системы [ править ]

Пригородная железная дорога Север-Юг [ править ]

Север-Юг пригородной железной дороги (NSCR), или Кларк-Каламба железной дороги , является последним проектом , чтобы оживить как исторический Север и Юг главные направления. Первоначально предложенная как «NorthRail», система скоростного транспорта для соединения метро Манилы с международным аэропортом Кларк, которая должна была быть софинансирована Испанией , она подвергалась различным отменам, связанным с финансированием. ^{[13] [70] [71] [72]} Окончательно он обрел форму в ноябре 2017 года после разрешения пятилетнего спора между правительством и китайским подрядчиком. ^[13] Система теперь включает расширение линии до Лагуны .

NSCR будет представлять собой 36 станций, 147 км (91 миль) надземной железнодорожной системы от Нью-Кларк-Сити в Капасе, Тарлак, до Каламбы, Лагуна . Это будет первая электрифицированная магистраль в стране. ^{[73] [74]} Строительство участка Тутубан-Малолос или PNR North 1 началось 15 февраля 2019 года. ^[75] После завершения строительства к 2025 году он будет принимать не менее 300 000 пассажиров только между Северным метро Манилы и Булаканом. В то время как надземная линия будет обслуживаться электрифицированными поездами, существующие линии ниже будут использоваться для грузовых поездов и / или существующих пригородных поездов. ^[76]

Участие в быстром транзите [ править ]

В рамках инфраструктурной программы президента Родриго Дутерте East-West Rail была предложена East-West Rail Transit Corp., консорциумом между Megawide, A. Brown Company Inc. и Private Equity Investment and Development Corp. финансирование, проектирование, строительство и обслуживание наиболее надземной линии скоростного транспорта от Дилиман в Кесон-Сити до Квиапо в Маниле. ^[77]В 2018 году PNR заявила, что поможет в строительстве и эксплуатации линии. Линия будет иметь 11 станций на 9,4 км (5,8 миль) в основном надземных путей. В настоящее время проект ожидает одобрения NEDA. В настоящее время также решаются проблемы с полосой отвода, например, с трассой бульвара Испании. ^[78]

Междугородние проекты [ править ]

Реконструкция Южной магистрали [ править ]

23 октября 2019 года Министерство транспорта (DoTr) объявило, что PNR и правительство Китая согласились восстановить и модернизировать Южную главную линию между Каламбой и Легаспи, Албай, и, в конечном итоге, до Матнога, Сорсогон . Его колея также будет расширена с узкой колеи до стандартной за счет новых дизельных агрегатов китайского производителя CRRC Zhuzhou Locomotive . Первоначально линия будет работать как однопутная, а затем в конечном итоге будет модернизирована до двухпутной. ^{[57] [58]}

Между тем, PNR в настоящее время тестирует новую услугу Манила-Нага с использованием недавно отремонтированного поезда KiHa 59, прежде чем новая Южная главная линия начнет работу в 2021 году. ^[79]

Однако PNR аннулировала контракт с CRRC из-за того, что закупки были поставлены под сомнение Комиссией по аудиту, а также из-за того, что производитель поезда не представил некоторые требования. ^[59]

Восстановление железной дороги Каламба – Батангас [ править ]

Каламба - Батангас город также будет восстановлено отделение Южной магистрали. Национальное управление экономики и развития одобрило проекты в сентябре 2017 года, но четких сроков строительства не установлено. Подобно Южной главной линии между Манилой и регионом Бикол, она будет первоначально открыта как однопутная линия стандартной колеи. ^[80] Он будет модернизирован до двухпутного и будет электрифицирован как часть запланированного Южного Фаза 2 NSCR, предложенного в 2014 году. ^[81]

Железная дорога Минданао [ править ]

Президент Родриго Дутерте выразил свою поддержку созданию железнодорожной системы на всем острове Минданао, которая могла бы работать по истечении его срока полномочий. Железнодорожная система, которая будет построена на Минданао, будет иметь протяженность около 2 000 километров и считается одним из основных инфраструктурных проектов Родриго Дутерте. Строительство первой очереди, протяженностью 105 километров (65 миль), начнется в третьем квартале 2018 года и, как ожидается, будет завершено к 2022 году. ^[82]

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Изначально до объявления пригородной железной дороги Север-Юг ходили слухи, что «линия высокоскоростных поездов» соединит Метро Манилы и международный аэропорт Кларк . ^[83]Однако, когда было объявлено о новой линии, фактическая максимальная скорость составляла всего лишь 120 километров в час (75 миль в час) для пригородных поездов и 160 километров в час (99 миль в час) для экспресс-поездов в аэропорт и, следовательно, не соответствовала требованиям для истинно высоких скоростей. скоростной рельс. Еще одна спекуляция в виде карты возможного скоростного железнодорожного сообщения по всей стране была распространена в социальных сетях. Заместитель министра транспорта Тимоти Батан сфальсифицировал претензии, но сказал, что есть планы построить линию ВСМ, а строящаяся железнодорожная инфраструктура увязана с будущим развитием ВСМ. ^[84]

Возрождение грузовых перевозок [ править ]

В 2016 году PNR была заинтересована в возрождении своих грузовых перевозок с запланированным подписанием меморандума о соглашении между железнодорожным и железнодорожным грузовым оператором MRAIL ( дочерняя компания Meralco ) о восстановлении железнодорожных линий до Северной гавани и возобновлении грузовых перевозок. начиная с 2017 года, что также поможет снизить заторы на дорогах и уменьшить использование грузовиков в NCR. ^{[85] В} случае завершения MRail будет совместно управлять грузовыми перевозками с PNR, что положит конец долгому отсутствию железнодорожных грузовых перевозок в стране. Это будет второй раз, когда PNR будет сотрудничать с ICTSI. ^[86]

В заявлении MRail Inc., дочерней компании Metro Pacific Investments Corp. , Говорится, что дискуссии о возрождении грузовых перевозок PNR от порта Манила до внутреннего контейнерного терминала Laguna Gateway привели к назначению нового совета директоров Филиппинских национальных железных дорог. ^[87] Представители PNR и ICTSI провели инспекцию полосы отвода, где существовали бывшие железнодорожные пути, ведущие к Северной гавани, что стало сигналом о начале действий по возрождению грузовых железнодорожных путей. ^[22]

По состоянию на 2021 год планы по возрождению грузоперевозок не действуют.

Подвижной состав [ править ]

Было предложено разделить этот раздел на другую статью под названием « Список подвижного состава Филиппинских национальных железных дорог» . ( Обсудить ) (май 2020 г.)

PNR эксплуатирует несколько типов локомотивов, вагонов и несколько единиц в составе своего парка. По состоянию на 2019 год используемый подвижной состав в основном работает на дизельном топливе. МНТ Гибридный Электрический поезд может также функционировать в качестве батареи электрического моторвагонного хотя он запускается с помощью дизельного двигателя. Весь существующий подвижной состав составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). PNR также имеет рельсовые краны в качестве вспомогательного оборудования с различной грузоподъемностью от 0,5 до 30 метрических тонн.

В конце 2019 года все действующие поезда, за исключением вагонов серии 203, подверглись ремонту и изменению окраски. Многим единицам была придана оранжево-белая цветовая гамма, а окна были заменены со стальных решеток на окна из поликарбоната, которые могут противостоять забрасыванию камнями незаконных поселенцев, а локомотивы были окрашены в оранжевый. ^[88]

Локомотивы [ править ]

В первые годы своей работы в качестве железной дороги Манила-Дагупан она использовала танковые паровозики, в основном построенные в Шотландии . Первые тендерные двигатели появились в 1907 году, когда компания приобрела восемь локомотивов класса D 4-6-0 у шотландско-английской строительной компании Kerr, Stuart and Company . После того, как правительство острова к 1917 году взяло на себя управление компанией, компания стала Manila Railroad Company, и ряд ее предыдущих танковых двигателей также были преобразованы в тендерные локомотивы. К 1919 году американский производитель HK Porter построил еще 20 локомотивов класса D. Локомотивы Porter в конечном итоге заменят старые шотландские локомотивы к 1927 году. ^[89]Впоследствии в 1929 году, а затем к 1944 году были приобретены более крупные паровозы. Последним паровозом, находившимся на вооружении американской компании Manila Railroad Company, был построенный японцами класс 300, основанный на JNR Class D51 . Все паровозы были признаны устаревшими к 1956 году после начала дизелизации МКАД. И это несмотря на то, что некоторые из них обслуживались только в 1963 году, а некоторые локомотивы Портера позже использовались в фильмах в 1989 году. По состоянию на 2020 год в Маниле и Дагупане сохранились два построенных британцами, а другие остались гнить на железнодорожных станциях. ^[90]

К 1956 году MRR заказала 20 модернизированных тепловозов GE UM12C и 10 GE U12C, предназначенных для замены довоенных локомотивов класса Porter D и локомотивов армии США, построенных во время Второй мировой войны. ^[91] Они были заменены большим заказом локомотивов GE Universal Series в 1960-х и 1970-х годах, и 10 из 75 единиц все еще находятся в эксплуатации по состоянию на 2019 год, а еще 6 единиц находятся в стадии ремонта. ^[90] В 2020 году PNR получила три дизель-гидравлических локомотива серии CC300, что является первым заказом на локомотивы с 1973 года и первым получением с тех пор, как последний класс 900 начал регулярную эксплуатацию в 1991 году. ^{[92] [93]} Кроме того, PNR получила два комплекта переключателей для работы депо в Тутубане от итальянского производителя SVI, первых европейских локомотивов, обслуживающих систему PNR с 1980-х годов.

Тренеры [ править ]

Поезда PNR традиционно состояли из вагонов с локомотивами, а некоторые из них были переоборудованы с пригородных поездов на междугородние, чтобы принять экспресс Бикол . Однако с начала 2010-х годов правительство ввело в эксплуатацию несколько дизельных поездов, которые были либо бывшими в употреблении японскими поездами, либо Hyundai Rotem EMU, который был новым в то время. В настоящее время в эксплуатации находятся два типа локомотивных вагонов, один из которых - вагоны серии 203, которые были электропоезда без компонентов движущей силы, которые они использовали во время своей службы в Японии. Кроме того, в 2020 году из Индонезии прибыла партия из 15 автобусов. ^{[92] [93]}

Несколько единиц [ править ]

Первые многоцелевые агрегаты, находившиеся на вооружении PNR в 1948 году, были построены на местном уровне дизельными агрегатами с двигателями Cummins, первыми построенными филиппинцами. ^[122] В 1955 году агентство заказало еще 20 дизельных вагонов из Японии. Позже он был дополнен и заменен коробчатыми модулями CMC, построенными в 1973 году. Модули CMC использовались на Mayon Limited, а также стали первыми поездами на линии Peñafrancia Express . Междугородние CMC были заменены новыми модернизированными поездами Peñafrancia Express в 1980-х годах, в то время как они продолжали курсировать на пригородной линии метро PNR до 1999 года, когда его заменили японские автобусы класса 7A.

С 2009 года PNR приобрела несколько единиц оборудования, которые были либо подержаны в Японии, либо новые - из других стран. Это началось с покупки тогда еще совершенно новых DMU Hyundai Rotem . ^[123] За этим заказом последовало несколько заказов в основном на подержанный подвижной состав из Японии. В 2018 году PNR подписала сделку с индонезийским производителем подвижного состава Industri Kereta Api (PT INKA) на закупку еще шести комплектов подвижного состава . Вступив в строй в 2019 году, они получили официальное название класса 8000. ^[92]Департамент науки и технологий также помог в создании дополнительных запасов с помощью гибридного электрического поезда (HET). Это первый поезд, спроектированный филиппинскими инженерами, и первый составной агрегат местного производства после рельсовых двигателей Cummins 1948 года. ^[124] Он был официально передан PNR 20 июня 2019 года. ^[125] В настоящее время правительство ведет переговоры с местными компаниями о массовом производстве HET.

В 2019 году, когда реализация проекта пригородной железной дороги Север-Юг была приостановлена, PNR заказала тринадцать электропоездов Sustina Commuter у Японской транспортной инженерной компании (J-TREC) и начнет работу к 2021 году ^[126] . быть первой частью общесистемной модернизации PNR с узкоколейной и дизельной мощности на стандартную колею и электроэнергию, которая должна произойти в долгосрочной перспективе.

Ливреи [ править ]

Было предложено разделить этот раздел на другую статью, озаглавленную «Ливреи Филиппинских национальных железных дорог» . ( Обсудить ) (май 2020 г.)

Железная дорога Манила-Дагупан, Манильская железнодорожная компания и Филиппинские национальные железные дороги имели различные ливреи, представляющие различные эпохи компании, обычно в честь прибытия нового подвижного состава. Каждый из них расписан вручную. ^[138]

Эпоха паровозов (1892–1954) [ править ]

Цветных изображений Манила-Дагупанской железной дороги и подвижного состава Манильской железнодорожной компании до войны не было, поэтому цветовая гамма вагонов остается неизвестной. Однако, основанные на уцелевших локомотивах, паровозы, принадлежащие двум компаниям, обладали только черной окраской, как и большинство известных американских паровых машин. ^[90]

Ливрея рельсового мотора (1948) [ править ]

Рельсовые двигатели Cummins были окрашены в черный, белый и оранжевый цвета. В этой же цветовой гамме использовались довоенные вагоны, утилизированные и отремонтированные в конце 1940-х годов. ^[139]

Ливрея MRR / PNR (1955) [ править ]

MRR отметила прибытие своего первого дизельного подвижного состава, изменив цвета на темно-зеленый и желтый или поочередно на желто-оранжевый и темно-зеленый. Ливрея была сохранена, когда правительство Филиппин переименовало ее в Национальные железные дороги Филиппин. При переходе на PNR старая монограмма MRR с ромбовидной печатью была закрашена, а круглая печать и монограмма PNR были размещены на передней части кабины с желтыми символами в виде крыльев снаружи. Аббревиатура PNR также размещена по бокам. ^[140] К 1980-м годам дизельный многоканальный двигатель будет иметь желтый корпус, а символы в виде крыльев - темно-зеленого цвета. Несколько локомотивов тогда носили желто-оранжевую окраску.

Ливрея пригородных автобусов (ок. 1978 г.) [ править ]

В конце 1970-х годов пригородные автобусы, использовавшиеся в местных поездах PNR в Метро Манила и в регионе Бикол, были окрашены в белый и темно-синий цвета. ^[141]

Ливрея Метротрена (1990) [ править ]

Когда в 1990 году президент Корасон Акино торжественно открыл переименованный в Манилу пригородный автобус «Метротрен», автобусы CMC были перекрашены в темно-синий, белый и красный цвета. Он также использовался для пополнения запасов Bicol Express в 1998 году старым поездом Peñafrancia Express IC-888. Это использовалось до середины 2000-х, когда оба нескольких типа юнитов были заменены на темно-синюю окраску. ^[142]

Ливрея Филиппин 2000 года (1997 год) [ править ]

Универсальная серия GE -На 900 , 2500 и 5000 классов носили красную ливрею празднуя Фидель Рамос " Филиппины 2000 программы. ^[143] Несмотря на то, что PNR пересмотрела эту ливрею после 2000 года, некоторые сохранили ее из-за нехватки средств на техническое обслуживание, и класс 900 сохранился с этой ливреей, которая использовалась до 2008 года. старая зелено-желтая ливрея. ^[144]

Темно-синяя ливрея (ок. 2000, 2011) [ править ]

Темно-синяя ливрея была введена после истечения срока действия программы Филиппин 2000 года. Это произошло после того, как PNR приобрела вагоны с локомотивом 12 и 14 серий из Японии. Есть небольшие отличия от автобусов, используемых на пригородном экспрессе (ранее - Метротрен ) и на экспрессе Бикол . Комплекты поездов Commuter Express были темно-синими с оранжевыми вставками, а Bicol Express - темно-синими с золотыми вставками. Символ PNR на пригородном экспрессе был белым, а на экспрессе Bicol - золотым. Цвета локомотивов также были изменены на темно-синий и оранжевый.

Эта ливрея была повторно введена в 2011 году, хотя она не использовалась на поездах Bicol Express .

Ливрея Filtrack (2009) [ править ]

PNR попыталась оживить Bicol Express в 2009 году при поддержке президента Глории Макапагал Арройо . Это было поддержано изменением логотипа и раскраски. Вагоны службы PNR использовали белый и оранжевый цвета, а кабины локомотивов были окрашены в белый цвет, а логотип монограммы PNR был опечатан. Поезда также имели марку Filtrack на вагонах и на бортах локомотивов. Однако это длилось недолго после того, как Bicol Express прекратил свои услуги на неопределенный срок. К 2015 году весь подвижной состав соответствовал темно-синей окраске 2000-х годов.

Ливрея ИНКА (2019) [ править ]

PNR объявила об очередном изменении логотипа и изменении его окраски в 2019 году. Это произошло после того, как администрация Дутерте при Министерстве транспорта объявила о серьезных реформах в PNR. Монограмма PNR теперь полностью встроена в логотип- печать , на котором указано название агентства и год его основания. Печать также была изменена с оранжевой и синей на золотисто-желтую и темно-синюю. В то же время подвижной состав также изменил свою окраску в связи с прибытием нового подвижного состава из Индонезии. По состоянию на 2020 год окраска легковых автомобилей серии 203 не изменилась.

Первыми среди старого подвижного состава были поезда серий KiHa 350 ^[113] и KiHa 59 . ^[129] После этого были Hyundai Rotem DMU ^[145] и, наконец, локомотив DEL 917 ^[146] серии 900 , локомотив DEL 5007 ^[113] серии 5000 и локомотив DEL 2540 серии 2500 изменили свою окраску на оранжевый ^[111] , аналогичный грядущие CC300. Во всех многоквартирных домах были установлены новые окна для защиты от забивания камнями. Однако цвета варьировались от одного типа подвижного состава к другому, но общей темой было включение оранжевого (в качестве цвета выделения), белого (в качестве основного цвета запаса), темно-синего (в качестве цвета боковой линии) и черного (в качестве цвета боковой линии). нижний цвет).

Ливрея дизельного двигателя CRRC (2021 г.) [ править ]

Последняя попытка возродить Южную магистраль, в частности междугородную услугу Bicol Express , была представлена ​​в 2019 году под названием «Южный дальний путь». Макет поезда, который должен был использоваться, был показан во время церемонии подписания контракта между Национальными железными дорогами Филиппин, их вышестоящим агентством - Министерством транспорта и китайским производителем подвижного состава CRRC Zhuzhou Locomotive. Трехвагонный поезд также будет иметь красно-оранжевую ливрею с черными полосами на окнах. Этот поезд должен был прибыть в 2021 году. ^[58]

Однако 24 февраля 2021 года PNR аннулировала контракт с CRRC Zhuzhou Locomotive из-за того, что процесс закупок был поставлен под сомнение Комиссией по аудиту , и неспособность CRRC Zhuzhou Locomotive представить требования к торгам после квалификации. ^[59]

См. Также [ править ]

• Департамент транспорта
• Список станций филиппинских национальных железных дорог
• Панайские железные дороги
• Железнодорожные перевозки на Филиппинах
• Сильная республиканская транзитная система

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Уранза, Рохелио. (2002). Роль организации дорожного движения и управления в Метро Манила . Документ семинара представлен на региональном семинаре: планирование транспорта, управление спросом и качество воздуха, февраль 2002 г., Манила, Филиппины. Азиатский банк развития (АБР).
• Всемирный банк (23 мая 2001 г.). «Документ об оценке проекта интеграции городского транспорта в метро Манилы» (PDF) . Всемирный банк.

• Официальная страница Японского агентства международного сотрудничества "Проект восстановления южной магистрали (1989 г.)"
• Список станций линии Восток-Запад
• Линия Восток-Запад для утверждения ICC
• Заявление от компании Megawide
• Восток Запад линия проектов ГЧП
• Megawide присоединяется к железнодорожному проекту Кесон-Сити и Манилы

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Филиппинских национальных железных дорог .

• Национальные железные дороги Филиппин (официальный сайт)
• Официальная страница Филиппинских железных дорог в Facebook
• Страница Филиппинских железных дорог в Facebook
• Страница Twitter Филиппинских железных дорог
• Facebook для Филиппинского исторического общества железных дорог